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タグ: マレーシアGP

  • トロ・ロッソ：F1マレーシアGP初日

    トロ・ロッソ：F1マレーシアGP初日

    トロ・ロッソは、F1 マレーシアGPのフリー走行で、セバスチャン・ブエミが13番手、セバスチャン・ブルデーが18番手だった。

    セバスチャン・ブエミ
    フリー走行1回目　17番手　1分37秒634
    フリー走行2回目　13番手　1分36秒628
    「ここは昨年GP2でドライブしているので、知っているトラックだ。もちろんF1マシンは異なるけど、問題はないね。暑さは気にならないよ。ただ、発汗に対処するために少し多めに水分を獲らなければならない。今日、サーキットはかなり一貫していたし、マシンで様々なことを試すことができた。確認したことにはかなり満足している。タイヤは、2つの種類の違いがメルボルンほど大きくないと思うし、デグラデーションは少なそうだね。僕たちはそれなりのスピードがあると思うけど、まだたくさんやることはある。明日のQ2？どうだろうね。ウェットになるかもしれないので、様子をみてみるよ」

    セバスチャン・ブルデー
    フリー走行1回目　19番手　1分38秒002
    フリー走行2回目　18番手　1分37秒278
    「今日そうだったように、トラックは最初のセッションのはじめと終わり、そして2回目のセッションの間にかなり改善していた。劇的な変化だったし、少し雨が降ってきて、状況を理解するのが難しくなった。午後にマシンに試したことは間違った方向性だった。まだ、マシンで何が有効で何が有効でないのか探っている状態だ。プライムとオプションのグリップに大きな差があると感じていて、タイヤをうまく使いこなせなかった。オプションでのロングランは、かなり満足できるものだったし、ショートランに比べたら、バランスにはかなり満足できたので期待はできるね」

  • BMWザウバー：F1マレーシアGP初日

    BMWザウバー：F1マレーシアGP初日

    BMWザウバーは、F1 マレーシアGPのフリー走行で、ロバート・クビサが17番手、ニック・ハイドフェルドが20番手だった。

    ロバート・クビサ
    フリー走行1回目　13番手　1分37秒039
    フリー走行2回目　17番手　1分37秒267
    「今日、僕たちは全体的にレースの準備に集中した。特にタイヤ比較にね。ブリヂストンがマレーシアに持ち込んだ仕様は、メルボルンで使ったものとは非常に異なるし、セパンの特性も明らかに異なる。加えて、ここの路面温度はかなり高いので、新しい状況だった。僕たちは多くのデータを収集し、レース中にタイヤのポテンシャルをフルに使うための基本を作った。今日はロングランを行ったので、明日は1発のパフォーマンスに集中するつもりだ」

    ニック・ハイドフェルド
    フリー走行1回目　18番手　1分37秒640
    フリー走行2回目　20番手　1分37秒980
    「結果が良くないのは確かだけど、メルボルンでも金曜は同じ感じだった。それでも、僕たちはマシンのバランスを改善させるために作業を行った。最初のセッションではKERSを搭載して走行して、2回目はデバイスは使わなかった。KERSを使うとマシンのバランスに大きな違いがあるけど、KERSなしではブーストを失った。それを経験したかったし、このセッションで外した理由だ。これからラップタイム、デーダ、僕のフィーリングといった全てをミックスして、ここでKERSを使うか使わないかを決めるつもりだ」

  • フォース・インディア：F1マレーシアGP初日

    フォース・インディア：F1マレーシアGP初日

    フォース・インディアは、F1 マレーシアGPのフリー走行で、エイドリアン・スーティルが16番手、ジャンカルロ・フィジケラが19番手だった。

    エイドリアン・スーティル
    フリー走行1回目　15番手　1分37秒241
    フリー走行2回目　16番手　1分36秒875
    「今日は全体的に良い一日だった。すべての作業を完了できたし、マシンに問題もなかった。いくつかセットアップをしたけど、まだ高速コーナーで少しオーバーステアだし、この点を改善することができるはずだ。ソフトタイヤはかなりうまく働いていると思うけど、ハードタイヤは現時点では本当に厳しいし、決して良い状態ではないね。全体的に週末のためにうまくセットアップするにはかなり生産的な一日だったよ」

    ジャンカルロ・フィジケラ
    フリー走行1回目　12番手　1分37秒025
    フリー走行2回目　19番手　1分37秒432
    「まだブレーシング時のベストな妥協点を探しているところだ。フロントが不足していて、グリップとトラクションも良くない。多くのバランス作業をしなければならない。でも、ロングランではそれほど悪くはないように思う。午後の事故は残念だ。タイヤにグレイニングが生じてしまい、少しワイドになってしまって、マシンのコントロールを失ってしまった。グラベルにいって、バリアにぶつかったのは不運だった」

  • F1マレーシアGP フリー走行2回目：ライコネンがトップタイム

    F1マレーシアGP フリー走行2回目：ライコネンがトップタイム

    2009年 F1 第2戦 マレーシアGPのフリー走行2回目が3日（金）、マレーシアのセパン国際サーキットで行われた。

    フリー走行2回目のトップタイムはフェラーリのキミ・ライコネンが記録。午前中のロズベルグを上回る1分35秒707を記録した。

    2番手タイムは同じくフェラーリのフェリペ・マッサが記録。フェラーリ勢が上位を占めた。

    3番手はセバスチャン・ベッテル（レッドブル）が記録。ベッテルはオーストラリアGPでのクラッシュにより、マレーシアGPの決勝レースで10グリッド降格が決まっている。レッドブルはマーク・ウェバーも5番手につけている。

    中嶋一貴（ウィリアムズ）は8番手タイム、トヨタ勢ではヤルノ・トゥルーリが12番手、ティモ・グロックが14番手だった。

    フリー走行3回目は、明日4日（土）の現地時間14時（日本時間15時）から行われる予定。

    F1第2戦 マレーシアGP フリー走行2回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 キミ・ライコネン フェラーリ 1分35秒707 40
    2 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分35秒832 38
    3 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分35秒954 40
    4 ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ 1分36秒015 39
    5 マーク・ウェバー レッドブル 1分36秒026 36
    6 ルーベンス・バリチェロ ブラウンGP 1分36秒161 37
    7 ジェンソン・バトン ブラウンGP 1分36秒254 31
    8 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分36秒290 35
    9 ヘイキ・コバライネン マクラーレン 1分36秒397 40
    10 ネルソン・ピケJr ルノー 1分36秒401 35
    11 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分36秒515 30
    12 ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1分36秒516 34
    13 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ 1分36秒628 32
    14 ティモ・グロック トヨタ 1分36秒639 29
    15 フェルナンド・アロンソ ルノー 1分36秒640 20
    16 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分36秒875 36
    17 ロバート・クビサ BMW 1分37秒267 38
    18 セバスチャン・ブルデー トロ・ロッソ 1分37秒278 30
    19 ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア 1分37秒432 27
    20 ニック・ハイドフェルド BMW 1分37秒930 37
  • F1マレーシアGP フリー走行1回目：ロズベルグ1番手、中嶋一貴2番手

    F1マレーシアGP フリー走行1回目：ロズベルグ1番手、中嶋一貴2番手

    2009年 F1 第2戦 マレーシアGPのフリー走行1回目が3日（金）、マレーシアのセパン国際サーキットで行われた。

    開幕戦オーストラリアから1週間後、F1チームは灼熱のマレーシアへと移動。メルボルンと異なり、従来型のサーキットであるセパン国際サーキットは、各マシンの本来のポテンシャルが試される。

    フリー走行1回目のトップタイムを記録したのは、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ。中嶋一貴も2番手タイムに着け、オーストラリアGPに続き、ウィリアムズが好調なスタートを切った。

    ウィリアムズに続いたのはブラウンGPの2名。先週ワン・ツー・フィニッシュを飾ったジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロが3番手、4番手タイムを記録した。

    5番手、6番手にはフェラーリ勢が続き、7番手にはオーストラリアGPを失格処分となったマクラーレンのルイス・ハミルトンが続いた。

    セッション中、キミ・ライコネンのコックピットから白煙が上がるというトラブルが発生。KERS系の故障が懸念され、クルーがマスクと手袋を装着するなどピットレーンは騒然となった。

    トヨタ勢は、ティモ・グロックが10番手、ヤルノ・トゥルーリが11番手につけている。

    フリー走行2回目は、このあと現地時間時14時（日本時間15時時）から開催される予定。

    F1第2戦 マレーシアGP フリー走行1回目

    順位 ドライバー コンストラクターズ ベストタイム 周回
    1 ニコ・ロズベルグ ウィリアムズ 1分36秒280 27
    2 中嶋一貴 ウィリアムズ 1分36秒305 25
    3 ジェンソン・バトン ブラウンGP 1分36秒430 20
    4 ルーベンス・バリチェロ ブラウンGP 1分36秒487 22
    5 フェリペ・マッサ フェラーリ 1分36秒561 21
    6 キミ・ライコネン フェラーリ 1分36秒646 18
    7 ルイス・ハミルトン マクラーレン 1分36秒699 16
    8 マーク・ウェバー レッドブル 1分36秒703 23
    9 セバスチャン・ベッテル レッドブル 1分36秒747 25
    10 ティモ・グロック トヨタ 1分36秒980 27
    11 ヤルノ・トゥルーリ トヨタ 1分36秒982 26
    12 ジャンカルロ・フィジケラ フォース・インディア 1分37秒025 20
    13 ロバート・クビサ BMW 1分37秒039 18
    14 ネルソン・ピケJr ルノー 1分37秒199 20
    15 エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1分37秒241 18
    16 フェルナンド・アロンソ ルノー 1分37秒395 12
    17 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ 1分37秒634 22
    18 ニック・ハイドフェルド BMW 1分37秒640 17
    19 セバスチャン・ブルデー トロ・ロッソ 1分38秒002 19
    20 ヘイキ・コバライネン マクラーレン 1分38秒483 7
  • ブリヂストン、F1第2戦マレーシアGPの展望を語る

    ブリヂストン、F1第2戦マレーシアGPの展望を語る

    ブリヂストンの浜島裕英が、2009年のF1第2戦マレーシアGPの展望をタイヤサプライヤーの立場から語った。第2戦となるマレーシアGPの舞台セパン・サーキットは、2本の長いストレートが狭い低速コーナーに続くタイヤに厳しいコースである。低速コーナー入り口でハードブレーキングが必要になるため、タイヤを通じて大きなエネルギーが発生する。

    この2ヶ所のハードブレーキング・ゾーンに加えて、様々なタイプのコーナーが混在し、1周を通じてタイヤに絶え間なく大きな負荷がかかることになる。厳しいのはサーキットのレイアウトだけではない。当地で経験する暑さも過酷な課題になる。実際に、マレーシアではよく雨が降るものの、たとえ雨が降ったとしても気温が下がることはない。

    マレーシアGPに向けて用意するタイヤコンパウンドはハードとソフトである。昨年までマレーシアで使用してきたのは溝付ドライタイヤのハードとミディアムコンパウンドだった。したがって今年の配分には、これまでよりもソフトなタイヤが含まれることになる。もう一つの注目点は、全チームにとって、シーズン前のテストで使用したハードタイヤを進化させた2009年型ハードタイヤを使用する初めての機会になることだ。

    浜島裕英 ブリヂストンMS・MCタイヤ開発本部長
    セパンの課題は何か？
    「セパンは多種多様なコーナーが混在し、2本の長いストレート終盤にそれぞれハードブレーキング・ゾーンがある、タイヤに非常に厳しいコースです。つまり1周の間にタイヤを通じて発生するエネルギーは膨大な量になるということです。特に新世代のマシンはダウンフォースが削減されて若干安定性に欠けるように見えるため、ドライバーはブレーキをロックさせないよう注意しなければなりません。マレーシアでは毎年暑さが大きな要因になります。また今年はレース開始時間が遅くなりました。この時間帯は雨が降ることが多いので、私たちが直面すると思われる課題はたくさんあります」

    タイヤ配分はどのように影響するか？
    「マレーシアで使用するハードコンパウンドは、各チームがシーズン前のテストで使用したコンパウンドをより進化させたものです。チームからのフィードバックに対応するため、以前よりもソフトになるよう改良しています。しかし大きな変更はありませんので、私は適切なものであると確信しています。ソフトコンパウンドについては、これまで私たちはセパンでソフトタイヤを使ったことがないため、その管理が今週末の最も大きな課題になるでしょう」

    浜島裕英のF1 マレーシアGP 解説

    酷暑に見舞われることが多いという想定に基づき、S(ソフト)とH(ハード)を持っていきます。このサーキットはターン9から最終コーナーを立ち上がるまでの、セクター3の区間タイムが重要なサーキットです。今年になってからMotoGPのテスト走行を視察に行きましたが、以前に比べて、路面が粗くなくなってきました。ウチのアロケーション（ゴムの配置）が硬く行きすぎてないことを祈ってます（笑）。

    心配なのはスコール。スタートが夕方の5時ですからスコール来襲の可能性が高い。ウエットタイヤは昨年からスペックを変更していないので、ドライバーたちは『マシンのダウンフォースが減ったことでウエット路面は昨年より運転しづらい』と言ってます。

    スコールの後、雨上がりでスタートするシチュエーションでは、ウエットタイヤを上手く使うことができるドライバーが有利。例えばアロンソ。雨なら彼の腕でルノーの相対的戦闘力が上がるのです。

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP

  • ジェンソン・バトン （マレーシアGPプレビュー）

    ジェンソン・バトン （マレーシアGPプレビュー）

    ジェンソン・バトンが、マレーシアGPへ向けての意気込みを語った。オーストラリアGPでは圧倒的なペースで歴史的な優勝を果たしたバトンだが、マレーシアの気候は新チームであるブラウンGPにとってチャレンジングになるだろうと語る。

    ジェンソン・バトン （ブラウンGP）
    「メルボルンで経験した信じられない週末を終えて、チーム全体がマレーシアに行って、再びレースをスタートしたがってる。でも、マレーシアGPはいつもレースンで最もタフなレースの1つだし、わずかなテストしかしていない僕たちの新車にとって本当のチャレンジになるだろう」

    「マレーシアは本当に暑くて湿気の高い気候なので、マシンの耐久性のテストになるし、頻繁に降る豪雨によって予測できないレース週末になるだろうね。コックピットの中は耐えられないくらい熱いのでドライバーにとってタフな場所だし、体力と集中力の限界のテストになる。セパンでは良いマシンバランスを見つけるために懸命に作業しなければならないし、全ラップでタイヤをうまく働かせるのはチャレンジングだろうね」

    「マレーシアは、2004年に初めて表彰台を達成した場所なので、僕にとって特別なサーキットだ。今週末はもっとハッピーな記憶を得られることを期待しているよ！」

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP

  • ルーベンス・バリチェロ （マレーシアGPプレビュー）

    ルーベンス・バリチェロ （マレーシアGPプレビュー）

    ルーベンス・バリチェロが、マレーシアGPへの意気込みを語った。

    ルーベンス・バリチェロ （ブラウンGP）
    「マレーシアGPはいつも本当にタフなレースだ。でも、暑さと湿気にうまく対処できれば、ドライバーが楽しめるサーキットだね。正しいバランスを見つけるのは本当にエンジニアリングのチャレンジだし、ラップタイムを見い出すには良いエアロダイナミクスのマシンが必要だ」

    「猛暑はエンジン、ブレーキ、そしてドライバーを追い込む。コックピットの中は50度以上に上がるので、きちんと準備して、水分をしっかり採らなければならない」

    「僕たちのチームはオーストラリアの週末、本当に素晴らしいレースをしたし、マシンは期待通りに動いてくれた。でも、今回、ライバルとはより接戦になるだろうし、先週からパフォーマンスを改善させるためにいっそう懸命に働くつもりだ」

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP

  • フェルナンド・アロンソ （マレーシアGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソ （マレーシアGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソが、マレーシアGPへの意気込みを語った。

    フェルナンド、オーストラリアはチームにとってタフな週末でしたね。それでは4ポイントには満足したに違いありません・・・
    そうだね。オーストラリアでの僕たちの週末を考えると、ポイントを獲れたことに満足しなければならないね。レースのスタートでは、1コーナーで僕の前で起こった事故を避けなければならなかったので多くのポジションを失った。それからはグリッドの後方で失った順位を取り戻すために戦っていた。例年通り、開幕戦はかなり波乱に富んだものだったし、終盤には事故からアドバンテージを得て5番手に上がることができた。ポイントを獲れたことは素晴らしいけど、僕たちはマシンを改善させるために懸命に作業しなければならない。でも、僕たちはそれができると確信しているよ。

    セパンに向けて、どのような部分に集中する必要があると感じていますか？
    オーストラリアは予選に苦しんだし、結果として僕たちのレースは不利になってしまった。だから、予選をうまくやらなければならないし、そうすれば力強いレースができると思う。また、レースのスタートで確実にKERSシステムの最大限を引き出す必要がある。1コーナーまでの距離がながいので、大きな違いになると思う。また、タイヤの理解にも集中しなければならない。メルボルンでは、2つのコンパウンドがマシンのパフォーマンスを決定する主要な役割を演じたからね。路面温度が非常に高いマレシアでは特に重要になると思う。だから、僕たちはそれらの状況でタイヤがどう働くか理解する必要がある。

    今週のレースをどう予想しますか？
    セパンはメルボルンとは全く異なるし、僕たちのマシンより合っていると思う。2度勝っているので、僕にとっては特別なトラックだし、レースをするのがいつも楽しいので好きなサーキットかもしれないね。速くて広いコーナーがたくさんあるし、F1マシンの本当のパフォーマンスを評価できるサーキットだ。僕たちの競争力が、より力強いことを期待しているけど、メルボルンでわかったように全てのチームが非常に接近しているので、ポイントを獲るためには懸命にハードな戦いになるだろうね。

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP

  • ネルソン・ピケJr. （マレーシアGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr. （マレーシアGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr.が、マレーシアGPへの意気込みを語った。

    ネルソン、メルボルンではあなたのレースは早めに終わってしまいましたが、リタイアするまでは競争力があるように見えました・・・
    そうだね。レースのスタートは本当に良かったし、1周目で順位をたくさん上げられた。でも、セーフティカーが入ったあと、ブレーキに問題が出始めたはじめた。レースがリスタートしたとき、僕はニコ・ロズベルグと戦っていた。なんとか彼をパスしたけど、ブレーキに触れたとき、完全に壊れてしまった。それが原因でスピンしてグラベルにいってしまった。幸い、どこもぶつけなかったし、マシンにはダメージはなかった。でも、良い場所にいたし、ポイント圏内で力強いフィニッシュができると思っていたので、本当に残念だったよ。

    セパンのサーキットについて教えてください。
    とても広くてオープンなサーキットなので、いくつもオーバーテイクの機会があるし、通常レースは接戦になる。2つのロングストレートがあって、KERSが違いとなって、オーバーテイクの助けになってくれると思う。暑い気候は常にドライバーとチームにとってとても体力のいるレースになるけど、冬の間にシーズンに備えてトレーニングをしてきたので、暑さと湿気はあまり問題にならないと思うよ。

    マレーシアのレース週末にはどのようにアプローチしますか？
    すでにメルボルンからは気持ちを入れ替えているし、セパンで力強い週末を送ることに完全に集中している。マシンのパフォーマンスを改善させる必要があることはわかっているけど、メルボルンでR29について多くを学んだし、その情報はフリープラクティスの間により良いマシンバランスを見つけ出すのに使えると思う。セパン・サーキットは、メルボルンと違って通常のサーキットなので僕たちの競争力により理想的だろうし、ドライブするのを楽しみにしているよ。

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP