メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第11戦イギリスGPの初日のフリー走行を12番手で終えた。
チームメイトのルイス・ハミルトンとともにラッセルも初日のタイムシートのトップ10圏内に名を連ねることはなかった。その中で、気温が高くなった際のメルセデスF1の傾向を掴んだとラッセルは語る。
「今日は間違いなく最高の金曜日ではなかった」とジョージ・ラッセルはコメント。
「FP1ではミディアムタイヤでのペースはまずまずで、ソフトタイヤで良いステップを踏めると思っていた。でも、FP2では苦戦を強いられた」
「気温が高くなると一歩後退する傾向があることが少しわかった。また、セッション間でかなりの数の変更を加えたけど、コンディションを十分に補えなかった可能性がある
「難しい午後だったのは確かだけど、今夜はチームと一緒にデータを詳しく調査し、明日に向けて何ができるかを検討していく」
「このような困難があったにもかかわらず、イギリスのファンの前でドライブしているときは思わずニヤけてしまう。彼らは僕とチームに、明日また強くなるためのエネルギーを与えてくれている」
メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第11戦イギリスGPの金曜フリー走行を15番手で終えた。
前戦オーストリアで調子を落としたメルセデスF1は、シルバーストンにフロントウイングを含めたアップグレードを投入して挽回を目指している。
しかし、ハミルトンはFP1を12番手、FP2を15番手と両セッションをトップ10で終える精彩を欠いた初日となった。
「ここシルバーストーンは風がとても強かった。でも、マシンがより安定しなくなったのは確かだ。でも、シーズンの大半を戦ってきたのと同じような課題とも戦っている。運転するのが難しいクルマだし、それは今も続いている。シングルラップでは、タイヤ間で改善が見られなかったし、それは何かが欠けていることを示唆している。僕たちにとってポジティブなのは、ロングランのペースはそれほど悪くなかったことだ。
「バランスは難しいが、今夜はそこに取り組むつもりだ。ミックにもシミュレーターに乗ってもらう予定なので、明日に向けて何か解決策を見つけられることを願っている。僕たちはレッドブル勢と同じレースには参加しているわけではない。でも、表彰台を目指して戦いたい。昨日からファンの声援は物凄いし、僕たちもファンの人たちに喜んでもらえるようなレースをしたいと思っている」
メルセデスF1は、木曜日のF1イギリスGP記者会見にルイス・ハミルトンが遅刻したことを受け、スチュワードから戒告処分を受けた。
7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、シルバーストーンでのFIA公式記者会見の第一部のドライバーの一員に選ばれたが、到着がわずかに遅れ、質問が始まった後に到着した。
この件に関してメルセデスはスチュワードに召喚され、チーム代表が弁明した後に戒告処分が下された。
メルセデスはこの事件に関して正式にスチュワードに呼び出され、チーム代表が告発した後に懲戒処分が下された。
ハミルトンのスケジュールはチームによって管理されており、ハミルトンのホームイベントということもあって「非常に忙しい」スケジュールであること、ハミルトンがパドックを移動するのは「非常に困難」であることが指摘された。
それにもかかわらず、スチュワードは、ハミルトンの遅刻は 「混乱を招く」ものであり、アクセスが制限されているドライバーと話をすることにメディアが「大きな関心」を持っていると考え、これらの主張を退けた。
グランプリの木曜日の活動はチーム自身が管理するものであるため、スチュワードは過去の事件を考慮し、ハミルトンの代わりにチームを叱責することを決定した。
しかし、判決には記者会見への遅刻が「繰り返される場合にはさらなる罰則が検討される可能性がある」とも記されている。
メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがレース前の記者会見に遅れて到着したため、イギリスGPでF1スチュワードに呼び出された。
ハミルトンは、シャルル・ルクレール、エステバン・オコン、アレックス・アルボン、角田裕毅らとともにシルバーストーン記者会見の第1ラウンドのドライバーに選ばれたが、少し遅れて到着した。
ハミルトンはセッション開始から数分後に合流した。
メルセデスF1のチーム代表者は記者会見への到着が遅れたことで、スポーツ規定第19.1条a)に違反したとして、現地時間午前11時15分にスチュワードと面会するよう呼び出された。
メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、自身が共同プロデュースするF1長編映画が、Netflixの『Drive to Survive』シリーズによる成功を土台にしたものになると考えている。
『Apple Original Film』が制作するこのF1映画では、主演のブラッド・ピットが引退後、APXGPと題された架空のF1グリッド11番目のチームで新人ドライバーと対戦する。
木曜日には、シルバーストンのピットレーンに設置されたガレージとともに、F1マシンを反映するように改造されたF2マシンであるブラックとゴールドのカラーリングのマシンの画像が公開された。
映画製作者たちは映画のための映像を撮影し始めると、このマシンはイギリスGPの週末を通してサーキットのさまざまな場所で目撃される予定だ。
「これまで話してきたこと以上に言えることはない」とハミルトンは語った。
「ジェリー（・ブラッカイマー）が入ってくるのを見たばかりで、まだガレージは見に行っていないけど、その一方で、オーストリアの1～2週間前にここでブラッドの練習を見ていた。すべてがひとつにまとまっているのを見るのはとてもエキサイティングだ」
「ようやく今週末から撮影が始まるということで、緊張も当然ある。長い間取り組んできたことだから、みんなに気に入ってもらいたいし、このスポーツの本質を凝縮していると感じてもらいたい」
「それが僕たちの目標であり、皆さんに誇りに思ってもらえることを願っている」
シルバーストンにはブラッド・ピットがドライブする架空のF1チーム『APXGP』専用のガレージとピットウォールが建設された。ハミルトンは、2007年にF1に参戦した当時のオーナーシップのもとでは、このような野心的なプロジェクトが可能だったとは思えないと主張している。
しかし、2016年末にリバティ・スポーツが買収したことで、F1はファンにとってよりデジタルでアクセスしやすくなり、2019年初頭には舞台裏を描いたドキュメンタリー映画がNetflixで配信されることになった。
現在第6シリーズの撮影が行われている『Drive to Survive』は、近年のF1人気急上昇の重要な要因として広く認識されており、ハミルトンはAppleの映画がF1の成長を「新たな高み」へと導くと確信している。
「そのことに関して彼ら（オーナー）には本当に感謝している。旧経営陣がいた10数年前にこんなことが可能だったかどうかはわからない」とハミルトンは認めた。
「彼らはおそらく、これがスポーツの成長という点で重要なステップとは考えていなかっただろうけど、僕たちたちはすでにNetflixの番組の素晴らしい仕事と影響力を見てきたし、これはそれを超える新たな高みへと導いてくれると思う」
「世界中には、このスポーツに興奮し、もっと知りたいと思っている人がたくさんいるし、すでにグリッドにいるオリジナルのキャラクターたちやブラッドが登場するという事実はとてもクールだ」
また、7度のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、この映画が信憑性に欠けるのではないかという懸念を払拭し、すでにジョー・コシンスキー監督とカメラアングルについて協力していると述べた。
「かなり確信している…僕たちのカメラは、テレビを見ているときに見ているものよりもはるかに優れている」とハミルトンは明らかにした。
「カメラ位置の映像をすべて見た。ジョーと一緒に時間をかけて、ベストなカメラ位置が得られるか、フレームレートが異なるか、速く見えるかを確認した」
「テレビで見るよりも速く見えると思う。それは、必要なフレームレートと関係があると思う」
「でも、ジョーは素晴らしい監督だ。彼が戦闘機で何をしたか、マーベリックで何をしたかはすでに目にしている」
「あのジェット機のドッグファイトの観点から彼が何をしたのかを考えてみると、かなり壮絶なものだった。あの技術や視点を僕たちの世界に持ち込めば、きっと素晴らしいものになると思う」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルの2026年F1エンジンレギュレーションに疑問を投げかけているのは、自身のパワーユニットの開発と進歩を心配しているからだというトト・ヴォルフの主張を否定した。
先週末のオーストリアGPでホーナーは、F1の次期レギュレーションが「技術的なフランケンシュタイン」、つまりシャシーとパワーユニットの特性の融合を生み出し、コース上でのショーを台無しにする可能性があるとの懸念を表明した。
F1の次世代PUは、内燃エンジンが生み出すパワーと、増加したバッテリーおよびハイブリッドシステムが生み出すパワーを50対50に均等に分配する。
しかし、ホーナーによると、ドライバーがラップの途中でバッテリーを使い果たしてしまったり、回生のためにストレートでシフトダウンするような型破りな行動をとらざるを得なくなったりするリスクについて懸念が浮上しているという。
だが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルが何よりもまず自身の競争上の利益を守っているのではないかと示唆した。
「おそらく彼をもっと怖がらせているのは、彼のエンジンプログラムがうまくいっていないことであり、おそらく彼はそのようにしてそれをルールで潰そうとしているんだと思う」とトト・ヴォルフは語った。
「だから、あんなことを言う本当の動機は何なのか、常に疑ってかかる必要がある」
ホーナーは当然のことながらヴォルフの発言に感銘を受けておらず、2026年のルールパッケージの最終決定における間違いを防ぐことが主な焦点であると主張した。
「残念なことに、それは典型的なトトであり、彼は自己のパフォーマンスだけに集中している」とホーナーは語った。
「私の関心は自己利益よりもむしろスポーツにある」
「2026年に誰が競争力のあるエンジンを手にするのか、あるいは競争力のないエンジンを手にするのかを語るのはまだ早すぎる」
「私にとって最も重要なことは、スポーツの観点から、我々全員がFIAや商業権所有者と協力し、プロダクトを可能な限り良いものにする集団的責任を負っているということだ。そうでなければ、我々全員が失敗してしまう」
チームとエンジンメーカーがこのスポーツの将来的なルールを研究するにつれ、誰もが新しいレギュレーション・プラットフォームとその意味合いについて理解を深めている。
「レギュレーションはもともと意図されていたものを組み合わせたものだ」とホーナーは付け加えた。
「もちろん、レギュレーションに取り組んでみて初めて、その限界が見えてくる」
FIAはデューデリジェンスという点で、非常に責任を持っていると思う。そして、特定のチームはそれに関して非常に似た意見を共有していると思う」
メルセデスF1は、今週末のイギリスGPでW14に新しいフロントウイングを装着することを発表。これによりグリッドをもう少し上位に上げることを期待している。
5月末のモナコGPで新スペックのマシンを投入して以来、メルセデスF1チームのパフォーマンスは一貫していない。バルセロナとモントリオールで連続表彰台を獲得したが、先週末のオーストリアではライバルに比べて大幅にパフォーマンスを下回った。
シルバーストーンではさらなる改良が予定されており、メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、チームのホームレースであるノーサンプトンシャーでのレースがそうであることを認めた。
「素晴らしいイベントであり、我々は本当に楽しみにしている」とアンドリュー・ショブリンは語った。
「チームはトラックのすぐ近くに拠点を置いているし、2人のイギリス人ドライバーもいる。サポートは常に素晴らしいので、そこに行くのが大好きだ」
「マシンにはアップデートが予定されており、新しいフロントウイングも導入する予定だ」
「それによって我々はもう少しグリッドの上位に行けることを願っているし、コース自体がオーストリアのサーキットよりももう少しマシンに適していることを期待している」
レッドブルがライバルを寄せ付けない一方で、メルセデスは怒れる追っ手たちから抜け出そうと努力を惜しまない。
「我々は非常に懸命に取り組んでおり、レッドブルのマックスに近づくのは非常に難しいことは分かっているが、現時点ではフェラーリ、アストンマーティンと素晴らしい戦いが続いている。マクラーレンもその戦いに加わっているようだ」とアンドリュー・ショブリンは説明した。
「だから、先ほども言ったように、我々はこのパッケージからできる限り多くのものを得ることができるように一生懸命努力するつもりだし、すべてのファンにとって素晴らしいレースになることを願っている」
メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、今季もチームがレッドブルに挑戦できると信じており、それがブラックリーのチームが少なくともまだ2024年型マシンに焦点を切り替えていない理由であると語った。
「私はその信念を維持している。なぜなら、私がその信念を維持していないと言ったら、その信念を断ち切って来年のマシンにすべてを注ぎ込み、トップ10に入れば満足ということになりかねないからだ」
「でも、それはできない。仕事を続けなければならない。我々はこのような悪い日をできるだけ良いものとして捉え、立ち直って目標に近づくように努める必要がある」
「我々はまともなレースを経験してきたが、モントリオールではフェルスタッペンとの差は10秒だったと思う。それはオーストリアよりもはるかに心強いことだと思う。」
リモート接続ソリューションのグローバルリーダーであるチームビューワー（TeamViewer）は、パートナーシップを締結しているメルセデスAMG・ペトロナス・F1チームに、エンタープライズ向けリモート接続プラットフォームである『TeamViewer Tensor』を提供。
これにより、練習走行や予選中に重要なデータへのアクセスが可能になり、メルセデスAMG・ペトロナス・F1チームのパフォーマンスのさらなる向上に寄与する。
メルセデスAMG・ペトロナス・F1チームは、一分一秒を争う競争の激しいF1の世界において、機会を逃すことなく、競争上の優位性を得るために、運営のあらゆる側面で最先端の技術を取り入れている。
トラックサイドとファクトリーのレース・サポート・ルーム（RSR）の両方にエンジニアがいるチームは、瞬時に判断を下すため、エンジニアとドライバーのシームレスなコミュニケーションが必要不可欠。データやビデオ、テレメトリーへの即時アクセスは、レース戦略やピットストップを決定する上で極めて重要となる。
チームはこれまで、正確かつリアルタイムにデータをドライバーへ提供するテクノロジーの課題に直面していました。この度、『TeamViewer Tensor』をリモート接続プラットフォームとして全組織に導入し、その成功をきっかけに、チームはトラックサイドのガレージでのドロップダウンスクリーンのデータフィードにもチームビューワーのソリューションを採用するに至った。
『TeamViewer Tensor』のプラットフォームは、比類のないセキュリティ、拡張性、管理性を備えたエンタープライズグレードのリモート接続を提供。これにより、エンジニアは、練習走行や予選中に、ドライバーがマシンに乗ったまま、ライブデータに高速かつ100％確実にアクセスできるようになる。これには、天候情報のアップデート、走行計画、戦略の洞察、競合分析、ライブフィードTV、走行プレイバック、トラック上の映像などが含まれる。
チームビューワーの最高コマーシャル責任者であるピーター・ターナーは「レースウィークエンドのペースを考慮すると、テクノロジーの導入はそのペースに遅れを取らないレベルのものでなければなりません。走行中のドライバーによる必要なデータへのアクセスが1秒でも遅れれば、週末全体に影響を及ぼしかねません。当社のエンタープライズ向けリモート接続プラットフォームである『TeamViewer Tensor』は、このような性能要件を満たし、さらに堅牢なセキュリティが組み込まれているため、独自のデータをチームに残すことができます。メルセデスAMG・ペトロナス・F1チームにとって、信頼性、スピード、セキュリティがすべてであり、当社ソリューションでそれを実現しています」と述べた。
メルセデスAMG・ペトロナス・F1チームのITサービスマネージャーであるスティーブ・ライリーは「練習走行では、ドライバーに適切な情報を適切なタイミングで提供することが重要です。『TeamViewer Tensor』は、市場のどの製品よりも速く、信頼性が高く、機能も充実しており、サーキットでの作業やドライバーとのコミュニケーション方法を大幅に改善しました。さらに、正確で最新の情報に基づいた決断を可能にし、各走行におけるチームの戦略を強化します。また、エンドツーエンドの暗号化と条件付きアクセスポリシーは、チームのデータセキュリティにとって非常に重要です。ミリ秒単位の差が結果を左右し、ドライバーとレースエンジニアのコミュニケーションが重要な我々にとって、チームビューワーは、パフォーマンスの向上に必要不可欠な存在です。」と述べた。
チームビューワーのリモート接続ソリューションにより、メルセデスAMG・ペトロナス・F1チームは、データアクセスを活用して競争力を高め、サーキットでの成功を目指し、限界に挑戦し続けていく。
TeamViewer （チームビューワー）
チームビューワーはリモート接続プラットフォームのグローバルリーダーとして、デジタル化を推進するあらゆる規模の企業を支援している。リモート接続ソリューションである『TeamViewer』は、PC、モバイル端末、工場の機械やロボットなどのデバイスと人、そして場所や時間を問わず世界のユーザーとの接続を可能にし、セキュリティの高いリモートアクセス、サポート、コントロール、コラボレーション機能がいかなるオンライン上のエンドポイントでも利用可能。個人向けには無償で提供しており、現在の登録者は62万人以上に及ぶ。法人は中小企業から大企業まで多様な業種で利用されている。チームビューワーはデバイスの分散化、自動化、ニューノーマルといった環境の変化に柔軟に対応しながらAR、IoT、AIの分野でのDXやイノベーションを主導している。会社設立以来、『TeamViewer』がダウンロードされているデバイスは現在25億台に達している。会社設立は2005年。本社はドイツのゲッピンゲン、従業員は全世界で約1,400名。2022年度の売上は約5億6,600万ユーロ。TeamViewer SE（TMV）はフランクフルト証券取引所に上場しており、MADAX株式指数構成銘柄となっている。
メルセデスF1のジョージ・ラッセルは今週のイギリスGPを前に、イギリス空軍（RAF）の協力を得てスピードへの欲求を新たな高みへと引き上げることを決意した。
コニングスビーにある29飛行隊に招かれたラッセルは、重力に逆らって轟音を立てるRAFタイフーン戦闘機のコックピットに身を縛り付けながら、自身の内なるマーベリックを呼び起こした。
このスリリングな体験は、メルセデスのF1ドライバーに、チームワークと素晴らしいエンジニアリングがいかにRAFとブラックリーの両チームにとって重要であるかを実感させる機会となった。
「タイフーン戦闘機を操縦する機会を得た。一生に一度の経験だ」とラッセルはソーシャルメディアに書き込んだ。
「RAF全体のチームワーク、仲間意識、スキルセットを目の当たりにして、イギリス空軍で働くことがなぜこれほど名誉なことなのか、本当に理解できた」
「この機会を与えてくれて、たくさんのことを教えてくれて、そしてもちろん乗せてくれて、本当にありがとう！」
このような大胆で衝撃的な経験をしたラッセルは、F1マシンの比較的穏やかな乗り心地をあらためて実感したことだろう。
もしかしたら、この冒険はメルセデスによる巧妙な策略で、来週末のトラックでのバトルでアドレナリンを放出させるための準備だったのかもしれない。結局のところ、タイフーン戦闘機に耐えられるなら、シルバーストーンでの数周は楽勝かもしれない。
ラッセルのRAFでの1日は『Sky Sports F1』の特集として撮影され、日曜日のイギリスGPに向けて放送される番組の一部となる。
メルセデスがF1を題材にした新しいハリウッド映画製作の中心にいる。
アメリカ映画界のスター、ブラッド・ピットとタッグを組んだ『トップガン』リブート版のプロデューサーが、まもなく撮影を開始することはよく知られている。
ルイス・ハミルトンの映画会社も、彼の所属するメルセデスF1チームと同様に関与している。
「我々は彼らのクルマづくりを手伝った」とメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはOsterreichに語った。
「F2マシンだが、見た目はF1マシンとまったく同じようにした」
今週末のイギリスGPに向けてシルバーストンに移動するF1だが、ヴォルフは映画専用のセットも現場に設置されることを明らかにした。
「そこで楽しい時間を過ごすつもりだ」とヴォルフは語った。
しかし、実際のトラックでは、ヴォルフはオーストリアGPでのメルセデスの本物のF1マシンに失望していることを認めた。
「モントリオールの後、本当はレッドブルに近づいていると思っていた」とヴォルフは嘆いた。