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2023年F1第22戦ラスベガスGP フリー走行2回目の結果速報。

11月17日（金）にラスベガス・ストリップ・サーキットで2023年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスグランプリのフリー走行2回目が行われ、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がトップタイムをマーク。2番手にカルロス・サインツ（フェラーリ）、3番手にフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は17番手だった。

F1ラスベガスGP フリー走行2回目 結果・タイム

2023年 第22戦 F1ラスベガスGP 開催スケジュール
■11月17日（金）
フリー走行1：　13:30～14:30
フリー走行2：　19:30～21:00
■11月18日（土）
フリー走行3：　13:30～14:30
予選 ：　17:00～18:00
■11月19日（日）
決勝：　15:00～（18日22：00～）
※日本時間（現地時間）

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2023年 ラスベガスグランプリ フリー走行2回目

UPDATE：現地時間2時30分（日本時間19時30分）の開始予定
延期されているF1ラスベガスGPのフリー走行2回目は、FP1中止の原因となったラスベガス・ストリップ沿いにある問題のある『ウォーターバルブカバー』の修理作業が成功すれば、現地時間午前2時（日本時間19時）に始まり90分間行われる可能性がある。

現地時間0時に開始される予定だったFP2セッションだが、その1時間前にFIAの計時システムページに2回目のプラクティスの延期を告げるメッセージが表示された。

FP1でフェラーリのカルロス・サインツとアルピーヌのエステバン・オコンがウォーターバルブカバーが緩み、コンクリートの周囲がグラウンドエフェクト効果でF1マシンがその上を通過するストレスで壊れたため、最高速で走行中に重大な損傷を負った。FIAは3.9マイルのトラック周囲の残りのマンホールを緊急検査している。

ストリップ沿いには、検査と作業が必要な『ウォーターバルブカバーが約30か所あることがわかっている。

FP1が中止されてから1時間強後、F1とラスベガスGPオーガナイザーの共同声明には「レーススケジュールに関する最新情報をできるだけ早く提供する」との一文が含まれていたが、それ以降発表された公式情報はFP2への遅れを知らせるタイミング画面の更新のみだった。

ラスベガスの巨大なパドックでは、現地時間午後11時に事態の進展と金曜残りの走行への影響に関する発表があるとの噂が飛び交っていたが、それも実現しなかった。
また、FP2が予定より遅れて再開され、場合によっては長引く可能性もあるとの憶測も流れていたが、これは未確認のままだ。

しかし、0時30分に近づくにつれ、FIAとF1関係者は午前2時から90分のセッションを行うべく、まだ作業を続けていることがわかった。

また、ラスベガス・ストリップ沿いのウォーターバルブの上を、路面が崩れることなくマシンが走行できるようなトラック路面材で埋める作業も行われているという。

フェラーリのチーム代表であるフレッド・バスールはFP1セッション後のチームプリンシパル記者会見で、このアクシデントがサインツのマシンの「モノコック、エンジン、バッテリーを完全に損傷させた」と明かしたことを考えると、チームは他のウォーターバルブの状態を大いに懸念することになるだろう。

また、ラスベガスのトラックを41年ぶりに走るF1マシンを期待して訪れたファンへの影響も避けられない。

FP1が最初に中止されたとき、巨大な『スフィア』エンターテインメント会場の外のコーナーでは唖然としたような静寂が広がっていた。サインツがダメージを負ってトラック上でストップしたため赤旗が提示されたが、サーキットのコメンテーターはセッションがキャンセルされた理由を観客に伝えることができなかった。その後、一部のファンが会場を後にしたとの報告もある。

FP2を木曜日の夜遅くに変更する計画では、イベントの道路閉鎖スケジュールに従って、トラックを形成するために閉鎖されている一般道の区間が午前2時から再開されることになっていることも考慮する必要がある。

しかし、サーキットが使用する道路に地元車両の通行が許可されるのは午前4時からであり、FP2を午前2時に開始する計画はこの点を考慮したものだ。

F1ラスベガスGPのフリー走行2回目は、FP1の中止を余儀なくされたマンホールカバーの問題を受けて開始が延期された。まだ正確な開始時刻は発表されていない。

FP2セッションは現地時間の午前0時に開始される予定だったが、その1時間前にFIAの計時システムページに2回目のプラクティスの延期を告げるメッセージが表示された。

FP1でフェラーリのカルロス・サインツとアルピーヌのエステバン・オコンがマンホールの蓋が緩み、そのコンクリートがトップスピードで通過するF1マシンのストレスで破損したことが原因で深刻なダメージを負った事故以来、FIAは3.9マイルのトラック周辺にある残りのマンホールを緊急点検している。

検査が必要なマンホールは約140カ所にのぼるという。

FP1が中止されてから1時間強後、F1とラスベガスGPオーガナイザーの共同声明には「レーススケジュールに関する最新情報をできるだけ早く提供する」との一文が含まれていたが、それ以降発表された公式情報はFP2への遅れを知らせるタイミング画面の更新のみとなっている。

ラスベガスの巨大なパドックでは、現地時間午後11時に事態の進展と金曜残りの走行への影響に関する発表が行われるとの噂が飛び交っていたが、結局、発表されることはなかった。

また、FP2が予定よりも遅れて開始され、場合によっては長引く可能性もあるとの憶測も流れていたが、これは未確認のままだ。

フェラーリのチーム代表であるフレッド・バスールがFP1セッション終了後のチームプリンシパル会見で、この事故によってサインツのマシンの「モノコック、エンジン（、バッテリー）が完全に損傷した」と明かしたことから、チームは他のマンホールカバーの状態を大いに気にしていることだろう。

また、ラスベガスのトラックで41年ぶりにF1マシンが走るのを期待していたファンへの影響も避けられない。

FP1が最初に中止されたとき、巨大な『スフィア』エンターテインメント会場の外のコーナーでは唖然としたような静寂が広がっていた。サインツがダメージを負ってトラック上でストップしたため赤旗が提示されたが、サーキットのコメンテーターはセッションがキャンセルされた理由を観客に伝えることができなかった。

その後、一部のファンが会場を後にしたとの報告もある。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ラスベガスの新トラック周辺のマンホールのふたをすべて検査する予定であり、プラクティス2回目が予定通り行われるかどうかが注目されている。

F1で最も新しいトラックにまつわる大々的な宣伝の後、最初のフリープラクティスは排水溝のカバーが外れて2台のマシンが接触したため中止となり、不運なスタートとなった。

フェラーリのカルロス・サインツがメインストレートでカバーに接触し、マシンに大きなダメージを負ってコース枠に停止した。

「我々はカルロスがマンホールの蓋に衝突した際に彼のマシンに生じた損傷を確認しているところだが、かなり広範囲に及ぶようだ」とフェラーリは報告した。

そして、赤旗が出された直後、アルピーヌのエステバン・オコンも同じカバーに衝突し、マシンのフロントに深刻なダメージを負った。

アルピーヌF1チームは、週末の残りの期間でオコンのシャシーを交換する必要があることをすでに認めている。

アルピーヌの暫定チーム代表ブルーノ・ファミンはSky Sports F1に対し、この後のトラックに復帰する可能性について「まったく不可能というわけではない」と答えた。

「まだ準備できていないはずだが、分からない。FP2がもう少し長ければ、可能だと聞いている。1時間半であれば、FP2が終わる前にコースに戻る可能性はある」

FIAはマンホールの蓋が外れた原因となった状況について理解を深めようとしており、フリー走行2回目の行方は不透明なままだ。

サーキット周辺に残るマンホールのふたの安全性を確保するために大規模な作業が必要となれば、2回目のセッションが予定通り行われない可能性もある。

しかし、FIAが速やかに問題を収束させ、競技を続行できると判断すれば、セッションは続行され、FP1が中止されたことで失われた時間を取り戻すためにセッションが延長される可能性さえある。

FIAの広報担当者はFP1で何が問題だったのかについて、カバーを囲むコンクリートケーシングに問題があったことを明らかにした。

「検査の結果、壊れたのはマンホールの蓋の周りのコンクリートフレームだった」と彼は語った。「他のマンホールの蓋もすべてチェックする必要があるが、これには時間がかかる」

「問題を解決するまでにどれくらいの時間がかかるかについて地元のサーキットエンジニアリングチームと話し合う予定であり、その結果スケジュールに変更が生じた場合は最新情報をお知らせする」

FP1の中止は、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンがスポーツ要素よりもショービジネスを優先しているとして批判されているラスベガスグランプリに対する懐疑的な波の中で行われた。

フェルスタッペンは水曜日にラスベガスについて「99％はショー、1％はスポーツイベントだ」と語った。

「正直に言うと、あまり感情はない。僕は常に物事のパフォーマンスサイドに焦点を当てたいと思っている。とにかく、その周りのものすべてが好きではない。もちろん、一部の場所では彼らがそれに参加していることは知っているが、それは僕の利益にはならないと言っておこう」

2023年F1ラスベガスGPのフリー走行1回目は、カルロス・サインツ（フェラーリ）のマシントラブルを誘発したサーキットのマンホールの問題でわずか10分足らずで終了した。

現地時間20時30分。気温16度、路面温度18度と予想されていたよりも高めの温度で60分間のFP1セッションがスタート。しかし、10分も経たないうちにカルロス・サインツ（フェラーリ）がマシントラブルでコース上にストップして赤旗中断となる。

サインツのストップはマンホールのカバーでマシンが破損したためだと思われる。エステバン・オコン（アルピーヌ）もマシンの破損が報告されている。その後、コースの点検が行われたが、セッションは再開されないことが宣言された。おそらく6.12kmでコースの安全性のチェックが行われると思われる。

追記：
FIAはFP1での問題は「マンホールの蓋の周りのコンクリートフレームの破損」によるものであり、サーキットの他のすべてのマンホールの蓋を検査する。

2023年 F1ラスベガスGP フリー走行 結果・タイム

2023年 第22戦 F1ラスベガスGP 開催スケジュール
■11月17日（金）
フリー走行1：　13:30～14:30
フリー走行2：　17:00～18:00
■11月18日（土）
フリー走行3：　13:30～14:30
予選 ：　17:00～18:00
■11月19日（日）
決勝：　15:00～（18日22：00～）
※日本時間（現地時間）

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2023年 ラスベガスグランプリ フリー走行1回目

ラスベガスグランプリの週末がエキサイティングな形で幕を開け、F1ドライバーたちはこの新しいイベントに対してさまざまな反応を示している。

アクションは水曜日、スターがちりばめられた開会式で始まり、多くの有名なパフォーマーと全ドライバーの出演が特色となった。パドックには“プレスリー軍団”が登場してF1ドライバーを出迎えた。

レースは木曜夜のフリー走行1が行われるまで開始されないが、ダニエル・リカルドもその一人として世界のエンターテイメントの中心地でのレースへの熱意を表明するなど、すでにイベントへの期待が高まっている。

「クールだよ、もちろんいつもクールだ。シラフでラスベガスにいるのは、すでにユニークなことだと思う!」とリカルドは水曜日にメディアと話した際に冗談を言った。

「僕がそれについて言及したクリップが広まったのは2017年だったと思う。僕はそう言ったけれど、多くの人がこれを実現するために多くの仕事をしたんだ！でも、6年後にここにいて、ラスベガスの郊外ではなく、ストリップにいる…わからないけど、それは間違いなくシュールだ」

「僕たちは映画の中で生きているような気がする。こうやってみると、ここに来て初めての経験ができてとても嬉しい。当然、一年中レースから離れられるだろうと思っていたけど、半年だったので、最初のレースのためにここに来られてうれしい。かなり特別なものになると思うよ」

シャルル・ルクレールは、先日ラスベガスを訪れた際にリカルドとパーティーをしたことを最近明らかにしたが、同様に初めてトラックに立つことに興奮している。

純粋に遊びのためではなく、プロの立場でこの街を訪れるのはどう感じたか尋ねると、フェラーリのドライバーは「前回はパーティーのために来たんだ。今週末はパーティーの予定はない。土曜日の夜、もし勝てばだけどね！土曜日までは、そのために懸命に働かなければならない」と語った。

「僕はストリートトラックが大好きだから、まずは明日コースに出て、この新しいストリートトラックを試すのが待ちきれないよ。シミュレーターで何周か走ったけど、まだ実走していないからデータ量は限られているけど、バーチャルで走ったラップは楽しめたよ」

ラスベガスGPはウィリアムズのローガン・サージェントにとって今季3度目のホームレースとなり、新人ドライバーはカート時代にレースを楽しんだ街に戻ることを楽しみにしている。

「確かに興奮している」とサージェントは言った。「この3つのアメリカGPはどれも、それぞれの意味で非常に特別なものだったと思う。明らかにマイアミはすぐ目の前にあった。オースティンは、僕たちがシーズンを通して経験する中で常に最高のエネルギーと雰囲気の一つであるように感じる。ラスベガスのストリップでF1カーを運転したことがあるなんて誰が言えるだろう？」

「クールだよ。過去にカートで何度もここでレースをしたし、1年で一番好きなレースだった。F1で戦うために戻ってきて、良いレースにできることを願っている」

ケビン・マグヌッセンは、土曜夕方にグランプリが開催される前のセッションが深夜に行われるという時間帯の変更が今のところ “奇妙 “だと認めながらも、「エキサイティングなレースと壮大なイベントになると確信している」と付け加えた。

これまでのスペクタクルはバルテリ・ボッタスにも印象的だった。アルファロメオのドライバーは、これまでの長いキャリアの中でF1レースがある意味で盛り上がっていくのを経験したことがあるかと尋ねられると「ないよ。とても華やかで、誇大広告も多い。グランプリとしてはかなりユニークな場所だし、彼らは素晴らしい仕事をしている。ここはすべてが素晴らしく、準備万端だ」と語った。

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ラスベガスグランプルの舞台となるラスベガス・ストリート・サーキットは、低い気温と新しい路面によるタイヤが課題として挙げられているが、アレックス・アルボンの予測が正しければ、今週末はF1ファンが楽しみになれるかもしれない。

アレックス・アルボンは、豪華なネオンを背景に走る6.2km、17ターンのラスベガス・ストリート・サーキットにはオーバーテイクのチャンスがたくさんあると確信している。

ラスベガス・ストリート・サーキットには2つのDRSゾーンがあり、ひとつはスフィアへのアプローチにあるターン4とターン5の間の急な右コーナー、もうひとつはストリップの終点にあるターン14のタイトな左コーナーで、アゼルバイジャンGPの舞台であるバクーに似ている。

「レイアウト的には非常にシンプルなサーキットであり、覚えるのはとても簡単だ」とアルボンは語る。

「トラックは非常に興味深いもので、かなりの数の複合コーナーがあり、フロントがロックしにくい。それは僕たちのマシンにとって素晴らしいことではないけど、問題はない」

「興味深いのは、トラックの荒れ具合やバンプに関して、彼らがどれだけ良い仕事をしたかどうかだ」

「レースに関して言えば、オーバーテイクがたくさんあるだろう。少なくとも僕が運転してきた限りでは、オーバーテイクできるチャンスや場所はたくさんある」

特にアプローチにDRSがあることを考えると、ターン14は最も明白なパッシングポイントのように見えるが、アルボンは大きなチャンスがあるのはターン1だと感じている。

ターン14を抜けると、短く鋭い右-左のキンクがあり、後続車は浅いターン17を通過し、ターン1へのスタート-フィニッシュ・ストレートに向かう間に先行車との差を縮めることができる。

「そのレイアウトでは、ストリートは本当に巨大なので、どうなるか見てみよう」とアルボンは付け加えた。

「例えば、メキシコはもっとオーバーテイクは多くなるはずだ。広大なストリートがある。でも、セクター3の設計はレースにはまったく向いていない。最終コーナーの立ち上がりで接近戦を続けるのはとても難しい」

「ラスベガスにもその例がある。技術的には（ストリップ）ストレートの終わりにオーバーテイクスポットがあるはずなんだけど、その前のコーナーが接近を許さないんだ」

「誰もが、接近を維持するのに苦労するのは高速コーナーだと思っているけど、そうではなく、実際に接近を維持するのに苦労するのは低速コーナーだ。このクルマのフロントエンドはとても難しいんだ。低速コーナーでフロントを失うと、すぐに離されてしまう」

「でもラスベガスでは、特に最終コーナーからターン1に入るところは、接近戦を続けるのがそれほど難しくないコーナーだから、かなり多くのオーバーテイクが発生すると思う」

アルボンはまた、このトラックがかなりのストレートスピードを誇ることを考えると、2024年に焦点を当てて数カ月も開発が行われていなかったクルマのの強みを発揮すると確信している。

さらに、予選が現地時間の深夜に、決勝が午後10時にスタートすることから、夜間の気温が10～11度まで下がると予想されていることも、ウィリアムズの戦いをさらに後押しするだろうとアルボンは感じている。

「レイアウトの面でも、気温の面でも僕たちに合っているはずだ」とアルボンは評価する。

「予選は、あの気温の中でタイヤをうまく機能させることができるかどうかが大きなポイントになるだろう。それは決して簡単なことではないけど、そのほうが僕たちにとっては都合がよいだろう」