タグ: マドリング

2026年F1スペインGPの決勝では、新設されたマドリンク特有の「極端に長いピットレーン」が戦略を大きく左右する可能性がある。

金曜日には予想を上回るタイヤデグラデーションが確認され、一時は複数回のピットストップも想定されたが、ピットで失う時間の大きさから、最終的には1ストップが主流になるとの見方が強まっている。

ピレリによれば、マドリンクでは1周につき約0.2～0.3秒というF1としては大きなタイヤ性能低下が確認された。通常なら2ストップを促す材料だが、ランド・ノリスが「6kmもあるみたいだ」と表現した長大なピットレーンと、コース上での追い抜きの難しさが正反対の方向に作用している。

予想外だったマドリンクの高グリップとタイヤデグラデーション
初開催となるマドリンクでは、新しいアスファルトにもかかわらず、F1各チームが予想していた以上に高いグリップレベルが確認された。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、FP1終了時点ではタイヤの性能低下があまりにも激しく、戦略担当者が冗談交じりに「6ストップ」と口にしたほどだったと明かした。

「週末の最初は難しかった。このコースは完全に新しいアスファルトなのに、非常にグリップが高かったからだ。そして興味深いことに、我々が予想していたのとは正反対の問題に直面した」

「最初のセッション後の状況を見ると、我々のストラテジーディレクターは『6ストップだ！』と言っていた。実際、1周あたり0.8秒ものデグラデーションがあったからだ。あんなものは見たことがない。ただ、最終的には1ストップになると思う」

実際のデグラデーションはヴォルフが挙げた数字ほど極端ではないものの、それでもピレリの分析では、金曜日にタイヤの劣化だけで1周につき約0.2～0.3秒を失っていた。

ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベッラも、この数値は事前予測の範囲を超えていたと認める。

「ええ、率直に言って驚きだった。各チームはパフォーマンスとロングランでのデグラデーションの最適な妥協点を見つけるため、セットアップに取り組んでいる。ただ、こうした数値になったのは間違いなく驚きだった。我々が想定していた範囲を外れている」

フロントのグレイニングとリアの熱劣化が同時発生
ピレリによれば、マドリンクでデグラデーションが大きくなっている原因はひとつではない。フロントタイヤのグレイニングと、リアタイヤの熱によるデグラデーションが組み合わさっている。

「滑らかな路面と高いグリップレベルによって、グレイニングが発生している。基本的にはストレスのピークに達して、タイヤ表面が裂け始め、それがグレイニングへと発展していく」

特に金曜日の燃料搭載量を増やしたロングランでは、左フロントのグレイニングが制約となった。

「グレイニングは間違いなくここでの制限要因だ。ドライバーはパフォーマンスが落ちていることを感じられる。金曜日のハイフューエル走行で確認された現象のひとつで、左フロントのグレイニングによってスティントを通じてコーナー中盤でアンダーステアが発生していた」

「一方で、リアアクスルには熱による性能低下もあった。この2つの現象が組み合わさることで、大きなデグラデーションが生まれている」

本来なら、こうした状況はピットストップ回数を増やす方向に働く。

ノリスが批判「ピットレーンは6kmもある！」
ところが、マドリンクにはタイヤデグラデーションとは正反対に、ピットストップ回数を減らす大きな要素が存在する。

極端に長いピットレーンだ。

マドリンクのピットレーンはIFEMA施設の配置によって事実上2つの区間に分かれる特殊なレイアウトとなっている。ターン1とターン2をショートカットする形にはなっているものの、ピットストップによるタイムロスはシーズン最大級とみられている。

予選後の記者会見でランド・ノリスは、この設計を強く批判した。

「ピットレーンは6kmもあるみたいだ！」

「ピットレーンを2つに分けるべきだと思う。ピットリミッターを使って、一度解除して、それからもう一度ピットリミッターを使うようにすればいい。年間で最も長いピットレーンだし、ピットストップによるタイムロスも年間最大だ」

ノリスは、長いピットレーンが単に時間を失わせるだけでなく、戦略の多様性そのものを損なっていると指摘する。

「これでは追い抜きがさらに難しくなる。ピットに入って違う戦略を試そうという意欲もなくなる」

「新しいサーキットを造って、そこにこれだけのお金を使うのであれば、ピットレーンを短くすることはコースを設計するうえで最も重要な要素のひとつだと思う。そうすればピットに入りやすくなって、追い抜きも生み出せる」

1ストップと2ストップの純粋なレースタイムはほぼ同じ
興味深いのは、ピレリのシミュレーションでは1ストップと2ストップの純粋なレースタイムに大きな差がないことだ。

通常なら、これは戦略が分岐する理想的な状況となる。タイヤを長く使ってトラックポジションを守るか、新しいタイヤによるペースを利用して追加のピットストップを行うか、チームによって判断が分かれるためだ。

しかしマドリンクでは、長大なピットレーンによるロスタイムが1ストップを強く後押ししている。

さらに問題となるのが追い抜きの難しさだ。

ベッラは「チームと話をすると、ここでは追い抜きがかなり難しいようだ」と説明する。

「トラフィックに入るとかなりパフォーマンスを失うし、タイヤも傷めてしまう。ダウンフォースを失い、温度が上昇するからだ」

「つまりトラフィックには大きな悪影響があり、それも1ストップへと向かわせる要因になっている」

新品タイヤによるアンダーカットが先頭集団で成功すれば、ライバルが反応して2回目のピットストップに向かう可能性はある。しかし、コース上で抜き返すことが難しい以上、トラックポジションを手放す判断には大きなリスクが伴う。

基本戦略はミディアム→ハード
こうした要素を踏まえ、ピレリが基本戦略として想定しているのはミディアムからハードへつなぐ1ストップだ。

金曜日終了時点では2ストップも有力視されていたが、土曜日には1ストップ寄りへ予測が修正された。

ただし、マドリンクではセーフティカーや赤旗が戦略を一変させる可能性も高い。壁が近い区間を持つ新コースであり、FP2ではアービッド・リンドブラッドのクラッシュによって走行が中断された。この影響で各チームが十分なロングランデータを収集できなかったことも不確定要素になっている。

「決勝で何が起きるかは、すでに大きなクエスチョンマークだ。どんな状況も除外したくない」とベッラは語った。

フェラーリは新品ソフトを決勝用に温存
各チームはセーフティカーや赤旗によるレース中断も見据え、タイヤの残し方にも工夫を凝らしている。

その代表例がフェラーリだ。

フェラーリ勢は予選Q1をミディアムで突破したことで、決勝に向けて新品ソフトを温存することに成功した。通常の展開ならミディアムからハードへの1ストップを基本としながら、終盤にセーフティカーなどが入った場合には新品ソフトへ交換できる。

ピレリのモータースポーツ責任者ダリオ・マラフスキは、この判断について次のように説明した。

「彼らは少し余裕を持っていると思う。私の考えでは、ニュートラリゼーションの可能性を考えた選択だった。つまり、新品ソフトを1セット残しておけば、ニュートラリゼーションが発生した場合に最後のスティントで使える」

「通常のレースになれば、我々の推奨はミディアムからハードだ。しかし終盤にニュートラリゼーションが起きれば、新品ソフトを持っている。それは大きなアドバンテージになる。もっとも、ここではいずれにしても追い抜きは難しいがね」

タイヤより「トラックポジション」が優先される決勝に
マドリンクのF1初開催は、高いデグラデーションだけを見れば複数回のピットストップが期待できる状況にある。しかし、年間最大級のピットロスと追い抜きの難しさによって、戦略の方向性はむしろ1ストップへ傾いている。

基本線はミディアム→ハードの1ストップ。そこからアンダーカット、タイヤのグレイニング、トラフィック、そしてセーフティカーや赤旗のタイミングによって戦略が分岐することになる。

タイヤを交換すれば速く走れるとしても、長いピットレーンを通ってトラックポジションを失えば、その新品タイヤを生かせない可能性がある。予想外に大きなデグラデーションと「6kmもある」と揶揄されるピットレーン。その相反する要素への対応が、初開催となるF1スペインGP決勝の勝敗を左右する重要なポイントになりそうだ。

2026年F1第14戦スペインGPで初開催を迎えるマドリンクに、“マシンキラー”との警告が発せられている。8月に行われたFIA F3の2日間のテストでは、実に19回もの赤旗が出され、複数のマシンが大きなダメージを負った。

ウィリアムズF1のチーム代表ジェームス・ボウルズは、F3テストで発生した事故の多さを指摘。新設されたマドリードの市街地コースが、ドライバーだけでなくマシンにとっても過酷な舞台になる可能性があると警戒している。

F3テストで赤旗19回「マシンを壊すサーキット」
マドリンクでは8月24～25日にFIA F3の公式テストが実施され、30人のドライバーと10チームが新コースを走行した。

しかし、4セッションを通じて合計19回もの赤旗が提示された。10人のドライバーがウォールに接触したとされ、ジェームス・ボウルズによれば、3台のシャシーと6本のサスペンションが破損したという。

スペインのSPORTの報道として、ボウルズはF3テストの状況について次のように語った。

「F3のテストでは19回の赤旗が出て、3台のシャシーが壊れ、サスペンションも破損した」

「もちろん、彼らはF3のドライバーだ。だが、ここはマシンを壊すサーキットだ」

F3テストでは特定の1カ所だけで事故が集中したわけではなく、複数のコーナーでマシンがウォールの餌食になった。特に高速で進入するシケインやブラインドとなる区間では、わずかなミスが大きなクラッシュにつながる可能性が示された。

サインツJr.「シミュレーターで走った中でも最も難しい」
ウィリアムズのカルロス・サインツJr.は、5月にロードカーでマドリンクを走行したほか、F1スペインGPに向けてシミュレーターでも入念な準備を進めている。

実際にF1マシンを想定して走行した印象について、サインツJr.は予想以上に難しいコースだったと明かした。

「シミュレーターで初めて本格的に走ったけど、とんでもなくチャレンジングなコースだと言わざるを得ない」

「僕がこれまでシミュレーターで走ったコースの中でも、最も難しいコースのひとつだ。ドライバーにとって厳しいものになると思う」

サインツJr.はマドリンクの特徴について、ジェッダやバクー、そしてシンガポールを組み合わせたようなものだと表現している。

「ジェッダとバクーの特徴が混ざっていると思う。この2つはドライバーにとっておそらく最も難しいコースで、そこに少しシンガポールも入っている」

「シミュレーターで走ってみると、かなり個性のあるコースだと思う」

最大の注目は24％バンクの「ラ・モヌメンタル」
マドリンクを象徴するセクションとなるのが「ラ・モヌメンタル」だ。バンク角は勾配24％に達し、F1カレンダーでも異例の長いバンク区間となる。

ボウルズは、この区間では約4.5秒にわたって高いGが持続すると説明しており、ドライバーだけでなくマシンや各システムにも大きな負荷がかかるとみている。

「バンクで持続するGの大きさには驚かされた。約4秒半続く。それはマシンだけでなく、システムにとってもチャレンジになる」

「現在のカレンダーには、これと同じものはない」

サインツJr.も、ラ・モヌメンタルについて当初想像していたよりはるかに難しいと認めている。

「僕が思っていたよりも難しい。最初は簡単に全開で抜けられる、単純な加速区間のようなコーナーだと思っていた」

「でも実際には、少なくともシミュレーターではずっと難しかった。いい意味でね。あれだけのバンクがあって、その中でマシンをコントロールすることになる。大きなチャレンジになる」

ボルトレトは「危険」 ペレスはジェッダ以上とは考えず
アウディのガブリエル・ボルトレトも、前戦F1イタリアGPでマドリンクについて質問され、「危険」という言葉を使って第一印象を語っていた。

「とても面白そうなコースだし、危険なコースにも見える。でも同時に、とてもチャレンジングだ。こういう新しいコースでレースをするのは楽しいと思う」

一方、キャデラックのセルジオ・ペレスは危険性に対する懸念を過度に強調する必要はないとの考えを示している。

「正直、ジェッダより危険だとは思わない」

F3テストで赤旗19回、3台のシャシーと6本のサスペンションが破損したマドリンク。F3とF1ではマシンの性能もドライバーの経験も異なるため、その結果をそのまま当てはめることはできないが、初開催となるF1スペインGPでは金曜日のフリー走行からウォールとの距離を探る慎重な作業が求められる。

“マシンキラー”という警告がF3だけのものだったのか、それともF1マシンにも牙をむくのか。未知のマドリンクで迎える最初のF1週末は、ドライバーの速さだけでなく、ミスなくマシンを生き残らせることも重要な要素になりそうだ。

2026年F1スペインGPの開催を2週間後に控えたマドリンクで、約300メートルに及ぶ電気ケーブルが盗まれる事件が発生した。スペイン国家警察が捜査を開始しており、F1初開催に向けて最終段階に入っている準備に思わぬトラブルが生じている。

9月11～13日に開催されるスペインGPは、今週末のF1イタリアGPに続く連戦となる。サーキット本体はすでに完成しており、現時点でグランプリ開催への影響はないとみられているが、盗まれたケーブルを補うため新たな資材が緊急搬入される。

約300メートルのケーブルを盗難 国家警察が捜査
スペインメディア『ABC』によると、盗難は日曜未明にマドリンク周辺で発生し、約300メートルのケーブルが持ち去られた。スペイン国家警察が犯人の特定に向けて捜査を進めているが、現時点で逮捕者は発表されていない。

ケーブルが盗まれたのはサーキットのトンネル区間で、ターン17からターン18へ向かう区間である可能性が高い。また、発電機も盗難被害に遭ったとされている。

F1サーキットでは計時システムをはじめ、コースの安全設備や通信、放送設備などを稼働させるため、コース全体に大量のケーブルが敷設される。今回の盗難は、マドリンクがF1デビューに向けた最終準備を進めているタイミングで発生した。

ただし、サーキット本体はすでに完成しており、現在残されている作業は主に仮設設備やグランドスタンドの設置、観客やF1チームを受け入れるための最終準備となっている。

不足した設備については新しいケーブルを緊急搬入して対応する予定で、トラブルが発生した場合に備えたバックアップシステムも用意されている。このため、現段階で盗難事件がスペインGPの開催そのものを脅かす事態には発展していない。

F3テストでは赤旗19回 本番想定の運営体制も確認
マドリンクではF1初開催を前に、FIA F3による2日間のテストが実施された。これが新設サーキットで初めて行われた本格的な走行セッションとなり、F1開催に向けた重要な運営リハーサルにもなった。

F3テストでは実際にマシンを走らせることで、コース上の安全設備や各種運営システムを実走環境で確認する機会となった。

一方、新しく舗装された路面でドライバーが限界を探るなか、ウォールへの接触も相次いだ。2日間を通じて赤旗は19回提示され、F1初開催を前にコース上の難しいポイントも浮き彫りとなった。

FIA会長「ホモロゲーションは複雑だった」
盗難事件とは別に、マドリンクはFIAによるホモロゲーションの過程でも継続的に注視されてきた。

FIAのモハメド・ビン・スレイエム会長は、パラグアイ・ラリーを訪れた際にマドリンクの準備状況について質問され、新設されたスペインGP会場について「本当の冒険だった」と表現。ホモロゲーションの手続きが容易ではなかったことを明かした。

「我々は注意深く監視している。ホモロゲーションのプロセスが複雑だったからだ。ただ、フィードバックは良好だし、もちろん私も現地に行く」

一方で、初開催となるグランプリそのものについては期待感を示した。

「スペインは非常に感情豊かで、とても情熱的な国だ。素晴らしいイベントになると確信している」

F1初開催まで2週間 マドリンクは最終準備へ
マドリンクでのスペインGPは9月11～13日に開催される。マドリードでF1グランプリが行われるのは1981年以来45年ぶりとなり、新設されたマドリンクがF1世界選手権の舞台としてデビューする。

F3テストによってコースと主要な運営システムの実地確認を終えた一方、約300メートルのケーブルや発電機が盗まれるという予想外の問題も発生した。警察による捜査が続くなか、主催者は不足したケーブルを補充し、仮設設備やグランドスタンドなどの準備を進める。

FIAも複雑だったホモロゲーションの状況を引き続き注視しているが、現時点でスペインGPの開催が危ぶまれる状況にはない。F1初開催まで残り2週間、マドリンクは最終準備の段階に入っている。