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マックス・フェルスタッペンの将来に、新たな不確定要素が加わった。長年コンビを組んできたジャンピエロ・ランビアーゼが、2028年をもってレッドブルを離れ、マクラーレンへ移籍することが正式に決まったためだ。

今回の動きは単なる人事異動ではない。すでにレッドブルでは主要人物の離脱が続いており、その流れの中でフェルスタッペンの“右腕”とも言える存在が去る意味は小さくない。チームの将来像とともに、フェルスタッペン自身の去就にも改めて視線が集まっている。

レッドブルとマクラーレンが正式発表
ジャンピエロ・ランビアーゼは、2016年にフェルスタッペンが当時のトロロッソからレッドブルへ昇格して以来、レースエンジニアとして歩みをともにしてきた。4度のドライバーズタイトルと数多くの勝利を支えてきた、フェルスタッペンにとって最も重要な現場スタッフのひとりだ。

そのランビアーゼについて、レッドブルは2028年の契約満了をもってチームを離れることを認めた。

レッドブルは声明で、「オラクル・レッドブル・レーシングは、ジャンピエロ・ランビアーゼが現行契約の満了時となる2028年にチームを離れることを確認する。“GP”は2015年に加入して以来、チームにとって大切なメンバーだ」と説明した。

その上で、「退団が予定されているその時まで、“GP”はヘッド・オブ・レーシングおよびマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。チームと彼は、これまで築いてきた強力な実績にさらなる成功を加えるべく全面的にコミットしている」としている。

一方のマクラーレンも、ランビアーゼの加入を正式発表した。

マクラーレンは声明で、「マクラーレン・レーシングは、ジャンピエロ・ランビアーゼがマクラーレン・マスターカードF1チームにチーフ・レーシング・オフィサーとして加入し、チーム代表アンドレア・ステラのもとで職務に就くことを発表できることをうれしく思う」とした。

さらに、「チーフ・レーシング・オフィサーの役職はすでにチーム組織内に存在しており、レースチーム全体の統括を担う。現在この業務は、チーム代表としての役割に加えてアンドレア・ステラが兼務している」と説明した。

そしてマクラーレンは、今回の補強について「ランビアーゼは、マクラーレン・マスターカードに存在する人材層をさらに強化し支えるための最新の採用であり、チャンピオンシップを勝ち取るチームとしての地位を確かなものにする長期的なコミットメントを改めて示すものだ」と位置づけた。

声明ではさらに、「ランビアーゼ、そしてこれまでのロブ・マーシャルやウィル・コートネイのようなトップ人材を引きつけ確保できていること、さらにチーム内部の優秀な人材を維持・昇進させていることは、ザク・ブラウンとアンドレア・ステラのリーダーシップの下で体現されている戦略的ビジョンと文化の証しだ」と強調している。

マクラーレンへ流れるレッドブル人脈
今回の移籍は、単発の動きではない。

すでにマクラーレンには、2024年にロブ・マーシャルがテクニカルディレクター（エンジニアリング＆デザイン）として加わり、ウィル・コートネイも2026年初めからスポーティングディレクターの役割を担っている。

つまり、レッドブルの中枢を支えてきた人材が、時間をかけてマクラーレンへ集まっている構図ができつつある。今回のランビアーゼ加入は、その流れをさらに象徴する一手と言える。

レッドブルで続く重要人物の離脱
レッドブルではここ数年、組織の中核を担ってきた人物の退場が相次いでいる。

エイドリアン・ニューウェイの離脱は、その象徴的な出来事だった。さらにジョナサン・ウィートリー、ロブ・マーシャル、ウィル・コートネイ、リー・スティーブンソン、クレイグ・スキナーらの名前も挙がっており、技術、戦略、運営の各分野で人材の入れ替わりが進んでいる。

それに加えて、クリスチャン・ホーナー体制の終焉や、ヘルムート・マルコの退任も重なった。表面的にはチームの再編でも、その実態は長年の成功体制を支えてきた骨格が大きく変わりつつある局面と見ることができる。

フェルスタッペンが語ってきたランビアーゼの重み
フェルスタッペンはこれまで、ランビアーゼとの関係を何度も特別なものとして語ってきた。

2021年には「彼としか仕事をしたくない。彼がやめるなら、自分もやめる」と語っており、この関係が自身のキャリア観に深く関わっていることを隠していない。

その後も、レースエンジニアを替えることには否定的な考えを示してきた。フェルスタッペンは、長く同じ相手と組むことがパフォーマンスに直結すると考えており、現場での相互理解が極めて重要だという認識をたびたび口にしている。

また、2025年9月にレッドブルの公式動画で語った内容でも、ランビアーゼとの信頼関係の深さは際立っていた。

「今ここでレースエンジニアを変えなければならないと言われたら、それは本当に受け入れがたいと思う。自分のレースエンジニアとはとてもいい関係を築いているし、彼は僕が何を必要としているか、マシンに何を求めているかを正確に分かっている。無線を聞いていても、それは伝わると思う」

こうした発言は、ランビアーゼの存在が単なる担当エンジニア以上の意味を持っていることを示している。

去就をめぐる不安は以前から存在していた
フェルスタッペンの将来をめぐる不透明感は、今回突然生まれたものではない。

2026年のレギュレーションに対する批判を繰り返してきたことに加え、F1に長く留まるつもりはないという考えも以前から隠していない。シミュレーター活動や耐久レースへの関心も強く、F1以外に軸足を移す可能性は以前から現実味を持って語られてきた。

さらに、契約は2028年まで残しているとされる一方で、成績や競争力に関する条件次第では将来の選択肢が広がるのではないかとの見方も絶えない。

今後を左右するのは“ひとつの出来事”ではない
もっとも、ランビアーゼのマクラーレン移籍だけでフェルスタッペンの去就が決まるわけではない。

重要なのは、レッドブルで続く人材流出、技術体制の変化、将来の競争力、そしてフェルスタッペン自身が現在のF1にどれだけ魅力を感じ続けられるかという複数の要素が重なっている点にある。

その意味で、ランビアーゼの離脱は単独のニュースというより、レッドブルを取り巻く大きな変化の一部として捉えるべきだろう。

2028年までは両者の関係は続く。だが、その先にフェルスタッペンがどのチームにいて、そもそもF1にとどまっているのか。今回の発表は、その問いをこれまで以上に現実的なものにした。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアーゼのチーム離脱を正式に発表した。フェルスタッペンの4度のタイトルと70勝以上を支えてきた“右腕”の退団が確定した形となる。

契約満了となる2028年をもってチームを離れる予定であり、それまではヘッド・オブ・レーシングおよびフェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。長年にわたり築かれてきた最強コンビは、一定期間を残しながらも終わりに向かうことが明確になった。

フェルスタッペンと築いた最強コンビの終幕へ
ジャンピエロ・ランビアーゼは2015年にレッドブルへ加入し、当初はダニール・クビアトのレースエンジニアを務めていた。

その後、2016年シーズン中にマックス・フェルスタッペンが昇格すると、そのままレースエンジニアとしてコンビを組み続けてきた。

両者は4度のタイトルと70勝以上を記録するなど、現代F1において最も成功したドライバーとエンジニアの関係のひとつを築いている。

ランビアーゼは在籍期間中に複数の役職を歴任し、直近では2024年終盤からヘッド・オブ・レーシングも兼任していた。

2028年まで現体制を維持へ
レッドブルは声明で、ランビアーゼが現在の契約満了となる2028年にチームを離れることを確認した。

それまでの間は、ヘッド・オブ・レーシングおよびフェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する。

「レッドブル・レーシングは、ジャンピエロ・ランビアーゼが現在の契約満了となる2028年にチームを離れることを確認する」

「“GP”はチームの重要なメンバーであり、2015年に加入した」

「予定されている離脱までの間、“GP”はヘッド・オブ・レーシングおよびマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとしての役割を継続する」

「チームと彼はともに、これまでの強力な実績にさらなる成功を加えることに全力で取り組んでいる」

今回の発表は即時離脱ではなく、契約満了に基づく長期的な離脱確定であり、フェルスタッペン体制そのものは当面維持される見通しだ。

マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアとして知られるジャンピエロ・ランビアーゼが、将来的にレッドブルを離れる見通しとなった。オランダ紙De Telegraafによると、2028年にマクラーレンへ移籍する可能性が高いと報じられている。

契約は2027年まで残っているが、その先を見据えた動きとされ、近年続くレッドブルの人材流出の流れを裏付ける動きとなる可能性がある。

2028年マクラーレン加入が有力
ランビアーゼは現在もレッドブルのHead of Racingとしてチームの中核を担っているが、契約満了後の2028年にマクラーレンへ加わる見通しとされている。

これまでアストンマーティンやウィリアムズとの関連も取り沙汰されていたが、最終的にマクラーレンが獲得競争をリードしたとみられている。提示条件は現状を大きく上回るものとされ、待遇面でも大幅なステップアップになる見込みだ。

体制変化を見据えた動き
マクラーレン側の狙いとして、将来的な体制変更への備えも指摘されている。

現チーム代表アンドレア・ステラは内部評価が高い一方で、フェラーリ復帰の可能性も報じられており、ランビアーゼの加入はその後任候補としての布石となる可能性がある。

続くレッドブルの人材流出
レッドブルでは近年、主要スタッフの離脱が相次いでいる。

ロブ・マーシャルやウィル・コートニーがすでにマクラーレンへ移籍しており、さらにクリスチャン・ホーナー、ヘルムート・マルコ、ジョナサン・ウィートリー、エイドリアン・ニューウェイといった中核人材もチームを離れている。

今回のランビアーゼの動きは、その流れをさらに強める可能性がある。

フェルスタッペンとの関係性
ランビアーゼは2016年の昇格以降、フェルスタッペンのレースエンジニアとして長年コンビを組んできた。

両者は強い信頼関係で知られており、ランビアーゼ自身も過去にこの役割で他のドライバーと働く意思はないと語っていた経緯がある。

そのため、この動きは単なる技術スタッフの移籍にとどまらず、チーム構造やドライバー体制にも影響を及ぼす可能性がある。

現時点での公式コメント
現時点でレッドブルおよびマクラーレンは、この件について公式なコメントを出していない。

Source: De Telegraaf

マックス・フェルスタッペンが、ニュルブルクリンクでの失格について初めて詳細を語った。圧倒的な内容で勝利を収めながらも、最終的には裁定により結果を剥奪された一戦について、その原因は「小さなミス」にあったと説明している。

今回の一件は単なるレース結果の修正にとどまらず、5月のニュルブルクリンク24時間レース本番を控える中で、チーム運用の精度が問われた事例としても注目を集めている。

フェルスタッペン自身は失格を悔やみつつも、次戦への準備という観点では前向きな意味を持つ出来事だったと受け止めている。

焦点は、なぜ勝利から一転して失格に至ったのか、そしてこの出来事が今後の耐久レース挑戦にどのような影響を与えるのかにある。

失格の直接原因はピット作業中の運用ミス
フェルスタッペンは、ニュルブルクリンクでの週末について「全体としては素晴らしかった」と振り返りながらも、問題はレースそのものではなかったと明かした。

「全体としては素晴らしい週末だった」

「チームメイトと一緒に本当にいい時間を過ごせた」

「ただ、ピットストップの練習をしていたときに、ちょっとしたミスがあった。その過程で、別の作業をしているときにもう1セットがクルマに追加されてしまった」

この結果、使用可能なタイヤセット数の規定を1セット超過し、レース後に失格処分が下された。決勝自体は各車が想定通りの運用を行っていた中で、事前の手順における管理ミスが結果を左右する形となった。

敗北ではなく「チームを引き締める材料」として受け止め
フェルスタッペンは失格について「残念だった」としながらも、それをネガティブな結果としてのみ捉えてはいない。

「もちろん失ったのは残念だが、同時にチームを引き締めるきっかけにもなったと思う。少し必要だったのかもしれない」

結果以上に重要なのは、運用の精度と確認プロセスであるという認識が示されている。勝利できるだけのパフォーマンスがあったからこそ、小さなミスが結果に直結したという点は、耐久レース特有の厳しさを浮き彫りにした。

GTレース環境への高い評価と確かな手応え
今回の参戦を通じて、フェルスタッペンはチームと環境に対する強い信頼も口にしている。

「全体的な作業の流れはとても良かったし、チームの中でも素晴らしい経験だった」

「エンジニアたちは何をすべきか理解しているし、GTレースで長く成功してきたチームだ」

「僕にとっては本当に楽しい週末だった」

競争力そのものではなく、組織としての完成度に対する評価が高い点は、F1とは異なる価値軸でこのプロジェクトを見ていることを示している。

ニュルブルクリンクで得た“純粋な楽しさ”という変化
フェルスタッペンは、ニュルブルクリンクでの走行体験についても言及し、そこに特別な充実感があることを明かした。

「比較することはできないが、以前からやりたかったことだった」

「クルマを降りるたびに笑顔だった。それはいつだっていいことだと思う」

近年のF1レギュレーションへの不満を繰り返し口にしている中で、この発言は現在のモータースポーツへの向き合い方を象徴している。結果や競争だけでなく、ドライビングそのものへの満足度が重要な要素になっていることが読み取れる。

今回の一件は、単なる失格劇ではない。主題は「失格の原因説明」にあるが、差分はそれを失敗ではなく改善材料として語った点にある。鍵となるのは、問題が競争力ではなく運用にあったこと、そしてその経験が次戦への準備を一段引き上げる契機になっていることだ。ニュルブルクリンクで得た充実感という補強要素も加わり、フェルスタッペンの活動はF1の枠を超えた広がりを見せ始めている。

マックス・フェルスタッペンの将来を巡り、契約条項・年俸・休養という3つの要素が交差する新たなシナリオが浮上している。

英紙『テレグラフ』のトム・キャリー記者によれば、2026年シーズンの夏休み時点でドライバーズランキング2位以内に入っていない場合、フェルスタッペンはレッドブルとの契約を解除できる条項を有しているとされる。

これにより「1年休養→2028年復帰」という異例の選択肢が現実味を帯びている。ただし、いずれも関係者情報に基づく報道であり、現時点で正式に確認されたものではない。

契約条項が去就の分岐点
報道によれば、フェルスタッペンの契約は2028年までとされる一方で、成績に応じた離脱条項が設定されている。

2026年は「ランキング3位以下」で発動可能とされ、さらに意思表示の期限は10月とされている。このため、夏時点で条件を満たした場合、シーズン後半にかけて他チームとの交渉を進める余地が生まれる。

契約構造上、主導権はドライバー側にある。

年俸126億円維持が意味するもの
今回の報道で注目されるのは、フェルスタッペンがF1を離れた場合でも年俸が維持される可能性だ。

通常、ドライバー契約は参戦を前提とするが、このケースでは例外的に契約を維持したまま休養に入るシナリオが示唆されている。

これにより、現行レギュレーション下での競争を避けつつ、将来の復帰を見据えるという選択肢が成立する。

メルセデス移籍と“待機”の現実解
有力な移籍先としてはメルセデスが挙げられている。トト・ヴォルフは以前からフェルスタッペン獲得に関心を示してきた。

ただし、ジョージ・ラッセルには成績連動の契約延長条項が存在し、キミ・アントネッリもタイトル争いに絡む状況にあるため、2027年のシート確保は不透明だ。

このため、「2027年は休養→2028年に移籍」という時間差のあるシナリオが現実的な選択肢として浮上する。

前提となるレッドブルの競争力
こうした条項が実際に機能するかは、シーズン中盤までの戦力回復に左右される。

現時点でレッドブルは苦戦が続いており、鈴鹿ではフェルスタッペンが8位。マシンは重量や空力の問題を抱え、内部でも人材の離脱が相次いでいる。

この状況が改善されない場合、契約条項が現実に発動される可能性は高まる。

契約条項、年俸維持、そして休養という3つの要素が組み合わさることで、フェルスタッペンは極めて柔軟なキャリア選択を持つ立場にある。シーズン中盤に向け、その前提がどこまで維持されるかが最大の焦点となる。

Telegraph

レッドブル内部で新たな不確実性が浮上している。英メディア『PlanetF1』によると、マックス・フェルスタッペンの信頼厚いメカニックがチームを離れる可能性が報じられ、体制の揺らぎが再び表面化した。

2026年シーズン序盤の不振と重なるタイミングでの動きだけに、その影響は単なる人事異動にとどまらない。近年の支配的な成功を支えてきた“内側の結束”に変化が生じている可能性がある。

今回の焦点は、フェルスタッペンのガレージを長年支えてきたメカニック、オーレ・シャックの退任報道だ。複数の報道によれば、すでに辞表を提出しているとされ、正式な離脱時期については協議が続いている段階だという。

フェルスタッペン体制を支えたキーパーソン
オーレ・シャックは単なるメカニックではない。チームがジャガー時代からレッドブルへと変貌した初期から在籍する数少ない人物であり、2005年以降の変革を現場で見続けてきた存在だ。

近年はフェルスタッペン側のガレージに組み込まれ、4度のワールドチャンピオン獲得を支えた“コアメンバー”の一人として機能してきた。F1においてドライバーとクルーの信頼関係はパフォーマンスに直結する要素であり、その喪失は数値以上の影響を及ぼす可能性がある。

今回の離脱が事実であれば、単なる人員交代ではなく、フェルスタッペン体制の“安定装置”がひとつ失われることを意味する。

続く体制変化と組織の再編
レッドブルではここ数か月で重要人物の離脱が相次いでいる。

長年チームを支えたヘルムート・マルコの退任に加え、クレイグ・スキナーやマット・コーラーといった主要スタッフもチームを離れた。さらに、前チーム代表クリスチャン・ホーナーの途中離脱という大きな転換点を経て、現在はローラン・メキース体制へと移行している。

こうした連続的な変化は、組織内部の空気や意思決定構造に少なからず影響を与える。シャックの離脱報道は、その流れの延長線上にある動きと捉えられている。

理由は明らかにされていないが、環境の変化が長年のスタッフに再考を促している可能性も指摘されている。

低迷するRB22と重なるタイミング
状況をより複雑にしているのが、2026年シーズンのパフォーマンスだ。

レッドブルの新型RB22はバランス面の問題を抱えており、開幕から3戦を終えてコンストラクターズランキングは6位に低迷。フェルスタッペンもわずか12ポイントでドライバーズランキング9位にとどまっている。

トップ争いが常態だったこれまでと比べれば、この落差は極めて大きい。

こうした状況下での内部人材の流出は、チームの結束や方向性にさらなる影響を与える可能性がある。特にフェルスタッペンのように長年同じクルーと戦ってきたドライバーにとっては、信頼できるメンバーの離脱は心理面にも及び得る要素だ。

レッドブルはこれまでも変化を乗り越えてきたチームであり、新体制が新たなアイデアをもたらす可能性もある。

ただし今回の一連の動きは、単なる過渡期なのか、それとも長期的な転換点なのか。2026年シーズンの戦いと並行して、ガレージ内部の変化にも注目が集まる。