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F1ラスベガスGPは、スフィア・エンターテインメント社（Sphere Entertainment Co.）とコラボレーションを発表。革新的なLEDスクリーン『Exosphere（エクソスフィア）』にカスタムレースコンテンツが登場する。

360度のイベント会場であるスフィアは、屋内外にビジュアルを放映するスクリーンで飾られ、Sphere Studiosが制作したさまざまなエキサイティングな屋外ビジュアルコンテンツをデモンストレーションする。

世界最大の54,000㎡にも及ぶ球体LEDスクリーンには、グランプリのカスタムコンテンツに加え、イベントのパートナーブランドが映し出される。また、イベント開催までの期間中、スフィアのスクリーンにはF1グリッド20名全員のドライバーカードが展示され、彼らの肖像がラスベガスに大きく浮かび上がる。

F1ドライバーのヘルメットもスフィアのスクリーンに映し出され、通行人にとっては前衛的な背景として機能するが、ドライバーが赤旗や黄旗と勘違いしないよう、セッション中に赤や黄色のグラフィックをスクリーンにできないことは理解されている。

MSGエンターテインメントのエグゼクティブ・バイス・プレジデントであるジョエル・フィッシャーは「FORMULA 1 HEINEKEN SILVER LAS VEGAS GRAND PRIXの初年度に、スフィアとラスベガスグランプリの両方とパートナーシップを組めることを楽しみにしている」と語った。

「これは世界最高峰のスポーツイベントの1つであり、F1を通じてスフィアを世界中の視聴者に紹介する準備ができている。ラスベガスでの直接観戦と世界中での観戦の両方で、Exosphereの比類のない技術的および創造的な能力を実証する」

ラスベガスグランプリのチーフ・コマーシャル・オフィサーであるエミリー・プラザーは「スフィアのエクソスフィアは、ラスベガス・ストリップ・サーキットを補完するだけでなく、新たな高みへと昇華させ、来場したファンや世界中のテレビ観戦者にとって、すべてのラップを魅惑的なエクスペリエンスへと変える」と語った。

「リアルタイムのポールポジション、スリリングな表彰台のセレブレーション、そして20人のドライバーとその象徴的なマシンが実物以上に大きく映し出されるダイナミックなショーケースを映像でご覧ください。我々はスフィアをレース週末の中心に据えることに興奮している」

スフィアは、ラスベガスグランプリの多くのユニークな側面のひとつになる。このレースは、ライブイベント中継の一部としてこの会場が使用される初めてのケースとなる。

F1はまた、ネバダ州の中心部でスファー・エンターテインメントとともに新境地を開拓している。F1がレースイベントのプロモーターとして活動するのはこのグランプリが初めてで、象徴的なストリップをF1マシンが疾走するのも初めてとなる。イベント開催に必要な準備の一環として、F1はピットとパドックの建設に2億ドル以上を費やした。

初開催となるラスベガスGPは、1982年に不運にも2回開催されたシーザーズ・パレス・グランプリ以来のF1復帰戦となる。

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F1ラスベガスGPの初開催を記念して、現地時間11月15日19時30分（日本時間16日14時30分）からオープニングセレモニーが開催された。

オープニングセレモニーでは、9組の伝説的な音楽アーティストによる壮大なパフォーマンスでラスベガスグランプリの週末が幕を開け、ファン、参加者、そしてラスベガスのコミュニティーに捧げられた。

20人のF1ドライバー全員が参加する他、アンドラ・デイ、ビショップ・ブリッグス、J・バルビン、ジャーニー、キース・アーバン、スティーブ・アオキ、スウェディッシュ・ハウス・マフィア、サーティー・セカンズ・トゥ・マーズ、will.i.amといった音楽業界を代表するアーティストに加え、ブルーマン・グループやシルク・ドゥ・ソレイユも出演。

ショーはラスベガスへのF1の到来を祝う臨場感あふれるディスプレイで始まり、続いてラスベガスのエンターテインメントにおける豊かな歴史に敬意を表した各アーティストのパフォーマンスが続き、チームとドライバーの紹介で最高潮に達する。ESPN2 は式典を全国に放送する予定で、F1 YouTubeチャンネルでも世界中にストリーミング配信された。

一夜限定でスターティンググリッドは、7つのハイテク移動式LEDステージの上でダンサーや人気アーティストがパフォーマンスを繰り広げ、畏敬の念を抱かせる映像のスペクタクルに変貌する。ショーは、1,000個のライトと100個のレーザーによる最新鋭の照明ディスプレイ、花火、そしてT-Mobileが提供するドローン・ショーによって補完される。

オープニングセレモニーを実現させるため、ラスベガスグランプリはエグゼクティブプロデューサー兼ショーのクリエイターとして、エンターテインメントの先見者であるブライアン・バーク・クリエイティブのブライアン・バークを起用した。また、受賞歴のある建築事務所スタフィッシュ・エンターテインメント・アーキテクツ（Stufish Entertainment Architects）と、エミー賞にノミネートされたDX7デザインの照明・セットデザイナー、トム・サザーランドが最先端のプロダクションの制作とデザインを手がけた。この才能豊かなトリオは、ラスベガスの画期的なスペクタクル、国際的な音楽ツアー、世界的なテレビイベントを20年間支えてきた。

出演するアーティストの音楽ジャンルは多岐にわたり、アカデミー賞、ゴールデングローブ賞、グラミー賞、エミー賞、ビルボード・ミュージック・アワードなど、憧れの賞を総なめにしている。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、ラスベガスGPのアクション中にドライバーの注意をそらすことを避けるためにMSGスフィアと黄色、赤、青の色を禁止することに合意した。

ラスベガスの巨大球体施設『スフィア』のLEDスクリーンは、F1 イベント期間中のサーキット走行中も稼働しますが、ドライバーの注意をそらすことがないようにあらゆる努力が払われる。

誤解される可能性のあるもの、特にドライバーが求めている赤、黄、青の色をコース脇のライトパネルに表示しないことが合意されている。

既報の通り、F1団体はイベント期間中スフィアとその周囲の土地を借りており、アイルランドのロックバンドU2は12月1日まで市内の最新会場での絶賛されたレジデンシーを一時停止することになった。

F1は、レイアウトが合意された時点ではまだ完成していなかったにもかかわらず、交渉の開始時からコースの背景の一部としてスフィアを含めることに熱心であった。

『Exosphere（エクソスフィア）』として知られるこの構造の外面には世界最大のLEDスクリーンがあり、24 時間稼働している。

投資を回収するために、F1はイベントスポンサーシップパッケージの一部として広告枠を販売したほか、専用のプロモーション スポットも販売した。

スフィアはマシンのコックピットから非常に目立つため、ドライバーの注意力散漫になるのではないかという懸念が生じているが、スフィアののオーナーは FIA および F1 と協力して、トラック走行中に発生する問題を回避しようと努めてきた。

MSGエンターテインメントのマーキーイベントおよび運営担当エグゼクティブバイスプレジデントであるジョエル・フィッシャーは、スフィアとF1イベントとの契約を担当しているが、問題が起こらないようあらゆる努力が払われていると語った。

「すべて安全だ」とジョエル・フィッシャーは語った。

「彼らは夜にここに来て、そこでさまざまな色やさまざまなものをテストした。そして、我々は何を見せるべきではないかを分かっている。それをすべてやってくれるショーランナーがいる」

何が表示されるのかと尋ねられたジョエル・フィッシャーは「ライブ映像がいくつかあるだろう。ライブ映像、ヘルメット、ドライバーカード、広告、その他サプライズもある」と語った。

リバティ・メディアのグレッグ・マッフェイ最高経営責任者（CEO）は先週、F1は今後数年でスフィアをさらに活用するだろうと語った。

「我々はスフィアと長期的な関係を持っており、さらに多くのプログラムを導入することになると思る」とグレッグ・マッフェイは語った。

「スフィアが完成するかどうか分からなかったこと、自分たちでやり遂げるのに大忙しだったこともあり、その組み合わせが今年のプログラムを組むのを困難にした。しかし、将来的にはさらに多くのことが起こると思う」

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F1初開催となるラスベガスグランプリでは、サーキットの走行が不足していること、ストリップが日中一般に開放されるという事実により、「技術的な大きな挑戦 」になるとF1公式タイヤサプライヤーのピレリは考えている。

17のコーナーで構成されるトラックの一部は、有名なラスベガス・ストリップを1.1マイル（約1.6km）走るもので、ところどころに新しいアスファルトが敷かれ、ドライバーは通常の路面とも戦わなければならない。

ネバダ州は気温が低くなることが予想されており、セッションは連日日没後少なくとも6時間後に行われるため、気温が低く、長いストレートと相まってタイヤのウォームアップが難しくなります。

これに対抗するため、ピレリはレンジのなかで最もソフトなタイヤを用意する。だが、ピレリはトラックが一般に開放されるという珍しい状況を潜在的な問題として強調している。

「ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラは、「シミュレーションを除けば、実際に何も参考資料がない状態でレースに臨むため、チームにとっても我々にとっても技術的な大きな挑戦となるだろう」と説明した。

「全長6.12kmのラスベガス・ストリップ・サーキットは、今年スパに次いで全長が長く、3本のストレートと17のコーナーで構成されている。これまで誰も実際に走ったことがない」

「路面は、特に実際のストリップでは、通常の道路アスファルトと、この機会に完全に再アスファルト化された他の部分が混合され、別の未知の要素が追加される」

「サポートレースは行われず、トラックは1日のうち長い時間、通常の交通に開放される。つまり、路面がいつものようにラバーに覆われてグリップが向上することはない」

「今週末はソフトコンパウンドのトリオを選択した。良好なグリップを保証するC3、C4、C5という最もソフトなコンパウンドを選択した」

「予想される低温とコースレイアウトのため、タイヤの最低空気圧はフロントで27 psi、リアで24.5 psiにする必要がある」

「気温が低いコンディションでは、冷間時のタイヤ空気圧と通常走行時の空気圧の差が大幅に減少する。マシンが動いているときのタイヤ空気圧は、アスファルトの温度が低いため、他のサーキットよりもかなり低くなる」

「その結果、バクーなどタイヤに厳しいサーキットに比べれば、走行空気圧はまだ低めになると思う」

ラスベガスGPの木曜日の夜にF1マシンがコースに入る際に予想される寒さは、F1チームに興味深い挑戦をもたらすことになるだろう。

3種類のピレリ・コンパウンドを効果的に機能させるだけでなく、異例の低温はマシン全体の冷却、ひいては各チームのエアロ仕様にも大きな影響を与えることになる。

そのため、ラスベガスの挑戦は、最近のカタールやメキシコシティでのレースとは大きく異なる。空気が薄いために最大限の冷却が必要だった後者に比べ、ラスベガスはその対極にある。

また、最新のハイブリッドV6パワーユニットが過度に高温での動作を好まないのは明らかだが、同様に極寒のコンディションで作動するようには設計されていない。たとえば、プレナムチャンバーが冷えすぎないようにすることが重要だ。

F1マシンは冬の寒いヨーロッパでテストや撮影を行うが、ラスベガスは競技イベントであるため、パワーユニットの使い方などに妥協が許されず、予選開始以降はマシンのスペックが固定される点が異なる。

ストリップに沿って走る超ロングメインストレートは、独自の課題を突きつける。バクーと同じように、マシンがコーナーの終わりに到達したときに、ブレーキとタイヤが最適温度よりも冷えている可能性がある。

さらに楽しいことに、ストリートサーキットと同様、チームがシミュレーションに組み込めるバンプなどのディテールは限られている。新しく敷設された路面の性質そのものは、依然として未知なままだ。

「タフなことだ」とウィリアムズ・レーシングの車両性能責任者のデイブ・ロブソンは語る。「現時点ではほとんどわかっていない路面と、それがタイヤとどのように相互作用するかという組み合わせが、週末の展開を大きく左右すると思う」

「コースのレイアウトに関しては、我々はよく理解しており、シミュレーターで走らせて大まかなアイデアを得ることができる」

「そのような新しいトラックに行くとき、主なことの1つは、明確なスタートポジションを決めてことが大きなポイントとなるだろう。だが、実際に何が起こってもカバーできるように準備ができている多数のオプションも用意している」

「確かに、ラスベガスでマシンがどのように動作するかを正確に予測することはできないので、多くのオプションを持ってそこに行くつもりだ。したがって、何が起こっても、できるだけ早くそれをカバーすることができる」

他のチームも、未知への一歩のようなものだという点に同意している。

アルピーヌF1チームのトラックサイドエンジニアリング責任者を務めるキアロン・ピルビームは「確かに寒くなりそうだ」と語る。

「どれくらい寒いかは実際には分からない！新しいサーキットなので常に興味深い。イベント前のシミュレーション作業やシミュレーター作業はいつも通り行うが、何が起こるかまったくわからない」

「バンピーさやト路面など、ある意味で常に多少のばらつきがある。イベントまでにできる限りのことは行うが、すべてを行うことはできない。最初の数回のプラクティスセッションで学ぶ準備をしてそこに臨む必要がある」

タイヤマネジメントは2023年シーズンのカギの1つであり、つい最近のブラジルGPでも、レッドブルやアストンマーティンを筆頭に、レースでうまくいったチームとメルセデスのように間違ったチームとの間に大きな差が見られた。

通常、各チームがタイヤを機能させることができる時間帯は限られており、ラスベガスでそのスイートスポットを見つけるのは、メカニカルセットアップやアウトラップの準備など、さまざまな要素が絡むため、そう簡単ではないかもしれない。セーフティカーが入った後のタイヤの熱入れは、特別なチャレンジになるだろう。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアを務めるポール・モナハンは「タイヤに関しては、本当に異なる環境に持ち込んでいる」と語る。

「数年前の10月にニュルブルクリンクに行ったが、毎日雨で寒かった。そして数年前のオースティンは、ある日特に凍りつくような寒さだったのを覚えている」

「寒さによるひび割れや、タイヤの扱い方など、さまざまな懸念がある。そう、タイヤは使用可能な範囲の下限にある」

「だから、今で言うところのホイール・ボディワークの自由度の範囲内で、クルマを操作し、タイヤが機能するところまで持っていけるかどうかは、我々次第なのだ」

「そしてその挑戦は僕たち全員にある。3つのコンパウンドのすべてが冷えすぎていることになるだろう。レーススティントをまともに走れるだけのロングランを実現できるかどうかだ」。

モナハンが指摘するように、タイヤとエアロスペックの間には、ブレーキダクトなどホイール周りのボディワークの関係もあるが、それ以外の部分にもコンディションは大きく影響する。

カタールやメキシコの場合、ほとんどのチームは冷却を助けるために追加のルーバーを持参したり、後部のコークボトルを開けたりしたが、ラスベガスの場合はそのどれも必要ない。そのため、各チームは直線のスピードを向上させるためにロードラッグに重点を置くようになると思うだろうが、必ずしもそう単純ではない。

「実際には空力ゲインというよりも、パワーユニットやギアボックス、その他すべてを動作ウィンドウ内で管理することが重要だ。しかし、その準備はできている。冬季テストのように寒くなるかもしれない」とピルビームは語る。

「そこに着いたときに何が見つかるかを正確に知るのは難しい。陶器テストでは、ラジエーターを少しブランクにする必要がある場合があるが、通常はそのようなことを想定してマシンを設計していない。。ある意味で、そういうコンディションかもしれない」

「でも、準備はできていると思う。現在は、そのような気温とカタールで見られた気温の間をカバーする範囲が以前よりも作動ウィンドウは広くなっている。非常に広い動作温度範囲だ」

モナハンも、チームが要求されるものにアジャストできるはずだという意見に同意している。

「正直に言うと、マシンの冷却を調整することについてはあまり心配していません」とモナハンは語る。

「それほど悪くはないと思う。今年の2月に私たちは最初のプロモーションデーを開催したが、シルバーストーンで自分がそこにいなくても走行できることを願いながら座って震えていたよ」

「もっとクローズアップされたクルマが登場するだろうし、もしかしたらボディ上部の後方にある冷却出口を変更する人も出てくるかもしれない。それによって車体が少し縮小されるだろう」

「ラジエーターをすべてストールさせたくないということだ。ラジエーターに背圧がかかりすぎて機能しないからだ。しかし、それが我々の問題だ」

各チームは、冷却とダウンフォースレベルの複雑な関係をうまく調整しなければならない。

「大雑把にまとめると、クルマをオープンにするとダウンフォースが少し減るということだ」とモナハンは説明する。

「つまり、クローズドであればあるほど、ダウンフォースは向上する。したがって、通常、トダッグは冷却装置よりもタイヤとリアウイングの方が大きくなる」

「マシンに少しでも負荷をかけることができれば、そうするつもりだ。だが、シーズン終盤に差し掛かっているから、トップボディをまるごと新しくするとか、自分たちで選択するようなことにはならない。今ある選択肢の中からやってみるつもりだ」

これはモナハンの興味深い告白だ。チームがコストの上限を超えるようになると、ある特定のレースのために新しいパーツを設計・製造することは、大規模チームだけの贅沢ではなくなり始めている。

「興味深いのは、このコストキャップの世界に住んでいる我々が今何をしているのかということだ」とロブソン語る。

「以前であれば、おそらく新しい小型の冷却パッケージを作成し、ダウンフォースのために必要のない冷却を交換し、マシンに関して他にもいくつかのことを行っていたかもしれない」

「しかし今は『そんなことをする価値はあるのか？』と言わなければならい。特にシーズン終盤になればなるほど、それまでの数カ月でどれだけ消耗し、そのために費やしてきたかに左右されるかもしれない」

「これは、コストキャップの世界において、特定のサーキットに合わせてパッケージを最適化する方法をどのように選択するかを示す非常に良い例だと思う。なぜなら、作ることができるパーツは、おそらく他では使わないからだ。それをやりたいのか、やりたくないのか？」

「そしてそれは、他の人たちがどうするかによって決まる部分もある。だから、全体がちょっとしたゲーム理論の問題になるんだ」

『ラスベガスGPが地上最高のショーになり得る理由』と題してF1特派員兼プレゼンターのローレンス・バレットがFormula1.comでラスベガスグランプリを解説した。

もうすぐ待ちに待った日がやってくる。約40年の時を経て、F1は世界で最も有名な都市のひとつであるラスベガスに戻ってくる。ラスベガスではすべてが可能だと言われるが、新グランプリの計画を見る限り、F1カレンダーに新たに加わるF1にも同じことが言えそうだ…。

ラスベガス グランプリの主催者がこのイベントにどれだけ大きな力を注いでいるのかを知りたければ、ターン7、8、9の内側に行くだけでいい。高さ110メートルの『スフィア』と呼ばれるハイテク巨大ゴルフボール型円形劇場は、120万ものLEDスクリーンで埋め尽くされている。

580,000平方フィートの表面全体には、回転する地球儀や動く幾何学模様から巨大な目玉や野心的な花火大会まで、さまざまな映像が映し出される。内部には18,600人収容のスタジアムがあり、その背後には160,000平方フィートの16Kスクリーンがあり、世界中のあらゆる場所に移動できる。これはエンジニアリングの驚くべき偉業だ。

トラックの反対側には、ハーモン アベニューとコーヴァル レーンにあるアメリカンフットボール スタジアム3つ分の長さにわたる、真新しい常設の 4 階建てピットビルがある。これはF1カレンダーのある意味で最大のものだ。

周囲の手すりシステムには約13.75マイルのステンレス鋼ケーブルが使用され、建物と擁壁の間には20,382立方ヤードのコンクリートが必要だった。その猛々しい建物には、チーム、ガレージ、そして多数のホスピタリティスイートが収容される。

屋上には、F1のロゴをかたどった28,000平方メートルのビデオスクリーンがある。夜間（予選は金曜深夜、決勝は土曜午後10時）に電源を入れると、上空の航空機からもはっきりと見える。このスクリーンには22,000個のLEDモジュールが使用されており、これを端から端まで並べると、ラスベガスのトラック（6.1km）を2.5周できる長さになる。

その建物は、グランプリで毎日10万人のF1ファンが訪れると予想される数百の会場のうちの1つにすぎず、ラスベガス観光庁長官のスティーブ・ヒルは、1年で2番目に遅い週末にラスベガス以外から12万人が訪れると予想している。

ホテル経営者にとっては、少なくとも6万室が追加で販売されることになり、レースによる直接的な経済効果は12億ドル（約1818億円）に上ると予測されている。

レース参加者は、ラスベガスに一歩足を踏み入れれば、観戦スポットは選び放題だ。レイアウトの一部である有名なラスベガス・ストリップの2kmの区間を含め、トラックの景色を眺めることができる何千ものホテルの客室のほか、18の仮設グランドスタンドが設置され、10カ所のホスピタリティ施設と12のチケット販売ゾーンが設けられる。

多くのレストランやバーにはサーキットをまたぐテラス席があり、貴重な眺めを楽しむことができるが、予約はとっくに埋まっている。

ルイス・ハミルトンは昨年、ストリップでのデモ走行を終えているが、来週はこのまったく新しいトラックで本格的なレースを行うことになる。

週末が始まる前に、F1とゴルフの世界が第1回Netflixカップで激突する。ウィン ゴルフ クラブで開催されるマッチプレートーナメントでは、F1ドライバーのアレックス・アルボン、ピエール・ガスリー、ランド・ノリス、カルロス・サインツが、ゴルフプロのリッキー・ファウラー、マックス・ホーマ、コリン・モリカワ、ジャスティン・トーマスと対戦する。

その後、レース・イベントは、グリッド上で行われる30分間のオープニングセレモニーで幕を開ける。アンドラ・デイ、ビショップ・ブリッグス、J・バルヴィン、ジャーニー、キース・アーバン、スティーヴ・アオキ、スウェディッシュ・ハウス・マフィア、サーティー・セカンズ・トゥ・マーズ、ウィル・アイ・アムらが水曜日の華やかなショーに出演する。

20人のドライバー全員が登場し、ブルーマン・グループとシルク・ドゥ・ソレイユもパフォーマンスを披露する。1,000機のドローンが空を照らし、100人のフィールドパフォーマーが大きなLEDフラッグを振り回し、30,000人の観衆がPixMobブレスレットを身につけるなど、かなりのスペクタクルになることが予想される。

そして、週末のハイライトであるトラックアクションの時間となる。カスタム設計の17ターンのサーキットは、デザイナーが最終的なシークエンスにたどり着くまでに30回以上の試行錯誤を繰り返した。全長は6.1kmで、ベルギーのスパ・フランコルシャン、サウジアラビアのジェッダ・サーキットに次いで3番目に長いサーキットとなる。

シミュレーションによると、50周にわたってアドレナリンたっぷりのハイペースなレースアクションが展開されるという。反時計回りで走行し、ドライバーの最高速度は約342km/h、平均時速は237km/hとなり、カレンダー上でも最も速いレースのひとつとなる。つまり、各チームはダウンフォースの少ないモンツァ／スパ仕様の空力パッケージを持ち込むことになる。

ストリートサーキットとしては幅が広く、トラック幅は12m（ロンドンのダブルデッカーバス1台分の長さ）から15mの間で変化する。理論的には、モナコのようなトラックに比べてマシンがサイド・バイ・サイドになりやすいはずだ。

コースはほぼ平坦だが、コスモポリタン ホテル近くのターン14で2％の小さな傾斜があり、ターン17近くのピットエントリーでは3.5％の傾斜がある。また、スターティンググリッドがデッドストレートではなく、わずかなカーブ上に形成されるというちょっとした癖もある。

トラックをF1仕様にするのは、かなりのプロジェクトだった。踏み跡や穴だらけの道路になる5～10インチの既存のアスファルトを掘り起こし、6万トンのベースレイヤー舗装に置き換える必要があった。さらに43,000トンのインターミディエイト舗装とレースレイヤー舗装が必要となり、最終的に20チームと10人のドライバーを迎えるスムーズなレース路面が完成した。

ラスベガスはきらびやかなネオンのオアシスのような場所であり、ドライバーの五感を刺激しながらトラックをナビゲートするが、より高い視認性が求められたため、1,750個の仮設照明ユニットがコース外周に追加された。

真夜中に、シンガポールやサウジアラビアよりも劇的に多い数のライトで、ドライバーたちがこの爽快なサーキットをナビゲートするのを見るのは、これまでのF1では見られなかった光景となるだろう。

毎晩のセッションが終わっても、ベガスは動き続ける。1日24時間、週7日のパーティーシティなのだ。ショーを見るにせよ、食事をとるにせよ、テラスで一杯飲むにせよ、数あるカジノを訪れるにせよ、常に何かが起こっている。ラスベガスは決して眠らない街であり、F1が活気を帯びる今週末には、新たなヘッドライナーが街に登場する。