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リバティメディアは6日（金）、バーレーン・インターナショナル・サーキットで会議を開催し、F1チームとFIAに2021年以降のF1の将来についての核となる計画を説明した。

今回の提案では、具体的な施策や数値は発表されなかったが、2021年のF1の重要なエリアとして、パワーユニット、コスト、収入、競技規約と技術規約＆レギュレーション、ガバナンスの5点が挙げられた。

そのなかでも注目は、コスト制限の導入と収益分配基準の改定が明言されていること。今後、F1チームとの間で詳細がどのように詰められていくかが重要となる。

F1の会長兼最高経営責任者のチェイス・キャリーは「F1は豊かな歴史を持つスポーツだ。我々は、F1のポテンシャルを引き出し、より競争力があるエキサイティングなスポーツの中心にファンを置くことによって、その歴史を守り、強化したいと考えている」とコメント。

「我々は世界をリードするスポーツブランドを生み出すという1つの願望によって突き動かされている。ファンを中心として、商業的に成功し、チームにとって有益であり、本質には技術革新がある」

今回、リバティメディアが概説した2021年以降のF1の方向性は以下。

パワーユニット
・パワーユニットは、より安価、シンプル、音量が大きくなければならない。よりパワーがあり、グリッドペナルティの必要性を軽減する必要がある。
・市販車への関連性とハイブリッドを継続し、マニュファクチャラーが独自かつオリジナルなパワーユニットを製造することを可能にする。
・新しいパワーユニットルールは、新規参入者にとって魅力的なものでなければならず、カスタマーチームは同等のパフォーマンスにアクセスできなければならない。

コスト
・我々は資金どれだけ費やされるかよりも、どのように費やすかがより決定的で重要なものでなければならないと考えている。
・いくつか標準化されたエレメントはあるものの、クルマの差別化がコアバリューでなければならない。
・最先端の技術を駆使したモータースポーツの最高峰としてのF1の地位を維持できるコスト制限を導入する。

収入
・新しい収益分配基準は、チームと商業権保有者にとって現在のパフォーマンスと成功の報酬のメリトクラシーに基づいたよりバランスの取れたものでなければならない。
・F1の独自性、歴史的なフランチャイズと価値は依然として認められなければならない。
・収益はクルマとエンジンサプライヤーの両方に提供される。

競技規約と技術規約＆レギュレーション
・我々はオーバーテイクの機会を増加させるためにクルマをより競争力のあるものにしなければならない。
・エンジニアリング技術が土台でなければならないが、ドライバーのスキルもクルマのパフォーマンスにおける主要な要素でなければならない。
・クルマはそれぞれが異なるままでなければならず、空力、サスペンション、パワーユニットなどのパフォーマンス差異を維持しなければならない。しかし、ファンに関連しないエリアは標準化する必要があると考えている。

ガバナンス
チーム、FIA、そしてF1との間でのシンプルかつ合理的な構造

F1グループは、決勝のスターティンググリッドを決定するためにグランプリ週末の土曜日にスプリントレースを開催するアイデアをチームに提案していると Auto Motor und Sport が報じた。

報道によると、開幕戦F1オーストラリアGPの週末に、リバティメディア率いるF1グループがレース週末のフォーマット変更の可能性についていくつかの案をチーム側に提出したという。

その提案によると、金曜日にはファンにマシンやチームにより近づける機会を与えるために公式車検を実施。その後2回のフリー走行が開催されるが、各プラクティスは現在の90分から60分に短縮される。

土曜日はより大きな変更が加えられる。フリー走行3回目は廃止され、早い時間帯に1時間の予選セッションが行われる。予選での結果は、その日の後半に行われる100kmのスプリントレースのグリッドを決定し、スプリントレースの結果が決勝のスターティンググリッドとなる。

さらに土曜日のスプリントレースは、レースを持ち上げるためにタイヤや燃料流量は無制限となり、チームとドライバーはパワー全開でレースに挑めるようにするという。

スプリントレースのグリッドをドライバーランキングのリバースグリッドにするという案もあったが、あまりに人工的すぎるという理由ですぐに却下された。

これらのアイデアはまだチームやプロモーターのフィードバックを待っている段階であるが、リバティメディアはF1のレース週末のフォーマットを変更することを決心していると報じられてる。

F1は、2017年に利益が減少。それに伴い10チームへの分配金は約50億円減少することになった。

F1グループは2017年度の業績を発表。売上高は昨年の17億9600万ドル（約1898億520万円）から1200万ドル減少し、17億8400万ドル（約1885億8351円）となった。収入の減少は前年より1レース少ない20戦だったこと、ブラジルGPの手数料の減少、そして、UBSとアリアンツの撤退によるスポンサー収益の減少の結果だと発表されている。

収入の減少は前年より1レース少ない20戦だったこと、ブラジルGPの手数料の減少、そして、UBSとアリアンツの撤退によるスポンサー収益の減少の結果だと発表されている。

また、コストに関しては、リバティメディアがロンドンの新しいオフィスに移転し、人員を大幅に増員したことで増加している。

その結果、F1チームへの分配金は9億6600万（約1021億1400万円）ドルから9億1000万ドル（961億9450万円）に減少した。

「F1の収益コストの増加は、主にファンのエンゲージメント、ウルトラHDでの撮影、貨物コストの増加によるものだ。これはチームの支出減額に影響している。第4四半期および2017年通年で販間費も増加している」とリバティメディアは述べた。

F1の会長兼CEOを務めるチェイス・キャリーは、2018年に“バランスシートの改善と長期的なキャッシュフローの最大化”を目標に掲げているが、F1チームはリバティメディアの継続的な投資戦略に疑問を投げかけている。

「我々は新しいロンドンのオフィスに移転した。現在120人前後の人員を抱えているが、2018年中盤から後半にかけて150人前後になると予想している」

「全体的に2016年と比較して年間5000万ドルの増産が見込まれており、マーケティングと開発の費用は新しい取り組みと結びついている」

「1年前には総借入金が40億ドルを超えていたが、今日では年間金利節減額が1億1500万ドルと税制の改善により、32億ドルとなっている。また以前のF1オーナーの株式売却による潜在的な過剰分も排除している」

チェイス・キャリーは、F1のマネジメントが売上げと利益を増やすというビジョンを構築しており、F1の見通しはポジティブであると強調した。

「既存のパートナーの我々との関係の拡大と成長、新しい商業スポンサーからの関心は嬉しい驚きだ。新しい潜在的なスポンサー、プロモーター、ビデオエンティティにはF1に参加するという熱意がある」

「それらの多くは正しい方法で発展するのに時間がかかるものであり、我々の優先事項は短期的ではなく、長期的な価値を構築していくことにある」

F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、DRSのファンではないが、当面はF1に残ることになると述べた。

最近、リバティメディアは、消滅したマノーF1チームの風洞モデルを購入し、将来、オーバイテイクをどのように改善していくべきかについての研究を開始している。

ロス・ブラウンは「短期的に我々はDRSを使い続けることになるだろう」と Business Life にコメント。

「私の望みはもはやDRSが必要ない時点までクルマを開発することだ。だが、近い将来にそれが実現することはないだろう」

ロス・ブラウンは、リバティメディアとしてF1に変化をもたらす際にはそれが確実に正しいことでなければならないと語った。

「レースを改善するには現状を完全に理解する必要がある。直感に従うこともできるが、現在のクルマがどれほど複雑なものであるかを考えればそれだけでは不十分だ」

「スピードは重要な役割を果たすし、ファンは最速のクルマを見たいと思っている。だが、レースをより良くするのであれば、スピードをいくらか犠牲することもいとわないだろう」

また、ロス・ブラウンは、レース数が増加してもグランプリの質を落とさないためにプロモーターやサーキットに成績表を導入することを検討していると語る。

「いずれレースの成績表を取り入れたいと思っている」とロス・ブラウンはコメント。

「それまでにF1参入を心待ちにしているトップクラスのサーキットやプロモーターのウェイティングリストがあるが必要になる」

「うまくいっていないレースがあれば、そのレースを降格させ、代わりに強力なレースを格上げする」