ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、第2回バルセロナテスト2日目の作業を振り返った。
長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
「本日はバトン選手の車体のセットアップを中心に、レースシミュレーションモードで、順調に周回を重ねました。パワーユニットでは、昨日に引き続き数々のエンジンモードの細かい調整を行い、レースに向けた最終設定を確認しました」
「明日以降は、レースの走行距離を想定したロングランで、データ設定を実施し、確認したいと思います」
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ホンダ 「開幕戦にむけてのセッティグ結果には満足」
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ホンダ 「レースに備えてパワーユニットの様々なモードをテスト」
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、バルセロナテスト初日の作業を振り返った。
長谷川祐介（ホンダ F1プロジェクト総責任者）
「午前中は、ソフトウェアの影響で思わぬコントロール・エレクトロニクス系の問題が発生しましたが、その後は順調に周回を重ね、2回目のバルセロナテストの初日を終えました」「パワーユニットのテスト項目としては、主にレースに向けたモード設定などを試しているところですが、マシン全体のセットアップやタイヤの確認なども含めて充実した一日となりました。明日以降もレース想定の細かな設定などを確認する予定です」
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ホンダ、2016年型F1パワーユニットの最終仕様をテストに投入
ホンダは、2回目のバルセロナテストに改良を施した2016年F1パワーユニットの最終仕様を投入している。また、マクラーレンは冷却の改善もためにボディワークも調整した。
先週の初テストでホンダはいくつかのコンポーネントをテスト。その後、2日間のフィルミングデーを経て、ホンダはFIAのホモロゲーションプロセスを進めている構成を確定させた。
今週バルセロナで走行する最新版のパワーユニットは、初回テストで評価された実験的なコンポーネントとは異なるパーツが使用されている。
ホンダの2016年型F1パワーユニットは、出来る限りコンパクトなパッケージングを保ってはいるが、コンプレッサーとターボを大きくするために昨年よりもわずかに高くなっている。
また、内燃エンジンとエネルギー回生コンポーネントの冷却特性を改善するために、マクラーレンは気流を改善させるために調整されたエンジンカバーを評価している。
このような動きは、マクラーレンが自信を持っている“サイズゼロ”コンセプトに反しているよに見えるが、チームは空力パフォーマンスのためにホンダにエンジン面で妥協することを強要してはいないと主張している。
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ホンダ、新型「シビック ハッチバック」プロトタイプモデルを世界初披露
ホンダは、新型「シビック ハッチバック」のプロトタイプモデルをジュネーブモーターショーにて2017年初頭の欧州市場における発売に先駆けて世界初公開した。
ホンダを代表するグローバルモデルとして世界で幅広く愛されている「シビック」シリーズは10代目を迎えた。プロトタイプを初公開した新型シビック ハッチバックは、コンパクトクラスの新基準を確立したシビックシリーズの5ドアモデルとなる。
現行モデルが欧州地域専用のプラットフォームを持つのに対し、今回はセダン、クーペと共にグローバルモデル共通のプラットフォームを使用して開発された。欧州向けには、新開発の1.0L直噴VTEC TURBOエンジン、1.5L直噴VTEC TURBOエンジン、さらに進化した1.6L i-DTECディーゼルエンジンを搭載したモデルをラインアップしている。
シビックシリーズのコンセプトはそのままに、ダイナミックでスポーティーなデザインをさらに際立たせ、優れた燃費性能や運動性能を両立し、使い勝手も向上させるなど、商品の魅力を大幅に高めている。
欧州向けシビック ハッチバックはホンダオブザユー・ケー・マニュファクチュアリング・リミテッド
で生産され、今後は、欧州のみならず北米などにも販売を展開される。 「シビック ハッチバック」プロトタイプモデルの主な特長
■スポーティーでダイナミックなエクステリアデザイン
・現行モデルに対して、全長を130mm、全幅を30mm拡大し、全高を20mm下げるとともに、ロングホイールベース化することにより、ロー＆ワイドなスタンスを実現。さらに、フロントのオーバーハングを短くして、スポーティーなデザインを際立たせるとともに、走行性能の向上と室内空間の最大化を図った。
・フロントデザインは、大型エアインテークに加え、ヘッドライトやデイライトにLEDを採用するなど、ホンダのデザインを象徴するシャープでアグレッシブなスタイリングとしている。
・流れるようなルーフラインと、ボディ側面の2本のキャラクターラインにより、ダイナミックなデザインを強調している。■クラストップレベルの燃費性能と高い運動性能を誇るエンジンラインアップ
・「環境性能」と「運転する楽しさ」を高次元で両立した新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY(アース・ドリームス・テクノロジー)」の中で、欧州で初搭載となる1.0L直噴VTEC TURBOエンジンと1.5L直噴VTEC TURBOエンジンに加え、進化した1.6L i-DTECディーゼルエンジンの3つのラインアップを採用。クラストップレベルの出力性能と燃費性能により、力強い走りを実現。
・2つのガソリンエンジンは、低フリクション化を図った新骨格をベースに、新開発のターボシステムと直噴技術を搭載。これにより、従来の自然吸気エンジンを上回る高出力・高トルクを最適なバランスで両立している。
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ホンダ 「テスト2回目ではパワーユニットのフルパフォーマスを引き出す」
マクラーレン・ホンダは、2回目のプレシーズンテストでMP4-31の新型パワーユニットからフルパフォーマンスを引き出すことを目指している。
前半2日間で203周を走破して有望なスタートを切ったかに見えたマクラーレン・ホンダだが、水曜日と木曜日には信頼性問題により、54周しか走行できなかった。
ホンダで新たにF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、ホンダはまだ2回目のプレシーズンテストでパワーユニットからフルパフォーマンスを引き出すことを計画しており、テストの厳しい終わり方によって前半の優れた仕事が損なわれることはないと述べた。
「（木曜日の）走行時間は、冷却液漏れの問題によってかなり制限されました。発見し、調整していくことに予想外の時間がかかってしまいました」
「4日間のテストを要約すると、ERSデプロイメントの改善を確認し、ポジティブなスタートを切りました。しかし、後半は、我々にはオーストラリアに準備するために作業する必要があるパワーユニットの信頼性面の領域があることが明らかになりました」
「来週のテスト2回目には、クルマのフルパフォーマンスを評価することを目指しています」
2回目のプレシーズンテストは3月1日（火）にスタートするが、マクラーレン・ホンダは金曜日と日曜日に“フィルミングデー”のためにカタロニア・サーキットを独占的に押さえているという。
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ホンダ：F1プロジェクト総責任者 新井康久の“定年退職”に疑問の声
ホンダのF1プロジェクト総責任者を務めてきた新井康久の突然の退任について、パドックではその説明を疑う声があがっている。
新井康久に関しては、マクラーレンのロン・デニスとエリック・ブーリエが退任を迫ったとされていたが、ホンダは単純に“定年退職”だと説明している。
「新井さんの60歳の誕生であり、60歳を過ぎたときに退職するというのがホンダの年金政策だ」とエリック・ブーリエは MTV に述べた。
「彼がリタイアすることは長期的なプランだった」
だが、そのような説明はパドックの何人かを驚かせ、「新井は本当に60歳なのか？」との声も聞かれている。
また、後任を務める長谷川祐介のコメントも“長期的なプラン”とは一致しないように見える。
「チームに加入することになるとは思っていませんでした。去年、テレビでレースを見て、F1プロジェクトをフォローしていました」と長谷川祐介は述べた。
マクラーレン・ホンダは、今週のプレシーズンテストで有望なスタートを切ったかに見えたが、最終日にはフェルナンド・アロンソがわずか3周のみと不安を残すことになった。
2回目のプレシーズンテストは3月1日（火）にスタートするが、マクラーレン・ホンダは金曜日と日曜日に“フィルミングデー”のためにカタロニア・サーキットを独占的に押さえている。
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ホンダ 八郷隆弘社長、今季F1目標は「安定的に予選10位以内から決勝」
ホンダの八郷隆弘社長は24日（水）に都内にあるホンダ本社で会見し、2016年シーズンのF1参戦について語った。
八郷隆弘社長は「ホンダは創業以来、様々なレースにチャレンジし、自らの技術を世界の舞台で試し、磨き、証明することで世界中のお客様と楽しさ、喜び、感動を共有してきました」とコメント。
「その活動の象徴として、昨年よりパワーユニットサプライヤーとしてF1へのチャレンジを7年ぶりにスタートしましたが、残念ながら大変厳しい結果となりました」
2016年シーズンに関して八郷隆弘社長は「昨年学んだことを生かし、着実に前進することで、マクラーレンとともに成果につなげていきたい」とコメント。
「まずは予選で10位以内に入って、決勝に臨むことを安定的にできることを、ひとつの目標にしていきたい」
優勝という目標について八郷隆弘社長は「いつ優勝できるかということは、なるべく早い時期にと考えているが、こればかりは私もなかなか想像できないが、できるだけ早い時期にしたい。ただ今年は一歩、一歩確実にしていくことをやっていきたい」と述べた。
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ホンダ 「F1パワーユニットの信頼性問題はまだ解決できていない」
ホンダは、2016年開幕戦F1オーストラリアGPまでに達成したい信頼性の目標にまだ到達していないことを認めた。
ホンダは、2015年シーズンを通してパワーユニットとデプロイメントの問題に直面。今シーズンにむけてパワーユニットに大幅な変更を施した。
プレシーズンテストではパワー面に関しては進展が見られているホンダだが、メルセデスの脅威になるためにはまだ多くの改善が必要であることが示唆されている。
テスト前にはホンダの2016年型パワーユニットの信頼性に関する報道が過熱していた。
ジェンソン・バトンが走行したテスト3日目、MP4-31にはハイドロリックリークのトラブルが発生。MP4-31からは小さな炎があがった。
ホンダの新しいF1プロジェクト責任者に就任する長谷川祐介は、ジェンソン・バトンのトラブル後、信頼性は改善が必要がある大きなエリアのままだとし、パワーユニットのいくつかのパーツはまだ完全に解決できていないことを認めた。
「全体的に我々はダイナモで信頼性をチェックしています。現在、我々のエンジンセルはダイナモで4000kmを走行しています」と長谷川祐介はコメント。
「しかし、もちろん、クルマでもチェックしなければなりません」
「信頼性は、昨年から今年にかけてアップデートしなければならない非常に重要なことのひとつです。ですが、パーツにはまだいくつか小さな問題があり、全てのパーツがレースにむけて問題がないことを確認しなければなりません」
今週末ここまでの走行距離に満足しているかと質問された長谷川祐介は「オペレーションの観点では、そうかもしれません。昨日は100周以上を走行することができました。しかし、4000kmまでには十分な距離ではありません」
メルセデスとのギャップをどれくらい縮められるかと質問された長谷川祐介は「現在のポジションはわかりません。ですが、まだ彼らにはアドバンテージがあると思いますし、我々はもっと努力を続けていく必要があると思っています」と述べた。
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長谷川祐介（ホンダ F1プロジェクト総責任者） 「現在の計画を改善」
新たにホンダのF1プロジェクト総責任者を務めることになった長谷川祐介が、2016年F1シーズンの目標を語った。
ホンダは23日（火）、2016年のF1プロジェクト体制を発表。これまで同プロジェクトの総責任者を務めていた新井康久が退任し、長谷川祐介が後任を務めることが発表された。
今年からホンダのF1プロジェクトをリードすることになる長谷川祐介にとって、F1挑戦は今回が初めてではない。かつてホンダがエンジンサプライヤーとしてジョーダンやBARにエンジンを供給していた時代にF1を経験している。
「しかし、もちろん、現在のテクノロジーは全く別物です」と長谷川祐介は語る。
「これからキャッチアップしていく必要があります。しかし、すでに多くの優秀な人材がマクラーレンとともに取り組んでいますから、そこが大きな問題になるとは考えていません」
長谷川祐介は、昨年のホンダの不振について、新井康久を責めるのは間違いだと述べた。
「問題は新しいテクノロジーではありません。ただ、F1が非常に複雑化し、競争レベルも非常に高くなっているということなんです」
「単に生き残ることさえ簡単なことではありません。まして、他チームよりも上に行くのは非常に困難なことです。しかし、我々もそれが簡単なことではないということはわかっていました」
長谷川祐介は、新井康久が用意していた2016年の計画を白紙に戻すつもりなどはない述べた。
「遅かれ早かれ、私もいくつか新しいアイデアを取り入れることができるようになるでしょう。しかし、できれば現在の計画を早急に改善できることを期待しています」
昨年、ホンダの不振に業を煮やしたマクラーレンが、ホンダに対して外部からの人材登用を進言したものの、新井康久がそれに抵抗していたと報じられていた。今回の新井康久の退任は、それ理由の更迭だとの見方もある。
しかし、長谷川祐介は「実際、今年はヨーロッパからも含め、多くの専門家を雇い入れています」と述べた。
「残念ながら、ホンダでは伝統的に日本語でコミュニケーションをとってきましたので、ヨーロッパ出身者にとってはそうした我々の文化に適応するのが困難なのです」
長谷川祐介は、2016年の目標をコンスタントに予選Q3に進出することだと述べた。
「今はまだ自分たちのポジションがわかりませんので、それほど楽観的に構える段階ではありません。しかし、今年の目標はQ3に行くことです」と長谷川祐介氏は述べた。
「定期的にQ3に行けるようになりたいですね。それが我々の目標です」
「また、信頼性も非常に重要です。昨年はパフォーマンスだけでなく、信頼性にも多くの問題が見られました。ですから、我々はエンジンのアップデートにあたり、信頼性の強化に力を入れています。レースをフィニッシュすることはとても重要です」
長谷川氏によると、開幕前に現在のパワーユニットにメジャーアップデートを行う予定はないという。
「スペックは実際のところ、同じものです。スペックについてはすでに確定しています。もちろん、これから来週にかけて一部のパーツをテストしますが、ホモロゲーションは2月末なので、大きなアップデートはないでしょう」
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新井康久、ホンダのF1プロジェクト総責任者退任は「定年退職」
ホンダの新井康久は、ホンダから与えられたマクラーレンのF1復帰において体制を確立させるというタスクを成し遂げたと感じていると述べた。
新井康久（59歳）は、今月末でホンダのF1プロジェクト総責任者の役割を退任。後任はBARホンダのプロジェクトでF1での仕事を経験した長谷川祐介が就くことが発表された。
昨年、マクラーレンとのパートナーシップを再開してF1復帰を果たしたホンダが、パワーユニットの信頼性とパワー不足に苦しみ、新生マクラーレン・ホンダはコンストラクターズ選手権9位という成績でシーズンを終えた。
「私は与えられたタスクを果たすことができました」とバルセロナを訪れている新井康久は述べた。
「私は特定の役割をこなすために配置され、自分にできるベストを尽くしました」
「皆さんが期待していた結果を成し遂げることができたかどうかと言えば違います」
「大きなタスクでしたし、結果は厳しかったですが、個人的には非常に難しく、大きなプロジェクトの始まりだったので、その一部になれたことを嬉しく思います」
退任のタイミングについて、新井康久は、60歳になったときにスタッフが引退するのがホンダの企業ポリシーだと説明した。
「純粋に私は企業ポリシーにおける定年に達しました」と新井康久は説明。
「日本企業には定年があります。私は今年60歳になりそれを迎えます。それが理由のひとつです」
「年々、私の定年が近づいていますし、タイミングについては、私の決定ではなく、会社が決定することです。会社がタイミングを決定しますし、それが会社の決定です」
「シーズン前なので最適なケースかもしれません。若い長谷川さんにバトンを渡さなければなりません。良いタイミングだと思います」
毎年、ホンダは4月1日付けで組織変更を実施するが、今年はシーズンが開始する前に実施できるように発表を出したと述べた。
ホンダの広報は「単なる人事異動ではありません。組織変更でもあります」とコメント。
ホンダは、F1に関わる全般の統括・監督責務を担い体制を強化するため、本田技研工業にF1担当役員を新たに設置。松本宜之が就任した。
「F1に対するホンダのサポートとコミットメントを強化するために他の人員が配置されました。そこには他のチーム役員とホンダR＆Dの代表も含まれます。これは毎年の組織変更および人事異動の一部です」
「文化的な違いです。我々は大きい小さいにせよ、毎年、組織変更を行っています。通常は4月1日付けです。トラックとF1の責任を監督する組織をセットアップする必要があったので、前倒しで組織変更を発表しました。全体的にF1プロジェクトを強化することがホンダからのより多くのコミットメントです」
新井康久は、タスクを終えられないことに失望はしていないと語る。
「個人的には栄光ではありませんでした。長く存続するタスクです」
「私はそのタスクの自分の部分を成し遂げました。自分にできるベストを尽くしてそれを果たしたと感じています。終わりに達したとはみなしていません」
「プロジェクトを引き継ぐには長谷川さんが最も適任だということをわかっています。それについて疑いはありません」
新井康久は、3月1日（火）に正式に長谷川祐介へと引き継ぎを行う予定となっている。
長谷川祐介は「状況をキャッチアップする必要があります」とコメント。
「大きな責任とプレッシャーを感じていますが、非常に興奮してもいます」
「いくらかF1での経験がありますが、もちろん、レギュレーションが完全に異なりますし、まだ学習過程にあります」