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ルノーのチーフ・レースエンジニアを務めるアラン・パーマンは、ルノーがトップ4の一角に食い込めると信じている。

バーレーンGPで9番手からスタートしたロバート・クビサは、オープイングラップでの接触とスピインにより最後方まで順位をさげたが、最終的には11位でフィニッシュした。

アラン・パーマンは、R30がマクラーレンやメルセデスのようなチームに挑戦できる能力があると信じている。

「ロバートはレースの中盤で11位に返り咲くために非常に凄味のある仕事をしてくれたし、彼のペースは非常に競争力があった。2台のメルセデスやバトンのマクラーレンと同じくらい速かった」

「現時点で我々がフェラーリやレッドブルと同じリーグにいないのは明らかだが、バーレーンでのパフォーマンスは、今年多くのポイントに挑戦できるという自信を与えてくれるものだった」

ルノーは、メルボルンに新しいフロントウィングを含めたいくつかの空力アップデートを持ち込む。

アラン・パーマンは、両方のクルマが予選でQ3に進み、決勝でポイントフィニッシュすることを目標にしていると語る。

「我々はメルボルンに新たなエアロパーツを持ち込む。もう少しパフォーマンスを与えてくれるだろう」

「新しいフロントウイングとリアウイングの新しいパーツがダウンフォースを全体的に改善させてくれるはずだ」

「我々はあらゆるエリアをみているが、F1ではまだダウンフォースが決め手であるのは秘密ではない。より多くのダウンフォースをマシンに付加できれば、もっと良くなる。メカニカル面のいくつかの弱点にも目を向けているが、それはもっと長期的なプロジェクトだし、サスペンションのアップデートを統合できるのは数レース後になるだろう」

「オーストラリアでの目標は、両方のドライバーがQ3に進むことだ。我々の競争力を考えれば現実的な目標だと思っている。それができれば、両方のドライバーがポイントを争うことができるだろう」

ルノーは、FIAからエンジン改善を認められたとの報道を否定した。

先日、ルノーがグリッドで最高のエンジンとされるメルセデスに追いつくために多数のエンジン変更を認められたと報じられていた。

レッドブルは、ルノーエンジンのパフォーマンスが劣っていると公然と主張している。

クルスチャン・ホーナーは「他社と競争できないために今年末にさらにエンジンメーカーを失うようなことがあれば大惨事だ」と述べていた。

しかし、ルノーの情報筋はそのニュースは新しいものではないと説明した。

情報源は、変更はFIAに「承認された」だけではなく、むしろすべてがシーズン前の冬の間に実施されたと述べた。

さらに、変更はすべてコスト削減と信頼性の理由による変更を認める規約に従っており、「すべてのエンジンメーカー」が同じ基準でFIAと対話しているとしている。

ルノーは、コストと信頼性を理由にエンジンにかなりの数の改善をもたらすことを認められたと AUTOSPORT が報じている。

ルノーからエンジン供給を受けているレッドブルは、エンジン開発が凍結されているにも関わらず、全てのエンジンが均等化されてないのはアンフェアだと公然と批判していた。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「開発が認められない場合、あるチームが有利で他のチームが不利な中で凍結されることは問題だと思う」とコメント。

「バランスをとらなくてはならない。そうでなければ、メルセデスエンジンを搭載したマシンが全レースで優勝することになるだろう。それはF1によってよいことではないと思う。そして、他のマニュファクチャラーがそれを理由にF1から撤退することを選ぶかもしれない」

「エンジンが、パフォーマンスにおける重要な差別化要因になるとみられてはいない。したがって、FIAが現時点での違いのバランスをとってくれることを期待している」

FIAは、それぞれのエンジンの間に大きな性能差があることを示す十分な証拠がないと考え、「均等化」の措置はとらないことを決めたようだ。

しかし、ルノーはコストと信頼性を理由にいくつかの変更ができると通知を受け、要請していた部分のすべての変更をFIAに認められた。

ルノーは、燃費を改善させるのに役立つさらなる変更も要請したが、これは純粋なパフォーマンス改善であり、全自動車メーカーに認められる他の変更の基本となっている「公平さ」にあたらないとして却下されたとみられている。

ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは「他のマニュファクチャラーのように、我々はエンジンをシャシーによりよく取り付けるための承認を得ている」とコメント。

「我々が要請した変更のうち、いくつかは掴み所のないものだったのでFIAは前向きではなかったのだと思う。しかし、そのほとんどが承認された」

ルノーのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンは、R30には全レースでポイントを獲得できる実力があると考えている。

ロバート・クビサは、バーレーンGPでオープニングラップでスピンして順位を落としたことが響き11位でポイントを獲得することはできなかったが、予選では9番手に入るパフォーマンスを披露した。

ジェームズ・アリソンは、バーレーンでポイントを獲得できなかったことに落胆しているが、R30のペースは励みになるものであり、定期的にポイントを獲得できる実力があると考えている。

「我々には全てのレースでポイントを持ち帰れる実力をもったクルマがある」とアリソンは語る。

「開発面でのプレシャーを維持しれば、我々にそれができない理由はない」

「我々が手ぶらで帰ることには落胆している。ここ数カ月のチームの努力とマシンの根底にある競争力に相応しい結果ではなかったからね」

「裏を返せば、当初の予想通りのパフォーマンスを発揮できたことに満足している。我々の基本的な競争力は、予選で6〜7番手に入れるものだし、昨年末や序盤に比べれば非常に良いポジションだ。クルマがきちんとした進歩を遂げていることを示している」

アリソンは、昨年後半にアップデートされた風洞により、ルノーは上位とのギャップを縮められると考えている。

「風洞がシャットダウンされてから、我々の開発率は心強いものだったし、今年は全レースでクルマにパフォーマンスを加えられると期待している」

「しかし、我々はまだ予選で上位より1秒遅れていたことを忘れてはならない。我々は信頼できるパフォーマンスレベルでシーズンをスタートしたし、良いレベルと言えるパフォーマンスでシーズンを終えられることを目指している」