タグ: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペン F1中国GP予選「レギュレーション変更が貢献」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1シーズンのレギュレーション変更がF1中国でのポールポジション獲得に役立ったことを認めた。

その日の早い時間に行われたスプリントレースでの勝利に続き、フェルスタッペンは予選でも最速ラップを記録。チームメイトのセルジオ・ペレスに0.3秒差をつけてセッションを終了し、開幕から5戦連続、昨年から6回連続のポールポジションを獲得した。

予選では、序盤のスプリントレースに続いてパルクフェルメのコンディションが解除され、各チームがセットアップを変更できるようになった。これまでのスプリントウィークエンドでは、金曜フリー走行後にセットアップが固定されていた。

「スプリントレースの後、クルマについてもう少し多くのアイデアを得ることができた。、予選ではクルマがさらにうまく機能したと思う」とフェルスタッペンは語った。
「予選全体がうまくいったことにとても満足している。クルマは本当にいい感じで走れたし、Q3でも最終ラップはかなりいい感じだったと思う」

「ドライで走れたことにもすごく満足している。コンディションはかなり良かったから、とても楽しかった。

フェルスタッペンは、わずか数時間前にレースセッティングに入ったばかりだったため、予選でスピードを取り戻すのに時間がかかったと付け加えた。

「レースを終えて燃料が少ない状態に戻ると、再び快適になるまでにおそらく1周かかる」とフェルスタッペンは語った。

「それに、毎回新しいタイヤを履けるので、コーナーごとにどこで見つけられるのかがわかる」

「それに昨日は少し雨が降ったから、もう少し練習できる予備のタイヤセットがあった」

「Q3での最初の走行以外は、毎回少しずつ速くなっていた。コースの進化はこのあたりではそれほど大きくなかったと思う。

2024年4月20日
マックス・フェルスタッペン F1中国GPスプリント予選4番手は「妥当」

マックス・フェルスタッペンは、ウエットコンディションのF1中国GPスプリント予選でタイヤを適切なウインドウに入れるのに苦戦したことから、レッドブル・レーシングが「今の位置にいるのは当然だ」と感じている。

これまですべてのポールポジションを獲得してきたフェルスタッペンは、ドライコンディションのスプリント予選Q2でトップタイムを記録し、今回も有力候補と思われた。

しかし、上海インターナショナル・サーキットに雨が降ったため、F1が5年間訪れていないサーキットでウェット走行をしたドライバーがいなかったことから、大きな未知数が生じた。

Q3では複数のドライバーがコースアウトを喫し、フェルスタッペンもウエットコンディションによるコースオフで2つのラップタイムを抹消された。

フェルスタッペンのベストラップは中国GPのスプリントレースで4番グリッドを獲得したが、ポールシッターのランド・ノリス（マクラーレン）より2秒以上遅かった。

フェルスタッペンは、トップ10のシュートアウトでインターミディエイトタイヤを最適な作動温度範囲で使用することができず、そのせいで「氷の上を運転している」ような気分になったことを認めた。

「信じられないほど滑りやすかった。タイヤに熱を入れるのにとても苦労した。そのため、マシンをコース上に維持するのが非常に難しかった」とフェルスタッペンは語った。

「本当にスイッチが入らなかったし、氷の上を走っているような気分だった。だからこそ、予選後に今の位置にいるのは当然だと思う」

「ドライではかなりいい感じだったけれど、ウエットではあまりうまくいかなかった。だから、もちろん満足している」

今季最初のスプリントレースを前に、フェルスタッペンはポールシッターや奇数グリッドからのスタートと比べ、レーシングラインから外れた左側グリッドからのスタートは不利になると予想している。

4番手と不利なグリッドからのスタートとなったフェルスタッペンだが、もしスプリントレースがドライコンディションであれば、19周のスプリントレースでレッドブルの優れたタイヤライフ管理を使って順位を上げたいと考えている

「イン側からスタートするのは理想的ではないね。ターマックにペイントが施されていて、右側と比べると左側はグリップが低いんだ」とフェルスタッペンは語った。

「可能な限りベストなスタートを切らなければならない。スプリントでは1セットのタイヤでかなり長いスティントになるだろうが、非常に興味深いものになるだろう」

2024年4月19日
マックス・フェルスタッペン F1中国GP展望「レッドブルにとって大きな挑戦」

マックス・フェルスタッペンは、歴史的な週末となる可能性のある2024年F1中国GPのフォーマットがレッドブル・レーシングにとって「挑戦」になると考えている。

F1は2019年以来5年ぶりに上海インターナショナル・サーキットに戻ってくる。フェルスタッペンは前戦日本GPで快勝し、チームメイトのセルジオ・ペレスに対してドライバーズ選手権をリードしている。

今大会は、新シーズン最初のスプリントウィークエンドでもあり、金曜日に1回だけのプラクティスの後、午後にスプリントシュートアウトが行われ、土曜午前にスプリント、午後にグランプリ予選が行われる新しいフォーマットが初めて使用される。

「中国でのレースは、特にスプリント・ウィークエンドということで、僕たちにとって大きなチャレンジになる。中国を楽しみにしている」とフェルスタッペンは説明した。

「このサーキットでのレースは2019年以来で、プラクティスセッションは1回だけなので、マシンをベストな状態にセットアップし、タイヤを管理することが重要になる」

「この要素が加わることで、ファンにとってはよりエキサイティングなものになる。それは良いことであり、チームは一生懸命準備してきた」

「中国は素晴らしいレーシングトラックで、トリッキーなコーナーや長いストレートなど、オーバーテイクのチャンスがたくさんあるユニークなレイアウトになっている」

「このサーキットでのドライブは以前から大好きだったので、今週末はどんなレースを見せてくれるか楽しみだ」

レッドブル・レーシングにとって歴史的な週末になるか？
さらに、ベッテルが予選でチーム初のポールポジションを獲得し、現在のポールポジション数は99となり、フェルスタッペンかセルジオ・ペレスのどちらかがポールポジションを獲得すれば、レッドブルはフェラーリ、マクラーレン、メルセデス、ウィリアムズ、ロータスに次ぐ3桁を達成する6番目のチームとなる。

もしフェルスタッペンがポールポジションを獲得すれば、1999年のミカ・ハッキネン以来となるシーズン開幕から5回目のポールポジション獲得となり、自身の持つ5回の記録を更新する6回目のポールポジション獲得となる。

また、フェルスタッペンが優勝すれば、前回の中国GP（世界選手権第1000戦）以来、53回目の優勝となる。

フェルスタッペンの勝利は、前回の世界選手権第1000戦中国GP以来、53勝目目となる。

今週末のレースは1106戦目であり、フェルスタッペンは前回の中国GP以来、全レースの50％を制したことになる。

2024年4月18日
フェルスタッペン獲得狙うメルセデスF1に一撃「最速のマシンではない」

マックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1には「現時点で最速のマシンはない」として獲得を目指すトト・ヴォルフの希望に打撃を与えた。

フェルスタッペンのレッドブルでの優位は今季も続いているが、ここ数カ月はチーム離脱の噂が絶えない。レッドブルのチーム代表のクリスチャン・ホーナーは不適切な行為の嫌疑が晴れたにもかかわらず、マックスの父親であるヨスは彼の存在がチームを「引き裂く｝可能性があると述べている。

ヴォルフは外から事態の推移を見守っており、フェルスタッペンがフェラーリに移籍するルイス・ハミトンの後任として“ナンバーワン”の選択肢であることを認めている。

フェルスタッペンは2021年のタイトル争いから生じた緊張は水に流したと主張する一方で、メルセデス移籍の可能性については否定的だ。レッドブルがF1最強の座に君臨する一方で、メルセデスは刷新したW15マシンの相関性に問題を抱え、ランキング4位に沈んでいる。

ヴォルフが2025年の獲得を公に宣言していることについて質問されたフェルスタッペンは「彼には他に何もできない。彼がなぜそうするのかは理解している」とDe Limburgerに語った。

「僕を無視することはできません。過去、レッドブル以前にもメルセデスと話し合いを行った」

「その後、彼らは『成功するためにはあれもこれもやらなければならない』と言っていた。僕は今、それがどうあるべきかを示したと思う」

「彼らは僕をあのクルマに乗せたがっている。それは理解しているしている。でも、数年前、もちろん、僕たちとメルセデスとの間に少し緊張関係があった…」

「それはすべて許され、忘れられる。それは双方に言えることだ。でも、だからといって、今すぐほかの場所でドライブすべきだとは思わない」

「それに、メルセデスは今、最速のクルマを持っていない。それがまさにレッドブルなんだ」

マックス・フェルスタッペンは2028年までレッドブルとの契約を保持しているが、セルジオ・ペレスの現行契約が2024年末で切れるため、来季のチームメイトは未定となっている。

フェルスタッペンとの超大型ラインナップを組むためにフェルナンド・アロンソが候補に挙がっていたが、アロンソは先週アストンマーティンと契約を更新した。

ペレスが延長契約を結び、レッドブルに残留することが有力視されている中、フェルスタッペンはアロンソがペレスと並ぶことにならないよう干渉したことを否定している。

「誰が僕の隣にいようと僕には関係ないし、チームにもそう伝えた」とフェルスタッペンは主張する。「僕は常に自分を信じているし、僕の考えでは、僕は誰よりもベストだ」

「でも、僕に言わせれば、42歳のドライバーを雇うのはおかしいと思う。レッドブルには常に若いドライバーを育てる伝統がある」

「セルジオ・ペレスとの契約は、すでにその伝統とは一線を画しているし、特に現在は42歳のドライバーとの契約について話題になっている」

「フェルナンドとは非常にうまくやっていくことができているし、それは問題ではない。でも、チームの将来についても考えている。最終的には、誰がどこで運転するかを決めるのは彼ら（レッドブル）次第だ」

2024年4月17日
アロンソ「フェルスタッペンのレッドブルF1退団の可能性はゼロ」

フェルナンド・アロンソは、マックス・フェルスタッペンの将来が噂される中、2025年F1シーズンにレッドブル・レーシングにいない可能性は「ゼロ」だと考えている。

2022年にF1にグラウンドエフェクトカーが復活して以来、フェルスタッペンとレッドブルの強力なパートナーシップは今季も続いており、開幕から4戦で3勝を挙げている。

しかし、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーに対する捜査の影響により、フェルスタッペンのレッドブルを去る可能性があるという噂もある。

マックスの父ヨスは、ホーナーの存在がチームを「引き裂く」可能性があると主張する一方、フェルスタッペンはレッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが残留すべきだと明言している。

レッドブル社内が緊張に包まれる中、メルセデスのF1チーム代表のトト・ヴォルフはフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてフェルスタッペンを「ナンバーワン候補」に指名した。

アロンソはフェルスタッペンが離脱した場合の後継者候補として噂されていたが、その後アロンソは2026年までアストンマーティンに将来を託した。

契約発表前、フェルスタッペンの動向がドライバー市場にどれほどの影響を与えるかと尋ねられたアロンソは、3度のチャンピオンであるフェルスタッペンが他へ向かうことはあり得ないと考えていると認めた。

「確かに、もしマックスがレッドブルを去れば、その影響はあるかもしれない」とアロンソは語った。「でも、その可能性はゼロだと思う。僕はそれはあまり考えていない」

「僕がやりたいのは、自分のことに集中することだ。このレースだけだ。夏までに、僕は決断を下そうとしている。レースを続けるかどうか。レースを続けるなら、どこが一番可能性があるのか」

「そのストレスが起こっている。すべての噂やそのようなもの全部がね。そういうことにはあまり興味がない」

アロンソは以前の契約は今季限りで満了する予定だったが、今週初めに複数年の契約延長が発表された。アロンソは昨シーズン、アストンマーティンに移籍し、表彰台の常連となったが、チームはランキング5位に後退した。

「とてもハッピーだよ。昨年もハッピーだったし、今もハッピーだよ。チームとはいい感じだよ」とアロンソ。

「去年はもっと強いポジションにいたかった。今年の初めはもっと大きなものを目指して戦っていた。昨年末は多かれ少なかれこの位置にいた。5番目に速いチームだ」

「でも、今年はロードマップがあるようだ。もう少しアグレッシブなクルマを開発している。より大きなものを求めて戦いたいトップチームにより一致している。それを見ることができてうれしいよ」

2024年4月16日
マックス・フェルスタッペン現行F1マシンは「低速コーナーではボート」

マックス・フェルスタッペンは、現行世代のF1マシンを痛烈に批判し、低速コーナーでは「ボートに乗っているような感じ」だと認めた。

現世代のグラウンドエフェクトF1カーの重量は800kgに届きそうな勢いであり、現代のF1マシンの中で最も重いマシンとなっている。また、全長5メートル以上、全幅約2メートルというF1マシンの寸法も軽視できず、レースに悪影響を及ぼしている。

乗り心地の悪いグラウンンドエフェクトF1カーは、高速コーナーでは恐るべき走りを見せるが、低速コーナーではスタックしてしまい、世界各地のコーナーで扱いづらくなっている。

鈴鹿サーキットでポールポジションを獲得したフェルスタッペンは「このクルマは高速はかなりいいけれど、低速ではボートのように感じる」と認めた。

「幸いなことに、鈴鹿には低速コーナーがあまり多くない。実際、楽しいクルマけど、高速コーナーの方が楽しい」

「昔のクルマはもう少し俊敏だったけど、このクルマは高速コーナーで大きなダウンフォースを発生させる」

F1とFIAは、2026年に向けてより軽量で小さなマシンを目標に掲げ、最大50kgの軽量化を提案している。

しかし、フォーミュラカーの軽量化に向けた最低限のステップ以外にも懸念材料があり、フェルスタッペンはそれにも言及している。

2026年のパワーユニットは内燃機関と電気コンポーネントのパワー配分が半々であるため、2シーズン後にはエネルギーの節約が最優先される。

省エネルギーに関する懸念は、2026年のシャシーとエアロに関するレギュレーションに直接的な影響を与えている。

現状では、2026年のF1マシンにはフロントとリアのアクティブエアロが検討されている。

フェルスタッペンは、今度のレギュレーションで最も重要なのはマシンの重量だと考えており、2026年にはサーキットごとに妥協点が見つかるだろうと示唆している。

「一部のトラックでは、1周あたりのエネルギー消費量が多いため、ある程度の妥協点に対処する必要があるだろう」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、アクティブエアロなどの可能性もある。その方向に向かうべきかどうかは分からない。現時点ではそうなりそうだ」

「こうしたことすべてを最適化できればと思っている。僕にとっては、オーバーテイクや追従を助けるためのツールやトリックを駆使するよりも、マシンの重量と戦い、それを最適化することのほうが重要なんだ」

「それを実現するのにもっと違う方法があるはずだ」

2024年4月16日
レッドブルF1首脳「フェルスタッペンのライバルは2位にしかなれない」

F1史上最も長いカレンダーの5分の1した終了していないが、レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンがまた新たなタイトル獲得に向かっているという認識がすでに芽生え始めている。

メルセデスのトト・ヴォルフは鈴鹿を出発する前に、フェルスタッペンが2024年に4年連続でドライバーズチャンピオンを獲得するのは確実であるだけでなく、ライバルたちが彼を攻略する真のチャンスを得るには2026年まで待つ必要があるかもしれないと語った。

「2026年には大きなリスタートがあるだろう」とトト・ヴォルフは語った。「そうすれば、他のすべてのチームがレッドブルに勝つ現実的なチャンスが生まれるだろう」

「しかし、その前に1シーズンと4分の3がある。そして私はその間ずっと苦しみ続けることだけを望んでいない」

しかしヴォルフは、メルセデスとフェラーリは事実上、今年は2位争いだけをすることになるだろうと語った。

「フェラーリはレッドブルにもっと近づくことができると思うし、我々もフェラーリにもっと近づくことができる」とメルセデスのF1チーム代表は語った。

「もっといいショーを見せて、彼らに挑戦するためにできることはすべてやっているし、そうするつもりだ。だが、我々にとってはマックスについていくことよりも、それ（2位）のほうがずっと現実的な目標だ」

来年に向けて新しいチームを探す2024年、ここまで絶好調のカルロス・サインツでさえ、フェラーリがレッドブルとの差を縮めるのに苦労するだろうと認めている。

「僕たちが彼らとより安定して戦えるようにいくつかのアップグレードを導入するまで、シーズンの最初の3分の1は間違いなく彼らが有利になると思う」とサインツは語った。

「でも、その頃に彼らがチャンピオンシップで持っているかもしれないアドバンテージを考えると、少し遅すぎるかもしれない。レッドブルがオーストラリアGPのようなミスを犯すことはあまりないだろう」

しかし、レッドブルのオーストリア人トップアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士は、ライバルたちから祝福される準備ができていない。

「そんな話はやめてくれ」とマルコはOsterreichに語った。「まだ4レースしか消化していない。メルボルンでは、すべてがいかに早く変化するかを目の当たりにした」

「フェラーリは強く、信頼性がある。まだ彼らを無視することはできない」

しかし、マルコが認めているのは、レッドブルのアドバンテージはさておき、フェルスタッペンが今のところ実力で勝つのは基本的に不可能だということだ。

ヴォルフがフェルスタッペンの4度目のタイトル獲得を早々に祝福したことについて尋ねると、マルコは「我々にはいいマシンがあるが、マックスはそれに加えて違いを生み出す」と語った。

「鈴鹿ではすでにすべてが明らかになっていたが、マックスは摩耗したタイヤで信じられないような最速ラップを出した。楽しみや遊びのためではなく、『こんにちは、他の人たちは2位になるためにここにいるだけだ』というメッセージを伝えるためにね」

2024年4月15日
マックス・フェルスタッペンメルセデスF1と事前合意との報道

マックス・フェルスタッペンが、メルセデスF1と事前合意（書面または口頭）に達したと報じられている。

複数の情報筋によると、レッドブル社内での権力闘争は続いており、その物語はまだ終わっていない。オーストリアとタイの陣営は、レッドブル・グループの今後の対応について依然として対立している。

51％の過半数を握るレッドブル・タイランドは、オーストリアの子会社を解体し、ドバイからすべてを管理したいと考えている。理論的には、ディートリッヒ・マテシッツの死後、オーストリア側はディーターの息子であるマーク・マテシッツが所有する株式の49％に対する拒否権を持たなくなったため、これらすべてが可能となる。

権力闘争とクリスチャン・ホーナースキャンダルは表向きは沈静化しているかもしれないが、舞台裏では依然として多くの不安が残っている。

ヘルムート・マルコのコンサルタントとしての最後の活動が鈴鹿だったという噂もある。レース後の祝賀写真に彼が写っていないことは、いずれにせよ多くの話題となっている。

マルコは鈴鹿で、レッドブルの状況は安定とは程遠く、まだ「進行中」であることを否定せず、レッドブル・タイランドがRB F1を販売する可能性があることさえ明らかにした。

マルコが離脱した場合、マックス・フェルスタッペンは契約に離脱条項を発動する可能性がある。

オーストリアの複数の裏付け情報筋によると、この仮説が実現した場合に備えて、彼はすでにメルセデスF1と（書面または口頭で）事前合意を締結しており、ホーナーがF1のトップを引き継いだ場合、マルコは追放されることになり、フェルスタッペンは退団する準備ができているという。

レッドブル・タイランドは、元ドライバーの一人であるアレクサンダー・アルボンを獲得するために、マックス・フェルスタッペンを犠牲にする用意があるだろう。アルボンは依然としてグループとクリスチャン・ホーナーにとってナンバーワンの選択肢であり、目標は彼をワールドチャンピオンにすることだろう。

「そのためには、アルボンは我々のクルマに乗らなければならないだろうが、彼は2025年末までウィリアムズと契約を結んでいる。」とマルコは答えた。

他の噂ではセバスチャン・ベッテルがアルボンをサポートするために復帰することを示唆していたが、これは鈴鹿でマルコによって否定された。しかし、マルコが解任されれば、意思決定者ではなくなることを忘れてはならない。

メルセデスがマックス・フェルスタッペンの契約と給与を承認との報道
フェルナンド・アロンソはF1移籍市場で最初のドミノを倒したが、アストンマーティンに残ることを決めたことによって、他の契約がすぐに発表されるほどの連鎖効果はおそらくまだ期待されていない。

Auto Motor und Sportによると、トト・ヴォルフは、メルセデスF1がマックス・フェルスタッペンに照準を合わせていることを隠していない。フェルスタッペンの契約も準備が整っており、3度の世界チャンピオンがそれを受け入れれば、ルイス・ハミルトンよりも多くの収入を得られることになるという。

ヴォルフはすでにフェルスタッペンを待つ用意があることを示している。 3度の世界チャンピオンが移籍する時期が来た場合、フェルスタッペンの潜在的な年俸はすでに内部およびメルセデス取締役会によって承認されている。

レッドブルにおけるオーストリア陣営とタイ陣営の間の権力闘争がどのように展開するのか、そしてマックス・フェルスタッペンが最終的に何をするのかはまだ分からない。フェルスタッペンは、特定の重要人物（特にヘルムート・マルコ）が留任する限り、退任する理由はないと明言していた。

しかし、これが当てはまらなくなったらどうなるでしょうか？彼はそれに対処できるでしょうか？ 2026年のルールは確実に影響を与えるだろうし、レッドブル・パワートレインズとフォードのプロジェクトに対する懸念が現実となれば、ハイブリッド時代の始まりで偉大な支配者だったメルセデスF1のオプションが報われる可能性がある。

2024年4月14日
フェルスタッペン 2026年F1カーのアクティブエアロ計画は「間違った方向」

マックス・フェルスタッペンは、F1がアクティブエアロの方向に向かうべきでないとし、その代わり、マシンの軽量化に重点を置くべきだと考えている。

FIA（国際自動車連盟）が2026年からの新車レギュレーションを最終決定するための取り組みを続けている中、Autosportは今週初め、シミュレーターでのいくつかの憂慮すべき調査結果によって、次世代F1マシンンのアクティブエアロエレメントがどのように機能するかについての再考を促していることを明らかにした。

当初はリアウイングのみを可動式にする方向で検討が進められていたが、現在はエアロバランスの観点からフロントウイングも調整可能にする必要があると判断されている。

この動きは、リアウイングをロードラッグモードにしたときにマシンがスピンするリスクが高いことがシミュレーターの走行で浮き彫りになったことがきっかけだった。

フェルスタッペンは、F1がアクティブエアロのような複雑な要素を追い求めるのは間違った方向を見ていると考えており、その代わりに車両の軽量化を大きく推し進めれば、より大きな改善がもたらされると語った。

2026年の計画についての考えを尋ねられたフェルスタッペンは、「アクティブエアロなどの可能性を考えると、その方向に向かうべきかどうかは分からないけど、現時点ではそうなっているようだね」とフェルスタッペンは語った。

「あらゆることが最適化されればいいんだけどね」

「僕にとっては、オーバーテイクや追従を助けるためのツールやトリックを駆使するよりも、マシンの重量と戦い、それを最適化することのほうが重要なんだ。もっと違う方法があるはずだ」

2026年のマシンデザインは、新しいパワーユニットのユニークなパフォーマンス特性を補う必要があるため、可動式エアロエレメントは不可欠となっている。

総パワーを内燃エンジンとバッテリーが50対50の割合で分割する計画されているため、全体的にパワーが低下し、ストレートエンドでパワーが尽きてしまう可能性がある。
そのためFIAは、ウイングがコーナーではハイダウンフォースで走行し、ストレートではロードラッグに切り替わってストレートスピードを向上させることを望んでいる。

フェルスタッペンはさらに「彼らが導入したエンジンレギュレーションでは、バッテリーをデプロイしなくてもいいトップスピードを生み出すためにそうする必要がある」と付け加えた。

「あるトラックではもう少しうまくいくだろうし、あるトラックではもう少しギリギリだろう」

「もちろん、人々は僕の主張に反論しようとするだろうが、いずれにせよ26年になればわかることだろう」

フェラーリのカルロス・サインツは、2026年型車のアクティブエアロ要素に懐疑的なフェルスタッペンを支持し、状況が過度に複雑になっているように見えるとした。

「それはすべてエンジンレギュレーションの結果だと思う」とサインツは語った。

「結局のところ、電動パワートレインから要求されるエネルギーが多ければ、それを補うために、ある意味でアクティブな空力が必要になる」

「そしてこれが、オーバーテイクとアクティブエアロ、そしてマシンがストレートでより速く走り、フルスロットルに費やす時間を短くするためにどうすればいいかということで、すべてが厄介になり始めるところだ」

「いずれにせよ、それを試してみるまでは、レギュレーション変更を批判したり支持したりするのは不公平だと思う。同時に、アウディのような大手メーカーをこのスポーツに引き込むことができたのであれば、それは評価されるべきことであり、その文脈で考えるべきことだと思う」

サインツもフェルスタッペンの意見に賛同し、車重は改良の際に優先されるべき要素のひとつであり、アクティブサスペンションも復活させるべきだと考えている。

「僕の個人的な見解では、今のクルマは大きすぎるし、重すぎる」とサインツは語った。

「明日に向けて何かを変えるとしたら、それはサスペンションだろう。多くのトラックでサスペンションが大きな話題になっている。それがドライバーにとってどれだけ負担になっているかということだ」

「2026年に向けてFIAに要望するとすれば、アクティブエアロを導入するのであれば、ドライバーの背中を守り、我々自身の健康と特定のトラックの安全を守るために、アクティブサスペンションを導入してはどうだろうか？」

トラックやサーキット、組織に対して、以前なら21年型マシンでは感じさえしなかったような小さな段差を変えるようなことを求めすぎているのは明らかだ。今はそのような小さな段差でもスピンしたり、大きなアクシデントに見舞われたりする」

2024年4月12日
フェルスタッペン F1日本GP決勝「ホンダの前で勝てたのは素晴らしいこと」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1第4戦日本GPでポールポジションから優勝。自分とレッドブル・レーシングが前回のオーストラリアGPでのリタイアから見事に立ち直って圧倒的な勝利を収めたことに満足感を示した。

フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは鈴鹿サーキットで1位と2位を獲得し、レッドブルは2024年の4レースで3度目のワン・ツー・フィニッシュを達成した。唯一の黒星は、チームがトラブルに見舞われたメルボルンでの週末だった。

序盤の赤旗中断、代表的なプラクティス走行が行われなかった後の温暖な天候、そしてさまざまなタイヤ戦略が障害となる可能性があったが、最終的にフェルスタッペンはペレスに約12秒の差をつけ、フェラーリのカルロス・サインツにはさらに8秒の差をつけた。

レース後、フェルスタッペンは「とても良かった。スタートで前にいることが重要だった。その後、レースを通してクルマはどんどん良くなっていった」

「雲がかかってきたことが関係しているのかどうかはわからないけど、とても良かった。すべてが本当にうまくいった。ピットストップもうまくいったし、戦略もうまくいった。これ以上ないくらい良かった」

フェルスタッペンは、リタイアの後、再び流れに乗れたことをどれほど喜んでいるかについて「もちろん、前戦はちょっとしたハプニングだったけれど、トップに戻れてとてもうれしい。素晴らしいファン、レッドブルのエンジンを供給しているホンダの前で、ここで勝てたのは素晴らしいことだ」

レッドブル・レーシングにF1パワーユニットを供給するホンダの母国日本の鈴鹿サーキットで3年連続ポール・トゥ・ウィンを飾ったマックス・フェルスタッペン

フェルスタッペンは現在77ポイントでドライバーズランキング首位に立ち、チームメイトのペレスが64ポイント、フェラーリのシャルル・ルクレールが59ポイントで続いている。

次戦、F1は2019年以来初めて中国の上海インターナショナル・サーキットを訪れる。そこではスプリント方式も導入される。

「スプリントの週末はとにかくかなり忙しくなるだろう」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、しばらくそこに行っていないし、再び本格的に取り組むのにプラクティスセッションは1回だけだから、かなり面白くなると思う」

フェルスタッペンがチャンピオンシップでのアドバンテージをさらに広げることに加え、レッドブルはコンストラクターズ争いでフェラーリに21ポイント差をつけており、ドライバーとチームは3年連続のダブル達成を目指している。

2024年4月7日