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  • ジャン・ヴィルヌーヴ 「ホンダはアロンソのキャリアを潰すかもしれない」

    ジャン・ヴィルヌーヴ 「ホンダはアロンソのキャリアを潰すかもしれない」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、フェルナンド・アロンソが3度目のタイトルを獲得するチャンスを失ってしまったかもしれない。と考えている。

    フェラーリに業を煮やしたフェルナンド・アロンソは、今後の急成長が見込まれるマクラーレン・ホンダのプロジェクトに加わった。

    しかし、ジャック・ヴィルヌーヴは、フェルナンド・アロンソの“フェラーリ移籍後”数年間のドライビングは今までに見たことがないほど素晴らしかったと感じている。

    「フェラーリを去ったのは明らかな間違いだった」とジャック・ヴィルヌーヴは AS にコメント。

    「あと3年間あそこで過ごしてから、引退するかマクラーレンに行くかすれば良かったと思う。それなら2007年のようにそこでも勝てただろう」

    フェルナンド・アロンソはV6ターボ時代にメルセデスを倒すためには、マクラーレン・ホンダのプロジェクトの構築を支える必要があったとして、自身の決断は間違っていなかったと主張。これ以上フェラーリで“あと一歩”の悔しさを味わうよりも、ホンダと“リスク”を冒す方が良かったと述べている。
    また、フェルナンド・アロンソは、復活を遂げたとはいえ、フェラーリが2015年のタイトルを争うことに懐疑的でもある。

    だが、ジャック・ヴィルヌーヴは「今年のフェラーリなら、アロンソはタイトルを争ったと思う」と述べた。

    「この移籍によって、アロンソのキャリアは終わったかもしれない。タイトルを獲ることはおろか、レースに勝つことさえできないかもしれない」

    B・A・Rで数年間ホンダと仕事をしていたジャック・ヴィルヌーヴは、彼らがすぐにグリッドの先頭にたどり着くとは考えていない。

    「僕は彼らと働いたことがある。時としてかなりスローな文化で、それが物事の進展を阻むことがあるんだ」

  • マクラーレン 「ホンダを理解し始めている」

    マクラーレン 「ホンダを理解し始めている」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、シーズン序盤でマクラーレンとホンダがF1作業関係でかなりの進歩を果たしたと述べた。

    1980年代後半〜1990年代前半にF1を支配したマクラーレン・ホンダだが、新生マクラーレン・ホンダはここまで厳しいスタートとなり、いまだポイントを獲得できていない。

    「多くの文化的な違いがある。ホンダの戦略とコミットメントへのマクラーレンの理解は増していると思う」

    「彼らが我々の文化に入ってくるというよりも、むしろ我々がそれを我々の文化にはめ込んだと思う」

    「その動きは我々によってなされた以上のものになっているし、我々が開始した協力はあらゆるレベルで成果を挙げていると思う」

    「例えば、トラックサイド活動がシーズン序盤以降、どれくらい大規模に改善したかを見るのは興味深いことだ」

    「現在、彼らは非常に良い仕事をしている」

    エリック・ブーリエは、学習プロセスの一部として、マクラーレンの人員が日本のさくらにあるホンダのR&Dセンターを訪問したと付け加えた。

    「大規模な学習曲線がる」とエリック・ブーリエは述べた。

    「それはさくらでも同じだ。数人が定期的にさくらを訪れており、日本からも我々に会いに来る人々がいる」

    「明らかに理解には時間が必要だが、それは我々が予想していたことであり、それらはマッチし始めている。それは良いことだ」

    マクラーレンに復帰したフェルナンド・アロンソは、今年ここまでチーム内で目にした進化は「素晴らしい」と述べた。

    チームの雰囲気について質問されたフェルナンド・アロンソは「常に上向いている」とコメント。

    「我々全員がこのプロジェクトとホンダの復帰にコミットしている。全てのチームが団結している」

    「毎日、目が覚めると非常にエキサイティグな挑戦がある。このチームをボトムからトップにもたらすこと、マクラーレンとホンダのコラボレーションとそれ歴史といったね」

    「自分のなかで多くのことが目覚めるものだし、僕はこのプロジェクトにとても興奮している」

    「僕たちがこの開幕戦で成し遂げたことは素晴らしいし、僕はこのプロセスを楽しんでいる」

  • ホンダ、新型ステップワゴン / ステップワゴンスパーダを発表

    ホンダ、新型ステップワゴン / ステップワゴンスパーダを発表

    ホンダは、新型「ステップワゴン」「ステップワゴン スパーダ」を4月24日(金)に発売する。価格はステップワゴンが228.8万円〜、ステップワゴン スパーダが272.5万円〜。

    5代目となる新型ステップワゴンは、新開発の直噴1.5L VTEC TURBOエンジンを搭載し、リビングを思わせる機能的な空間と、画期的な機構「わくわくゲート」の採用により、家族などで使うことが楽しくなるミニバン。

    ホンダ初の採用となる直噴1.5L VTEC TURBOエンジンは、常用域で2.4Lエンジン並みのトルクを発生する力強くスムーズな加速と、高い静粛性を両立し、ミニバンに求められる多人数での乗車時や坂道などでも、余裕のある走りを実現。さらに、クラストップレベルとなる17.0km/L(JC08モード)という優れた燃費性能を達成した。

    また、クラス最大級の室内空間を実現し、大開口のテールゲートに横開き式のサブドアを備えた独自機構の「わくわくゲート」を採用。3列目のシートを左右に分割して床下格納できる「マジックシート」との組み合わせで、テールゲートを開けることなく横開き式のサブドアから3列目シートへの乗り降りを可能とするほか、荷物の出し入れなども容易にしている。

    加えて、歩行者まで検知対象とした先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」を搭載し、高い安心感を提供する。

    新型ステップワゴン 画像 画像 ホンダ 新型ステップワゴン スパーダ 新型ステップワゴン スパーダ

  • ホンダ F1エンジン / パワーユニットの構造

    ホンダ F1エンジン / パワーユニットの構造

    ホンダのF1エンジン / パワーユニットの構造が明らかになった。

    F1バーレーンGP週末、ジェンソン・バトンのマシンに発生した問題によって、ホンダのパワーユニットが初めてはっきりと確認され、ホンダがパッケージングで最小限の容量を達成するためにどれほど革新的な取り組みをしたかが判明した。

    マクラーレンは、今年のマシン『MP4-30』でアグレッシブな空力コンセプトを追求しており、マクラーレンの「サイズゼロ」というパッケージング条件を満たすようホンダに圧力がかけられた。

    ホンダは、メルセデスとは異なる方法でターボを分割。ターボをエンジンのV字部分の狭い場所にMGU-Hに沿って設置した。

    そして、この場所にターボを合わせるために、ホンダは軸流コンプレッサーの利用を開発したようだ。大きな遠心ファンではなく、シャフトに沿って一連の小さいファンが設置されている。この設計はより速く回転するが、最大ブーストに欠ける可能性がある。ただし、燃料が制限されるF1では、それほど大きな問題にはならないと考えられる。

    同じシャフトには、排気によって回転するタービンが、MGU-Hとともにコンプレッサーと並んで配置される。タービンはエンジンの背後にあるようで、従来の設計に近い。ホンダは、このレイアウトを採用することで、ドライバビリティを改善し、エンジンカバーのサイズを小さくしている。

    ターボの上には、コンパクトで低いラインに吸気口のプレナムチャンバーがある。チャンバーの高さを低くするため、給気口は内側では90度曲がっているが、可変長の吸気口トランペットが設置できだけの高さがある。

    オイルタンクとMGU-Kは、従来通りそれぞれエンジンの前と左側のシリンダーバンクの下に設置されている。

    最後にモーターの前という変わった場所に尾空かれるERSモジュールは、バッテリーと(ERS-K用とERS-H用の)両方のコントロール電子ボックスを一つのユニットにまとめている。これによって、燃料タンクエリアの下にあまりスペースを必要としない低くて軽いユニットになっており、空力パッケージを助けている。

    もちろん、このタイトなパッケージングによって重要な外部冷却のスペースがほとんどない。

    ERS全部品は、水冷あるいは油冷を必要としているおり、信頼性問題に繋がっている。ホンダは、温度を抑制しつつ、回転するシャフト周囲のシールを通じて冷却液が漏れるのを防ぐために出力を制限する必要がある。

    ホンダは信頼性問題に見舞われ続けているが、パワーユニットの基本的設計は有効であり、最終的にはパワフルかつ信頼できるようになるだろう。そうなれば、マクラーレンの空力パッケージングが完全に実現されることになる。

  • ホンダ 「実施している取り組みに自信を持っている」 / F1バーレーンGP

    ホンダ 「実施している取り組みに自信を持っている」 / F1バーレーンGP

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1バーレーンGPの決勝レースと今後のレースについて語った。

    新井康久 (ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「今日はフェルナンドがあと一歩でポイント獲得という結果でした。これは我々にとってまた一歩前進となります。我々が日々進化していることは明らかですし、今、を今後も続けていくつもりです」

    「もちろん、今週末、ジェンソンのマシンに電気系のトラブルが発生し、レースに参加できなかったことは非常に残念です。ただ、その問題は必ず解決します。今季最初の4戦を終えて、次戦までの短いインターバルの間にさらなる改善を図ります。スペインで開催されるヨーロッパラウンド第1戦に向けて全力で準備を進めます。特に、競争力と信頼性に焦点を当てて今後のレースに備えます」

    関連:F1バーレーンGP 結果:ルイス・ハミルトンが今季3勝目!

  • ホンダ 「ERSを進化させることができた」 / F1バーレーンGP 予選

    ホンダ 「ERSを進化させることができた」 / F1バーレーンGP 予選

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1バーレーンGPの予選を振り返った。

    新井康久 (ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「中国グランプリが終わってからまだそれほど時間が経っていませんが、バーレーンのサーキットでできる限り効率良くERS(エネルギー回生システム)を作動させることができた結果が、本日のフェルナンドのQ2進出に現れたと思っています」

    「ただ、両マシンをQ2に進出させられなかったことは残念です。ジェンソンのマシンに発生した問題については、今も調査中ですが、急いで精査して明日の決勝を迎えたいと思います」

    関連:F1バーレーンGP 予選:ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • ホンダ:F1バーレーンGP 初日のコメント

    ホンダ:F1バーレーンGP 初日のコメント

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1バーレーンGP初日のフリー走行を振り返った。

    新井康久(ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「本日のアロンソのマシンは、予定通りに一定の走行プログラムを消化し、決勝に向けたパワーユニットのドライバビリティの制御についての方向性を見出すことができました。 一方、バトンのパワーユニットについては、フリー走行1にて突然の電源トラブルにより走行時間が限られてしまいました」

    「フリー走行2では、エンジン状態の監視データが不安定だったため、セッション中に数回マシンをストップさせながら走行する必要があり、十分な走行データが取れずに残念でした。明日のフリー走行3にてデータ設定の確認を行い、夕方の予選に向けて備えたいと思います」

    関連:
    ・F1バーレーンGP フリー走行2回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1バーレーンGP フリー走行1回目:キミ・ライコネンがトップタイム

  • ホンダ、新型コンパクトワゴン「シャトル」を先行公開

    ホンダ、新型コンパクトワゴン「シャトル」を先行公開

    ホンダは、5月15日(金)に発売予定の新型コンパクトワゴン「シャトル(SHUTTLE)」に関する情報を先行公開した。

    シャトルは、ひとクラス上の質感を目指し、ゆとりのあるインテリアに、広々としたフラットな荷室ときめ細やかな配慮の行き届いた収納スペースを装備しながらも、上質な走りを備えた新しいコンパクトワゴン。

    さらに、ガソリン車には快適で安定した走りを提供する1.5L直噴エンジンを採用し、ハイブリッド車には環境性能とスポーティーな走りを融合したハイブリッドシステム「SPORT HYBRID(スポーツ ハイブリッド) i-DCD」を搭載。また、ハイブリッドワゴンとして初めて4WDを設定する。

    シャトル シャトル ホンダ HONDA SHUTTLE

  • ホンダ 「バーレーンGPはパワーユニットに非常に厳しいサーキット」

    ホンダ 「バーレーンGPはパワーユニットに非常に厳しいサーキット」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、F1バーレーンGPへの展望を語った。

    新井康久 (ホンダ F1プロジェクト総責任者)
    「上海では、2台完走という一つの重要な目標を達成し、パワーユニットの信頼性向上が進んでいることが証明できました。バーレーン・インターナショナル・サーキットは燃費にとても厳しく、また4本の長いストレートもありますので、パワーユニットへの負荷がとても高くなります」

    「また、砂漠と海風の影響で滑りやすいサーキットである上、今年初めてのナイトレースですので、日曜日の決勝レースがどのような展開になるのか、予測が難しいです。ただ、フェルナンド・アロンソ選手とジェンソン・バトン選手の両ドライバーもこのサーキットに好印象を持っており、欧州に戻る前のレースでさらなる進化を遂げたいという強い意志を持っていますので、心強いです。短いながらも、我々の過去3戦の走行実績データを整理して、金曜日からのフリー走行を活用し、パワーユニットとマシンのセットアップを整えながら、今週末のレースに臨みたいと思います」

    関連:F1バーレーンGP テレビ放送時間&タイムスケジュール

  • ホンダ、F1スペインGPで新スペックのパワーユニットを投入

    ホンダ、F1スペインGPで新スペックのパワーユニットを投入

    マクラーレン・ホンダは、F1スペインGPで新スペックのパワーユニットを投入することに先駆け、今週末のF1バーレーンGPで再びエンジンのパワーを上げる予定だ。

    今年の予選でまだグリッドの後ろから2列目より前に到達できていないマクラーレン・ホンダだが、開幕戦オーストラリアGP以降、レース毎に前とのギャップを縮めてきた。

    チームは、信頼性を確保するためにホンダのエンジンのパワーを抑えてきたが、今週末のバーレーンではもう一段階パワーを上げることができるとの自信を示している。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「まだこのエンジンでどれだけのステップを果たせるかをわかっている」とコメント。

    「バーレーンの段階でもパワーユニットの出力を上げることができるし、バルセロナでは新しいスペックが投入される。したがって、我々は全てのレースで改善していくだろう」

    「(中国では)信頼性の面で大きく前進を果たしたし、まったく問題なかった。それを達成した意味は大きい。これからエンジンをパワーアップできることを我々は知っており、同じベースでこのエンジンで解放していけるポテンシャルがあることを分かっている。その部分は順調だ」

    しかし、エリック・ブーリエは、アップデートがマクラーレン・ホンダの競争力に与えるインパクトについては予測しようとはせず、チームとして今でもシーズン終了までにコンペティティブなリザルトを目標にしていると語るにとどめた。

    「全てのレースで改善しているので、どの日とは言わない。我々がわかっているエンジンのポテンシャルはかなり大きいし、これを絶えず繰り返しているので、彼らはきわめて意欲的だ。しかし、メルセデスを倒したければ彼らを上回らなくてはならない」

    「我々はエンジンにポテンシャルがあると知っており、ヨーロッパラウンドに向けてプッシュするつもりだ」

    「また、バルセロナにはマシン自体にも新たに強力な空力パッケージを用意している。我々の望むターゲットは、シーズン終了までにコンペティティブになること。つまり、我々はエンジンと組織の両面のポテンシャルに満足できるということだ」