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新生ルノーは、インフィニティがチーム名、もしくはタイトルスポンサーとして関係する可能性があると TJ13 が報じている。

日産のプレミアムカーブランドであるインフィニティは、2011年からレッドブルのスポンサーを務め、2013年から昨年まではタイトルスポンサーを務めていた。

しかし、昨年末でレッドブルとインフィニティの契約は終了。レッドブルは、レッドブルのエンジンの使用を続けるが、新しいメインスポンサーであるタグ・ホイヤーのブランドが掲げられる。

一方、ルノーは2016年からワークスチームとして参戦。ルノー・日産アライアンスを広告することを望んでいる。

「我々は名称に関しての戦略があるし、なぜF1に参入し、どのブランドをプロモートするためかをわかっている」とルノースポーツF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールはコメント。

「ルノーは、栄光のブランドだが、他にも関連するブランドがある。しかし、それは発表の一部なので、それに関して何も言うつもりはない」

TJ13 は、内部的にアルピーヌを使用するというアイデアもあるが、インフィニティが好ましい選択肢だと報じている。

ルノーは、2月3日（水）に記者会見を開催し、ワークスチームのチーム名を含めた詳細を発表する。

ルノーは、レッドブルとのエンジン契約を更新するという決定は、同社の新たな思惑によるアプローチの表れだと主張する。

レッドブルは、ルノーのアプローチを公然と批判。2016年に他のエンジンメーカーからの供給を望み、契約の早期解消を求めた。

しかし、メルセデス、フェラーリ、そしてホンダから供給を断られたレッドブルは、ルノーとの再交渉を余儀なくされ、2016年はタグ・ホイヤーのブランドを掲げたルノーのパワーユニットを搭載するという契約をまとめた。

ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、レッドブルの批判にも関わらず、契約を承認するという決定は、ルノーの新しい考えの証拠だと述べた。

「ルノーの取締役会の強みは、非常に実際的で、まずはプロジェクトチームを信頼し、過去に目を向けるよりも将来に目を向ける能力があることだと私は思う」とシリル・アビテブールはコメント。

「彼らはかなり完全に異なる条件でレッドブルとのコラボレーションを延長するという我々の提案に確信を抱いたのだと思う。それらの条件にも基づいて実行するのは明らかに適切な行為だった」

シリル・アビテブールは、ルノーはF1について異なる考え方が必要だったとし、ワークスプロジェクトをまとめつつも、自己省察を行ってきたと述べた。

「ルノーが、このビジネスで成功したいなら、ここまで我々が目にしてきたものより日和見主義である必要がある」

「なので、私の意見ではこれは最初のテストだった。過去に実現している特定のポジションに居座るよりも、大きな成功を収めるためにより先のことを考える能力という点で、ルノーによるテストは非常にうまくいった」

レッドブルの競争力不足の責任の多くをルノーのものだとしたが、ルノーは全ての問題に対して責任があるわけではなかったと主張する。

「我々はレッドブルとの関係に対処することで、あらゆるレベルで時間とリソースを失った」

「レッドブルは、非常に高い保全組織だ。実際にはトップクラスの組織だ。彼らは差し迫った成功にしか興味がない」

「それには多くのプラス面があるし、より分析的で長期的な考えのルノーのような組織にとってプラスだ」

「我々は、レッドブルが我々にとって良いだろうと考えたが、実際には少し良くなかったし、実際にトラックで起こったことにネガティブだった。メルボルンでのシーズン開幕で我々が抱える問題が明確に示された。なので、我々はもう少し実質的になる必要があった」

「また、我々は特定の面をショートカットしようとして、まったく成功しなかった。ある程度ではネガティブだったが、あまり重要でなかったとも言える。苦戦は、コンセプト面と開発予算面で利用できるものが全体的に不足していただけであり、我々はそれを良好な結果へと導くことができた」

「エンジンの期待はずれなパフォーマンスに関しては、我々はレッドブルよりも多くの責任があった」

ルノーは、F1チーム内に新設されるレーシングディレクターの役職にARTグランプリの代表であるフレデリック・バスールを起用すると Autosport が報じている。

ロータスF1チームを買収したルノーは、今年、フルワークスとしてF1に復帰する。そして、チーム構造の見直しの一部として、ルノーは、マクラーレンやメルセデスがすでにしているようなチームプリンシパルを置かず、その役割を分配したマネジメントチームを構築するようだ。

情報源によると、マネジメントチームは、競技面、ビジネス面、政治面が重要になっている現代のF1を反映させたものになるという。

レーシングディレクターの役割は、チームに関連する全ての競技面の問題を扱うために設置されている。フレデリック・バスールはその理想的な候補とされ、交渉は成立間近だとされている。

フレデリック・バスールは、ASMチーム時代を含めた過去10年間で、ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、セバスチャン・ベッテル、バルテリ・ボッタス、ジュール・ビアンキといった才能を育ててきた。昨年は、ストフェル・バンドーンともにGP2を支配してチャンピオンを獲得。ストフェル・バンドーンは、今年マクラーレンのリザーブドライバーに昇格している。

フレデリック・バスールは、フォーミュラEのマシンを製造するスパーク・テクノロジーも運営しており、AOTechの共同創設者でもある。

ニック・チェスターはテクニカルディレクターを続け、フレデリック・バスールと働いていくとみられている。

ルノー・スポールF1のマネージングディレクターであるシリル・アビテブールが、ヴィリーとエンストンの運営の最高責任者となり、エンジンに関連したものを扱っていく。

元ロータスのオーナーであるジェラルド・ロペスは、商業権所有者CVCとバーニー・エクレストンに関連した問題を扱っていく。

4度のワールドチャンピオンであるアラン・プロストはまだ正式には発表されていないが、アンバサダーの役割を引き受けるとみられる。