ダニエル・リカルドは、今週末のF1カナダGPがルノーのF1エンジンがどこまで進歩を果たしているかの良いテストになると考えている。
ルノーは、今シーズン序盤にエンジンのコントッドの信頼性問題によってエンジンの出力を制限していたが、F1スペインGPで“スペック2”エンジンを投入。F1モナコGPからハイパワーモードをより頻繁に使用できるようになった。
「今週末は僕たちのエンジンにとって良いテストになるだろう」とダニエル・リカルドは Auto Hebdo にコメント。
「僕たちはQ3を争えると確信している。昨年と比較してエンジンをよりプッシュできると実感している。改善は本当に大きい」
ダニエル・リカルドは、ルノーのF1マシンに合わせてドライビングスタイルを変えたことでようやくR.S.19を最大限に生かせるようになったと認める。
今年、レッドブルからルノーF1チームに移籍したダニエル・リカルドだが、序盤戦はパフォーマンスを発揮することに苦労。ルノーのF1マシンに運転するためには新しいアプローチを採らなければならなかったと語る。
「冬季テストでスピードがつけることができたと思ったけど、最後の5％を引き出せるようになるには時間がかかるものだ」とダニエル・リカルドは説明する。
「最初の数週間では入れずにいたウィンドウに今は入ったと言えるかもしれない」
2019年シーズンの第7戦である今週末のF1カナダGPにむけては、今ではマシンと完全にひとつになったと感じているとダニエル・リカルドは語らう。
「実際、今は快適に感じられていると思う。いくつかのエリアで昨年と比較してすでに少し異なる方法で運転し始めていると思う」とダニエル・リカルドはコメント。
「細かなことには触れないけど、コーナーでのブレーキの掛け方やスロットルの開け方などでさえ、クルマの特性に合わせて新しい癖に適応できていると思う」
ルノーは、F1スペインGPでアップグレード版“スペック2”エンジンを投入したことで頻繁にエンジンのハイパワーモードを使えるようになった。
ダニエル・リカルドは、今週末のF1カナダGPが新しいエンジンの良いテストになると感じていると語る。
「我々がシーズンを通して間違いなく進歩を遂げていることはわかっている。モナコ、さらにはバルセロナでも励みになっていた」とダニエル・リカルドはコメント。
「今回も最高のテストになると思う。どうなるか見てみるつもりだ。大丈夫だと確信している。それはどういう意味か？ うまくいけばQ3に進めると思うけど、どうなるか見てみよう」
ダニエル・リカルドが、2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPへの意気込みを語った。
「ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは僕のタイプなレーストラックだ。ストリートがベースとなったサーキットでウォールが近いし、乗らなければならない縁石があて、ドライバーがミスをする余地はない。コーナーは多くないけど、それでも各コーナーは複雑なので正しくまとめるのが難しいトラックだし、すべてを組み合わせるには良い流れを掴む必要がある」とダニエル・リカルドはコメント。
「僕たちはすでにストリートサーキットにかなり合わせられているのでカナダにすぐに戻れるのは良いことだ。それほど頻繁に使われていないので、通常、序盤の走行ではサーキットは少し汚れているけど、ラバーが乗ったらスピードが上がってくるだろう」
「カナダは僕にとって常に忘れられない場所だ。2014年にF1で初優勝した場所だからね。6番グリッドから戦わなければならなかった。前にいるクルマの問題という運にも恵まれたけど、初勝利は信じられないくらい特別なものだったし、決して忘れることはないだろうね！」
「モナコではもっと多くのポイントを争えたはずだったけど、2ポイントしか獲得できなかったことはとてもフラスレーションを感じた。チャンスを逃してしまったし、僕たちはそこから学ばなければならない。ポジティブな点に目を向ければ、予選とレースでのクルマの感触は良かったし、週末を通して僕たちが進めた仕事には満足している。カナダでも戦えると思うし、どうなるか見てみるつもりだ。改善させるために全力を尽くしてプッシュしていく」
ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグが、2019年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPへの意気込みを語った。
「カナダGPの週末は大好きだ。サーキットは素晴らしいし、本当にクールな都市だ。カナダのファンは素晴らしい雰囲気を作り出してくれる。F1が街にやってくるとモントリオールはいつも喜んで受け入れてくれるし、本当に活気づいている」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
「サーキット自体は恒久的なトラックと島をベースにしたストリールコースが混在していてユニークだ。ロングストレート、速くて広いコーナー、ヘアピン、乗らなければならない大きい縁石があって、流れが素晴らしい」
「僕たちはモントリオールのためにローダウンフォース仕様を持ち込むし、低速コーナーの立ち上がりではクルマが少し軽く感じる。そこを速く走るためには縁石を攻めて、ウォールに近づく勇敢さがとても重要だ。ブレーキが難しいサーキットだし、コーナーに深く踏み込むときには自信がなければならない。オーバーテイクは難しい場所だけど、最終シケインでは過去に多くの有名が追い抜きが見られているし、おそらくそこがベストな機会だ」
「モナコではクリーンエアーでのレースペースは堅実だったし、素晴らしいチームリザルトを獲得するポテンシャルはあったので、がっかりした気分で後にすることになった。僕たちは定期的にポイントを獲得する位置に戻る必要がある。モナコの後、結果には現れなかったけど、クルマに施された改善はとても励みになるものだと感じた。カナダは今シーズンを軌道に乗せるための次の機会だと思っているし、トップ10に戻るために全力を尽くすつもりだ」
ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、F1フランスGPで導入されるアップデートには進歩を果たすことができるという“裏付け”があると語る。
今季、ルノーF1チームは厳しいスタートを切っているが、シーズン序盤のエンジンの信頼問題によってパフォーマンスを抑えることが余儀なくされていた。
しかし、すでにエンジンの問題は修正が施されており、今月ポール・リカールで開催されるルノーの母国レースとなるフランスGPにはシャシーに大幅なアップデートが投入される。
ルノーは、アップデートによってミッドフィールドでのポジションを確立できるようになると自信をみせているが、ダニエル・リカルドはそれは単なる希望的観測ではないと語る。
「その背景には実体があるし、それを裏付けるデータもある。いくつか点でそれが実現するはずだ」とダニエル・リカルドはコメント。
「でも、同時に先走りたくはない。中国の予選で7番手と8番手になった後、『これが僕たちがいる場所だ。ここから削っていこう』と言ってしまったようにはね」
「それ以降、簡単ではなかった。でも、昨年ルノーが経験したよりも今年ミッドフィールドが拮抗しているのが実情だ」
「多くのチームがステップアップを果たしている。だから、僕たちは彼らと一緒に走れない状態でスタートを切ってしまったんだと思う。彼らの前に出られることを期待している。でも、去年ほど簡単ではないのが現実だし、少し時間はかかるだろう」
「でも、今もう少し方向性を示していると思うし、それはポジティブだ」
ルノーF1チームのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグは、マネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールが進歩を遂げられることに強気であることは励みになっているが、チームの進歩はコース上に出てみなければ判断できないと慎重な姿勢をみせる。
「ポール・リカールはもうすぐだ。僕たちは懸命に働いているし、今後数戦でかなりの頻度で導入されるものがある」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
「彼がそのように感じているならば、それは心強いことであり、ポジティブなことだけど、僕としてはタイムシートでそれを見たい。ポールリカールで僕たちがどの位置にいるか見てみよう」
フェラーリとルノーは、F1で政治的に提携することになるとフェラーリの有名なインサイダーであるレオ・トゥッリーニは予測する。
フィアット・クライスラーは、ルノーに50対50の対等な経営統合を提案。両社の経営統合が実現すれば株式時価総額は370億ドルとなり、トヨタとフォルクスワーゲンに次いで世界第3位の自動車メーカーとなる。
しかし、レオ・トゥッリーニは、この取引がF1に大きな影響を与えることはないだろうと語る。
「第一に会社としてのフェラーリとレーシングチームはFCAの一部ではない。親会社からのスピンオフは、マラネロがそのようなメガディールに飲み込まれる危険を避けた」とレオ・トゥッリーニは述べた
「しかし、フランスとの対等な合意により、ルノーがすでにF1で行っている以上にフェラーリと政治的な立場において仮定すると推測するのは論理的だ」
また、レオ・トゥッリーニは、ルノーとフィアットとのアライアンスが、セルジオ・マルキオンネが計画したF1でのフィアットとアルファロメオとの計画に問題をもたらす可能性があるとも考えている。
「彼の不在、そして、シモーネ・レスターのイタリアへの復帰にっよって、プロジェクトはごった返しているように思われる」
ルノーF1チームは、2020年F1マシンを予選を重視して開発していくことを明らかにした。
2018年をコンストラクターズ選手権4位でフィニッシュしたルノーは、3強チームとのギャップを縮めることを今季の目標に掲げていたが、6戦を終えた時点でコンストラクターズ選手権8位とその計画は思うように進んでいない。
ルノーの今季F1マシン『R.S.19』は有望な一面も見せているものの、チームプリンシパルを務めるシリル・アビテブールは、2020年F1マシンはロングランのパフォーマンスよりも1発のスピードに焦点を合わせていくことを検討していると語る。
「現時点では2～3の変更を検討している。それは来年のクルマの挙動と競争力を劇的に変える可能性がある」とシリリ・アビテブールは Autosport にコメント。
「1つ目は空力効率、2つ目は予選とレースのバランスをどのように取るかだ。現在のF1では予選が重要だ」
「今はすべてのトラックがほぼモナコのようであり、予選に集中したい場合、レースに集中したい場合、クルマの開発パターンは異なる」
「ギア比をどのように設定するかのようなものかもしれない。レースよりも予選を優先したい場合、ギア比を変更するものだ」
「それらはレギュレーションで固定されており、今年変えることはできないものだ。だが、来年に関しては完全にオープンだ」
「最後のポイントはクルマのレーキ角だ。まだ時間はある。クルマの様々なパラメータを変更してもあまり遅くはない」
「悪いクルマではないし、改善することはできる。来年は今年からのステップになる」
シリル・アビテブールは、ルノーF1チームは、今年と来シーズンに集中しているが、同時に大幅なレギュレーション変更が導入される2021年を前進のためのポイントとして見据えていると語る。
2020年について「直接的に表彰台や勝利を争うステップになるだろうか？ そうはならないだろう。我々はF1を知っているからね」とシリル・アビテブールはコメント。
「率直に言って、我々の最善の策は2021年に取り組むことだ」
「2020年の努力にはバランスを取っていく。2021年の開発を今から始めたいと思っているし、今から始めていくつもりだ」
マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、2019年シーズンにむけたルノーのF1パワーユニットのパフォーマンスの進歩は、これまで目にしてきたなかでベストだと語る。
ルノーは、これまでメルセデスとフェラーリのパワーユニットのパフォーマンスに匹敵することに苦労しており、2019年にむけてパワーユニットの改善に取り組んできた。
今年、マクラーレンは、ルノーの新型パワーユニットで力強いスタートを切っており、6戦を終えた段階でコンストラクターズ選手権で4位につけている。
トロロッソ時代にルノーのF1パワーユニットで仕事をしていたジョームス・キーは、今年ルノーが果たしたパフォーマンス向上を非常に印象的だと語る。
「今年は、彼らはパワーユニットで本当に良いステップを果たしたと言わなければならない」とジェームス・キーはコメント。
「パフォーマンス向上という点でこれまでルノーを見てきたなかでベストだ。それは本当に心強いことだ」
マクラーレンのマネージングディレクターに就任したアンドレアス・サイドルもルノーとのパートナーシップに満足していると語る。
「ルノーとは素晴らしいパートナーシップを築いていると思う。シリル（アビテブール／ルノー）およびヴィリーのスタッフとかなりオープンな関係にある」
「昨年から今年にかけてパワー面でルノーが果たしたステップにも満足している。我々はこのパートナーシップに非常に満足している。だが、同時に我々にとっては自分自身、そして、ワーキングでやらなければならない仕事に集中することが重要だ。チームとして我々が望んでいる場所と比較してまだ大きなギャップがある。それが私のメインの焦点だ」
ルノーF1チームは、F1フランスGPで“かなり充実した”空力アップグレード投入を計画していると語る。
今シーズン、ルノーF1チームはパフォーマンス不足とエンジン問題に苦しんでおり、今週、マネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、パワーユニット問題の全範囲とそれにともなって開発が遅れていることを明らかにしていた。
しかし、ルノーは、エンストンのファクトリーとヴィリーのエンジン施設の組織変更を行ったことで、設計と製造の遅れを取り戻している。
結果として、ルノーF1チームは、F1フランスGPで計画より前倒しでR.S.19にアップデートを投入することができるようになった。
「我々は遅れていると言っても過言ではないと思う」とアビテブールはモナコで認める。
「主にタイミングの観点から、冬の間ずっと遅れをとっていた。多くの理由のためにキャッチアップしてきたが、マイルストーンに沿うことができなかった。空力からデザインオフィス、生産に至るまで効率的ではなかった」
「生産ではいまだ数週間前にリリースされるはずだった多くの設計が飽和している」
ルノーは、F1フランスGPではパワーユニットとシャシーの両面で初めて最大限のポテンシャルを発揮して走行できることになるだろう。
「我々はポール・リカールまでに今シーズン序盤から悩まされてきたすべての問題や遅れを解消することをコミットしている」とシリル・アビテブールは続ける。
「つまり、エンジンがフルパワー、いや、それ以上を発揮できるようになり、ポール・リカールでそれが使用可能になるということだ。また、空力面でもかなり充実したアップグレードが投入されることになる」
「重要なことだが、残りの組織の遅れのせいで遅くてもポール・リカールに納入される予定だった多くのパフォーマンスプロジェクトがあり、それがポール・リカールで投入される」
ルノーF1チームは、2019年 第6戦 モナコGPの決勝で、ダニエル・リカルドが10位、ニコ・ヒュルケンベルグが14位でレースを終えた
シリル・アビテブール（マネージングディレクター）
「昨日の良い予選の後、仕事の大部分が完了したと思っていた。残念ながら、一日で唯一の最も重要な決断はセーフティカー中にダニエルをストップさせたことだった。間違った方向に転んでしまったし、マクラーレンにノリスとサインツとのスマートなチーム戦略を実行する機会を与えてしまった」
「小さなポジティブな点はポイントに戻れたことだが、もっと大きなポジティブな点は、昨日のショートランだけでなく、今日のロングランでもクルマがポテンシャルを示したことだ。パッケージの競争力を改善させるためにチームとドライバーがやってきたハードワークに報いる機会を逃したのは明らかだ」
ダニエル・リカルド（10位）
「正直、とてもフラストレーションを感じいるレースだった。素晴らしいスタートを切って、力強いターン1でケビン（マグヌッセン）をにいて5位に浮上することができた。そのあとセーフティカー中にピットインしたけど、そこで逃した。僕たちはすべてのカードを手に持っていたので、間違いなくもっと良い素晴らしい結果を獲得できたはずだ。いくつかポイントを逃してしまったし、クルマは常にスピードを使うことができなかったけど、とても良かった。何が起こったのか調べて、今後のレースにむけて対処していきたい」
ニコ・ヒュルケンベルグ（14位）
「今日は何も思い通りには進まなかった。それなりのスタートが切れたし、ラインをクリーンに維持していた。その後、シャルル（ルクレール）にタイヤを切られてパンクしてしまった。幸いにも僕はウオールにヒットしなかったけど、セーフティカーが入って全員が僕に対してゲインを得たし、その後トレインの後ろに復帰してしまい、そこから挽回するのは難しかった。今日の結果は現時点のルノーの競争力を反映しておらず、受け入れがたい。最後、クリーンなトラックではとても良いペースを示していた。クルマには結果が示すよりも多くのパフォーマンスとポテンシャルがあった。でも、時にそれがレースであり、カナダではチャンスを最大限に生かす必要がある」