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ポルシェは、2026年のF1参戦を断念したとThe Raceは報道。プログラムの正式な評価を終了したという。

フォルクスワーゲン・グループ傘下であるポルシェは、新しいエンジンレギュレーションが導入される2026年に姉妹ブランドのアウディとともにF1に参戦することを意図していた。

アウディが自社製F1エンジンの製造を決定し、ザウバーF1チームを買収する契約を結んだ一方で、ポルシェはレッドブルやマクラーレンなどとの交渉が決裂。ポルシェはチーム株式の大量取得、あるいは支配を望んだが、拒否された。

それ以来、2026年のF1グリッドに加わる見込みは暗く、The Raceによると、ポルシェは現在、代わりに既存のモータースポーツプログラムに焦点を合わせているという。

その中には、フォーミュラEへのワークス参戦や、963ハイパーカー・プロジェクトの一環としてル・マン24時間レースでトップクラスへの復帰を目指すことも含まれている。

ポルシェはまだF1への関心を持ち続けていますが、中期的にはF1への参戦やチームとの提携は行わない。これにより、1991年の悲惨なフットワークとの提携以来、F1が初めてポルシェを呼び戻す絶好の機会が終了したことになる。

また、F1の正式な評価が終わったからといって、将来的にパートナーチーム探しを再開する可能性がないわけではないが、そのタイミングが2026年ほど良いものであるとは考えにくい。2026年には新エンジンだけでなく新しい車両規則も導入され、パワーユニットには複雑で不快なMGU-Hも採用されないため、新しい競合他社が既存のチームやエンジンサプライヤーに挑むチャンスは増える。

昨年、F1参入の道を探ろうとする最初の決定が明らかになったとき、当時フォルクスワーゲンのCEOであったハーバート・ディースは、それらの要因は、おそらくグリッドに加わるための10年来の最後のチャンスであることを意味すると述べた。

「新しいチームとして参加しても追いつくことはできない」とハーバート・ディースは語った。

「フロントランナーの仲間入りをするには、5年か10年は必要だ。つまり、大きなルール変更があった場合のみ、乗り込むことができる」

「つまり、今すぐF1をやると決めるか、10年間はもうやらないかだ」

ポルシェのレッドブルとの話し合いは、F1グリッドに参加するための最も注目された取り組みであり、レッドブルが史上初の自社製F1エンジンを製造するためにパワートレイン部門を新設したため、その計画の一環として、ポルシェが独自のエンジン供給も行うことになるレッドブル・レーシングのマシンを設計・製造する会社への50％の買収を並べたのだった。

昨年夏、レッドブルとの交渉が決裂したとき、ポルシェはグリッドに加わるための選択肢を検討中だと主張した。しかし、単独でF1エンジンプロジェクトに取り組むためのインフラがないため、既存のチームへの出資を追求することしかできなかった。

そのため、2026年のエンジン規則への参加を正式に表明したメーカーには含まれていない。

そのため、レッドブルとの提携が破綻した後にポルシェのF1エンジンと契約する場合は、アウディが設計・製造する予定のエンジンを使用し、場合によってはポルシェの名前で走らせることに限定されていただろう。

何チームから正式な打診があったのかは不明である。マクラーレンはポルシェとアウディの両方と直接話をしたが、支配権や命名権を放棄することを望まなかったため、話し合いは続かなかった。

FIAが2025年から最大2つの新チームを参加させるプロセスを開く中、ゼロから新チームを立ち上げることは、そのコストとインフラに関わるため、魅力的ではなかった。

フォルクスワーゲンは、2026年からアウディがフルワークスでF1参戦することになったので、少なくとも目的の半分を達成したことになる。今年1月の時点ですでにザウバーの25％を所有しているが、徐々に75％に拡大し、現在の過半数オーナーであるフィン・ラウジングは、取引が完了した時点で少数株主を維持する予定となっている。

ザウバーは現在、イタリアンブランドとのスポンサー契約によりアルファロメオとしてF1に参戦しており、2025年末まではフェラーリエンジンを搭載しているため、これは段階的な取り組みとなる。

ポルシェは、インスタグラムに投稿した不可解なメッセージがF1とは無関係であることを明らかにした。

ポルシェは、Porsche Formula EのInstagramアカウントをPorsche Motorsportに変更して上ですべての投稿を削除し、「start your engines」という謎めいたメッセージとともに2023年1月16日に重大な発表が行われるとの動画を投稿した。

フォォーミュラEカーに搭載されているのは「エンジン」ではなく、パワートレインであるため、F1に関する発表の可能性についての憶測が飛び交った。

ポルシェは、しばらくの間、Fへの参加を検討してきました。当初はレッドブル・レーシングと交渉していた、その契約は2022年半ばに破綻した。それ以来、ニュースは静かになっている。

だが、今回の“重大発表”とは、単にフォーミュラEで使用していたソーシャルメディアのアカウントをポルシェのモータースポーツ総合のアカウントに変更しただけだった。

「フォーミュラEのソーシャルメディアチャンネルでの発表は、F1とは関係ありません」 とポルシェの広報担当者はGPBlogに説明した。

「我々は、3 つのファクトリー プログラム (TAG Heuer Porsche Formula E、Porsche Penske Motorsport、Porsche Coanda Esports Racing Team) のソーシャル メディアでのプレゼンスを再編成しました。現在、それらはすべて、Instagram の同じチャンネル @Porsche.Motorsport (旧フォーミュラ E) でカバーされています」

ポルシェのインスタグラムの更新された投稿でも、新しい発表が確認された。

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ポルシェは、2021年のF1参戦に向けてF1に対応したエンジンを製造し、テストしていたことを明らかにした。

ポルシェは、2021年以降の新エンジン規則を確立するプロセスに参加しており、ほぼ30年ぶりにF1プログラムを検討してきた。しかし、親会社のフォルクスワーゲンは、フォーミュラEへの参戦を支持して、FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP1クラスからの撤退を決定したことで、ポルシェのF1エンジンの見通しは失速していった。

ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるフリッツ・エンツィンガーは、2リッター 4気筒エンジンを主流としていたLMP1から撤退する前に、F1に互換性のかる6気筒エンジンの開発に着手していたことを明らかにした。

「2017年に、レギュレーションが変更され、MGU-Hはもはや必要ではないというF1からのシグナルがあった」とフリッツ・エンツィンガーはコメント。

「2017年の時点で、ポルシェはFIAマニュファクチャラーズ委員会のメンバーであり、2021年からのF1の将来のドライブ戦略についての議論に関与し、会議に参加していた」

「我々はそれらのワーキンググループに参加する一方で、スタッフはWECのために6気筒を並行して開発していた。もちろん、そのエンジンをF1で使用する場合には何を変更する必要があるのかを考えていた。それらは2つの方向で行うことができる」

ポルシェは、LMP1プロジェクトから6気筒のエンジンを開発するために40人のチームを結成していた。

だが、2017年にはWECのルールが変更されてWECプログラムでそのエンジンを使用されないことが明らかになった。ポルシェはルールが変更になった場合にはWECを離れることをコミットしており、WEC側はアウディの代わりを見つけることができていなかったからだ。

フリッツ・エンツィンガーは、フォーミュラEへの移行は“明確なアイデア”だったが、MGU-HのないF1エンジンは“スーパースポーツカーのためには興味深いもの”だったため、6気筒エンジンのコンセプトはまだ追求していたと語る。

「2017年末、我々はLMP1から撤退したが、当社の親会社から高効率6気筒エンジンをさらに開発するという具体的な受注を受けていた」とフリッツ・エンツィンガーはコメント。

「紙の上だけでなく、実際にのハードウェアとしてこのエンジンを2019年にテストするというアイデアだった。それが取締役からの我々へのオーダーだった」

ポルイェは、1991年にフットワークとのエンジンプログラムが失敗して以降、F1には参戦していない。

フリッツ・エンツィンガーはF1と互換性のある6気筒エンジンは“20～25名の技術者”によって“完成”し、分析とさらなるオーダーに備えて“テストベンチで稼働”していたとし、「この6気筒エンジンの用途は完全にオープンだった」と語った。

「ポルシェを2021年にF1に参入されることが決まっていたら、2018年のやり方で続けていただろう」