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マルク・マルケス（ドゥカティ）は、バラトンパークで行われた2026年MotoGPハンガリーGPスプリントで圧巻の走りを披露し、今季3度目のスプリント優勝を飾った。

右肩手術からの復帰後初勝利となったマルケスは、ポールポジションからスタートすると序盤からレースを支配。ペドロ・アコスタ（KTM）に1.548秒差をつけてチェッカーを受けた。

マルケスが序盤から独走
マルケスはスタートでホールショットを奪い、アコスタが2番手、6番グリッドから順位を上げたマルコ・ベッツェッキが3番手につけた。

わずか2周を終えた時点で、マルケスはアコスタに対してすでに1秒のリードを築き、その後も数周にわたって差を広げていった。

アコスタはマルケスの首位を脅かすことができず、ドゥカティのマルケスは終盤にペースを落とすまで一時2秒以上のリードを確保した。

マルケスはこのスプリントで唯一の1分37秒台となる1分37秒901を2周目に記録。アコスタのベストは1分38秒332だった。

ベッツェッキが3位でリード拡大
3位争いは序盤、グレシーニ・ドゥカティのフェルミン・アルデゲルとベッツェッキの間で展開されたが、ベッツェッキがポジションを守った。

アルデゲルは4周目のターン9で転倒寸前となり、5番手に後退。前を走るベッツェッキとトラックハウス・アプリリアのラウル・フェルナンデスより速さはあったものの、5位から順位を上げることはできなかった。

ホルヘ・マルティンはファクトリー・アプリリアで序盤にコースオフを喫し、6位でフィニッシュ。LCRホンダのディオゴ・モレイラが7位、テック3 KTMのエネア・バスティアニーニが8位、ファクトリー・ドゥカティのフランチェスコ・バニャイアが9位で最後のポイントを獲得した。

VR46ドゥカティのファビオ・ディ・ジャンアントニオは再びスタートで出遅れ、10位でポイント圏外に終わった。

タイトル争いではベッツェッキが20点リード
ベッツェッキは3位表彰台により、ランキングでマルティンに対するリードを20ポイントに拡大した。

一方、スプリントを制したマルケスはランキング7位で、首位ベッツェッキとは97ポイント差となっている。

2026年MotoGPハンガリーGP スプリント結果
1位 マルク・マルケス（ドゥカティ）
2位 ペドロ・アコスタ（KTM） +1.548秒
3位 マルコ・ベッツェッキ（アプリリア） +2.722秒
4位 ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・アプリリア） +3.973秒
5位 フェルミン・アルデゲル（グレシーニ・ドゥカティ） +4.366秒
6位 ホルヘ・マルティン（アプリリア） +5.708秒
7位 ディオゴ・モレイラ（LCRホンダ） +6.285秒
8位 エネア・バスティアニーニ（テック3 KTM） +7.587秒
9位 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ） +8.237秒
10位 ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46ドゥカティ） +8.469秒
11位 小椋藍（トラックハウス・アプリリア） +11.609秒
12位 ルカ・マリーニ（ホンダHRC） +12.070秒
13位 トプラク・ラズガットリオグル（プラマック・ヤマハ） +14.173秒
14位 ジャック・ミラー（プラマック・ヤマハ） +15.799秒
15位 ジョアン・ミル（ホンダHRC） +15.961秒
16位 ブラッド・ビンダー（KTM） +16.376秒
17位 ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ） +17.070秒
18位 イケル・レクオナ（グレシーニ・ドゥカティ） +17.381秒
19位 マーベリック・ビニャーレス（テック3 KTM） +19.490秒
20位 フランコ・モルビデリ（VR46ドゥカティ） +20.662秒
21位 アレックス・リンス（ヤマハ） +24.063秒
22位 カル・クラッチロー（LCRホンダ） +30.947秒

ベッツェッキは今回の3位により、ランキング2位のマルティンとの差を20ポイントに拡大。一方のマルケスは復帰後初勝利を挙げたものの、ランキングでは首位から97ポイント差の7位となっている。

マルク・マルケス（ドゥカティ）は、2026年MotoGPハンガリーGPの予選でポールポジションを獲得した。土曜午前のバラトン・パークで行われた予選Q2では、序盤に転倒を喫しながらも立て直し、ペドロ・アコスタ（KTM）との接戦を制した。

肩の手術から復帰して2戦目となるマルケスは、前戦ムジェロよりも力強い走りを見せており、ポール候補と見られていたアコスタに終盤でプレッシャーをかけた。

アコスタは一時、後続に0.4秒以上の差をつけていたが、マルケスが終盤に1分36秒791を記録して首位を奪った。

転倒から立て直したマルケスが終盤に逆転
マルケスはQ2序盤、ターン1で低速クラッシュを喫した。同じタイミングでVR46のファビオ・ディ・ジャンアントニオも転倒しており、セッション序盤は波乱含みの展開となった。

それでもマルケスは最初のアタックを終える頃には2番手まで浮上。残り3分の段階でアコスタが1分36秒888を記録し、ポールポジションに大きく近づいたが、マルケスはこれを上回る1分36秒781をマークした。

さらに最後のアタックで1分36秒785を記録し、ヘレス以来となるポールポジションを確定させた。マルケスにとって、最高峰クラス通算76回目のポールポジションとなった。

アコスタは最終アタックのミスで2番手
金曜プラクティスでトップだったアコスタは、Q2序盤から速さを見せた。最初に1分37秒419を記録すると、続けて1分37秒228まで短縮。さらに終盤には1分36秒888を刻み、ポールを引き寄せたかに見えた。

しかし、最後のアタックでミスを犯し、マルケスを再逆転することはできなかった。最終的にアコスタはマルケスから0.053秒差の2番手となり、ポール獲得はならなかった。

アルデゲルが3番手 ベッツェッキは6番手
グレシーニのフェルミン・アルデゲルは、今週末使用しているアップデート版ドゥカティシャシーを生かし、3番手に入った。これにより、マルケス、アコスタ、アルデゲルがフロントローを形成する。

ディ・ジャンアントニオは序盤の転倒から立て直して4番手。ファクトリー・ドゥカティのフランチェスコ・バニャイアはQ1から勝ち上がり、5番手を確保した。

チャンピオンシップ首位のマルコ・ベッツェッキは、ファクトリー・アプリリアでまとまりを欠くセッションとなり、トップから0.643秒差の6番手にとどまった。チームメイトのホルヘ・マルティンは8番手だった。

7番手にはトラックハウス・アプリリアのラウル・フェルナンデス、9番手にはホンダのルカ・マリーニ、10番手にはトラックハウス・アプリリアの小椋藍が入った。

ディオゴ・モレイラ（LCRホンダ）とジャック・ミラー（プラマック・ヤマハ）はトップ10圏外で予選を終えた。ホンダのジョアン・ミルはわずかにQ2進出を逃して13番手、ファクトリーKTMのブラッド・ビンダーは転倒の影響で17番手となった。

2026年MotoGPハンガリーGP予選結果
1位 マルク・マルケス（ドゥカティ） 1分36秒785
2位 ペドロ・アコスタ（KTM） +0.053秒
3位 フェルミン・アルデゲル（グレシーニ・ドゥカティ） +0.340秒
4位 ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46ドゥカティ） +0.447秒
5位 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ） +0.532秒
6位 マルコ・ベッツェッキ（アプリリア） +0.643秒
7位 ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・アプリリア） +0.763秒
8位 ホルヘ・マルティン（アプリリア） +0.789秒
9位 ルカ・マリーニ（ホンダ） +0.820秒
10位 小椋藍（トラックハウス・アプリリア） +0.844秒
11位 ディオゴ・モレイラ（LCRホンダ） +1.065秒
12位 ジャック・ミラー（プラマック・ヤマハ） +1.456秒
13位 ジョアン・ミル（ホンダ）
14位 エネア・バスティアニーニ（テック3 KTM）
15位 ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）
16位 イケル・レクオナ（グレシーニ・ドゥカティ）
17位 ブラッド・ビンダー（KTM）
18位 トプラク・ラズガットリオグル（プラマック・ヤマハ）
19位 フランコ・モルビデリ（VR46ドゥカティ）
20位 アレックス・リンス（ヤマハ）
21位 マーベリック・ビニャーレス（テック3 KTM）
22位 カル・クラッチロー（LCRホンダ）

マルク・マルケス（ドゥカティ）は、ル・マンで行われたMotoGPフランスGPスプリントレースで負傷した右足の骨折により、少なくとも2戦を欠場することになった。

ドゥカティは、マルク・マルケスがサーキットのメディカルセンターで検査を受け、右足第5中足骨の骨折が確認されたと発表した。今後数日以内にマドリードで手術を受ける予定で、フランスGP決勝だけでなく、翌週末のカタルーニャGP（バルセロナ）も欠場する。

スプリント終盤の大クラッシュが原因
マルク・マルケスはスプリントレース終盤、7番手を走行中にラコルドマンで激しくクラッシュ。大きなハイサイドを喫し、バイクから投げ出された際には右足をアスファルトへ強打した。

転倒では頭部も路面に打ち付けたものの、自力で立ち上がる姿を見せていた。しかし、パドックへ戻る際には歩行も困難な状態で、モーターホームへ戻る際にサポートを必要としていたことから、負傷の深刻さが懸念されていた。

タイトル防衛に大打撃
今回の負傷は、マルク・マルケスのタイトル防衛にとって極めて厳しい状況をもたらす可能性が高い。

現時点でマルク・マルケスは、ランキング首位マルコ・ベッツェッキに51ポイント差をつけられている。2戦連続欠場が確定したことで、その差はさらに広がる見通しだ。

ドゥカティにとっても、エースライダー不在は2026年シーズンの流れを左右しかねない大きな痛手となる。

転倒原因は縁石と白線の“継ぎ目”か
クラッシュ映像を確認したルカ・マリーニは、転倒原因について次のように語った。

「彼は左側の白線に触れていた。僕の考えでは、フロントタイヤが縁石と白線の継ぎ目に入ってしまったんだと思う。そのせいで奇妙な動きになった」

「こういうクラッシュは救えない」

また、弟のアレックス・マルケスも事故の瞬間について次のように説明した。

「フロントを失って、そのあと急にグリップが戻ってしまった。本当にアンラッキーだった」

マルク・マルケス（ドゥカティ）は、キャリアの転機となったホンダ離脱について振り返り、その決断を「恋愛関係」に例えて語った。10年間在籍し成功と苦難の両方を経験したチームとの別れは、理屈ではなく感情との葛藤だったという。

結果としてドゥカティ移籍後に再びタイトルを獲得したことで、自身のキャリアに一区切りがついたと明かし、「やるべきことはすべてやった」という心境に至ったことを強調した。

ホンダとの10年間は“離れられない関係”
マルケスはホンダ時代を振り返り、離脱の決断がいかに難しかったかを明かした。

「僕を一番止めていたのは心だった。10年間ホンダにいて、同じメカニック、同じ人たちとやってきた」

「それはまるで恋愛関係のようなものだった。トキシックとは言わないが、離れたくはない。でも、自分にとって最善だと分かっている」

2023年に関係は終わりを迎えたが、その背景には4年間タイトルから遠ざかり、度重なるクラッシュと負傷に苦しんだ現実があった。勝利を取り戻すためには「最高のバイクが必要だ」と判断し、ドゥカティへの移籍を決断した。

“頭では正しいと分かっていた”決断
マルケスはホンダ離脱について、感情ではなく理性の判断だったと強調する。

「心では感じていなかったが、頭ではそうすべきだと分かっていた」

ドゥカティで再びタイトルを獲得したことで、その決断が正しかったと確信したという。

「また勝てた。それで終わりだ。自分の中で円は閉じた。これで自分自身に納得できた」

2020年の負傷後にキャリアが終わることを避けたかったとも語り、復活への強い意志が決断を後押ししたことを明かした。

変化をもたらしたのは“恐怖を知ること”
若き日のマルケスは、恐怖を感じないことが武器であり同時に弱点でもあったと振り返る。

「サーキットの中では、恐怖を見ないことが強みでもあり弱みでもあった」

しかし度重なる負傷が、その考え方を変えた。

「ここではリスクを取るべきではない、という判断ができるようになった。ケガをする可能性があるし、必要もない場面があると分かるようになった」

経験と年齢、そして負傷が、より成熟した判断力をもたらしたという。

“狂気”を制御することが勝利につながる
それでもマルケスは、トップで戦うためには一定の“狂気”が必要だと語る。

「才能だけでは勝てない。すべての要素が必要だが、勇気は欠かせない」

「よく『バイク乗りは狂っている』と言われるが、勝つのは一番狂っている者ではなく、その狂気を最もうまく使える者だ」

極限のスピード域で競うMotoGPにおいて、リスクと判断のバランスこそが勝敗を分ける――その本質を、マルケスは自身のキャリアを通して体現している。

マルク・マルケス（ドゥカティ）が、MotoGP史上初開催となったブラジルGPスプリントで勝利を挙げた。ポールポジションから先行したファビオ・ディ・ジャンアントニオに対し、最大1.4秒差をひっくり返し、15周の短期決戦を制した。

2位にはディ・ジャンアントニオ、3位にはホルヘ・マルティン（アプリリア）が入り、ノアーレのファクトリーチームにとっては初のスプリント表彰台となった。一方でレースは開始前から混乱に見舞われ、コース上に陥没が見つかったことで、およそ1時間20分の遅延を余儀なくされた。

大雨の影響で開始前に大幅遅延
予選終了後、トラック上に陥没が確認され、主催者はスタート／フィニッシュストレートの広い範囲で緊急補修を実施した。

この陥没は、ここ数日の大雨によって引き起こされたものと結論づけられた。こうして大きな遅れを経て、MotoGPは22年ぶりにブラジルで走行を再開することになった。

ディ・ジャンアントニオが先行もマルケスが追撃
スタートではポールシッターのディ・ジャンアントニオがターン1でホールショットを決め、マルク・マルケスとファビオ・クアルタラロが続いた。

しかし、2021年王者のクアルタラロがターン2でマルケスの隙を突いて2番手に浮上。これにより、VR46ドゥカティのディ・ジャンアントニオは1周目終了時点で0.5秒のリードを築いた。

それでもマルケスは3周目のターン1でヤマハを抜き返して2番手を奪還。さらに、クアルタラロがターン3でワイドになった隙を突き、マルコ・ベッツェッキが3番手に浮上した。

マルティンが浮上 アプリリアに初表彰台
クアルタラロはさらに順位を落とし、ホルヘ・マルティンが4番手に浮上した。その後もクアルタラロは小椋藍の追撃を受けながら、しばらくポジションを守り続けた。

一方、ベッツェッキは小さなミスを犯し、マルティンがこれを逃さず3番手へ浮上。アプリリア勢にとって大きな局面となった。

終盤にかけてマルケスは1周ごとにディ・ジャンアントニオとの差を削り、残り5周の時点では0.4秒差まで接近。そして残り3周、ディ・ジャンアントニオの挙動が乱れた瞬間を逃さず前に出て、そのままトップチェッカーを受けた。

マルティンは3位を守り切り、チームメイトのベッツェッキを0.5秒差で抑えてフィニッシュ。アプリリア加入後初のスプリント表彰台を獲得した。

小椋藍は5位 クアルタラロを攻略
小椋藍は終盤にクアルタラロを攻略し、トラックハウス勢として5位を確保した。クアルタラロはその後、アレックス・マルケスの追撃を抑えて6位でフィニッシュしている。

フランチェスコ・バニャイアは8位にとどまり、その後ろにKTMのペドロ・アコスタ、地元ブラジルのディオゴ・モレイラが続いた。

ホンダ勢ではルカ・マリーニが11位。厳しい予選後のレースとなったが、完走を果たした。ラウル・フェルナンデスが続き、アレックス・リンスはファクトリーヤマハ勢として13位だった。

ホンダ勢は苦戦 ミルとザルコが転倒
この短いスプリントではホンダの苦戦も際立った。ジョアン・ミルとヨハン・ザルコはともにグラベルトラップでレースを終えることになった。

また、ディ・ジャンアントニオが2位に入った一方で、チームメイトのフランコ・モルビデリは16位と低迷。エネア・バスティアニーニ、さらにプラマック・ヤマハのトプラク・ラズガットリオグルとジャック・ミラーがその後方でチェッカーを受けた。

今回のブラジルGPスプリントは、開始前のトラブルと22年ぶりの開催という特別な条件の中で行われたが、その初代ウイナーの座はマルク・マルケスのものとなった。ディ・ジャンアントニオの力走、アプリリアの前進、そして小椋藍の5位も含め、多くの見どころを残した一戦だった。

マルク・マルケスは、ドゥカティのファクトリーマシンで迎えた初シーズンにして、残り5戦を残して通算7度目のMotoGP世界王座（グランプリ通算9度目の世界選手権）を獲得した。シーズン最初の周回から、この結果はほぼ必然のように見えていた。

だが、この偉業は彼がホンダで勝ち取った6つのタイトルと比べてどう位置づけられるのか。以下は、マルケスのMotoGPタイトルを「ワーストからベスト」まで順位付けしたものだ。

7位：2017年
マルク・マルケスがキャリアで2度経験した最終戦決着のうちのひとつ。しかし最終的なポイント差は37と十分なものだったとはいえ、このシーズンは彼の中で最も不安定なタイトルだったと言える。

序盤、マルケスとホンダは精彩を欠き、あまりの苦境にマルケスは髪を失っているとも言われた。マーベリック・ビニャーレスとヤマハが序盤のタイトル候補に名乗りを上げたが、ビニャーレスはやがてヤマハ時代を象徴する「好不調の波」に陥った。

代わって脅威となったのはアンドレア・ドヴィツィオーゾとドゥカティだった。もしシーズン前半のビニャーレスと後半のドヴィツィオーゾを組み合わせていたら……それでもマルケスが6ポイント上回る計算になるが、より一貫性のあるライバルがいれば敗北していた可能性があったのも事実だった。

それでも彼はグリッドで最も優れたライダーであり続けた。ただし、最高のマルケスではなかった。

6位：2018年
2017年仕様のRC213Vは失望を招きつつもタイトルを勝ち取ったが、翌年ホンダは改良版を投入。マルケスはそれを使い、早々にタイトル争いを支配した。

この年はマルケスにとって最も記憶に残らないタイトルのひとつだったが、同時に最も記憶に残るレースのひとつも含まれていた。アルゼンチンGPでの出来事だ。スタートグリッドで逆走し、ライドスルーペナルティを科されたにもかかわらず圧倒的な速さを見せつけ、アレイシ・エスパルガロやバレンティーノ・ロッシを強引に抜き去った。その結果、ロッシはレース後にメディアで猛烈な批判を展開することになった。

もしタイトル争いが続いていれば大きな火種となったかもしれないが、実際には何の争いも存在しなかった。

5位：2016年
前年はホンダとマルケスにとって惨事であり恥辱のシーズンだった。だがそれが彼を冷静にさせ、堅実な戦い方を身につけるきっかけとなった。そして結果的にファクトリーヤマハ勢に対して優位に立つことに成功した。

この年は新たにミシュランタイヤと統一ECUが導入された。マルケスはチームメイトのダニ・ペドロサを圧倒したが、シーズンを通じて最速だったかというとそうではなかった。ホルヘ・ロレンソの方がより多くの周回をリードし、トップ3周回数でも勝っていた。

だがロレンソは特にウェットでタイヤをうまく扱えず、マルケスのように安定して得点を積み上げられなかった。バレンティーノ・ロッシも堅実ではあったが、ムジェロでのエンジンブローが痛手となった。

最終的にモテギで3戦を残してタイトルを決めたが、その日はロッシもロレンソも自滅のクラッシュ。滑稽さと同時に、最も頼れるライダーとなったマルケスの姿を象徴していた。

4位：2025年
振り返れば実に単純だ。MotoGPで最高のライダーに最高のバイクを与えれば、9月には戴冠が決まる。

マルケスも完璧ではなかった。44戦を戦い、彼のような走りをすれば完璧はあり得ない。だがシーズン前テストから9月のモテギでのタイトル決定まで、一度も本格的なタイトル争いが成立することはなかった。

ドゥカティ・デスモセディチは依然としてグリッド最強のマシンだった。だが、その優位が揺らぎかけたタイミングで、マルケスは15連勝という驚異的な快挙を達成し、完全に支配した。

彼が単なるエリートライダーではなく、MotoGPの「究極のゲームチェンジャー」であることを改めて示した。

3位：2013年
ランキング上位では、どれも信じ難いほどの偉業ばかりで差をつけるのが難しい。

初年度で20歳にしてMotoGPタイトルを獲得した記録破りのシーズンは、モータースポーツ史に残る偉業だ。しかし2013年の中盤には、マルケスが最強のライバルに直面していなかったと感じさせる瞬間もあった。

彼が首位に立ったのは、主なライバルのペドロサとロレンソが負傷した時期だった。欠場は1戦のみだったが影響は大きく、この間にマルケスは4連勝を飾り、ロレンソに44点差をつけた。

最終的にその差をロレンソが4点まで縮めたことから、このタイトルはライバルの不運に助けられたとも言える。ルーキーイヤーにはクラッシュや接触も多く、代償がもっと大きければ結果は違ったかもしれなかった。

それでも、ロッシ、ロレンソ、ペドロサといった「エイリアン」世代の全盛期に、20歳の新人が9ポールを奪いチャンピオンに輝いた事実は、いかなる注釈をも打ち消す。

2位：2014年
プレシーズンのトレーニングで足を骨折し、大半のテストを欠いたにもかかわらず、マルケスは開幕から10連勝。2年目にして圧倒的な存在感を示した。

簡単な勝利もあれば、激戦を制した勝利もあった。ドイツではほとんどのライダーがピットレーンスタートとなる荒れたコンディションの中で勝利。どんな状況でも止められない存在だった。

だが連勝が止まって以降はやや不安定になり、結局18戦中15戦目でようやくタイトルを決定。勝つことが当然と見られる重圧が影響したとマルケス自身も認めていた。

それでも統計は圧倒的。13勝、13ポール。誰も2勝以上できなかったシーズンにおいて、この数字は他を圧倒していた。ただし、この年のホンダは最強マシンであり、後半の不安定さもあったため、頂点にはわずかに届かない。

1位：2019年
2014年をトップにしたい誘惑は強い。だが、2019年の一騎当千ぶりには勝てない。

表面的にはドゥカティのドヴィツィオーゾとのタイトル争いが成立するはずだったが、現実には何の戦いも存在しなかった。

カタール開幕戦でドヴィツィオーゾが0.023秒差で勝利した時点で、すでに悪い前兆があった。以降、マルケスはCOTAでの単独ミスを除けば常に1位か2位。シーズンを通して一度もトップ5圏外に沈まなかった。ホンダのコンストラクターズポイントのほぼ全てを稼ぎ、チームメイトに迎えた3度の王者ロレンソを全く寄せつけなかった。

別のライダーなら2014年のホンダでも、2025年のドゥカティでも勝てたかもしれない。しかし2019年のホンダで、あの151ポイント差を叩き出すのはマルケス以外にあり得なかった。

それが、この年を彼のキャリア最高のシーズンたらしめている。

2025年 MotoGP 開幕戦 タイGPのスプリントが3月1日（土）にチャーン・インターナショナル・サーキットで行われ、ポールポジションのマルク・マルケスがスタートからレースの主導権を握り、昨年9月の第12戦アラゴンGP以来2度目の優勝を挙げ、12ポイントを稼ぎ、ポイントリーダーに立った。

気温37度、路面温度57度のドライコンディションの中、2番グリッドのアレックス・マルケスはスタートでポジションを1つ落としたが、2コーナーで挽回してトップを追走し1.185秒差の2位。3番グリッドのフランチェスコ・バニャイアは3.323秒差の3位。

小椋藍、ショートレースのデビューで4位
5番グリッドの小椋藍はスタートで4番手に浮上すると、前を走るフランチェスコ・バニャイアを追走して4.392秒差の4位に進出。ティソ・スプリントが始まった2023年以降、2年前のアウグスト・フェルナンデェス(リタイア)、1年前のペドロ・アコスタ(8位)を上回るショートレースのデビュー戦となった。

6番グリッドのフランコ・モルビデリは5位。7番グリッドのペドロ・アコスタは6位。10番グリッドのファビオ・クアルタラロは7位。14番グリッドのブラッド・ビンダーは1ラップ目に8番手まで上昇して8位。

昨年9月の第13戦サンマリノ&リビエラ・ディ・リミニGPから9戦連続して表彰台を独占したドゥカティは、昨年10月の第18戦タイGPでトップ8を独占したが、アプリリア、KTM、ヤマハがトップ8に進出。

11番グリッドのジョアン・ミルは9位。昨年4月の第4戦スペインGP以来となるポイント圏内に進出すれば、12番グリッドのヨハン・ザルコは10位。

8番グリッドのラウール・フェルナンデェスは11位。8番グリッドのマルコ・ベッツェッキはスタートでスリップしてポジションを大きく落として1ラップ目を17番手で通過したが、17.152秒差の12番手まで挽回すると、2人の新人、15番グリッドのフェルミン・アルデグエルは13位、21番グリッドのソムキアット・チャントラは19位。

4番グリッドのジャック・ミラーは6番手走行中の7ラップ目に転倒。13番グリッドのファビオ・ディ・ジャンアントニオは技術的問題が発生してリタイアした。

2025年 MotoGP 第1戦 タイGP スプリント