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タグ: マクラーレン

  • ランド・ノリス 「4秒遅いペースで走るなんてレースじゃない」

    ランド・ノリス 「4秒遅いペースで走るなんてレースじゃない」

    マクラーレンのランド・ノリスは、F1シンガポールGPのレース展開に不満を述べた。

    9番グリッドからスタートしたランド・ノリスは、すぐに7番手に順位を上げてトップ6に次ぐベスト・オブ・ザ・レストを走っていたが、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が先頭でソフトタイヤを可能な限り長く持たせようと予選タイムよりも12秒遅いペースで周回を重ね、後続のドライバーは全員がスローペースで走ることを余儀なくされた。

    「疲れたけど、最初の30周は限界をかなり下回っていたし、文字通り、ロックアップやアンダーステアにならないように走っているだけだったのでかなりリラックスしていた。ノーマルなペースよりも1周あたり3～4秒遅く走らなければならなかった」とランド・ノリスはコメント。

    「20周のレースのようなものだった。疲れなかったのは嬉しいけど、そんなのレースじゃないよね」

    「何もせずに座っているだけだった。退屈だったし、誰によって良いことではないと思う。でも、タイヤがかなり酷いせいだね」

    ランド・ノリスは、トレース後半にトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーからチャレンジを阻止して7位入賞を果たした。

    「今日はこれ以上うまくやれたとは思わない」とランド・ノリスはコメント。

    「単純なレースではなかったし、特定の時間にプッシュして頑張らなければならなかった。でも、残りの10周で少しプレッシャーがかかったとき以外は少しリラックスできていた」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、マクラーレンのインディカー参戦オファーを拒否

    ニコ・ヒュルケンベルグ、マクラーレンのインディカー参戦オファーを拒否

    ニコ・ヒュルケンベルグは、マクラーレンからのインディカー参戦のオファーに断りを入れた。

    マクラーレンは、2020年から『アロー・マクラーレン・レーシングSP』とフル参戦。ドライバーはまだ決定しておらず、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、F1シート獲得の見込みが薄れているニコ・ヒュルケンベルグにオファーしたが、交渉は失敗に終わったことをシンガポールで明らかにしていた。

    ニコ・ヒュルケンベルグは「僕はオーバールでレースをしている人たちを心からリスペクトしているけど、僕のやりたいことではない」と語った。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、フォーミュラEについても“まったく刺激を感じない”として転向を否定している。

    「僕の体にはF1の血が流れている」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    すでにハースF1チームのシートを獲得できなかったニコ・ヒュルケンベルグにとって、現実的なチャンスはアルファロメオ・レーシングとウィリアムズのみとなっている。

    だが、アントニオ・ジョビナッツィの父親は、パドックの人々に息子がすでに2020年の契約を締結していると伝えていると報じられている。

    「父親は信じないほうがいいよ」とニコ・ヒュルベルグは笑う。

    「彼らは一日中ここに座って、話したり飲んだりしながら、いろんな話をしているからね」

    「僕は冷静だ。何が起こるか見てみよう。F1にとどまる現実的な可能性はまだある。具体的なことを話すのは難しい。想像できると思うけど、それは個人的な詳細だからだ。でも、誰もが獲得得能な場所を知っている」

    「今はまだF1に完全に集中している」

  • ルノーF1 「マクラーレンの復活は我々のパワーユニットも一因」

    ルノーF1 「マクラーレンの復活は我々のパワーユニットも一因」

    ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、マクラーレンがミッドフィールドを先導できるまで復活を遂げたのはルノーのパワーユニットも一因だと考えている。

    マクラーレンは、2018年にホンダからルノーのF1パワーユニットに変更。初年度は苦戦を強いられたが、2年目となる今年は3強チームに次ぐコンストラクターズ選手権4位まで競争力を取り戻している。

    ルノーは、マクラーレンにわずかに下回っているが、F1イタリアGPのパフォーマンスはチームに新たな希望を与えるものだった。

    シリル・アビテブールは、ルノーのパワーユニットがマクラーレンの復調を後押ししたと語る。

    「やや複雑な状況ではあるが、マクラーレンの復活は、パワーユニット側とシャシー側の復活の組み合わせによるものであることは明らかだ」とシリル・アビテブールは語る。

    「特定の条件では彼らの方が良いシャシーを持っているが、全体的には我々の方が良いクルマを持っており、他の条件では良いシャシーを持っている」

    「それは事実だ。トラック特性、そして、トラックがもたらすチャンスを誰が掴むかが重要になってくると思う」

    シリル・アビテブールは、今年のチャンピオンシップでマクラーレンを倒すことは可能だと考えている。現時点でルノーとの差は18ポイントに縮まっている。

    「今年はでこぼこだった」とシリル・アビテブールは語る。

    「何度かポイントを獲得してチャンピオンシップに貢献するそれなりの結果を得られた機会があったが、多くの理由で実現しなかった。我々自身が原因のときもあれば、外部的な要因のときもあった。イタリアでは結果を邪魔するものは何もなかった。ふさわしい結果だ」

    「まず、彼らの方が厳しいそうだという理由でけで目標は再設定したくはないし、モンツァの土曜日の目標も4番手だった。そして、今日も目標は4番手のままだ」

    「我々は残り7戦でマクラーレンから18ポイント差であり、平均して彼らよりも3ポイント獲得していけば、それは完全に達成可能な差だ。彼らがの方が速いトラックはいくつかあると思っている。それは事実だ。だが、我々の方が速いトラックもいくつかある。我々がここまでイタリアを除いてできていなかった速さのあるときに多くのポイントを獲得することがとにかく必要だ。

  • ルノーF1 「我々のパッケージはマクラーレンよりも優れいている」

    ルノーF1 「我々のパッケージはマクラーレンよりも優れいている」

    ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ルノーのパッケージはマクラーレンよりも優れていると主張する。

    昨シーズン、ルノーは快適に“ベスト・オブ・ザ・レスト”のポジションを獲得。今季はダニエル・リカルドが加入したことで、再びコンストラクターズ選手権4位を獲得することが期待されていたが、予想に反してシーズン序盤はバラ色ではなかった。

    同じエンジンを使用するマクラーレンは、コンストラクターズ選手権で18ポイント差をつけている。マクラーレンはシーズンを通して常にルノーを上回っているが、F1イタリアGPでルノーは4位と5位を獲得してギャップを大きく縮めた。

    シリル・アビテブールは、ほとんどの週末で遅れを取っているものの、ルノーはマクラーレンより優れたパッケージを持っていると信じている。

    「奇妙な状況だが、マクラーレンはミッドフィールドのトップにいるだけのことはある。彼らは良いシャシーと良いエンジンを持っている。シャシーに関しては、彼らはシャシー面でうまくやっているのは確かだ。だが、我々の方が優れたパッケージを持っている」とシリル・アビテブールは motorsport-total.com に語った。

    「我々の方が良いパッケージを持っているのは事実だ。どこのクルマが少し優れているかはトラックごとに異なるのが確かだ、我々は毎週末をクルマを最大限に生かすための一歩を踏み出さなければならない。今シーズン序盤はうまくいかなかった。だが、スパとモンツァで状況は改善した」

    ルノーがスパとモンツァで好成績を収めたことは驚くことではない。トラックの特性が長所を発揮していたため、彼らの弱点は隠された。だが、F1サーカスがより多くのダウンフォースを必要とするコースに戻ったとしても、シリル・アビテブールはルノーが勢いを増すと期待している。

    「我々はクルマを改善するために一生懸命に働いており、最終的に望ましい結果が得るのが待ち切れない」

  • マクラーレン「ルノーとの選手権4位争いより来季マシンの開発が重要」

    マクラーレン「ルノーとの選手権4位争いより来季マシンの開発が重要」

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、コンストラクターズ選手権4位のポジションを“可能な限り長く”守っていくが、それによって2020年F1マシン『MCL35』の開発計画を損なうようなことをするつもりはないと語る。

    F1イタリアGPでは、ランド・ノリスが10入賞でなんとか1ポイントを獲得したマクラーレン。だが、ルノーが4位と5位でフィニッシュしたことで18ポイント差まで迫り、残り7戦で“ベスト・オブ・レスト”の称号をかけた戦いは激化する様相を見せている。

    だが、アンドレアス・ザイドルは、マクラーレンとのしてできる限り4位に留まっていきたいものの、最優先は来季マシンの準備だと語る。

    「もちろん、我々はこの4位のためにできるだけ長く戦いたいと思っているが、同時に私にとっては来年のマシンで次のステップを果たすことの方がはるかに重要だ」とアンドレアス・ザイドルはコメント。

    「突然、今年に焦点を再び切り替えることによって来年を妥協したくはない」

    「今年に何をしたいのかについての計画できており、来年の取り組み方についても計画は出来上がっている」

    また、マクラーレンの残りのシーズンの計画は、アップグレードプログラムの実装を継続していくことだとアンドレアス・ザイドルは語る。

    「少なくとも次の2～3レースでは、大きなアップデートではなく、継続的に小さなものをもたらすパーツを持ち込む予定だ」とアンドレアス・ザイドルは語る。

    「来年のマシンと開発側に完全に切り替える時期を見極める必要がある。そこはまだオープンだ」

    アンドレアス・ザイドルは、F1がパワーサーキットを後にしてシンガポールのマリーナ・ベイに戻った時には、マクラーレンがパフォーマンスレベルを取り戻すことを期待していると語る。

    「1ポイントだけで去り、ルノーが非常に多くのポイントを獲得したことはもちろん残念だ」とアンドレアス・ザイドルは付け加えた。

    「チームとして再編成し、リセットし、ピットストップ側で何が起こったのかを詳細に分析することが重要だ。そして、より多くのダウンフォースをもらせるサーキットで競争力の観点からシャットダウン前の状態に戻れることを期待している」

    マクラーレンの来季マシン『MCL35』は、今年からテクニカルディレクターとして加入した元トロロッソのジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。

  • マクラーレンF1代表 「フェラーリの“拒否権”は時代遅れ」

    マクラーレンF1代表 「フェラーリの“拒否権”は時代遅れ」

    マクラーレンは、2021年のコンコルド協定を作成する際にフェラーリの拒否権を廃止するようリバティ・メディアに促した。

    1950年にF1世界選手権が始まってから唯一の参戦を続け、最も多くの成功を収めているチームであるフェラーリは、F1で特権的なステータスと巨大な権力を持っている。

    フェラーリには長期参戦のプレミアムボーナスが与えられており、この10年はタイトルから遠ざかっているが、毎年の分配金は全チームのなかで最も多額となっている。

    それだけでなく、特定の条件下ではあるが、F1レギュレーション変更への拒否権を持っている。FIAは、2005年にF1のライバルシリーズ立ち上げの動きがあった際にフェラーリと協定を結び、正式にレギュレーション変更に関する拒否権を与えおり、実際、2015年にフェラーリがカスタマーエンジンのコストキャップ導入計画に反対した際に発動された。

    だが、マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、拒否権は存在すらするべきものではないと語る。

    「我々には明確な意見がある」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「フォーラムで我々たちを代表するどの他チームも必要ないと考えている」

    「単に時代遅れだと思っている。2021以降はそんなものがもう存在しないことを願っている」

  • ランド・ノリス、ルノーF1チームの追い上げも「心配はしていない」

    ランド・ノリス、ルノーF1チームの追い上げも「心配はしていない」

    マクラーレンのランド・ノリスは、F1イタリアGPで素晴らしいパフォーマンスを見せたルノーがコンストラクターズ選手権でマクラーレンを追い上げてきていることについて心配していないと語る。

    ルノーF1チームは、F1イタリアGPでダニエル・リカルドが4位、ニコ・ヒュルケンベルグが5位でフィニッシュ。ルノーのF1エンジンにとって苦手とされたモンツァでワークス復帰以降のベストリザルトを収め、マクラーレンとのポイント差を18ポイントまで縮めた。

    逆にマクラーレンは夏休み後の2戦で苦戦を強いられ、ランド・ノリスも挽回する必要があることを認識しているが、ルノーの脅威についてはあまり心配していないと語る。

    イタリアで見せたルノーのパフォーマンスを心配しているかと質問されたランド・ノリスは「それほどでもないよ」とコメント。

    「このトラックは僕たちがシンガポールに期待する以上に彼らに遭っていたと言いたい」とコメント。

    「彼はあまり強いとは思われていなかったこの1～2週間で常に速かった。でも、彼らにとっては良いポイントだし、僕たちは強力な挽回をする必要がある」

    「カルロスに何が起こったのかはわかりないし、彼が問題を抱えていたときに彼がどのようなポジションにいたのかもわからない」
    「シンガポールでもう少し強くなって戻れるように頑張るよ」

  • マクラーレン 「2020年F1マシンの開発を妥協するつもりはない」

    マクラーレン 「2020年F1マシンの開発を妥協するつもりはない」

    マクラーレンは、2020年F1マシンの開発を妥協するつもりはないと語る。

    ここ数年苦戦を強いられていたマクラーレンは、今年“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位に位置しているが、F1イタリアGPではルノーが22ポイントを獲得してその差を18ポイントまで縮めてきた。

    だが、マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、マクラーレンは2020年にむけてさらに速いクルマを開発するという計画を引き続き進めていくと語る。

    「今年のために2020年マシンの開発を妥協するつもりはない。来年は我々にとって非常に重要だ」とアンドレアス・ザイドルは Marca にコメント。

    コンストラクターズ選手権の4位と5位とでは数億円単位の賞金の差になるが、アンドレアス・ザイドルは、2019年マシンの開発は徐々に減らしていくと語る。

    「少なくとも今後2～3レースでは小さなものを投入する。そこからはよりオープンになる」とアンドレアス・ザイドルはコメント。

    「もちろん、我々はできる限り4位を争いたいと思っているが、来シーズンのことも妥協できない。今シーズンに臨むおのと、来シーズンとでは異なる計画があり、我々はそれを続けていく」

    「過去2レースで我々は後退したが、このようなことは起こるものだ。それもスポーツの一部だ」

  • マクラーレン | F1イタリアGP 決勝レポート

    マクラーレン | F1イタリアGP 決勝レポート

    マクラーレンは、F1イタリアGPの決勝レースで、ランド・ノリスが10位、カルロス・サインツがリタイアでレースを終えた。

    アンドレアス・ザイドル（チーム代表）
    「我々たちにとって残念なレースだった。1ポイントしか持ち帰れないことは今日の計画ではなかった。カルロスの側ではすべてが順調に進み、6位でフィニッシュする準備が整っていたように見えたが、残念ながら、ピットストップで右フロントホイールに問題があり、それが原因でクルマがストップさせることになった」

    「ランドのイタリアGPは、我々が期待できるベストな形で進んだ。彼は非常に良いレースをしてポジションを上げ、16番手からスタートして10位でフィニッシュした。この2レースは厳しいものだった。我々にはカスタマイズされたローダウンフォースパッケージはなかったが、チームは入手可能なツールを使って一生懸命働き、両方のイベントで十分なポイントを獲得できた。夏休みの前の調子を取り戻すために、今すぐホームに戻り、問題を見直し、再編成し、今後レースに集中することが重要だ」

    ランド・ノリス
    「まずまずなレースだった。スタートした位置を考えると1ポイントで問題ないけど、いつだってもう少し多くを望むものだ。僕たちはちょっと不運だった。ピットインしてペレスをアンダーカットしたけど、バーチャルセーフティカーが出て、彼は幸運にも前に留まって7位でフィニッシュした。ただ、彼らの方がペースは良かったので、僕たちが間違いなくあの位置でフィニッシュできたとは思っていない。でも、バーチャルセーフティカーが出ていなければ、もっと良い位置でフィニッシュできたかもしれない。最終的には僕たちのペースが良かったとは思わないけど、何とか完走してポイントを獲得することができた。先週のベルギーの後だけに嬉しいことだ」

    カルロス・サインツ
    「このように一日を終えるのは残念だ。チーム全体としてピットストップで改善できたことを分析する必要があるが、正直なところ、今年のピットストップは素晴らしいものだった。僕たちのスタッフは、ピットウォールとピットボックスで素晴らしい仕事をしてきたので、心配する必要はない。前を向こう。6位の可能性を失ったが、今年は優れた戦略と優れたピットストップでさらに多くを獲得してきた。分析して、より強く戻ってこよう」

  • マクラーレン、サインツのアンセーフリリースで60万円の罰金

    マクラーレン、サインツのアンセーフリリースで60万円の罰金

    マクラーレンは、F1イタリアGPでのカルロス・サインツのアンセーフリリースに対して5000ユーロ（約60万円）の罰金を科せられた。

    6番手を走行していたカルロス・サインツだったが、ピットストップで右フロントホイールが適切に装着されないまま発進。数秒後にレースからのリタイアを余儀なくされた。

    スチュワードは、このインシデントを安全ではないとみなし、マクラーレンに罰金を科したが、カルロス・サインツはホイールが緩んでいることに気づいてすぐにマシンを停めたと述べた。

    スチュワードは「FIA F1競技規則の第28.13 c）項に違反し、安全でない状態でマシンがリリースされたと判断した。我々はドライバーが右フロントホイールの問題が明らかになるとすぐにクルマを停止したことに留意する」

    レース後、カルロス・サインツは、ピットストップは「ちょっとした災害」だったと語った。

    「ライトが青になったのでクルマの準備ができたと思ったら再び赤になった。再びクルマを持ち上げ、再びタイヤを取り付け、クルマを降ろした。準備ができたように思えたけど・・・」

    「すべてがちょっとした災害だった。でも、このようなことは起こるものだ。僕たち全員が人間ｎだし、僕たち全員がミスをする可能性がある。何かが壊れていたのかもしれない。分析して、学習し、改善していく必要がある」

    期待外れな結果にも関わらず、カルロス・サインツは他のレースではピットストップはマクラーレンの最も強いポイントだった

    失望にもかかわらず、マクラーレンのドライバーは戦略を考慮し、戦略とピットストップは他のレースで最も強いポイントの1つであったため、チームを責める理由はないと感じていると語る。

    「残念だ。なぜなら、今日はほぼ6位は確実そうだったからね」とカルロス・サインツは付け加えた。

    「ルノーの方が速かったし、（アレクサンダー）アルボンはソフトタイヤで僕を捕まえても、追い越すことができなかった。彼はミディアムではもっと速くなると思った。僕はアルボンとの接触後にいくつかの問題を抱えてた。マシン後部のパーツを失って、1周あたり0.2〜0.3秒を失っていた」

    「でも、すべてが順調に進んでいた。その後、ピットストップがでちょっとした混乱であった。ちょっとした誤解があり、僕たちはそれを決めることができなかった。

    「でも、ピットストップと戦略は今年とても良かった。今日はそれによって8ポイントを失ったかもしれないけど、今年は戦略とピットストップのおかげで、今日失ったよりも多くのポイントを獲得しているので、分析して、何がもっとうまくやれるかを学ぶ時だ。悲しむ必要はない」