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タグ: メルセデスAMG F1

  • メルセデス、F1チームメンバーの状態維持のために心理学者も活用

    メルセデス、F1チームメンバーの状態維持のために心理学者も活用

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、常勝軍団としての地位を維持するために最近のシーズンではチームメンバーの心理状態にまで気を配っていると語る。

    今年でメルセデスはドライバー選手権とコンストラクターズ選手権の両方のチャンピオンシップを5連覇。来シーズンもコンストラクターズ選手権を獲得すれば、フェラーリが1999年から2004年に達成した6連覇に並ぶ。

    2014年にF1にV6ターボハイブリッドエンジンが導入されて以来、圧倒的な優位性を誇ってきたメルセデスだが、過去2シーズンではフェラーリからの反撃を受けてきた。

    トト・ヴォルフは、その期間もメルセデスはレースに勝てるマシンを製造してきたが、チームのベストな状態を維持するために舞台裏で大変な努力がなされてきたと語る。

    「我々のチームで自己満足というものが問題になったことは一度もない。なぜなら、グループとしてモチベーションは高く、全員で一緒に情熱を注ぐものについて目標を設定しているからだ」とトト・ヴォルフはコメント。

    「そのようなレベルのエネルギーをどのように維持するかの方が重要だと言える。エネルギーレベルが不健康な状態を招くこともあるし、我々ははその分野に熱心に取り組んでパフォーマンスレベルを維持しようとしている。組織として、職場環境には気を配っている」

    「栄養、睡眠、メディカルサポート、運動などに配慮し、心理状態が良くないと感じられる場合には休日を与え、彼らを家に帰すようにしている。心理学者を利用してチーム内の心理状態を健全にしようとしている。我々の取り組みについてここで小一時間語ることだってできる」

    連覇を達成しているメルセデスだが、トト・ヴォルフは2019年にはまだ改善の余地が多くあると語る。

    「5歳児のサッカーのように全員がボールの後ろを走って追いかけるような状況にならないよう気をつけている。自然とボールが転がっていくようにしたい。それぞれの専門分野において、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズなど、ライバルの中で自分に対応する人物よりも良い仕事をしようと努力している」

    「私自身もそれをベンチマークとし、目標として自分に課している。今は来年について考えている。どうしたら自分を改善できるか、どこをもっと良くしたいか。それはプライベートであれ、ビジネスライフであれ、私の生活全体に適用されている」

  • ルイス・ハミルトン、“スラム育ち”発言を釈明

    ルイス・ハミルトン、“スラム育ち”発言を釈明

    ルイス・ハミルトンは、自身が“スラム育ち”であると発言。それが彼の出身地であるイギリスのハートフォードシャーの住民やファンの反感を買ってSNSで炎上。自身の発言を釈明するに至った。

    5度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、BBC Sports Personality of the Yearの受賞式でのスピーチで“スラム街から抜け出すことが夢だった”と発言。地元スティーブニッジで波紋を呼んでいた。

    「家族として僕たち全員が違ったことをすることを本当に夢見ていた。スラムから抜け出すことをね」とルイス・ハミルトンは授賞式でコメント。

    「まあ、スラムというか、そこから抜け出して何かをする。僕たち全員が目標をとても高く設定しているけど、僕たちはチームとしてやってきた」

    この発言は反感を買い、スティーブニッジ・ボロー評議会の指導者らは“失望している”“人々は非常に怒りを感じている”と述べていた。

    ルイス・ハミルトンは、Instagramに動画を投稿。スティーブニッジのことを“特別に誇りに思っている”と述べ、“間違った言葉を選んでしまった”と釈明した。

    「英国だけでなく、スティーブニッジの人々にもメッセージを送りたい」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「僕は自分の出身地を本当に誇りに思っているし、自分がベストだと思う方法で表現してこと、そして、完璧な人などいないことをわかってもらいたい」

    「自分が頻繁にミスを犯してしまっているのは間違いない。特に人生の長い旅を表現するために正しい言葉を見つけようとして観客の前に立っているときはね。間違った言葉を選んでしまった。そういった意味で言ったわけではなかった」

    後にこの動画はルイス・ハミルトンのInstagramから削除されている。

  • メルセデス、2019年型F1エンジン開発におけるトラブルを否定

    メルセデス、2019年型F1エンジン開発におけるトラブルを否定

    メルセデスのエンジニアリングディレクターを務めるアルド・コスタは、2019年のF1エンジン開発にトラブルが生じているという懸念を否定した。

    今月、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2019年のF1エンジンの開発において“ちょっとした挫折”があったと語っていた。

    「エンジン面では、新しいコンセプトはもう少しパフォーマンスを届けてくれると信じていたという点でちょっとした挫折があった」とトト・ヴォルフはコメント。

    「もちろん、エンジンはとても非常に重要な部分であり、エンジンに多くのパワーを追加している。我々は本当に野心的な目標を設定している。実際、6週間前に目標を高く設定し直した。他がうまくやっているという噂をいくつか耳にしたからね」

    しかし、アルド・コスタは、トト・ヴォルフの発言は誤って解釈されていると語った。

    「少し誤解されていると思う」とアルド・コスタは La Gazzetta dello Sport にコメント。

    「新しいコンセプトの新しいエンジンでベンチテストに置いたときにはうまくいかないこともある。だが、それは劇的なものではなかった」

    それでも、アルド・コスタは、2019年もフェラーリからの挑戦を受けることになると考えている。今季、フェラーリのF1パワーユニットは、馬力面でメルセデスを抜いたとされており、カスタマーチームのハースとザウバーも大きな飛躍を遂げた。

    「当然、フェラーリは我々と戦うことになるだろう。レッドブルが新しいホンダエンジンについて常に良い話をしていることを考えれば、彼らもそこに絡んでくると思う」とアルド・コスタはコメント。

    しかし、アルド・コスタは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンにタイトルを争う準備ができているかどうかは確信していないと語る。

    「彼には才能があるし、彼は速い。だが、まだ一貫性を高める必要がある。そこはルイスの勝利の武器でもある」とアルド・コスタはコメント。

    「我々にとって完璧な一年ではなかったのは確かだ。我々はタイヤの理解に苦しんだし、そこはレッドブルの方が我々よりも優れたい。信頼性は優れてはいたが、例外的というほどではなかった」

    2019年には空力レギュレーションが変更になるが、アルド・コスタは、メルセデスが2014年から築き上げたきた地位を維持できることを期待している。

    「新しいルールはバランスを少し変えるかもしれない。有利に働くチームもあれば、害されるチームもあるだろう」

    「我々はまたタイトルを制覇するためにベストを尽くしていく。ドライバーズタイトル連覇という点ではフェラーリと同レベルだったが、コンストラクターズではこれから彼らのレベルに到達しなければならない」

  • ルイス・ハミルトン、メルセデスの2019年F1マシンでシート合わせ

    ルイス・ハミルトン、メルセデスの2019年F1マシンでシート合わせ

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスの2019年F1マシン『W10』でシート合わせを行った。

    今週末、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは、ブラックリーのファクトリーで開催されたクリスマスパーティーに参加。メイク・ア・ウィッシュ財団の子供たちや家族と交流した。

    イベントの前にルイス・ハミルトンは、W10のモックアップシャシーでシート合わせを実施。ステアリングをロック・トゥ・ロックで回して2019年マシンのドライビングポジションに問題がないかどうかを確認している動画が、メルセデスAMG F1チームのInstagramのストーリー機能で配信された。

    一方、バルテリ・ボッタスは、シミュレーター作業を実施。風洞でW10を確認したと述べた。

    「再びファクトリーに戻ってきて、多くの良い情報が得られたし、2018年を少し見直して、2019年に移行することができて本当に良い2日間だった」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「シミュレーターにも乗った。ちょっとした準備のためにね。風洞で新車を見たけど本当にクールだった。良い一日だったよ。新しい年に向けてとても興奮している」

    ルイス・ハミルトン メルセデス W10

  • メルセデス 「フェルスタッペンはまだハミルトンのレベルに達していない」

    メルセデス 「フェルスタッペンはまだハミルトンのレベルに達していない」

    メルセデスのエンジニアリングディレクターを務めるアルド・コスタは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンはまだルイス・ハミルトンのレベルには達してないと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、2015年のF1デビュー以来、優れたドライビングスキルでF1界に感銘を与え、これまで5勝を挙げている。

    しかし、頭に血が上ると無謀な運転をすることもあり、同士討ちを含めた接触、最近ではF1ブラジルGPでのエステバン・オコンとの接触やその後の行為などが話題になっている。

    遅かれ早かれF1ワールドチャンピオンを獲得することになると考えられているマックス・フェルスタッペンだが、メルセデスのエンジニアリングディレクターを務めるアルド・コスタは、フェルスタッペンには重要な局面での一貫性が不足しており、さらに経験を積む必要があると考えている。

    「彼には才能があるし、彼は速い。だが、まだ一貫性を高める必要がある。そこはルイスの勝利の武器でもある」とアルド・コスタは Gazzetta dello Sport にコメント。

    今シーズン、自身5度目のF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンは、シルバーストンからアブダビの間にわずか37ポイントを落としただけであり、ハミルトン自身も以前には到達できなかったパフォーマンスレベルだと語っている。

    「彼自身、F1でベストシーズンだったと語っているが、我々はシーズン後半にレース毎に効果的な開発などをもたらすことができた」とアルド・コスタは語る。

    「完璧な一年ではなかったのは確かだ。我々はタイヤの理解に苦しんだし、そこはレッドブルの方が我々よりも優れたい。信頼性は優れてはいたが、例外的というほどではなかった」

    2019年には空力レギュレーションが変更になるが、メルセデスは2014年から築き上げたきた地位を維持できることを期待している。

    「当然、フェラーリは我々と戦うことになるだろうし、レッドブルが新しいホンダエンジンについて語っていることを考慮すれば、彼らも絡んでくるだろう。だが、ルノー、ザウバー、ハースもいる」

    「新しいルールはバランスを少し変えるかもしれない。有利に働くチームもあれば、害されるチームもあるだろう」

    「我々はまたタイトルを制覇するためにベストを尽くしていく。ドライバーズタイトル連覇という点ではフェラーリと同レベルだったが、コンストラクターズではこれから彼らのレベルに到達しなければならない」

  • メルセデス 「F1とフォーミュラEの両方での成功に自信」

    メルセデス 「F1とフォーミュラEの両方での成功に自信」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、来年からF1とフォーミュラEの両方のシリーズに努力を注ぐことになっても成功を収められると自信を持っている。

    メルセデスは、2018年シーズン限りで成功を抑えたドイツツーリングカー選手権（DTM）から撤退し、提携するHWAに代わって1年後にフォーミュラEにワークス参戦を果たす。

    メルセデスは、2014年にF1がV6ハイブリッド時代に突入して以降、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方のタイトルを5連敗している。

    F1は新しいメーカーの参入に苦労しているが、フォーミュラEには日産、BMW、HWAが新規参入するなどトラブルを抱えておらず、今週末にサウジアラビアでシーズン5が開幕する。

    トト・ヴォルフは、フォーミュラEが他のモータースポーツとの分布でどこに位置しているかは不明ではあるが、来年のメルセデスの進出を楽しみにしていると語る。

    「我々は30年間DTMをやってきた。我々はツーリングカーレースを愛しているし、素晴らしいスポーツだと思っている。だが、時代は変化している」とトト・ヴォルフはコメント。

    「自動車産業は変化しており、ますます電化の動きが進んでいる。アレハンロド・アガグがフォーミュラEで成し遂げてこと、フォーミュラEの成長ぶりは壮大だ。今日では多くのOEM（original equipment manufacturers）が参戦している」

    「レースなのか？　もしくはもっとイベント寄りなのか？　だが、我々は今日の姿を気に入っているし、2019年にシリーズに参加することに興奮しているし、成功するかどうかを知りたいと思っている」

    「電化、都市のダウンタウンで行われること、新たなオーディエンスを引きつけていることが大きい。エキサイティングなスタートアップとしてフォーミュラEがある一方で、グローバルスポーツの作業としてメルセデスAMGとしてF1がある」

    HWAは2018/2019シーズンのドライバーとして、2度のDTMチャンピオンのゲイリー・パフェットと元マクラーレンのF1ドライバーであるストフェル・バンドーンを起用。また、バンドーンはメルセデスF1チームのシミュレータードライバーも務めることになっている。

  • トト・ヴォルフ 「ルクレールの事故を見てヘイローの見方が変わった」

    トト・ヴォルフ 「ルクレールの事故を見てヘイローの見方が変わった」

    メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、F1ベルギーGPでのシャルル・ルクレールの事故を見てヘイローへの見方が変わったとし、ヘイローを拒否して悲惨な事故に繋がっていたら、自分のことを許せなかっただろうと語る。

    その見た目から多くの論争を生んだコックピット保護デバイス『ヘイロー（Halo）』だが、導入初年度のなる今シーズンは、F2での牧野任祐の事故を含めて、重要な役割を果たすことになった。

    シーズン序盤、トト・ヴォルフは、安全のためとは言え、チームからの反対に関わらずFIA（国際自動車連盟）がヘイローの導入を強行したことに不満を述べており、“できることならチェーンソーで切り落としてしまいたい”と皮肉っていた。

    しかし、今週FIAが発表したヘイローの調査結果によると、F1ベルギーGPの1コーナーの事故では、ヘイローがフェルナンド・アロンソのフロントウイングのエンドプレートがシャルル・ルクレールのバイザーに直撃することを防いでいたことが明らかになった。

    「そうだね、心が変わった」とトト・ヴォルフは先週末にサンクトペテルブルクで開催されたFIA表彰式でコメント。
    「今でも審美的にはヘイローは好きではないし、将来、見た目が良くなる解決策が見つかることを期待している」

    「だが、私はシャルルのことが本当に好きだ。彼は若く、F1に値するこれからのレーサーだ。我々がヘイローに反対票を投じて導入が見送られ、潜在的に悲劇的な結果を伴う重大な事故を経験していたら、自分のことを許せなかっただろう」

    「だから、たとえ審美的にそれが好きではないとしても、そのメリットを示した素晴らしいイニシアチブだと思う。ジャン（トッド／FIA会長）が突き進み、シーズン序盤に私にチェーンソーを渡さなかったことに満足している」

    F1の義務的な安全デバイスとして成功した初年度を終えたことで、ヘイローは近い将来F1の一部として残っていくことになる。

    だが、進行中のモータースポーツの安全への取り組みは、オープンコックピットカテゴリーとしてのF1の今後を決定づけることになる。

    F1がオープンコックピットであることを望んでいるかと質問されたトト・ヴォルフは「我々は見た目と安全性の適切なバランスをとっていく必要がある」とコメント。

    「個人的には戦闘機のようなクローズドのキャノピーが好きだ。チーム、FIA、商業権保有者の間で、見た目が素晴らしく、命を救うソリューションを見つけるために協力して積極的に取り組んでいく必要がある」

  • バルテリ・ボッタス、フォード・フィエスタWRCでラリーデビュー

    バルテリ・ボッタス、フォード・フィエスタWRCでラリーデビュー

    メルセデスのF1ドライバーを務めるバルテリ・ボッタスが、Mスポーツのフォード・フィエスタWRCでラリーデビューを果たすことが発表された。

    バルテリ・ボッタスは、2019年1月24日～26日に開催されるアークティックラップランドラリーで、セバスチャン・オジェが過去2つのWRCタイトルを獲得したマシンに類似したフィエスタで参戦する。

    コ・ドライバーは、2000年と2002年にマーカス・グロンホルムとWRCタイトルを獲得したティモ・ラウティアイネンが務める。

    「ラリーの世界を覗くユニークな機会だし、これを可能にしてくれたすべての人に感謝したい」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「WRカーの経験のない僕にはまったく新しいテリトリーでもある。それでも僕はレースカードライバーだし、運転している車両が何であれ、常に全開で走るよ」

    これまでアークティックラップランドラリーには、ケケ・ロズベルグ、ミカ・ハッキネン、キミ・ライコネン、ヘイキ・コバライネンといった多くのフィンランド人ドライバーが参戦している。

    バルテリ・ボッタスのエントリーは、AKKモータースポーツによるフィンランド人ラリードライバーの育成プログラム“Flying Finn – Mission in Lapland”に寄付される。

    マーカス・グロンホルムとともにWRCに144戦出場し、30勝、61回の表彰台を獲得したティモ・ラウティアイネンは、近年も公式資格でラリーに関与している。

    「とにかく挑戦を受け入れなければならない本当に面白いミッションだと思った」とティモ・ラウティアイネンはコメント。

    「バルテリのような才能のあるドライバーであれば、テストで優れた基本的なドライビングのルーチンを確立できると思っている」

    「もちろん、チャレンジングな部分はくまなくペースノートを作り、ペースノートとともに走ることを一気に学ぶことだ」

    バルテリ・ボッタスのラリーデビューは、2019年のF1プレシーズンテストの3週間前に行われる。

  • メルセデス、ミック・シューマッハの活躍に熱視線

    メルセデス、ミック・シューマッハの活躍に熱視線

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、将来の獲得にむけてミック・シューマッハの活躍に注目している。

    7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、今年ヨーロッパF3選手権でタイトルを獲得。来季はフェラーリとの結びつきが強いプレマからF2にステップアップを果たす。

    しかし、ミック・シューマッハは、フェラーリのジュニアプログラムに所属しているわけではなく、トト・ヴォルフはメルセデスとしてミックに注目し続けていくと述べた。

    「今年、彼はメルセデスのエンジンでF3チャンピオンを獲得した。それは素晴らしいことだ。だが、彼はメルセデス・ベンツのジュニアプログラムの一員ではない」とトト・ヴォルフはコメント。

    「最も重要なことは彼に時間を与えることだ。彼にはF1で最も偉大な成功を収めたドライバーである父の遺産を受け継いでいる」

    「F3に勝ち、チャックボックスにチェックを入れ、彼はこれからF2に進む。多くの経験豊富なドライバーと戦うことは非常に難しいはずだ」

    「彼にはF1でドライバーとして成功する可能性があることは間違いない。いつか我々と一緒に戦うかもしれない」

    メルセデスの若手ドライバープログラムの一員であるエステバン・オコンは、2019年にF1シートを獲得することができなかった。

    パスカル・ウェーレインは、メルセデスのプログラムを離れることを選択したが、トト・ヴォルフは、メルセデスの育成システムはこれまで通り重要だと語る。

    「ミハエル・シューマッハは、スポーツカーでメルセデスの若手ドライバーとしてスタートし、偉大なドライバーとなった」とトト・ヴォルフはコメント。

    「同じように現在ではパスカル・ウェーレイン、エステバン・オコン、ジョージ・ラッセルといった過去と同じように非常に若いドライバーを見てきた。我々は彼らがF1への道を進めて独自のキャリアを築いていくことを願っている。そして、いつかメルセデスで走ることを期待している」

    「個人的に彼らに協力し、指導し、我々のグループと一緒に彼らを育てていくことは楽しいことだと思っている」

    「若手ドライバープログラムでメルセデスが重要な役割を果たすことは非常に重要なことだと思う」

  • メルセデス 「2019年はウィリアムズにも抜け穴を見つける可能性がある」

    メルセデス 「2019年はウィリアムズにも抜け穴を見つける可能性がある」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2019年に導入される新しいF1レギュレーションにはウィリアムズのようなチームでさえも抜け穴を見つけてメルセデスを倒せる可能性があると警戒心を強めている。

    F1は、オーバーテイクを改善することを目的に2019年からフロントウイングの概念を含め、新しい空力レギュレーションを導入する。

    トト・ヴォルフは、2009年には新生ブラウンGPがダブルディフューザーを生み出して圧倒的な強さでダブルタイトルを獲得したことを引き合いにだし、新レギュレーションのグレーゾーンを生かすチームが出てくることでF1の勢力図が変わる可能性があると警戒する。

    「ルール変更によってあらゆることが可能だと思う」とトト・ヴォルフはFIA表彰式でコメント。

    「ブラウンGPがダブルディフューザーを生み出した2009年とほぼ同じようになると思う。抜け穴を見つけたチームがいるかもしれない。他がそれを見つけなければ、大きな違いを生む可能性があると思う」

    「我々は真剣に全員にその可能性があると受け止めている。今年フェラーリが2位でもウィリアムズが10位であってもね。彼ら全員に我々よりも優れたクルマを生み出す可能性がある」

    「我々はすべてのチーム、彼らが取り組んでいる努力をリスペクトしているし、彼ら全員をコンペティターと見なしている」

    ウィリアムズも2009年にトヨタと一緒にダブルディフューザーの抜け穴を見つけ出したが、効果的にそのトリックを利用できたのは後にメルセデスに生まれ変わることになるブラウンGPだけだった。

    最近、トト・ヴォルフは、メルセデスが2019年のF1エンジン開発で小さな“挫折”を経験しており、今のところはパフォーマンス面で期待していたほどの進歩を見い出せていないことを明らかにしていた。

    だが、トト・ヴォルフは、他のエンジンメーカーの脅威が増大しており、メルセデスはパワー面と過度に野心的な目標を設定する必要があったと認める。

    「シーズンを通して我々を含めたすべてのエンジンメーカーが大きなステップを果たしたのを目にしてきた」とトト・ヴォルフはコメント。

    「今年、フェラーリはとても競争力なパワーユニットを持っていた。ホンダはトロロッソと素晴らしいパフォーマンスで大きな進歩を果たした。ルノーもシーズン終盤にレッドブルをほぼ全てのレースで優勝候補にするよう推進していた」

    「エンジンパフォーマンスが収束しているのがわかるだろう。我々はこれまで何年にもわたって集団のリーダーだった。来年も再び集団のリーダーであり続け、このポジションに戻ってくるためには、とても懸命にプッシュし、野心的な目標を設定する必要がある」

    「だが、F1は効率的なフォーミュラになってきてもいる。実際にレースをフィニッシュする最もパワフルなエンジンを持っていることが重要だ。ピーク時のパフォーマンスだけでなく、ピーク時の信頼性も重要だ。バランスは非常に難しい」