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セルジオ・ペレス F1ベルギーGPがレッドブルとの最後ではないと「100％確信」

セルジオ・ペレスは、今週末のF1ベルギーGPがレッドブルでの最後の出場になるかもしれないとの憶測がある中、レッドブル・レーシングでのF1の将来は安全だと断言している。

エミリア・ロマーニャGP以来の不調により、セルジオ・ペレスのF1での将来はここ数ヶ月話題となっている。5月初めのマイアミ大会以来、ペレスは7位より上位でフィニッシュしていない。

セルジオ・ペレスの不調により、レッドブルのコンストラクターズ選手権トップの地位は不安定になっている。ハンガリーグランプリでマクラーレンが1-2フィニッシュを果たしたことにより、レッドブルのリードはわずか51ポイントとなった。

その結果、レッドブルがチームタイトルを獲得できるよう、シーズン後半はペレスが交代される可能性がある。

しかし、ペレスは夏休み後のレースであるオランダグランプリには出場すると断言している。

木曜日、ベルギーで話したペレスは、今週末のレースがレッドブルでの最後のレースではないと「100％確信している」かと尋ねられた。

「はい、その通りだ」とペレスは答えた。

ペレスはその後、自身の将来について多くの憶測が飛び交っているにもかかわらず、なぜ今週末以降もチームに残ることにそれほど確信を持っているのかと問われた。

「自分の契約内容はわかっている。チームが僕を信頼してくれていることもわかっている。主な焦点はコース上で結果を出すことだということもわかっている」とペレスは説明した。

セルジオ・ペレスは、夏休み中に将来について議論すると発言したヘルムート・マルコと話していないことも明らかにした。

ヘルムート・マルコとクリスチャン・ホーナーは、スパでのレース後にペレスが交代するかどうかについて話し合う予定だ。

「彼に聞きたいことがある」とペレスは言った。「その点についてはまだ話していない。前にも言ったように。チーム全体が軌道に戻ることに完全に集中しているように感じる。残りは単なる憶測だ。チームはシーズンを軌道に戻すために僕と一緒に本当に一生懸命働いている。」

「コンストラクターズ選手権で優勝すること。それが私たちの目標であり、取り組んでいることすべてだ。シーズンをコース上で再開すること以外、これ以上の議論はない」

ペレスは、メディアでのマルコのコメントに不満を抱いているという見方を一蹴し、それがレッドブルのやり方だと認めた。

「これがこのチームのやり方だ」とペレスは結論付けた。「それが現実だ。僕はそれで満足している。僕はチームに集中している。チームとマシンから最大限の成果を引き出すためにチーム内で集中している。残りは、言ったように、純粋な憶測だ」

「それについて心配していない。自分の立場はわかっている。それは僕の懸念ではない。唯一心配しているのは、シーズンを軌道に戻すことだ。それ以外は、あまり気にしていない」

2024年7月26日
2024年F1ベルギーGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2024年F1ベルギーGPが、7月26日（金）～7月28日（日）の3日間にわたってスパ・フランコルシャンで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年のF1世界選手権第14戦ベルギーグランプリのタイヤについて解説した。

夏休み前の最後のグランプリは、世界で最も素晴らしいレーストラックのひとつであり、モータースポーツの歴史上最も偉大な瞬間を幾度も目撃してきたスパ・フランコルシャンで開催される。

アルデンヌの森を縫うように走る、起伏に富んだ7キロのコースが、この場所をさらに神秘的なものにしているが、ドライバーはコーナーのたびに油断ならない。オー・ルージュ、ラディオン、ラ・ソース、ケメル、スタブロ、マルメディといった名称は、ベルギーグランプリの開催地としてこのサーキットを世界的に有名にしたもののほんの一部である。

アルデンヌ地方では100年以上も前からレースが開催されており、最初のレースは1921年にオートバイで行われました。翌年には、スパ・フランコルシャン、マルメディ、スタブロの3つの町を結ぶ三角形の3辺を利用したロードサーキットで、初のベルギーグランプリが開催された。今年はトラックが改装され、その大部分が再舗装された。これは、チームがイベントの準備をする際に考慮すべき重要な要素となる。

ピレリは、1か月前に行われたGTWCのクラシックレース、スパ24時間レースで、すでに新しいアスファルトの評価に成功している。このレースでは、ピレリが唯一のタイヤサプライヤーを務めている。昨年6月のレースでは、GT3カーは同じコンパウンドで、前年より3秒速いラップタイムを記録した。もちろん、GTカーのパフォーマンスレベルは、現在の高度なシミュレーションツールを使っても、F1カーのそれとは比べものにならない。しかし、新しい路面により、ラップタイムが大幅に短縮され、再舗装されたセクションでのグリップレベルが大幅に向上する可能性は高い。

今シーズン第14戦となるこのレースで、ピレリはC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）という過去2年間と同じ3種類のコンパウンドを選択した。。タイヤへのストレスという点では、シルバーストンや鈴鹿ほどではないにせよ、平均レベルが最も高いトラックの1つである。このトラックにはあらゆるタイプのコーナーがあり、非常に高速なセクションでつながっているため、チームが理想的な空力バランスを見極めるのは難しい。実際、最速の第1セクターと第3セクターでは非常に強いマシンが、第2の低速セクターで苦戦したり、その逆になったりすることは珍しくない。たとえば、オー・ルージュ-ラディオンなどのコーナーの組み合わせは非常に要求が厳しく、独特の特徴がある。この特定のケースでは、強い圧縮がドライバーとマシンの両方に大きなストレスを与える。通常、このトラックでの路面のデグラデーション（劣化）は主に熱によるものだが、タイヤのグリップが向上することを考えると、新しい路面がこの分野では決定的な要因となる可能性がある。

最後に、スパ・フランコルシャンのレースウィークエンドについて、天候を考慮せずに語ることはできない。F1に限らず、モーターレースのカレンダーで天候の変化が影響する可能性がある場所が1つあるとすれば、それはここだ。天候が1日ごとに変わるだけでなく、コース上のさまざまなポイントでグリップレベルが劇的に異なることもある。さらに、1周がとても長いので、ドライタイヤからウェットタイヤ、あるいはその逆への交換のタイミングを少しでも間違えると、レースでは厳しいペナルティが科せられ、予選ではさらに厳しいペナルティが科せられる。昨年はレース中に雨が降らなかったが、スプリントウィークエンドの前には雨が降った。日曜日の午後、全ドライバーがスリックタイヤで走行し、大半（13人）がミディアムコンパウンドを、7人がソフトコンパウンドを選択した。ノリスだけがハードタイヤで10数周を走った。レースを完走したドライバーのほとんどは2回のピットストップを行ったが、ラッセル、ストロール、ガスリーの3人は44周をほぼ均等に分けて走行した。メルセデスのドライバーはミディアムタイヤで22周を走り、その後ソフトタイヤに履き替えた。ストロールはC3で20周、C4で24周を走り、アルピーヌのドライバーは最初の23周をソフトタイヤで走り、その後ミディアムタイヤに履き替えた。イギリス人とカナダ人は、それぞれ6位と9位でポイントを獲得した。

今週末のレースは、F1世界選手権の1戦として開催されたベルギーグランプリの第68回大会である。スパ・フランコルシャンでは56回、ゾルダーでは10回、ニヴェルでは2回開催されている。このイベントで最も成功を収めているドライバーは、1991年にスパでデビューし、翌年には同じコースでF1初勝利を挙げたミハエル・シューマッハで、6勝を挙げている。次に多いのは、5勝のアイルトン・セナ、3勝のルイス・ハミルトン、キミ・ライコネン、ジム・クラークである。ハミルトンはポールポジション獲得回数6回、表彰台回数10回で最多記録を保持している。コンストラクター部門ではフェラーリが18勝でトップ、マクラーレンが14勝で2位、ロータスが8勝で3位につけている。また、ポールポジション獲得数（16回）と表彰台獲得数（50回）でもフェラーリがトップである。

ベルギーグランプリは夏休み前の最後のレースとなるが、ピレリはスパ・フランコルシャン・サーキットでさらに2日間のテストを行う予定で、作業は継続される。2025年に向けた構造とコンパウンドの開発を目指すこのプログラムをサポートするのは、アストンマーティンとアルピーヌで、両日とも1台ずつ車両を走らせる。

2024年7月26日
マックス・フェルスタッペン F1ベルギーGPでPU交換ペナルティとの報道

マックス・フェルスタッペンは、F1ベルギーGPでグリッドペナルティを受けることになり、レースウィークエンドの成功の可能性は打撃を受けるかもしれない。

レース週末を迎えるにあたり、フェルスタッペンはすでに4基の内燃エンジン（ICE）、ターボチャージャー、MGU-HおよびMGU-Kユニット、さらに2基のコントロールエレクトロニクスとエネルギーストアを使用していた。

これにより、フェルスタッペンはグリッド降格の危機に瀕したが、レーシングニュース365によれば、レッドブル・レーシングはスパ・フランコルシャンでのレースでグリッド降格を選択したという。

レースウィークエンドに向けて、フェルスタッペンは新しいICEを装着する予定だ。

その結果、彼は予選よりも10番手後ろのグリッドからベルギーグランプリをスタートすることになる。

スパ・フランコルシャンは、7.004kmのサーキットでオーバーテイクの可能性が高いため、チームが意図的にエンジンペナルティを受ける場所としてよく利用されてきた。

フェルスタッペンは、ドライバーズチャンピオンシップでランド・ノリスに76ポイントの差をつけてレースウィークエンドを迎えるが、夏休みに向けてその差はさらに縮まる可能性が高い。

2024年7月25日
F1ベルギーGP フレキシブルウイング調査に新たなビデオカメラを設置

FIA（国際自動車連盟）によるフレキシブルウイングのトリックに関する調査の一環として、一部のF1チームはベルギーグランプリのプラクティスで新しいビデオカメラを装着しなければならない。

各チームがマシンのバランスを向上させるためにフレキシブルフロントウイングデザインを採用するケースが増えていることが、ここ数週間注目されている。一部のチームは、ライバルチームがどこまでそれを推し進めているのか疑問視している。

これまでは、FIAはフロントウィングの挙動が規則に準拠していると判断し、現行の静的テストで十分に制御できると考えていた。

しかし、今週初めにFIAが各チームに、状況をより深く理解するために何らかの措置を講じると通知したことが明らかになった。ベルギーグランプリでは、新たな分析が行われる予定だ。

しかし、今週初めにFIAが各チームに対し、状況をより良く理解するための措置を講じ、来週末のベルギーグランプリで新たな分析を行う予定であると通知したことが明らかになった。

FIAのチェックに何チーム選ばれるかは明らかではないが、レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンといった有力チームは、程度の差こそあれ、こうしたコンセプトを利用しているとみられている。

FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスから全チームに送られた技術指示書では、スパ・フランコルシャンの金曜プラクティスセッションで、フロントウィングの動きを詳細にビデオ撮影することがFIAによって行われることが各チームに通達された。

オートスポーツ誌が入手したメモによると、トムバジスは「選ばれたチームは、ワイヤレス録画カメラを追加で車両に搭載することが求められる」と述べている。

FIAはこれらのカメラの取り付け位置を指定しており、「ターゲットドットの移動と回転を追跡するために、インボード側の垂直面にカメラを設置する」ことになっている。

さらに、これらのドット（直径20mm、単一色、ボディワークから目立つもの）をどこに配置しなければならないかかを指定している。

一連のドットは、フロントウィング自体の回転を確認しやすくするために、エンドプレートの内側に配置される。

さらに、フラップの端にもドットが置かれる。エンドプレート側にも、ノーズ部分にもドットが置かれ、これらのパーツの柔軟性を確認する。

テストはスパ・フランコルシャンの走行初日に行われる予定で、FP3以降は各車が従来のカメラ設置位置に戻ることになる。

各チームから情報を収集することで、FIAは各チームのフロントウィングの挙動をより深く理解でき、レギュレーションの変更が必要かどうか判断できる。

FIAは、カメラが設置されているときに特定のウィングを装着してチェックを回避することを防ぐため、事故やセッションの短縮など、不可抗力によるやむを得ない事情がない限り、セッション中のタイム計測ラップの50％以上にカメラを設置することを義務付けている。

F1におけるフレキシブルウィングの使用は、長い間グレーゾーンとされてきた。空力パーツの性質上、高速走行時に受ける力に対して完全に剛性を保つことができるわけではないからだ。

FIAは、ピットでウィングに負荷をかける静的テストを強化し、チームが柔軟性の高いコンポーネントを使い過ぎることによって極端な手段を取らないことを確認している。

しかし、特に新世代のグラウンドエフェクトカーのバランス調整に役立つフレキシブルフロントウイングは、各チームにより多く採用されるようになってきている。

メルセデスでは、モナコグランプリで初めて登場した新しいフロントウイングに柔軟性を持たせることで、レギュレーションの範囲内で車のバランス調整に役立ったと率直に語っている。

チームのテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンは、その到着後、「我々全員が、FIAの柔軟性テストに合格できるよう努めていると思う。彼らは負荷をかけ、一定量以上動かないようにしなければならない」と語った。

「しかし、それが可能であり、ウイングが負荷がかかると曲がるように曲がっているだけであれば、統括団体と対立するような事態にはならないだろう」

FIAは現時点で荷重テストの見直しが必要になるとは考えていないが、ベルギーでのフロントウイングの分析により、チームが許容範囲の限界に挑戦していることが明らかになれば、取り締まり方法の変更の扉が開かれる可能性がある。

2024年7月25日
アルピーヌF1チームベルギーGPで映画「デッドプール＆ウルヴァリン」カラー

アルピーヌF1チームは、チーム株主のライアン・レイノルズの新作映画を宣伝するため、ベルギーGPで映画『デッドプール＆ウルヴァリン』にインスパイアされたカラーリングを走らせる。

エンストンを拠点とする同チームは、2024年シーズン用の標準カラーリングをすでに2種類用意している。青を基調としたメインカラーリングは、全24戦中16戦で使用される。一方、ピンクを基調とした代替カラーリングも存在し、残りの8戦で使用される。しかし、どちらのバージョンが1レースに出走しないかは不明である。

当初、フランスのチームはWhatsAppの放送チャンネルとソーシャルメディアで、エステバン・オコンの31番とピエール・ガスリーの10番の赤とオレンジの色調の写真とともに、この特別カラーリングを予告した。

また、オコンの画像には、爪のついた3本のストライプが描かれていた。これは、先日公開された映画『デッドプール＆ウルヴァリン』で、アルピーヌの株主であるライアン・レイノルズがアンチヒーローのデッドプール役を演じたことにちなんで、ウルヴァリンへのオマージュとして描かれたものだ。

2024年7月24日
F1ベルギーGP、2025年までスパ・フランコルシャンでの開催契約を延長

F1は、ベルギーGPの開催契約を1年間延長し、スパ・フランコルシャンが2025年までカレンダーに残ると発表した。

スパ・フランコルシャン・サーキットは1950年の初開催以来、56回ものグランプリを開催してきたF1の象徴的なサーキット。現在のカレンダーでは最長の7.004kmを誇る。

近年、トラックは2つの新グランドスタンドの追加による1万人収容の拡大するなど、大幅なインフラ整備を行ってきたほか、音楽ライブの追加など、ファンにより幅広いエンターテインメントを提供している。

今年のベルギーGPは週末を通じて38万人を動員し、2022年大会よりも2万人増加した。

スパ・フランコルシャンはF1カレンダーの中で最も長い歴史を持つトラックのひとつ。

ステファノ・ドメニカリ社長兼最高経営責任者（CEO）は「スパは、F1が初めて開催されたシーズンのサーキットのひとつであり、ファンにもドライバーにも愛されているF1の代名詞だ。2025年までスパとのリレーションを延長できることをうれしく思う」とコメント。

「プロモーターはここ数年、ファンエクスペリエンスとインフラを改善するために大きな前進を遂げており、安全でエキサイティングなレースを提供することに明確な焦点を当てながら、すべての関係者の間で作業が続けられている。プロモーターとワロン州政府の継続的なサポートに感謝したい」

ワロン地域の副大統領兼経済大臣のウィリー・ボルススは「2025年にワロン地域でF1グランプリが開催されることを発表できることを誇りに思うと同時に、興奮している。我々の地域は、質の高いイベントと伝説的なスポーツインフラのおかげで、再び国際的なシーンの頂点に立つことになるでしょう」と述べた。

ワロン地域の副大統領兼経済大臣のウィリー・ボルスス氏は、「2025年にF1グランプリがワロン地域で開催されることを発表できることを誇りに思い、興奮している。私たちの地域は再び国際世界のトップに浮上するだろう」と付け加えた。質の高いイベントと伝説的なスポーツインフラのおかげで、シーンに人気を博しています。

「威信だけでなく、このイベントがワロン地域とベルギーにもたらす多大な経済効果も強調したい。2021年に実施された調査によると、公的資金を差し引いた後、グランプリはこの地域に4,180万ユーロのプラス効果をもたらしている」

「この数字は財政的な影響を示す確かなものであり、見通しが明るいということは、今年もさらなる好結果が期待できるということだ」

「F1グランプリは、モータースポーツの象徴的な瞬間であると同時に、この地域の経済成長の強力な原動力でもあることを体現している」

2023年10月13日
2023年 F1ベルギーGP：WINNERS ＆ LOSERS

スパ・フランコルシャンは近年レッドブル・レーシングのサーキットとなっており、マックス・フェルスタッペンはその利点を最大限に活かし、グランプリで圧倒的な勝利を収め、レッドブルは2023年までに全勝を継続している。

しかし、フェルスタッペンと彼のチームが12枚目の記念写真を撮ったり、他のチームがよくやったと自画自賛したりする一方で、今年の第1章を閉じようと必死になる者もいた。Formula1.comがほとんど水浸しのベルギーから6人の勝者と5人の敗者を選んだ。

勝者：マックス・フェルスタッペン
2023年を独走するチャンピオンシップリーダーであるマックス・フェルスタッペンについては、もう最上級の言葉が尽きてしまった。ダブルワールドチャンピオンに君臨するフェルスタッペンは、トップでクルージングしているときはとてもリラックスしており、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアゼと談笑したり、“スパイキー”な無線メッセージを送ったりしていた。スプリントで1位を獲得した翌日、フェルスタッペンは6番グリッドから順調に抜け出し、レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスをパスしてトップに立つと、そのまま22.305秒差をつけて8連勝を飾り、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が2013年に記録した9連勝まであと1勝に迫った。フェルスタッペンは2023年にすでに10勝を挙げており、他の2つのグランプリでは2位、連続表彰台獲得は13回となり、これは史上4番目に長い連続表彰台となった。彼は約4か月の間、スプリントでもグランプリでも負けなしでオランダのホームレースに到着することになる。絶好調のドライバーによる堂々たる走りだった。

レッドブル、スパでさらなる1-2フィニッシュを祝う

敗者：ジョージ・ラッセル
ジョージ・ラッセルはレース後、「この週末が終わってよかった」と語った。チームメイトのルイス・ハミルトンと互角のパフォーマンスを発揮するのに苦労し、スパでの「くだらない」なトラック経験に耐えた。スプリントではトップ8に食い込み、ポイントを獲得したが、グランプリの好スタートは、不調のマクラーレンのオスカー・ピアストリに阻まれて台無しになった。2週連続で6位を獲得したが、これは彼の高い期待をはるかに下回っている。

ラッセル、スパでの苦境を6位で挽回

勝者：ルイス・ハミルトン
当然のことながら、7度のワールドであるルイス・ハミルトンが4位に満足するはずはないが、今シーズンがこれまでどれほど難しかったかを考えると、確実なポイントを獲得する素晴らしいドライブだった。金曜のスパで17回の訪問中12回目のトップ3スタートを確保し、スプリントではセルジオ・ペレスを果敢にパスして4位に浮上したが、途中でレッドブルと接触したために5秒のタイムペナルティを科された。グランプリの最終ラップではファステストラップを奪い、ドライバーズランキング3位争いで元チームメイトでタイトルライバルのフェルナンド・アロンソと1ポイント以内に迫った。

ハミルトン、表彰台を目指すも時間切れ

敗者：ハースF1チーム
ハースが最後にポイントを獲得したのは4月のアゼルバイジャンGPまでさかのぼらなければならないが、アメリカチームはコンストラクターズランキングでウィリアムズに飛び越えられるほどの苦戦を強いられている。スパもまた残念な週末となったが、1周のレースではそこそこの競争力を発揮するものの、レーストリムではタイヤのデグラデーションに苦しめられるというパターンが続いている。ニコ・ヒュルケンベルグはスプリントを20番手から、メインイベントをピットレーンからスタートした。ケビン・マグヌッセンはそれほど前に出ず、両者ともどの段階でもポイント争いに加わることはなかった。

勝者：シャルル・ルクレール
これはシャルル・ルクレールにとって今年最も充実した週末の一つであり、フェラーリドライバーは、ウエットで変わりやすいコンディションの中でドライビングスタイルとアプローチを修正し、フェルスタッペンにギアボックス交換ペナルティが科せられたためだけではあるが、キャリア20回目のポールポジションを獲得した。ルクレールはポールポジションから勝利に結びつけられなかった回数を9回に伸ばしたが、日曜日の午後のペースは頼もしく、ハミルトンの脅威をかわして今季3度目の表彰台を獲得した。

ルクレール、ベルギーで今季3度目の表彰台

敗者：カルロス・サインツ
ルクレールがクリーンな週末を過ごした一方で、チームメイトのカルロス・サインツにとってはあまり良い結果ではなかった。スプリントでは好成績を収め、4位で彼の年間スプリント総獲得数は15となった（それを上回るのはフェルスタッペンだけ）。しかし、ビッグポイントが与えられる日曜日にはすべてが狂い、スタート直後の第1コーナーの頂点でピアストリと接触し、最終的にリタイアを余儀なくされるダメージを負った。これが彼にとって今年初のDNFであり、ラッセルのポイント獲得により、メルセデスのドライバーに次ぐランキング6位に後退した。

勝者：オスカー・ピアストリ
ピアストリは今年のベルギーGPで初めてのリタイアを喫したが、それはそれ以外では素晴らしい週末の中での小さな出来事であり、新星の飛躍の瞬間として振り返られることになるだろう。週末を通して第2セクターで力強く、シュートアウトでは一連のコーナーでハミルトンよりも1.7秒速かった。そして、高く評価されているチームメイトのランド・ノリスにも負けなかった。スプリントでは一時トップに立ち、2位でF1初のトップ3フィニッシュを決めた。グランプリでのターン1でのイン側への飛び込みは、サインツに言わせれば少し「楽観的」すぎたかもしれないが、それはさておき、微笑むべきことがたくさんあった。

敗者：ウィリアムズ・レーシング
ウィリアムズはスパに大きな期待を寄せていた。滑りやすい彼らのマシンは、ドライコンディションであれば7kmのトラックに数多くあるストレートで脅威となることが期待されていた。残念ながら、最初の2日間はほとんど雨に見舞われ、彼らの攻撃は鈍った。いつもは得意とするトラックで、タイヤの摩耗がウィリアムズを苦しめた。日曜日に乾いたときでさえ、彼らはダウンフォース構成が低かったため、ミドルセクター（ほとんどのコーナーがある）であまりにも苦戦し、それがタイヤを痛め、得点の望みを絶たれた。

タイヤの摩耗がウィリアムズを苦しめた。

勝者：角田裕毅
アルファタウリはグリッドで最も遅いマシンの1台であり、角田裕毅と新しいチームメイトのダニエル・リカルドにとっては厳しい状況となっている。パッケージを最大限に活用するのが最善であり、精彩を欠いた数レースの後、角田はスパでまさにそれを達成し、素晴らしいポイントを獲得した。アゼルバイジャン以来初のトップ10フィニッシュであり、特にニック・デ・フリースに代わってチームとして2戦目となった経験豊富なチームメイト、リカルドを上回ったことは、彼の自信に驚くべき効果をもたらすだろう。

敗者：アルファロメオ
アルファロメオは最近調子を崩し、スパでは地味なパフォーマンスで4戦ノーポイントの成績を伸ばした。バルテリ・ボッタスと周冠宇は、ライバルに比べてペースが少し良かったことに励まされましたが、予選のスピードが悪かったため、日曜日にやるべきことが多すぎた。彼らは12位と13位でラインを通過し、やるべきことをたくさん抱えて夏休みに入る。

勝者：アルピーヌF1チーム
ローラン・ロッシCEOが解任されてから数日後、チーム代表のオトマール・サフナウアー、スポーティングディレクターのアラン・パーメイン、最高技術責任者のパット・フライの3人の上級スタッフがチームを去ることが明らかになり、アルピーヌにとっては異例の週末となった。コース上でも決してスムーズな週末ではなかったが、ピエール・ガスリーはスプリントで3位となり、今季最高のシングルポイント獲得を達成してチームに十分な笑顔を与え、一方エステバン・オコンはトップ10入りを目指して奮闘し、スコアレースを3レースで終えた。困難な数日間のポジティブな締めくくりとなった。

2023年8月8日
F1パワーランキング：2023年第13戦ベルギーGP終了時点

Formula1.comが2023年F1第13戦ベルギーGP終了後のF1パワーランキングを発表。ベルギーでのアクション満載のスプリント週末は、マックス・フェルスタッペンが100kmダッシュと日曜日のグランプリの両方で勝利を収めた。果たして今週のランキングは？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。

専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

最近、フェルスタッペンは、何が目の前に投げ込まれても、現時点ではどんな困難にも耐えられるようだ。レースで5グリッド降格のペナルティがあったとしても、スプリントでオスカー・ピアストリに首位を奪われたとしても、彼はベルギーで勝利を収めた。実際のところ、フェルスタッペンはスパで1年を通して彼がやってきたこと、つまり競争を支配することをやってのけた。スプリントと決勝の予選で最速タイムを記録したフェルスタッペンは、両レースで優勝を果たし、彼とチームにとって素晴らしい前半戦を締めくくった。

ハミルトンは再び素晴らしいパフォーマンスで好調なシーズン前半を締めくくり、日曜日には4位となった。しかし、土曜日のシュートアウトで暫定ポールを獲得していたことを考えれば、もっといい結果を残せたはずだ。チームメイトのジョージ・ラッセルのトラフィックに巻き込まれ、ポールポジションの可能性を失ってしまった。さらにスプリントではセルジオ・ペレスと接触してペナルティを受け、4位から7位に後退した。結局、ハミルトンにとっては全体として、ハミルトンにとってはいつも通り堅調な週末だった。

スパではルクレールが表彰台に返り咲き、メルセデスのハミルトンの挑戦を退けて3位に入った。予選でもフェルスタッペンと互角の戦いを繰り広げたが、最終的にはフェルスタッペンに敗れた。とはいえ、フェルスタッペンは5番グリッドを落としたため、レースでは1番グリッドからのスタートとなった。金曜日がルクレールの壮絶な1周ペースを思い起こさせるものだったとすれば、日曜日は彼がいかにオールラウンドなレーサーであるかを示すものだった。レッドブル勢のペースには及ばなかったものの、マシンのパフォーマンスを最大限に引き出して3位を獲得した。

アルファタウリにとって決して楽なシーズン前半ではなかったが、角田裕毅はファエンツァのチームにとって輝くスターであり続けた。今シーズン初めてではなかったが、スパでポイント圏内に入るために執念の走りを見せた。彼は週末を通して速さを発揮し、常に速いラップを記録し、時折タイムシートのトップに立つこともあった。そして、決勝レースの予選11位の後、日本人ドライバーはトップ10入りを目指して努力し、まさにそれをやり遂げた。

1周目にカルロス・サインツがコース脇に立ち往生するというアクシデントは、ピアストリにとって、素晴らしい週末、そしてルーキーシーズンの前半戦を締めくくるには痛い出来事だった。土曜日のスプリントではF1で初めてラップをリードした。彼はシュートアウトでレッドブルのドライバーに0.011秒差で惜しくも敗れたものの、そのスプリントではフェルスタッペンに次ぐ2位となった。初日からペースが良さそうだっただけに、厳しい結果に終わった。しかし、彼はまた戻ってくるだろう。

日曜日は惜しくもトップ10入りを逃したが、ペレス、ハミルトンの追撃を抑えてスプリントで3位表彰台を獲得したガスリーほど、スパでの週末に満足したドライバーはいないだろう。アルピーヌ・カラーでの初のトップ3入りを果たしたガスリーは、日曜日には11位でフィニッシュするなどギャンブル的な作戦が功を奏したとは言い難かったが、3日間のレースとしては上出来だった。ガスリーは、これが夏休み明けの良いスタートになることを願っている。

ガスリーと同様、アルピーヌのチームメイト、エステバン・オコンも素晴らしいパフォーマンスを見せた。スプリントを9位でフィニッシュした後、、グランプリでは素晴らしいオーバーテイクでフィールドを戦い抜き、8位と健闘した。唯一の汚点は、金曜日の予選でのクラッシュであり、それが彼をレースで劣勢に追い込んだ。しかし、難しいコンディションであり、そのようなミスを犯したのは彼だけではなく、日曜日にはそれを取り戻した。

仲間のドライバーたちがメディアペンに会いに来て、同情を伝えると、自分が厳しいレースをしたことがわかる。2レースで表彰台に上がったランド・ノリスにとって、特に日曜日はマクラーレンのセットアップがストレートでのパフォーマンスを犠牲にしたため、少し難しい週末となった。それでも、彼はレース序盤で順位を落としたところから立ち直り、オーバーテイクや素晴らしいタイヤマネジメントでフィールドを戦い抜き、7位でフィニッシュした。たとえそれが最も簡単ではなかったとしても、誇りに思えるドライブだった。

トップ10入りを目指して奮闘したアルボンほど、日曜日、そして今シーズンのこれまでで見ていて面白いドライバーはいなかったかもしれない。しかし、今週はポイントには結びつかなかった。金曜日は惜しくもQ2進出を逃したが、土曜日は予選12番手でスプリントへ。どちらのレースでもポイントを獲得するほどのバトルを繰り広げることはできなかったが、決して努力が足りなかったわけではない。アルボンとウィリアムズにとって力強い前半戦が幕を閉じた。

今ラッセルは今年のスパが終わったことを喜んだかもしれないが、それでもラッセルにとって良い週末の締めくくりとなった。しかし、彼はシュートアウトの最終ラップでチームメイトと何が起こったかのリプレイを見たくないだろう。スパでのチームメイトと比べると週末を通して苦戦したかもしれないが、グランプリでの6位フィニッシュは鼻であしらうような結果ではない。

惜しくも圏外
ペレスとフェルナンド・アロンソが素晴らしいスコアにも関わらず、惜しくも上位入賞を逃した。ペレスはハミルトンとの接触でスプリントが短縮され、レースでは2位に終わった。一方、アロンソはスプリントでクラッシュした後、レースで5位となり、今季初めてパワーランキングでトップ10入りを逃した。

2023年8月8日
フェルスタッペン、F1ベルギーGPでの無線激論は「50％冗談50％本気」

マックス・フェルスタッペンは、F1ベルギーGP中のレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼとの無線で交わした激論は本気と冗談が入り混じったものだったと語った。

フェルスタッペンはスパ・フランコルシャンで2023年F1シーズン10勝目を挙げ、8連勝を達成した。

レース序盤、フェルスタッペンが最初のピットストップを行う前に、ランビアーゼはチーム無線で『指示に従ってくれ』と伝えた。

また、フェルスタッペンは、雨が近づいている中でオープニングスティントを長引かせる可能性について尋ねられると『僕には気象レーダーが見えない』と皮肉った。

さらにフェルスタッペンは、もっと速く走れるはずだし、チームに『ピットストップの練習』をさせるためにピットストップをすることもできると述べた。

グランプリ後に無線メッセージの内容について、それが本気なのかジョークなのか質問されたフェルスタッペンは「おそらくメッセージの内容は半々だと思う」と答えた。

「チームがレース中にもう1回ピットストップをするのを好まないのは分かっているけれど、僕はあえてそれを言うのが好きなんだ。彼らが少し緊張するかもしれないしね。『ノー、ノー、今日はそんなことはない』という反応が好きなんだ」

「大丈夫だよ。僕たちはお互いのことをよく知っているし、とても良い関係を築いている」

フェルスタッペンとランビアーゼの関係については、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーも称賛しており、2人の“相互”信頼を強調した。

2度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、ランビアーゼとの関係が最も重要なもののひとつだと強調した。

「そうだね、レースエンジニアとの関係はとても重要だと思う」とフェルスタッペンは語った。

「常にパフォーマンスにとって非常に重要な部分だし、レースエンジニアだけでなく、パフォーマンスエンジニアなど、周りにいるすべての人が重要だ」

「もちろん、何年にもわたって、より多くの関係を築き、お互いをよりよく知っている。だから、もし彼が外されるとしたら、間違いなく理想的ではないのは確かだ」

2023年7月31日
2023年 F1ベルギーGP 決勝：トップ10 ドライバーコメント

2023年F1第13戦ベルギーGPの決勝でトップ10入ったドライバーのコメント。

優勝は6番グリッドのスタートのマックス・フェルスタッペン。8連勝で今季10勝目。2位にセルジオ・ペレスが続いてレッドブル・レーシングが1-2フィニッシュ。開幕12連勝を達成し、1988年のマクラーレン・ホンダ以来35年ぶりにシーズン連勝記録を塗り替えた。3位にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）が3戦ぶりに表彰台を獲得した。

1位：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「今日はマシンが速いと確信があった。そして、ここはよいマシンで走るには最高のコースの一つなのだ。GP(ジャンピエロ・ランビアーゼ／エンジニア)とはいつもお互い正直に言い合っているだけなので、今日はお互い笑って過ごしていたし、彼との関係で心配することはない。チームと共に連勝の記録を更新することができ、皆が願っていた以上にすばらしいシーズン前半戦になった。この勢いをこれからも続けて、サマーブレイク後のオランダ戦でも力強いレースができることを願っている」

2位：セルジオ・ペレス（レッドブル）
「チームにとって最高の日になった。よいスタートを切ることができて、マックス（フェルスタッペン）は特に第2スティントでよい追い上げを見せた。オーバーテイクをしたあとは、そのままよいペースを最後までキープして勝利をチームに持ち帰ってくれた。僕は難しいコンディションの中、11コーナーで滑ってしまい、そのあとはマシンとタイヤマネジメントに気を付けながらポジションをキープした。2戦連続で表彰台を獲得できたので、これからも続けていきたい。サマーブレイクを使って、しっかりと現状を把握し、リセットすることができる。マックスはすばらしい仕事をしてくれて、チームの連勝記録が更新されて、チームにとってよいレースになった。さらに力強い後半戦を迎えられるよう、サマーブレイクを楽しみたいと思う」

3位：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
「今日は3位が最高の結果だった。レッドブル勢が僕たちより速いとわかっていたから、僕たちの目標は自分たちのパッケージでポイントを最大化することだったし、それを達成できた。ルイス（ハミルトン）をベースに戦略を立てなければならなかった。彼のペースは良かったので、彼を確実に抑えておく必要があった。その後、前のレッドブル勢が僕たちの動きに反応しなければならなかったので、僕たちはみんな同じ戦略をとっていた。タイヤマネジメントの面では、デグラデーションはそれほど大きくなかったし、ここ数戦、その面ではいい仕事をしてきた。チームは素晴らしい仕事をしてくれて、予定よりも早くアップデートを行うことができたし、思っていたよりも早く前進することができた。この前半戦を表彰台で終えることができて良かったし、休み明けの次のレースでも、パッケージを最大限に生かせることを願っている」

4位：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
「今日は僕にとって大きな出来事もなく、特に波乱のないレースだった。前のクルマについていくことができず、序盤は苦戦した。リヤエンドが最大の問題だとわかっているし、今週末はバウンシングもあった。最後はシャルル・ルクレールのフェラーリを数秒以内をキープしていたけど、それ以上近づくことはできなかった。後ろのクルマとの差を広げ、ファステストラップを狙えたのは良かった。今日は突風が吹いていてトラックに留まっているのが難しかったけど、ラップタイムはまずまずだった。先頭との差を縮めるためには、まだまだやるべきことがあるのは分かっている。蓄積したデータをすべて活用し、夏休み明けの次のレースに向けて何ができるかを考えていきたい」

5位：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
「スタートはラッキーだった。オー・ルージュまでにいくつか順位を上げたけど、最初のスティントでその順位をキープできるか心配だった。僕たちは速かったし、メルセデス1台とマクラーレン1台を抑えて、上位に食い込んでいた。夏休みに入るにあたって、チーム全体にとっていいニュースだ。今日はマシンのフィーリングが素晴らしく、本当に自信を与えてくれた。ここは効率の高いのサーキットで、イギリスGPの後、ここに来るまでパフォーマンスについて少し心配していた。チームはマシンの特性を少し変えて、それが本当に功を奏した。シーズン前半は素晴らしいものだった。我々はコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ドライバーズチャンピオンシップでも3位だ。シーズンが始まる前にこのような成績を達成できるとは考えられなかった。今日はチーム全体が素晴らしい仕事をしてくれた。夏休みの間にバッテリーを充電して、また強くなって戻ってくる時だ」

6位：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
「今日はチームのためにルイスと一緒に表彰台を狙えると思っていた。でも、残念なことに、オープニングラップ1コーナーでオスカーがダメージを負い、僕はその後ろに追いやられてしまった。それでいくつか順位を落とし、グランプリは妥協を強いられた。その後はいいレースができたし、コンストラクターズでは3位との差を51ポイント広げることができた。シーズン前半はチーム全員にとって激しい戦いになっていたので、ザントフォールトで再びレースを再開するまでの数週間、休みを取って気分転換できることを楽しみにしている。僕たちの目標はレースに勝つことであり、今シーズンもそれができると信じている」

7位：ランド・ノリス（マクラーレン）
「いい結果だ。スタートでフラストレーションが溜まっていたので満足できると思う。ただ、ペースが悪く、オーバーテイクやストレートでのディフェンスにとても苦労した。だから序盤はどんどん後退していった。戦略を立てていろいろなことを試しましたが、最終的にうまくいったのはソフトタイヤを履くことだけで、その後レース全体が変わった。最終的には7位でフィニッシュできた。チームにとっては厳しい戦いだったけれど、いいポイントを獲得できた。夏休みにそれを繋げなければならない」

8位：エステバン・オコン（アルピーヌ）
「ここ数週間は厳しかったし、自分たちの力ではどうすることもできない状況でポイント圏外に終わっていたので、ここスパでポイント圏内に戻ってくることができてうれしい。全体的に見れば、今日は良いリカバリーができたし、チームも良いレースができた。14番グリッドからのスタートで8位はとてもいい結果だ。特に（角田）裕毅とアレックス（アルボン）に対するオーバーテイクは楽しかった。僕たちにとっては忙しい週末を締めくくり、シーズン後半戦に突入する前に休養と充電をとるための夏休みに入るにはいい方法だ。最後に、オトマー（サフアウアー／元チーム代表）、アラン（パーメイン／元スポーツディレクター）、パット（フライ／元チーフテクニカルオフィサー）の今後の活躍を祈るとともに、チームへの重要な貢献に感謝している」

9位：ランス・ストロール（アストンマーティン）
「特に今週末は特に好調とは言えなかったサーキットで。レーダーで雨が降っているのが見えたので、最初のスティントをミディアムタイヤで走ることにした。雨はトラックのいくつかのエリアで降ったが、インターミディエイトを使わなくても走れる状態だったので、ソフトタイヤで走った。雨脚が強ければ1ストップで済んだかもしれないが、今にして思えば2ストップのほうがいい作戦だった。レース終盤はソフトタイヤのマネージメントが重要になり、エステバン（オコン）が迫ってきたときにディフェンスするためのグリップがなかったんだ。シーズン序盤は混戦模様で、後半戦に向けてやるべきことがいくつかあると思う。とはいえ、昨年からは大きなステップアップを果たしているし、チームにさらに上を目指し続けるモチベーションがあることはわかっている」

10位：角田裕毅（アルファタウリ）
「マシンは最高だったし、チームはすばらしい仕事をしてくれました。ポイント獲得でサマーブレイクを迎えることができてうれしいです。メカニックたち、ビスターとファエンツァのスタッフたち、エンジニアたちやチームを支えるすべての人たちに感謝しています。ここ数戦は苦戦していたので、久しぶりにポイントを獲得できてとてもうれしいです。前方のマシンが何台かリタイアしたおかげもありますが、レース中の手応えはとてもよかったです。マシンは速かったしタイヤマネジメントもうまくいきました。雨が降りましたがすぐに止んだので、マシンのペースをキープすることができました。昨日はとても苦労したので、このままサマーブレイクに引きずりたくなかったのですが、マシンのパフォーマンスを最大に発揮することができてよかったです。チームにお詫びとお返しができたし、サマーブレイクを少しでもポジティブな気分で迎えてもらえたらうれしいです。シーズン後半に備えて、十分に休みを満喫したいと思います」

2023年7月31日