タグ: ブリヂストン

FIAは、ブリヂストンに今後のグランプリでより極端なタイヤ選択を供給することを検討するよう要請したようだ。

2010年の開幕戦バーレーンGPは、パレードのような退屈なレース展開だったためから批判されていた。

バーレーンGPでは、ピットストップが序盤の1回のみだったとから、よりタイヤの差を拡大すれば、レース戦略の選択肢が増えるだろうとの意見もある。

しかし、F1で最も経験豊富なドライバーであるルーベンス・バリチェロは、幅の狭いフロント・タイヤがオーバーテイクをほぼ不可能にしたと述べたが、ブリヂストンを批判しなかった。

「これはタイヤの弱点ではない。規約の弱点だ」とバリチェロは語る。

「もっとメカニカルグリップを増やす必要がある。それが唯一の解決策だ」

「フロントタイヤのグリップがないので、前のマシンをオーバーテイクするのはとても難しい」

しかし、ブリヂストンの浜島裕英は、グランプリに持ち込むコンパウンドを選択する際に「安全を最優先」すると述べた

すでにブリヂストンは、第7戦トルコGPまでのコンパウンドを発表している。

バリチェロは「何か（変化）があればいいけど、結論を出す前に4、5戦待つ必要があると思う」と付け加えた。

ブリヂストンは、2010年F1の第4戦中国GPから第7戦トルコGPまでのタイヤ配分を発表した。

中国GP、スペインGP、トルコGPには、ソフトとハードのタイヤコンパウンドが持ち込まれる。

モナコGPは、昨年までその特殊なコース特性を考慮して、スーパーソフトとソフトという隣り合う2つのコンパウンドが持ち込まれていた。

しかし、今年は他のサーキット同様の配分となりスーパーソフトとミディアムが持ち込まれる。

浜島裕英 （ブリヂストン MS・MCタイヤ開発本部フェロー）
「実際にレースサーキットを走行する3日間の正確な気象条件を事前に知ることができないため、グランプリで使用するタイヤを決定するにあたり、常に難しい判断が必要になります。バーレーンのタイヤパフォーマンスは良好でしたが、私たちは引き続き注意を怠らず、安全性を最優先に取り組んでいくつもりです。上海とバルセロナはいずれも過酷なサーキットです。またこれまでの経験からイスタンブールも非常に厳しいコースです。このような理由から私たちは隣り合わない組み合わせを維持しながらも、最も硬いドライ用コンパウンドを用意する予定です。モナコでは昨年最も柔らかいコンパウンド2種類を組み合わせていましたが、今年は隣り合わないタイヤアロケーションを実施する予定です。現行ルールでは車体重量が重くなり、1スティントの走行距離が長くなるため、モナコ用にも一段階ハード側のプライムコンパウンドを使用します。このアロケーションによって、モナコGPでもプライムタイヤとオプションタイヤの間に、適度な興味深い差が見られると考えています」

2010年 F1 タイヤコンパウンド

第1戦 バーレーンGP　スーパーソフト＆ミディアム
第2戦 オーストラリアGP　ソフト＆ハード
第3戦 マレーシアGP　ソフト＆ハード
第4戦 中国GP　ソフト＆ハード
第5戦 スペインGP　ソフト＆ハード
第6戦 モナコGP　スーパーソフト＆ミディアム
第7戦 トルコGP　ソフト＆ハード

ブリヂストンは、今シーズン末でF1から撤退するという決定を再検討しているとの報道を否定した。

ブリヂストンは昨年末、F1に公式タイヤサプライヤー契約が満了する2010年末にF1から撤退することを発表した。

最近、ブリヂストンはその決定を再検討するよう説得されており、有利な条件で新たな契約に同意する可能性があると噂されていたが、ブリヂストンは当初のスタンスは変わらないと明言した。

ブリヂストンのモータースポーツ推進室長の安川ひろしは「残念ながら当社の決定に変わりはありません」と AUTOSPORT にコメント。

ブリヂストンの決定により、FIAは2011年のF1タイヤサプライヤーを探すための入札手続きを始めなければならない。

ただ安川ひろしは、入札手続きが始り、ブリヂストンにとって魅力的なオファーがある場合には、入札を検討するかもしれないと述べた。

「入札がなければ何もできないので、入札の結果を待ちます」

ブリヂストンがタイヤ技術を売却する可能性があるのかという質問に「残念ながら、この段階ではわかりません」と安川はコメント。

「当社は、まずはFIAが入札をしなければならないと言っているわけで、待たなければなりません。しかし、残念ながら当社は、F1契約を延長しないことに決定しています」

韓国のタイヤメーカーであるハンコックとクムホがF1タイヤサプライヤーとしてブリヂストンの後を継ぐと噂されているが、FIAは入札手続きをまだ開始していない。

ブリヂストンは、今年もFIAのグローバルパートナーとして全世界を対象とした環境啓発活動「MAKE CARS GREEN」キャンペーンを展開。2010年FIA F1世界選手権シリーズ開幕戦バーレーンGPにおいて、全てのF1ドライバーが当キャンペーンへの支援を表明した。

「MAKE CARS GREEN（エコドライブで地球にやさしく）」は、クルマが環境に与える影響を減らすために、地球にやさしいクルマの乗り方をドライバーに提案する環境啓発活動。ブリヂストン及びグループ会社が、各国の自動車クラブと協力して「環境にやさしいドライブと地球温暖化防止のための10のポイント」をグローバルに訴求する。

地球規模で環境保全が叫ばれる中、ブリヂストングループは、「未来のすべての子どもたちが『安心』して暮らしていくために」をキャッチフレーズとする環境宣言を掲げ、事業領域の広がりを踏まえた多様性のある環境経営活動を展開している。今年も、FIAと協力することによって、この取り組みをさらにグローバルに発展させたいと考えている。

また、ブリヂストンはFIA F1世界選手権シリーズの公式タイヤサプライヤーとして、「MAKE CARS GREEN」キャンペーンの趣旨を広く伝えすることを目的に、グリーンラインを引いた「MAKE CARS GREEN TYRE（メーク カーズ グリーン タイヤ）」を全戦全チームに供給。今年も世界中が注目するFIA F1世界選手権シリーズを通じて、エコドライブの輪が世界中に広がることを目指す。

「環境にやさしいドライブと地球温暖化防止のための10のポイント」

1. 環境にやさしいクルマ、タイヤの購入を心がけましょう
2. 計画的にドライブをしましょう
3. タイヤの空気圧をチェックしましょう
4. 不用な荷物を降ろしましょう
5. 暖機運転は適切におこないましょう
6. カーエアコンの設定はこまめに調節しましょう
7. ふんわりアクセルを心がけましょう
8. エンジンブレーキを積極的に使いましょう
9. 不要なアイドリングはやめましょう
10. 環境に良い活動でCO2を削減しましょう

ブリヂストンは、ヘレス・サーキット（スペイン）で2月10日〜13日と2月17日〜20日の日程で2回のシーズン前テストを実施した。先週土曜日に終了した合計8日間に及ぶテストのほとんどでウェットタイヤとインターミディエイトタイヤを使用した。

最後の2日間は広範囲に及ぶドライ走行を行ったものの、それまではスペインにしては珍しく連日雨天に見舞われ、ブリヂストンが公式タイヤサプライヤーを務める2010年FIA・F1世界選手権に向けてチームのニューマシン開発は困難な状況が続いた。

このテストには2010年用ドライスペックタイヤの中からスーパーソフト以外の3種類のコンパウンドを用意したが、最も使用頻度が高かったのはウェットタイヤとインターミディエイトタイヤだった。こうした需要に応じるため、ブリヂストンは英国にある倉庫からウェット、インターミディエイト両タイヤセットを追加発送した。

ブリヂストンのポテンザF1タイヤは、 今週（2月25日〜28日）バルセロナで開催予定のテストに再び登場する。このテストでは、インターミディエイトとウェットタイヤに加えて、ドライ用コンパウンド4種類すべてを使用する予定である。

松崎淳 （ブリヂストン モータースポーツ アシスタント・テクニカルマネージャー）

ヘレスでは天候がどれほど大きな要因になりましたか？
「今回ヘレスで降った雨はこれまでで一番多かったと思います。木曜夜は道路が水没し、サーキットを離れることがほとんど不可能な状態でした。幸いそれ以後は雨が降らなかったので、金曜日と土曜日には大変貴重なドライ走行を行うことができました」

ウェットコンディション下のテストはどのような点が難しいのでしょうか？
ウェットコンディション時は、状況が常に不安定なため、変化が大きく、有効なデータを集めマシンを開発することが難しくなります。雨が降ると、サーキットに水がたまり、これが原因でラップタイムは遅くなります。コースが乾き始めたら、路面の改善、マシンへの変更、または別のタイヤを使用することなどによってラップタイムは速くなるでしょう。このような状況は誰にとっても難しいものです。またロジスティクス面についても、チームがこうした厳しい状況の中でも走行を続けられるよう私たちは追加のウェットタイヤとインターミディエイトタイヤを用意しなければなりませんでした。

ヘレスでウェットタイヤとインターミディエイトタイヤはどのように機能しましたか？
各チームがマシンに有効なドライセットアップの確認前に、こうしたタイヤを使用せざるを得なかったことが困難でした。ドライセットアップの確認は、ウェットセットアップを見つけやすくするために重要なことなのです。つまり、ウェット状態ではなく乾き始めた路面でこうしたタイヤを使用した時、特にインターミディエイトに様々な磨耗特性が見られたということです。インターミディエイトタイヤは、ドライパッチの出ているコース上、またはセットアップバランスがあまりよくないマシンで使用すると磨耗が進みます。今シーズンは搭載燃料が増えてマシンが重くなりますので、昨年と比べて磨耗の進み方も変わってくるでしょう。同様にヘレスは磨耗が進みやすいサーキットなので、私たちは、チームのマシン・セットアップの改良に伴い、またヘレスほどタイヤに厳しくないサーキットでは、パフォーマンスは向上すると予想しています。

ドライタイヤについては何がわかりましたか？
土曜日が唯一ドライコンディション下でテストを開始できた日で、1日を通じてほとんど雨も降りませんでした。つまり私たちはまだ限られたデータしか手元にない状態です。確かなことは、このコースで3種類のスペックいずれもウォームアップがよく、昨年のタイヤと比べて一定の進化が見られたことです。コンパウンドごとの違いを理解するにはまだ時間が必要です。ヘレスは特にリアタイヤに厳しいコースであり、現段階ではドライタイヤのパフォーマンスに満足しています。バルセロナでは天候がよくなるよう願っています。

F1は、今後もブリヂストンが公式タイヤサプライヤーとして留まるよう説得しているという。

1997年からF1に加わり、2008年から単独タイヤサプライヤーを務めているブリヂストンだが、2010年シーズン限りでF1から撤退することを発表している。

2011年からは、韓国のタイヤメーカーであるクムホやハンコックが公式タイヤサプライヤーに名乗りをあげているとされているが、スペインのEl Mundo Deportivoは、この2社に代わりは務まらないとしている。

同紙は、F1チーム側が2011年のタイヤの状況を「非常に懸念」しており、年間5,500万ユーロとされるブリヂストンの出費を減らす交渉を行っていると報じている。

2010年の規約はすでに改正されており、レース用に各ドライバーに割り当てられるタイヤ数は14セットから11セットに削減されている。

2007年までF1にタイヤを供給していたミシュランは、「燃料節約とCO2削減」におけるタイヤの役割が実証されるよう規約が改正されれば、F1復帰を「検討するかもしれない」と述べている。

関連：
・ミシュラン、F1復帰についてFIAと交渉 – 2010年2月13日
・ブリヂストン、2010年限りでF1撤退 – 2009年11月2日