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  • マクラーレン、2021年以降の自社製F1エンジンの開発も視野

    マクラーレン、2021年以降の自社製F1エンジンの開発も視野

    マクラーレンは、2021年の新たなF1パワーユニットレギュレーションが、カスタマーチームやワークスチームであることに代わる手頃な価格の代替手段になるのであれば、2021年に自社でF1エンジンを開発することも視野に入れてる。

    現在のV6ターボパワーユニットエンジンが導入されたから3年が経ち、F1は2021年以降の新たなエンジンレギュレーションの草案の作成に取り掛かっている。

    次世代のF1エンジンの中核となる原則は、現行パワーユニットで問題となっているコスト、過度の複雑性、ノイズに対処することだが、まだFIAは詳細を確定していない。

    マクラーレンの現在のエンジンパートナーであるホンダは、現行のターボハイブリッド レギュレーションで他のメーカーよりも苦戦を強いられており、マクラーレンは2018年からルノーにサプライヤーを変更するために交渉を行っている。

    マクラーレンの懸念は、2018年にむけて競争力のあるエンジンを確保することだが、エグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、2021年のエンジンレギュレーションが確定された際には長期的なオプションを検討することになるだろうと述べた。

    「我々は2021年の新たなエンジンフォーミュラがどんなものになるかに興味を持っている。自社製エンジンを検討するかもしれないし、新しいルールの下で他のメーカーが参入してくるかもしれにあ」とザク・ブラウンはコメント。

    「現在、我々は今後3年間に焦点を当ており、それが解決したら、すぐに長期的なことに目を向けていかなければならない」

    「だが、2021年以降、F1の状況は、予算キャップや収益分配の見直し、新たなエンジンルールによって変化することになるだろう。だが、かなり多くのことが変更になるので決断を下すのはやや難しい」

    マクラーレン・グループは、自社でエンジンを製造する設備は有しておらず、市販車が搭載しているV8ターボは英国のリカルド社が開発を行っている。

    ザク・ブラウンは、現行F1パワーユニットに伴うコストは高すぎるため、現在苦境に立たされているマクラーレンにとって自社製エンジンという道は実現可能ではなかったと語る。

    「我々はスポーツカー用のエンジンを自社で製造しておらず、我々にとって独自のエンジンを稼働させることはこれまでやったことのないことだ。そのため、十分なリードタイムや支出が必要になるだろうことを考慮しなければならない。我々は、どのようなルールになり、どれらにどれくらいのコストがかかるかなど、その進路を理解する必要がある」

    「現在、我々はエンジン開発のために何億も費やせるような立場にないのは確かであり、我々にとって経済的に実施可能なエンジンフォーミュラに代わらなければならない」

    中でも、ザク・ブラウンは、F1にはコスワースやイルモアといった独立系エンジンメーカーが競争力のあるレベルでF1に復帰することを奨励するようなレギュレーションが必要だと考えている。

    「ただ数字を埋め合わせるためエンジンではなく、競争力のある独立系エンジンを我々は支持すると思う。自動車メーカーは素晴らしいと思っているし、我々は彼らを全面的に受け入れているが、過去のようにチームが選択できる独立系エンジンがあることはF1にとって健全だと思う。私はそれが鍵を握ると思っている」

    「コスワースの最後は競争的ではなかったし、レースに勝てるものでなければ独立系エンジンがあるだけではうまくいかない」

  • マクラーレン 「ホンダとの契約を解消しても財政面は乗り切れる」

    マクラーレン 「ホンダとの契約を解消しても財政面は乗り切れる」

    マクラーレンは、ホンダとのF1エンジンパートナーの早期解消によってもたらされる財政的な影響を乗り切ることはできると語る。

    マクラーレンは、今週中にも2018年のF1エンジンサプライヤーを決定するとしており、困難な3シーズンを過ごしたホンダとの契約を解消し、ルノーに変更するとされている。

    ホンダは、F1パワーユニット供給だけでなく、マクラーレンのF1予算に1億ドルともいわれる財政的なサポートをしているとされており、マクラーレンはホンダを切り離す余裕があるかどうかに疑問の声が挙がっている。

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、2018年のマクラーレンのプライオリティはスポーツ面だと強調。ホンダとの契約を解消することによる商業的な懸念を乗り切ることができると信じている。

    「我々には表彰台に上がらない余裕はない」とザク・ブラウンはコメント。

    「多くの要素が絡んだ大きな決定であり、経済面もそのひとつだ」

    「幸いなことに、我々には競技的な決定をして、経済的に対処できる非常にコミットした株主がいる」

    「財政的には挑戦ではないし、我々は財政的な状況を乗り切ることができる」

    マクラーレンがホンダとの契約を解消するには、トロ・ロッソがルノーとの契約を解消し、ホンダとの契約に合意するかにかかっている。レッドブルとルノーは、トロ・ロッソのF1エンジン契約の解消で基本合意していると報じられている。

  • ストフェル・バンドーン、F1シンガポールGPで再びグリッド降格の可能性

    ストフェル・バンドーン、F1シンガポールGPで再びグリッド降格の可能性

    マクラーレンは、F1シンガポールGPでストフェル・バンドーンがグリッド降格ペナルティを受けることになるかどうかまだ確信はないとしている。

    ストフェル・バンドーンは、F1イタリアGPの決勝前夜にMGU-Kに問題があることが発覚。時間内にMGU-Kのみの交換作業は不可能だったことからエンジン一式を交換することを選択。それにともない、25グリッドの降格ペナルティーを受ける結果となった。

    だが、新品のエンジンを搭載したにも関わらず、ストフェル・バンドーンはレース中盤にMGU-Kの不具合と思われる問題が再発し、リタイアとなった。

    マクラーレンは、低速のコース特性であるマリーナ・ベイ市街地コースでのF1シンガポールGPをポイント獲得のチャンスと考えているが、レーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ストフェル・バンドーンがグリッド降格ペナルティによって後方からのスタートを余儀なくされるかどうかはまだわからないと語る。

    「MGU-Kユニットを交換しなければならないかどうかはまだわからない」とエリック・ブーリエはコメント。

    「交換は可能だ。予選のエンジンでも交換は可能だった。ただ、パルクフェルメによって、レースまでに十分な時間がなかった」

    エリック・ブーリエは、シンガポールでは唯一のダブル入賞を果たしたハンガリーと同じくらいの結果を出したいと考えている。

    「シンガポールは2台揃ってQ3進出を目標にするべきだ」とエリック・ブーリエはコメント。

    「我々にとって、ブダベストに次ぐ、2番目にベストなサーキットだと思う」

  • マクラーレン、フェルナンド・アロンソの離脱に備えたプランを準備

    マクラーレン、フェルナンド・アロンソの離脱に備えたプランを準備

    マクラーレンは、2018年にフェルナンド・アロンソがチームを離脱した場合に備え、バックアッププランを準備している。

    マクラーレンとフェルナンド・アロンソとの3年契約は今シーズンで期限を迎える。フェルナンド・アロンソは、マクラーレン残留の条件として2018年に優勝を争えるパッケージが必須だとしている。

    マクラーレンが競争力を上げるにはパワーユニットの競争力による部分は大きく、マクラーレンはホンダとの契約を解消して、2018年にルノーのパワーユニットを搭載することを目指していると考えられている。

    フェルナンド・アロンソが、マクラーレンに残留しなかった場合はどうなるのかと質問されたエグゼクティブディレクターのザク・ブラウンは「我々には別のプランがある」とコメント。

    「彼はまだサインしていないが、交渉は進んでおり、とても順調だよ。だが、もし合意に至らなかった場合に備えて、プランBやプランCは用意しておかねばならない。そのようなプランはある」

    フェルナンド・アロンソは、この2年半にわたって使用してきたホンダのエンジニにかなり批判的だが、アロンソがチームの決定に関与しているという事実はないとザク・ブラウンは語る。

    「フェルナンドが我々にホンダに関しての最後通告を突きつけたというような事実はない」とザク・ブラウンはコメント。

    「彼はとにかく競争力のあるなマシンが欲しいだけだ。私はこれから彼ともっと多くの時間を過ごすつもりだ。そして、我々が競争力をつけられるかどうかを確認し、それに基づい決定してもらえばいいと考えている。彼の要望はエンジンだ限ったことだけではないだろうしね」

    だが、フェルナンド・アロンソが、マクラーレン以外でF1に居場所を見つけられる可能性は低い。トップ3チームは2018年も現行ラインナップを継続するする見通しであり、ルノーのワークスチームもアロンソの獲得をやんわり拒否している。ウィリアムズ移籍の噂も流れたが、アロンソが求めているレースでの勝利を達成できるとは考えにくい。

    マクラーレンにとって、フェルナンド・アロンソが離脱した場合のオプションのひとつとして、ジュニアドライバーのランド・ノリスをF3からF1にジャンプアップさせるというものがある。

    ランド・ノリスは今年のハンガリーテストに参加し、フェルナンド・アロンソのタイムを上回るパフォーマンスを見せている。

    だが、ザク・ブラウンはランド・ノリスについてはF1に昇格させる前にまずはF2で経験ｗ積ませたいと考えている。

    「現時点での我々のプランは彼をフォーミュラ2で戦わせることだ」とザク・ブラウンはコメント。

    「彼はF1でも十分に速いと確信しているが、状況を急ぐ必要はないし、十分な経験を積ませたい。彼は間違いなく将来の我々のスターであり、彼を別のF1チームに行かせることは考えていない」

    一部報道では、マクラーレン、ホンダ、ルノー、トロ・ロッソの契約の一部として、カルロス・サインツをローン移籍で獲得するとのプランも浮上している。

  • マクラーレン・ホンダ、フーキットとの長期的なパートナーシップを発表

    マクラーレン・ホンダ、フーキットとの長期的なパートナーシップを発表

    マクラーレン・ホンダは6日（水）、ソーシャルメディアやデジタルメディアでのスポンサー活動に関する調査を行うフーキット（Hookit）と“長期的”なパートナーシップ契約を結んだことを発表した。

    フーキットは、マクラーレン・ホンダの公式デジタル評価パートナーとして、ソーシャルメディアやデジタルメディアでのスポンサー活動を測定、評価し、ROIの最適化を手助けしていく。

    スポンサー活動の測定と評価以外にも、マクラーレン・ホンダのマーケティングチームは、ソーシャルメディアとデジタルコンテンツのスポンサー価値を最大化するために、リアルタイム分析や比較ベンチーマークのためのインサイトなど、デジタルコンテンツとマーケティング戦略を最適化するためにフーキットのツールにアクセスする。

    「フーキットはこの分野のパイオニアであり、我々のニースに合わせた最も深く包括的なソニューションを提供してくれることは明kだ」とマクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンはコメント。

    「フーキットの機能は、業界をリードするインサイトとビジネスインテリジェンスのための戦略を補完し、我々のマーケティング活動における具合的なROIを実証することを可能にする」

    フーキットのCEOを務めるスコット・ティルトンは「フーキットは、次世代のスポンサーシップ分析と評価において、1番手であり、最も信頼できるスタンダードであることを誇りに思っており、マクラーレン・ホンダとのパートナーシップを楽しみにしている」とコメント。

    「ザクと彼のチームは、非常に先を見据えており、ソーシャルメディアとデジタルメディアにスポンサー価値をもたらす大きな成長と機会を活用することに重点を置いている」

  • ダニエル・リカルド 「マクラーレンはホンダのエンジンでなければ速い」

    ダニエル・リカルド 「マクラーレンはホンダのエンジンでなければ速い」

    レッドブルのダニエル・リカルドは、マクラーレンのシャシーは、ホンダ以外のエンジンを搭載すれば、はるかに速くなると考えている。

    マクラーレンは、ホンダと決別し、2018年からルノーにパワーユニットを切り替えようとしていると報じられている。

    ダニエル・リカルドは、ホンダのパワーユニットの効率に反比例したマクラーレン MCL32のデザインの効率性を目の当たりにしている。

    「残念ながら、ホンダはあのエンジンでマクラーレンのクルマを速くすることはできていない」とダニエル・リカルドは Marca にコメント。

    「なので、僕は彼らがルノーのエンジンやそれ以外のエンジンを搭載すれば、自動的に速くなると思う。クルマ自体はとても良さそうだからね」

    「彼らは来年もっと強くなるはずだ」

    まだ、ダニエル・リカルドは、F1で最高のドライバーの一人として知られるフェルナンド・アロノソが、2015年以降、マクラーレン・ホンダで不遇の時代を過ごしていることを気の毒に思っていると述べた。

    「フェルナンドのことは本当に好きだし、ドライバーとして彼のことを心からリスペクトしている」とダニエル・リカルドはコメント。

    「彼がトラックで苦しんでいるの見たくないし、トップマシンに乗っているのを見たい。いつか彼やハミルトンとチームメイトになれたら素晴らしいだろうね」

  • カルロス・サインツ、マクラーレンにローン移籍の可能性も

    カルロス・サインツ、マクラーレンにローン移籍の可能性も

    カルロス・サインツは、今シーズン末でトロ・ロッソを離れることになるかもしれない。

    今年7月、カルロス・サインツは来季のレッドブルへの昇格を望んでおり、それが実現しない場合にトロ・ロッソで4年目を迎える可能性は低いと発言。

    レッドブルはカルロス・サインツと2018年まで契約を延長るオプションを行使。契約は強固であり、レッドブル・ファミリー外でのレースは実現しないとしてサインツの主張を退けている。

    だが、この騒動以降、レッドブルはカルロス・サインツの放出に関して態度を軟化させており、適切な金額オファーがあれば、他チームへの移籍を検討するとも発言している。

    現在、マクラーレン、ルノー、ホンダ、トロ・ロッソが絡んだ複雑な議論が行われており、そのカルロス・サインツは交渉とその後の補填パッケージの中心にいるとされている。

    以前からカルロス・サインツの獲得に関心を示してきたルノーは、トロ・ロッソとの契約解消の条件としてカルロス・サインツの獲得をオファーしていると報じられている。

    また、可能性は低いものの、フェルナンド・アロンソがチームを離れるという決断をした場合、カルロス・サインツがマクラーレンにローン移籍する可能性も取り沙汰されている。マクラーレンはすでにストフェル・バンドーンと2018年の契約を結んでいる。

    カルロス・サインツとレッドブルとの契約について質問されたヘルムート・マルコは「F1では100％だと話すのは難しい」と Canal F1 Latin America にコメント。

    「他チームが彼に目をむけても驚かないだろう。私は彼の契約内容を知っているからね」

    「だが、それを実現できるのは我々だけだ」

    いずれにしろ、マクラーレン、ルノー、ホンダ、トロ・ロッソのエンジン契約問題で優位に立っているのはレッドブルかもしれない。

  • マクラーレン 「ランド・ノリスはF1に昇格する準備はできている」

    マクラーレン 「ランド・ノリスはF1に昇格する準備はできている」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、ランド・ノリス（17歳）はF1にステップアップする準備はできているが、彼の育成を急ぎたくはないと語る。

    今年、マクラーレンのジュニアプログラムに加入したランド・ノリスは、先月ハンガリーで開催されたインシーズンテストで初めてF1テストを経験。フェルナンド・アロンソを上回る速さをみせてパドックに衝撃を与えた。

    今年、ランド・ノリスはヨーロッパF3選手権に参戦。ルーキーシーズンにも関わらず、チャンピオンシップをリードしており、F1で将来のスター候補に挙げられている。

    ザク・ブラウンは、ランド・ノリスはF1にステップアップする準備はできているが、あまりに速い昇格には不安があり、チームは来年F2に参戦させることを計画していると述べた。

    「（2018年のF1のために）彼のローンをリクエストしてきているチームはいない。我々の現在の計画は彼をF2に参戦させることだ」とザク・ブラウンはコメント。

    「彼はF1でも十分に速いと確信しているが、状況を急ぐ必要はないし、十分な経験を積ませたい」

    「彼は間違いなく将来の我々のスターであり、彼を別のF1チームに行かせることは考えていない」

    マクラーレンのジュニアドライバーには、ランド・ノリスの他にもF2に参戦中のニック・デ・フリースがいる。

    ザク・ブラウンは、ニック・デ・フリースの仕事ぶりとチームへの貢献には満足しているが、彼の将来についての決定は今後数週間でなされると述べた。

    「彼は我々のために多くのシミュレーター作業を行っとり、かなりうまくこなしている。我々はまだ来ねのジュニアプログラムを決定していない」

    「もちろん、ランドとはサインアップしている。ニックについては現在、エリックが取り組んでいる」

  • マクラーレンとルノー、トロ・ロッソの決断を待つ

    マクラーレンとルノー、トロ・ロッソの決断を待つ

    マクラーレン・ルノーが誕生するかどうかは、トロ・ロッソの決断に委ねられている。

    モンツァでは、マクラレーン、ホンダ、ルノー、トロ・ロッソ＆レッドブル、FIAの上層部がそれぞれ会談。マクラーレンとホンダの決別は決定的だと思われている。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は「まだ彼らを説得するために良いパフォーマンスを生み出すために努力しています」とコメント。

    「ですが、それが十分かどうかは確信できていません」

    だが、マクラーレンのザク・ブラウンとエリック・ブーリエの発言は、ホンダに対する忍耐が尽きているのは明らかだ。

    「マクラーレンは常に目標を達成してきた。ホンダは決して彼らの目標に届くことはなかった」とエリック・ブーリエはコメント。

    マクラーレンは、ホンダとの契約を解消することによって年間1億ドルの損失を抱えることになると考えられていが、単純に契約を解消することはできない。

    マクラーレンは、ホンダと決別した場合に他メーカーのエンジンを獲得する必要があるが、メルセデス、フェラーリ、ルノーはすでに3チームと供給契約を結んでいる。

    そのため、マクラーレンは、ホンダをF1に留まらせつつ、ルノーのエンジンを獲得するために、トロ・ロッソとのそのオーナーであるレッドブルにルノーとの契約を断念させるよう説得を続けている。
    「マクラーレンだけの状況ではない。状況は複雑だ」とマクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは語る。

    「我々はF1全体にとって何がベストかも考慮する必要がある。交渉に関わる全ての当事者はそれを理解している。それ以上のことは言えない」

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは「理想的なシナリオは最後に全員が笑顔になっていることだ」とコメント。

    「だが、そこにたどり着くには、トロ・ロッソが協力してくれなければならない」

    「我々は自分たちのやっていること、どこに向かっているのか知る必要がある。もう来年のクルマの設計に影響を及ぼす時期にある」

    ルノーのアドバイザーを務めるアラン・プロストは、ルノーは「準備は整っている」と Bild にコメント。

    「だが、まずはトロ・ロッソ、マクラーレン、ホンダが合意しなければならない」

    理想的なシナリオは「マクラーレン・ルノー」「トロ・ロッソ・ホンダ」が誕生して、ホンダがF1から追い出されることを回避させること。だが、それには各当事者の複雑な思惑が絡んでいる。

    トロ・ロッソがホンダとの契約に合意し、ホンダがマクラーレンとの契約を解消することに合意するか。決定は今週中にいなされると予想されている。

  • フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンの選択肢はエンジンを変えること」

    フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンの選択肢はエンジンを変えること」

    フェルナンド・アロンソが2018年もマクラーレンに残留する条件はやはりルノーへのエンジン変更のようだ。

    マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、マクラーレンがホンダと決別し、ルノーにパワーユニットを切り替えれば、フェルナンド・アロンソがチームと2018年の契約を結ぶ可能性が高いと考えていると語っている。

    フェルナンド・アロンソは「マクラーレンは厳しい状況にある。3年間、非常に競争力がなかった」と スペインの Antena 3 にコメント。

    「3年間も競争力がないのは、F1史上で最高のチームのひとつであるマクラーレンのようなチームにとっては限界だ。来年からはそれが変わると思っている」

    「何が起こるかはわからないけど、僕はとても楽観的だ」

    「一つの選択肢はエンジンを変更することだ。自分が決断する前に彼らの決断を待っている」

    「僕はチームに忠誠心を表したい。僕たちは共に困難な時期を過ごしてきた。彼らが決定し、彼らのパッケージがわかったら、決断を下すつもりだ」

    フェルナンド・アロンソは、“今週”マクラーレンの決定を知ることができると期待している。

    「彼らにチャンスを与えるつもりだ。僕たちは一緒に困難な時期を共有してきた」

    「自分はチームの一員だと感じているし、彼らはそれに値すると思う」