ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、F1シンガポールGP初日のフリー走行を振り返った。
フリー走行1回目ではレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録。他の3台もトップ10入りするホンダ勢も好調なスタートを切った。
夜に行われたフリー走行2回目でもその傾向は変わらず、マックス・フェルスタッペンはトップのルイス・ハミルトンから0.184秒差の2番手につけた。マリーナ・ベイ・ストリート・サーキット初走行のアレクサンダー・アルボンは5番手。トロロッソ・ホンダはピエール・ガスリーが10番手、ダニール・クビアトが11番手で初日のセッションを終えた。
「今日のシンガポールGP初日は、FP1で4台がトップ10に入り、気温が下がり決勝や予選に近いコンディションになったFP2でも、両チームとも競争力のある走りを見せることができました」と田辺豊治はコメント。
「明日以降に向けていいスタートを切ることができましたので、予選でも今日のようなパフォーマンスを発揮できればと考えてます」
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1シンガポールGPの初日を終えて、“メルセデスはまだ支配的なチーム”だと感じたと語る。
フリー走行1回目にトップタイムを記録したマックス・フェルスタッペンは、フリー走行2回目をメルセデスのルイス・ハミルトンから0.184秒の僅差で2番手タイムで終えている。
「良い一日を過ごせた」と午後のセッションを終えたマックス・フェルスタッペンはコメント。
「クルマでいくつかのことを試したし、それらはうまく機能している。とても競争力があるように思う。でも、ルイスもとても速そうだ。メルセデスはまだ支配的なチームだ
「最終セクターで少しトラフィックがあったけど、全体的に良い一日だったし、満足している」
レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンは、F1シンガポールGPのフリー走行2回目でウォールにクラッシュしてフロントウイングを破損させた。
開始から30分から経過しようとした頃、アレクサンダー・アルボンがターン10で曲がり切れずにウォールに接触。幸い、マシンをストップさせるには至らず、フロントウイングを失った状態でピットに戻った。
マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットでの初走行となったアレクサンダー・アルボンは、5番手タイムとなる1分38秒943をマーク。チームメイトで2番手タイムを記録したマックス・フェルスタッペンとの差は0.986秒だった。
2019年 F1シンガポールGPのフリー走行2回目がマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで行われ、ルイス・ハミルトンがトップタイムを記録した。
ホンダF1エンジン勢は、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが0.184秒の僅差で2番手、アレクサンダー・アルボンが5番手、トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが10番手、ダニール・クビアトが11番手で初日のセッションを終えた。
F1シンガポールGP フリー走行3回目は9月21日（土）の19時（現地時間18時）から行われる。
2019年 F1シンガポールGP フリー走行2回目 結果・タイム
1．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分38秒773
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分38秒957
3．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） – 1分39秒591
4．バルテリ・ボッタス（メルセデス） – 1分38秒894
5．アレクサンダー・アルボン（レッドブル） – 1分38秒943
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分40秒018
7．カルロス・サインツ（マクラーレン） – 1分40秒145
8．ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー） – 1分40秒324
9．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分40秒361
10．ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ） – 1分40秒637
11．ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ） – 1分40秒713
12．ダニエル・リカルド（ルノー） – 1分40秒811
13．セルジオ・ペレス（レーシングポイント） – 1分40秒875
14．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ） – 1分41秒128
15．ランス・ストロール（レーシングポイント） – 1分41秒128
16．キミ・ライコネン（アルファロメオ） – 1分41秒232
17．ロマン・グロージャン（ハース） – 1分41秒392
18．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） – 1分41秒445
19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分41秒564
20．ロバート・クビサ（ウィリアムズ） – 1分42秒117
2019年のF1世界選手権 第15戦 シンガポールGPのフリー走行1回目が9月20日（金）にマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで行われ、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録した。
最終フライアウェイレースの初戦となるF1シンガポールGP。2008年にF1初のナイトレースとして開催されたシンガポールGPは、今年で12回目の開催となる。
タイトな低速コーナーが多い市街地コースのマリーナ・ベイ・サーキットは、エンジン面で劣るチームがチャンスと捉えており、例年、ハイダウンフォース仕様のパッケージを持ち込む。また、多くのドライバーが“照明映え”する煌びやかなヘルメットを着用するグランプリでもある。
ピレリは、ストリートサーキットとなるマリーナベイにC3（ハード／ホワイト）、C4（ミディアム／イエロー）、C5（ソフト／レッド）という最も柔らかいコンパウンドを選択。レースではC3とC4のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C5は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。
まだ日が落ちていない時間帯となる現地時間16時30分。気温32度、路面温度43.5度、湿度58.9％のドライコンディションで90分間のFP1セッションはスタートした。
街中に設置されるサーキットのため、序盤はドライバーがコーナーで挙動を乱すシーンも見られた。メルセデスはハード、フェラーリとレッドブルはソフトでセッションを開始している。
30分が経過した時点でトップに立ったのはメルセデスのルイス・ハミルトン。1分42秒412をマーク。2番手にはチームメイトのバルテリ・ボッタスが0.629秒差。そして、3番手には0.665秒差でレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン、4番手にはトロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが0.948秒差で続く。
残り30分に差し掛かろうとしたところで、フェラーリのシャルル・ルクレールがウォールに軽く接触した後、ギアボックスがスタックするというトラブルが発生。マシンの修復に入ったが、セッション終了までに完了せず、12周の走行で終えている。
さらにハードタイヤでロングランを実施していたメルセデスのバルテリ・ボッタスがコーナーを曲がり切れずにターン19のウォールにクラッシュ。セッションは赤旗中断となる。10分程度の中断を経て、残り17分でセッションは再開。ロングランを行うチームとショートランを行うチームが混走することになった。
フリー走行1回目のトップタイムはマックス・フェルスタッペンの1分40秒259。2番手には0.167秒差でフェラーリのセバスチャン・ベッテルが続いた。フェラーリはシンガポールに新型フロントウイングを持ち込んでおり、バック・トゥ・バックでテストを行った。
3番手には0.666秒差でメルセデスのルイス・ハミルトン。4番手にはチームメイトのバルテリ・ボッタスが入ったが、クラッシュにより14周で走行を終えている。メルセデス、フェラーリともに1台ずつの走行とスムーズなスタートとはならなかった。
5番手にはレッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボン。初めてのサーキットということもあり、フェルスタッペンとの差は1.208秒となった。今後どのように仕上げていくかも注目だ。
トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが9番手、ピエール・ガスリーが10番手タイムを記録。ホンダF1エンジン勢としては全4台がトップ10入りする好スタートとなった。
F1シンガポールGP フリー走行2回目はこの後21時30分（現地時間20時30分）から行われる。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | ベストタイム | GAP | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分40秒259 | 22 | |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1分40秒426 | 0.167 | 23 |
| 3 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分40秒925 | 0.666 | 26 |
| 4 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1分41秒336 | 1.077 | 14 |
| 5 | 23 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル | 1分41秒467 | 1.208 | 24 |
| 6 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1分41秒812 | 1.553 | 26 |
| 7 | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン | 1分41秒966 | 1.707 | 20 |
| 8 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分42秒180 | 1.921 | 19 |
| 9 | 26 | ダニール・クビアト | トロロッソ・ホンダ | 1分42秒305 | 2.046 | 26 |
| 10 | 10 | ピエール・ガスリー | トロロッソ・ホンダ | 1分42秒377 | 2.118 | 24 |
| 11 | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 1分42秒527 | 2.268 | 20 |
| 12 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース | 1分42秒630 | 2.371 | 23 |
| 13 | 99 | アントニオ・ジョビナッツィ | アルファロメオ | 1分42秒677 | 2.418 | 15 |
| 14 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ | 1分42秒786 | 2.527 | 19 |
| 15 | 18 | ランス・ストロール | レーシングポイント | 1分42秒791 | 2.532 | 28 |
| 16 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分43秒150 | 2.891 | 22 |
| 17 | 88 | ロバート・クビサ | ウィリアムズ | 1分43秒336 | 3.077 | 28 |
| 18 | 11 | セルジオ・ペレス | レーシングポイント | 1分43秒369 | 3.110 | 23 |
| 19 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分43秒618 | 3.359 | 12 |
| 20 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | 1分43秒993 | 3.734 | 29 |
ニコ・ヒュルケンベルグは、レッドブルから2020年のF1シートのオファーがあれば“ノーとは言えない”と語る。
ルノーがエステバン・オコンと契約したことでシートを失うことになったニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームとの契約が目前だと報じられていた。しかし、ハースはロマン・グロージャンと再契約。ヒュルケンベルグの2020年の選択肢はほとんどなくなった。
2020年のラインアップをまだ発表していないチームのひとつがレッドブル・ホンダだ。マックス・フェルスタッペンは2020年末まで契約を結んでいるが、チームメイトはまだ決定していない。だが、レッドブルは自社のドライバの4名のなかから選択する可能性が高い。
マックス・フェルスタッペンに挑戦することを喜んで引き受けるかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「あのクルマにノーとは言えない」とコメント。
「受け入れるべきだと思うし、相性はいいと思う。明らかに大きな挑戦になるだろう。僕たちが知っているように、マックスはキラーであり、彼は最速の一人だ」
もうひとつの選択肢はニコ・ヒュルケンベルグが2010年にF1デビューを果たしたウィリアムズとなる。だが、レッドブル・ホンダが上位争いをしているのに対し、ウィリアムズは最後尾にいる。
ニコ・ヒュルケンベルグは、このウィリアムズ移籍については少し慎重な姿勢をみせている。
「F1で続けたいと思うのと同じくらい、それは理にかなっている必要がある。賢明である必要がある」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。
正しい取引である必要がある。何が何でもF1にとどまりたいというわけではない」
「ウィリアムズを度外視したり、軽視したりはしていない。一般的に、世界的には、ハースでさえね。それが僕にとって最も重要なことだ」
ニコ・ヒュルケンベルグは、F1にとどまりたいと思っていることを否定しないが、もはや自分で決定できることではないと認める。
「どのシートが開いているかどうかは皆さんも理解していると思う」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
「それはかなり明白だと思う。今のところ、それは僕のコントロールの範囲外で、僕の手の及ぶものではない」
「もう少し時間が必要だ。まだ可能性はあると思っているし、現実的なチャンスはあると思っているけど、このゲームでは、決して確信は持ていない」
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダの最新版『スペック4』パワーユニットがフェラーリと比較してまだ50馬力以上の差があることを示唆した。
F1パワーユニット時代も6年目を迎え、各メーカーのパワーユニットのパフォーマンスは収束しているが、それでも数戦ごとにアップデートが加えられ、数十馬力単位のパワーアップが報じられている。
ルノーは、2019年からのF1パワーユニットがピーク時に1000馬力を超えていることを明言しており、フェラーリも公言はしていないものの、パワーサーキットでの実力から4桁台の馬力を発生しているのは間違いないとされている。
ホンダもこれまで全メーカーのなかで最多の3回のエンジンアップデートを投入しており、4台が『スペック4』を搭載。各アップグレードでパフォーマンスアップを果たしている。
それでも、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリの2019年型パワーユニットの違法性を指摘しており、フェラーリが現在享受している優位性はかなり大きいと語る。
「我々は40kW（54馬力）について話している」とヘルムート・マルコは Auto Bild に語った。
「だが、それは1周に限ったことだ。特にスパとモンツァの予選での速度差は明らかに顕著だった」
マックス・フェルスタッペンもエンジン面ではまだフェラーリとメルセデスがベンチマークのままだと感じていると語る。
「彼らはいつもより多くのダウンフォースをつけて走行しているので言うのは難しい」とマックス・フェルスタッペンは語る。
「まだ彼らの方が前にいると思っている。現時点でフェラーリが何をやっているかはわからないけど、彼らはまだ前にいるように見える。それが純粋なエンジンパワーによるものだけかどうかはわからない」
「ドライバビリティは常に非常にポジティブだ。今はすべてのエンジンがかなり良いドライバビリティを備えていると思う。そこはほぼ同じだと思う」
ホンダのF1パワーユニットは昨年までにはなかった“予選モード”を備えているものの、それでも絶対的なパワーという点では50馬力以上の差があるようだ。フェラーリが1000馬力を超えていると仮定した場合、ヘルムート・マルコの発言からホンダのF1パワーユニットは940～950馬力を発生しているものと推測できる。
トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは、前戦F1イタリアGPでマシンから白煙を上げてリタイアとなったが、ホンダの“スペック4”パワーユニットに異常は見つからず、ペナルティを受けることなく同じユニットを使用できることが確認された。
ホンダF1は、F1イタリアGPで4台全てにスペック4エンジンを投入。しかし、様々な理由で強力な結果は残りせなった。特にダニール・クビアトはポイントを狙えるポジションにいながら、オイル漏れによってリタイアを喫していた。
レース後、ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「現在、トロロッソのエンジニアとともにオイル漏れの正確な性質と場所を調査しています。レース終了時にエンジンを切った際、エンジンデータは正常に表示されていたので問題ないと思います」と語っていた。
シンガポール入りしたダニール・クビアトは、パワーユニットに問題はなかったことを報告した。
「すべて問題なかった。最終的にダメージはなかったので、僕たちはここでもペナルティを受ける必要なく使うことができる」とダニール・クビアトは報道陣にコメント。
今週末のF1シンガポールGPでも、レッドブルとトロロッソの4台すべてがスペック4で挑むと考えられている。また、金曜日には古いコンポーネントを使用することができる。
「最新仕様を使用することに制限はない。ストリートサーキットだけど、使用しないという議論はなかった」とダニール・クビアトは語った。
2019年 F1シンガポールGPのフリー走行1回目がマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がトップタイムを記録した。
ホンダF1エンジン勢は、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが5番手、トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが9番手、ピエール・ガスリーが10番手と全4台がトップ10入りする好スタートを切った。
F1シンガポールGP フリー走行2回目はこの後21時30分（現地時間20時30分）から行われる。
関連：F1シンガポールGP フリー走行1回目 | フェルスタッペンがトップタイム
2019年 F1シンガポールGP フリー走行1回目 結果・タイム
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分40秒259
2．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） – 1分40秒426
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分40秒925
4．バルテリ・ボッタス（メルセデス） – 1分41秒336
5．アレクサンダー・アルボン（レッドブル） – 1分41秒467
6．ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー） – 1分41秒812
7．カルロス・サインツ（マクラーレン） – 1分41秒966
8．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分42秒180
9．ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ） – 1分42秒305
10．ピエール・ガスリー（トロロッソ・ホンダ） – 1分42秒377
11．ダニエル・リカルド（ルノー） – 1分42秒527
12．ロマン・グロージャン（ハース） – 1分42秒630
13．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ） – 1分42秒677
14．キミ・ライコネン（アルファロメオ） – 1分42秒786
15．ランス・ストロール（レーシングポイント） – 1分42秒791
16．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分43秒150
17．ロバート・クビサ（ウィリアムズ） – 1分43秒336
18．セルジオ・ペレス（レーシングポイント） – 1分43秒369
19．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分43秒618
20．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） – 1分43秒993
鈴鹿サーキットは、10月10日(木)～14日(月・祝)に「2019 FIA F1世界選手権シリーズ第17戦 日本グランプリレース」において、昨年の「トロロッソ・ホンダ缶」に引き続き、レッドブル・ジャパン株式会社が販売するレッドブル・エナジードリンクの「Hondaデザイン缶」を、F1日本グランプリの会場限定・数量限定で販売する。
2018年のF1日本グランプリの会場にて販売した「トロロッソ・ホンダ缶」は、予選日の土曜日午前中で売り切れとなってしまったため、今大会では1.2倍の在庫を用意する。
このレッドブル・エナジードリンク「Hondaデザイン缶」は、F1世界選手権でホンダのパワーユニットを搭載し、今シーズンのオーストリアGP、ドイツGPで優勝を果たした Aston Martin Red Bull Racing (アストンマーティン・レッドブル・レーシング)のマックス・フェルスタッペンと、ロードレース世界選手権(MotoGPTM)最高峰クラスにRepsol Honda Team(レプソル・ホンダ・チーム)から参戦する、マルク・マルケス選手のマシンが描かれたスペシャルパッケージ。
商品はF1日本グランプリ開幕初日の10月10日(木)のゲートオープンと同時に販売開始となり、イベント会場であるGPスクエアの「鈴鹿サーキットオフィシャルショップ」や、GPスクエア、Honda応援席(C席)にある「レッドブルブース」をはじめ、計6店舗で販売されます。なお、6本パックのみでの販売となり、価格は1,800円(税込)。