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タグ: メキシコグランプリ

  • ブレンドン・ハートレー 「メキシコGPは高度は大きな影響を及ぼす」

    ブレンドン・ハートレー 「メキシコGPは高度は大きな影響を及ぼす」

    トロロッソ・ホンダのブレンドン・ハートレーが、2018年のF1世界選手権 第19戦 メキシコGPへの意気込みと、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスについて語った。

    「メキシコはF1マシンで走ったことがあり、大好きなトラックだ。WECでは優勝した経験もある。レースは標高2000mを超える高地で開催されるため、空気密度が薄く、特にフロント面のセットアップを工夫しなくてはならない」とブレンドン・ハートレーはコメント。

    「ダウンフォースとグリップ力が低下するため、それと比例してトップスピードは上昇する。高度は、ドライバー、チームクルー、そしてマシンにそれぞれ大きな影響を及ぼす。僕は今年、マウンテンバイクのマラソンレースであるレッドヴィル100にも出場したし、高標高地で多くの時間を過ごしてきたので、高度には問題なく適応できると思う。それでも、コックピット内で酸素の薄さは実感するだろう。さらに、マシンの冷却も重要な課題の一つとなる。チームはこれらの課題をすべて正しく処理しなくてはならないため、今週末はマシンにとってかなりトリッキーなものになる」

    「レースの舞台となるエルマノス・ロドリゲス・サーキットの最終セクターには、ファンの声援が響くすばらしい雰囲気の中、タイトなコーナーを駆け抜けていくスタジアムセクションが設置され、ドライバーからも高い人気がある。ファンをとても近くに感じるし、メキシコでは、レースウイーク中、街全体がF1を盛り上げてくれる。過去数戦でさまざまなアップデートを投入しているし、いい走りができるチャンスはあるはずだ」

    関連：2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピエール・ガスリー 「メキシコGPは技術面で複雑な作業を強いられる」

    ピエール・ガスリー 「メキシコGPは技術面で複雑な作業を強いられる」

    トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが、2018年のF1世界選手権 第19戦 メキシコGPへの意気込みと、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスについて語った。

    「昨年は、ここで13位でフィニッシュした。大勢の熱狂的なファンがいてくれるおかげで、メキシコGPは年間シーズンを通して最もすばらしく、特別な雰囲気が楽しめるレースの一つだ」とピエール・ガスリーはコメント。

    「今年もメキシコの祭典“死者の日”の直前にレースが開催されるので、あの独特の雰囲気を味わうのも楽しみにしている」

    「昨年のレースはさまざまな要因が重なって非常に難しい状況で、予選にも出られず、レース本番までほとんど走行ができなかった。レースは標高約2300mの高地で開催されるため、チームはテクニカル面で、複雑な作業を強いられる。エンジン、ブレーキング、信頼性が高度によって影響を受けるし、タイヤのグリップ力も低下するため、マシンのセットアップが難しくなる」

    「当然、酸素も薄いため、ドライバーにとっても平地でのレースより身体的にタフだ。ただ、ハードブレーキングするポイントや高いGがかかるコーナーはあまりないため、全体で見ればそこまでタフではないかもしれない」

    関連：2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • レース・オブ・チャンピオンズ、2019年はメキシコシティで開催

    レース・オブ・チャンピオンズ、2019年はメキシコシティで開催

    2019年のレース・オブ・チャンピオンズが、F1メキシコGPの舞台であるメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されることが決定した。

    レース・オブ・チャンピオンズは、F1、WRC、MotoGP、ル・マン、DTM、インディカーなどの各カテゴリーのトップドライバーが参加する個人および国別対抗選手権。2018年はサウジアラビアで開催された。

    2019年のレース・オブ・チャンピオンズは1月19日～20日に開催。ラテンアメリカでは初、同イベントでは11か国目の開催国となった。

    レース・オブ・チャンピオンズ用のサーキットは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのスタジアムセクション“フォロ・ソル（Foro Sol ）”に設置される予定となっている。

    「レース・オブ・チャンピオンズをメキシコシティにもたらすことを嬉しく思っている」とフレデリック・ジョンソン会長はコメント。

    「フォロ・ソルはモータースポーツを観戦する素晴らしいアリーナであり、すでにF1ファンの中で象徴的な地位に到達しているのは驚きではない。モータースポーツの大物たちが専用トラックで同じスーパーカーで彼らのスキルを示すROCメキシコにとってパーフェクトなロケーションだ」

    「速いクルマ、速いドライバーのファンにとって思い出に残りイベントになることを保証しよう。メキシコのレースファンはスポーツに情熱的であり、彼らが全てのシートから完璧な景観で競技と我々が催すショーを楽しんでくれると確信している」

    2日間にわたるレース・チャンピオンズは、1月19日に国別対抗戦「ネイションズ・カップ」、1月20日にドライバー対抗戦となる「レース・オブ・チャンピオンズ」が行われる。今年の参戦ドライバーはまだ発表されていない。

  • 2018年 F1メキシコGP：各ドライバーのタイヤ選択

    2018年 F1メキシコGP：各ドライバーのタイヤ選択

    2018年のF1世界選手権 第19戦 メキシコGPでの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式サプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスに、スーパーソフト（赤）、ウルトラソフト（紫）、ハイパーソフト（ピンク）という最も柔らかい3種類のコンパウンドを選択。レースではスーパーソフトとウルトラソフトのいずれか1セットを使用されなければならない。また、ハイパーは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    F1メキシコGPでは全チームがほぼ同じようなタイヤ選択を採用。ハイパーソフトが8～10セットと最も比重が置かれている。

    タイトルを争ってるルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルは、スーパーソフト×2、ウルトラソフト×3、ハイパーソフト×8とまったく同じ配分数を選択。トップ3チームではバルテリ・ボッタスがウルトラソフトを4セットと全ドライバーのなかでも最大数を選択している。

    ルノーの2台とザウバーの2台はハイパーソフトを10セットと完全にハイパーソフト重視の選択。

    トロロッソ・ホンダはスーパーソフト×2、ウルトラソフト×2、ハイパーソフト×9と両ドライバーが同じ配分数を選択している。

    昨年のメキシコGPでは最も柔らかいコンパウンドが選択されたが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、1ストップ戦略で優勝。大半のドライバーが1ストッパーだった。

    2018 F1 Mexico Grand Prix関連：2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • 2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

    2018年 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

    2018年のF1世界選手権 第19戦 メキシコGPが、10月26日（金）からメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われる。

    アメリカGPと連戦の開催となるF1メキシコGP。サーキット全長は4.305km、7つの左コーナーと10の右コーナーで構成される。コースの改修はサーキットデザイナーであるヘルマン・ティルケの企業が担当した。

    伝説的なペラルターダコーナーは姿を消してしまったが、新たな最終コーナーであるターン17は1992年のラストウィナーの名をとって「ナイジェル・マンセル カーブ」と名づけられた。最終コーナーからの1,314mのストレートは時速328kmを超える。

    標高2300メートルを超える高地の空気中の酸素は海抜0m地点に比べて78％しかなく、エンジン出力、空力それぞれに影響が生じ、他のサーキットとは異なる意味でのチーム戦略が要求される。

    メキシコの日本時間との時差は-14時間。F1メキシコGP フリー走行1回目は、10月26日（金）の24時（現地時間10時）から行われる。

    テレビ放送に関しては、今年もフジテレビはBSフジによる無料放送は行わず、F1メキシコGPの放送もCS放送による有料放送のみ。フジテレビNEXTでフリー走行から公式予選、決勝まで全セッションをノーカット完全生中継で放送する。

    F1メキシコグランプリ 開催日程

    10月26日（金） フリー走行1回目 24：00～25：30 （現地時間 10：00～11：30）
    　 フリー走行2回目 28：00～29：30 （現地時間 14：00～15：30）
    10月27日（土） フリー走行3回目 24：00～25：00 （現地時間 10：00～11：00）
    　 予選 27：00～28：00 （現地時間 13：00～14：00）
    10月28日（日） 決勝 27：10～ （現地時間 13：10～）

    CS放送/フジテレビNEXT F1メキシコGP 放送時間

    【フリー走行1】 10月26日（金） 23：50～25：40
    【フリー走行2】 10月26日（金） 27：50～29：40
    【フリー走行3】 10月27日（土） 23：50～25：10
    【予選】 10月27日（土） 26：50～29：00
    【決勝】 10月28日（日） 26：30～31：00
  • ホンダF1、メキシコGPでの好パフォーマンスの要因を説明

    ホンダF1、メキシコGPでの好パフォーマンスの要因を説明

    ホンダは、F1メキシコGPで示した競争力は、パワーユニットのパフォーマンス向上よりも、むしろ標高によるところが大きいと考えている。

    ホンダは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで競争力は見込めないと考え、ブラジルとアブダビでの最終2戦でより多くのポイントを獲得できる可能性を高めるために新品のパワーユニットを投入してペナルティを受ける決断をした。

    しかし、フェルナンド・アロンソは、予選Q1でセクター2の最速タイムを記録して5番手で通過するパフォーマンスをみせ、決勝では18番グリッドから挽回して10位入賞を果たした。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、メキシコでのペースの理由として標高を挙げた。

    「予想よりもはるかに良かったですし、それは良いことではありますが、レース状況を考えれば、7位もしくは8位を目指すことができたと思うので、少し落胆しています」と長谷川祐介は RACER にコメント。

    「ですが、後方グリッドからのスタートだったので、もちろん結果には満足しています」

    「高い標高での我々のエンジンのパフォーマンスは、低い標高ほど悪くはなかったと思います。誰もが高い標高ではある程度パワーを失うはずですが、我々のパワーロスのレベルは、他のマニュファクチャラーほど大きくなかったと思います。それが我々が競争力があった理由だと思います」

    フェルナンド・アロンソの予選でのパフォーマンスについて質問された長谷川祐介は「間違いなくQ3に進めていたと思います」とコメント。

    「フェルナンドのQ1タイムは、Q3で9番手になれるものでしたし、我々は8番手か9番手を目指すことができたと思います。ですが、後方グリッドからスタートすることをわかっていましたので、トライしても意味はありませんでした。タイヤをセーブすることができませんからね」

    独特な高い標高という側面にも関わらず、長谷川祐介は“スペック3.8”パワーユニットが示したゲインは最終2戦で競争力を維持できると考えている。

    「そうですね、励みになりました。ただ、メキシコは非常に特別な環境でしたし、ある程度のエンジン出力の低下がありました。それでも、我々にとっては励みになるものでした」

    メキシコの週末で最もネガティブだった点は、金曜フリー走行1回目のインスタレーションラップで発生したストフェル・バンドーンのパワーユニット問題だった。

    ホンダは、残りの週末で古いエンジンに戻すころになったが、長谷川祐介は問題は小さなものであり、インテルラゴスではストフェル・バンドーンはアップグレード版のパワーユニットを再びりよう利用できると述べた。

    「燃料ポンプにいくつかセンサーがありますが、それはピンにすぎません。いつのピンに問題があり、接続が切れてしまいました。ですので、そこは修理できる部分ですし、最終2戦では問題なく使用できると思います」

  • 【動画】 F1メキシコグランプリ ディレクターズカット

    【動画】 F1メキシコグランプリ ディレクターズカット

    フォーミュラ1公式サイトが、2017年 第18戦 F1メキシコグランプリの映像を再編集したディレクターズカットを公開した。

    ルイス・ハミルトン（メルセデス）がF1ワールドチャンピオンに王手をかけて臨んだF1メキシコグランプリ。対するセバスチャン・ベッテルは少なくとも2位以上でフィニッシュしなっければ、ハミルトンの自力優勝が決定する状況。

    オープニングラップではその二人が接触。緊急ピットインを余儀なくされ、後方から追い上げる展開となった。

    最終的にセバスチャン・ベッテルは4位でフィニッシュ、ルイス・ハミルトンは9位でフィニッシュし、ハミルトンの4度目のF1ワールドチャンピオンが決定した。

    レースを制したのはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。通算3勝目、今シーズン2勝目を挙げた。

    マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが18番グリッドから10位入賞。レース終盤には9位をかけてルイス・ハミルトンとスリリングなバトルを展開した。

    2017 F1 メキシコグランプリ 動画

    関連：2017 F1ブラジルグランプリ テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • レッドブル 「メキシコでの勝利はフェルスタッペンとの新契約を正当化」

    レッドブル 「メキシコでの勝利はフェルスタッペンとの新契約を正当化」

    レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1メキシコGPで勝利したマックス・フェルスタッペンが見せたパフォーマンスはレッドブルの新契約を十分に正当化するものだったと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、オープニングラップのターン2でのセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）とルイス・ハミルトン（メルセデス）とのポジション争いを制し、それ以降は終始レースをコントロール。

    ターン3でセバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンが接触して揃って最後尾まで後退したこともあり、マックス・フェルスタッペンは71周を通して誰からも脅威を受けずにリードを維持し、通算3勝目を挙げた。

    一週間前には、レッドブルとマックス・フェルスタッペンが2020年までの新契約を締結しており、その1週間後の優勝によって、チームの判断がすぐに報われたと思ったとクリスチャン・ホーナーは明かした。

    「我々が彼との関係を継続することを望んでいたことが正当化された思う。ただ、このチームではおそらく今回が最もストレートなレースだったかもしれない。レース中の最大のチャレンジは、彼にスピードアップではなくスローダウンさせることだったからね。滅多にないことだ！　ちょっと退屈していたような気もするね！」

    「我々は必死に彼をスローダウンさせようとしていたし、あれ以上は遅くは走れないとフラストレーションすら抱えていたようだ。彼はホイール・トゥ・ホイールのバトルが好きなので、最初の2つのコーナーや土曜日の予選後の様子からも分かるように、彼は今回のレースで力を強めており、コース上の誰よりも優勝したがっていた」

    メルセデスは、ルイス・ハミルトンが1周目のセバスチャン・ベッテルとの接触によってマシンにダメージを負わず、パンクすることがなければレースに勝つペースを発揮できたはずだと語っているが、クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンが上回っていたはずだと強調する。

    「当然だ。彼はルイスを周回遅れにし、セバスチャンに対しても周回遅れにしようと接近していた。楽に走っていたし、今回のレーストリムのペースは1年を通しても最もコンペティティブだった」

    シーズン序盤は不運が続いていたマックス・フェルスタッペンだが、メキシコの勝利は今季2勝目となった。

    「本当に厳しい夏を過ごしてきた。最高のポジションにいる時に、毎回必ず何か悪いことが起こった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「でも、彼がうなだれることはなかった。終盤戦に挑む前に、私は彼にすべてを忘れて最後の数レースをミニチャンピオンシップだと思って戦うように伝えた。7レースのチャンピオンシップだとね。とにかくレースを楽しもうと話した」

    「彼はそれをやったんだと思う。彼にとっては良いことが起きているし、結果もついてきている。クルマに対する自信もあるし、スロー映像など素晴らしいの一言だ」

  • ホンダF1 「ダイナモの性能向上がメキシコでのパフォーマンスを生んだ」

    ホンダF1 「ダイナモの性能向上がメキシコでのパフォーマンスを生んだ」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、F1メキシコGPでのパフォーマンスは予想以上のものだったと語る。

    ホンダは、メキシコのサーキットでは苦戦を強いられると予想し、ブラジルとアブダビの最終2戦でよりフレッシュなパワーユニットコンポーネントを手に入れるため、フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンのパワーユニットを交換してペナルティを受けるという決断を下した。

    しかし、マクラーレン・ホンダはメキシコの週末を通して優れたペースを示し、フェルナンド・アロンソは予選Q1を5番手タイムで突破し、決勝では10位入賞を果たした。

    長谷川祐介は「パワーマンスは我々が考えていたよりもはるかに優れていました」と長谷川祐介は Autosport にコメント。

    「ここに来る前は、我々のエンジンパフォーマンスは他チームよりも悪く、高い標高の影響も受けると考えていました」

    「ですが、HRDさくらは、この高い標高のための良いセットアップを作り出すために懸命に努力しました。エンジンのパワー不足が考えていたよりもはるかに小さかったのはそれが理由です」

    「ギャップは小さくなっていました。相対的なパフォーマンスはまだ少し遅れていますが、キャッチアップできると考えています」

    長谷川祐介は、メキシコで優れたパフォーマンスを発揮できた理由にHRTさくらのホンダのダイネモで得たゲインを挙げた。

    「以前は標高の高い状況を評価するための優れたダイナモシステムを作ることができていませんでした」と長谷川祐介はコメント。

    「ですが、先週、我々はエンジンのオペレーションに関してさくらで改善を果たしました。シーズン序盤から相関関係ははるかに良くなっています」

    「サーキットの状況を100％コピーできているわけではありませんし、まだ作業が必要ですが、状況にはほぼ満足しています」

    「ですが、メキシコの標高の高い環境は独特なものです」

  • ルノー、メキシコでのPU故障多発は「パフォーマンスを重視しすぎた」

    ルノー、メキシコでのPU故障多発は「パフォーマンスを重視しすぎた」

    ルノーは、F1メキシコGPでパワーユニットにトラブルが多発したのは、パフォーマンスと信頼性のバランスを攻めすぎたためだと説明した。

    F1メキシコGPでは、ルノーのパワーユニットを搭載するレッドブルのマックス・フェルスタッペンが優勝を果たしたが、チームメイトのダニエル・リカルド、ルノーのニコ・ヒュルケンベルグ、トロ・ロッソのブレンドン・ハートレーがエンジントラブルによってリタイアした。

    トロ・ロッソのブレンドン・ハートレーとピエール・ガスリーは、決勝前にはトラブルに見舞われ、パワーユニットを交換している。

    ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、メキシコの高い標高がエンジンに与える影響に対して十分に準備できていなかったと認めた。

    「パフォーマンスと信頼性のバランスをとる準備段階で判断ミスを犯した」とシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

    「週末のクルマのペースを見れば明らかだが、多くのチームはエンジンとシャシーのパラメータを合わせる際に正しいアプローチを採ってここに来ていた」

    「我々はかなり競争力があった。その点では、我々はそのレベルのパフォーマンスのための適切な信頼性を確保することができなかった」

    「同時にそれはルノーを搭載するクルマが表彰台の頂点に立つことを可能にした判断でもあった」

    「気象条件だが、我々はそれを分っていた。我々はここで2年レースをしている。どのように予想すればいいかは分かっている。言い訳はできない」

    「我々はもう少し謙虚なスタンスをとり、エンジンを管理する必要があるという事実を受け入れなければならない。今週末の準備において何が間違っていたかを理解しなければならない」

    シリル・アビテブールは、メルセデスは適切な予防措置をとっていたと指摘。その証拠として、セバスチャン・ベッテルと接触して後方に下がったルイス・ハミルトンが順位を上げることに苦労していたことを挙げた。

    「メルセデスを見れば、ハミルトンがレースでリカバーする方法が他のレースとは完全に異なっていたことがわかる」とシリル・アビテブールはコメント。

    「彼はフェルナンド（アロンソ）に追いつくことに苦労していたし、（ケビン）マグヌッセンや（カルロス）サインツをオーバーテイクすることができなかった」

    「それが今週末へのメルセデスのアプローチ方法について多くを物語っている。翌年以降の例いなるはずだ」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンのエンジンを保護するために全力を尽くし、“かなり神経質”になっていたと述べた。

    「我々にやれることは、マックスのクルマの温度をキープし、できるだけ低い温度を保つことだけだっだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「そのため、我々は燃料流量を下げ、かなりのマージンを作った。例えるなら、日本で走ったときと同じくらい温度は低かった」

    「彼は全てをコントロール下においたままにするために非常に良い仕事をした」