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フォーミュラEは、2026年末から導入されるGen4マシンに向け、すでにブリヂストンとの連携を本格化させている。CEOジェフ・ドッズは、同社との“例外的な関係性”を強調しつつ、現サプライヤーであるハンコックへの敬意も忘れない姿勢を示した。

ブリヂストンのフォーミュラE復帰は、2009年のF1撤退以来となるシングルシーター・トップカテゴリへのカムバック。既にFIAと協力して実車テストを進めており、開発用Gen4ミュールカーは8,000km以上を走破済みだという。

ドッズCEOが語る「ブリヂストンとの関係は例外的」
フォーミュラE CEOジェフ・ドッズは、Gen4時代を前にしてブリヂストンとの間にすでに構築された「例外的」な関係を説明した。

ブリヂストンはGen4のタイヤサプライヤーに選ばれ、今季限りでシリーズを去るハンコックに代わることになる。ハンコックはGen3時代を通してタイヤ供給を担ってきた。

フォーミュラEは現在、ハンコックへ公平なフェアウェルを与える必要がある一方、ブリヂストンとの準備も同時に進めなければならない状況にある。

ブリヂストンのフォーミュラE参入は、2009年末にF1でピレリに置き換えられて以来となるシングルシーターモータースポーツへの復帰を意味する。

タイヤメーカーはすでにFIAと広範に協力し、Gen4に向けた激しいテストプログラムでそのタイヤが試されている。

元F1テストドライバーのジェームス・ロシターが走らせるGen4ミュールカーは、すでに8,000km以上を走行。現時点でブリヂストンの作業は順調であり、ドッズも深い印象を受けている。

「我々には現在のタイヤパートナーであるハンコックとの契約があと1年残っている。Gen3を共に実現してきたハンコックには素晴らしい仕事をしてもらったし、タイヤ面での開発も続けてくれている」とドッズはRacingNews365に語った。

「だからまず第一に、我々の関係の焦点は“今この瞬間”のGen3を実現してくれているハンコックにある。彼らへの感謝の気持ちは常にそこにある。ブリヂストンとの関係について言えば、例外的だと表現するだろう。

「ホンダ時代からブリヂストンのことは知っているし、長年にわたって彼らと仕事をしてきた。彼らは、特にモータースポーツにおいて、仕事に対して信じられないほど真剣に取り組む会社だ。

「つい数カ月前、日本でブリヂストンの石橋秀一CEOと会い、将来のパートナーシップについて長く話した。彼は退任を発表しているが、後任の森田泰博氏もその場にいた。

「つまり、我々は非常にデリケートなバランスを取らなければならない。ブリヂストンはFIAと独占的に協力してGen4用タイヤを開発している。一方でハンコックはGen3最後の1年に素晴らしいタイヤを供給してくれている。最後のシーズンを最高の形で締めくくりたい」

ブリヂストン復帰の背景と“F1ではなくフォーミュラE”を選んだ理由
ブリヂストンが約15年ぶりにトップフォーミュラへ帰還する舞台に「フォーミュラE」を選んだことは象徴的だ。以下が主なポイントである。

■ 電動化×サステナビリティの方向性が完全一致
フォーミュラEは“持続可能なレースシリーズ”として明確なロジックを持つ。2030年カーボンニュートラル目標を掲げるブリヂストンにとって、FEはF1よりも企業戦略との親和性が高い。

■ タイヤ競争の自由度が高い
F1は単独サプライヤーで“ショーのためのタイヤ演出”が求められる。一方、FEは開発要素が明確で、技術的な競争性も残る。ブリヂストンが重視する領域だ。

■ Gen4は大きな技術チャレンジ
Gen4マシンはパワー増加、再生エネルギーの増大、そして激しいストリートコースでの耐摩耗性能という難題が重なる。これもブリヂストンにとって高い技術的意義を持つ。

■ “8,000kmテスト済み”は異例の早さ
F1での開発と同様、膨大なデータを基にしたタイヤ開発を得意とするブリヂストンらしいスタートの速さだ。すでにFIA・FE双方から高い信頼を得ていることがうかがえる。

■ ハンコックへの敬意を忘れない姿勢
ドッズが繰り返し「ハンコックへの感謝」を述べている点も印象的。シリーズ運営として重要な“関係維持”を非常に丁寧に行っている。

ブリヂストンは、12月6日（水）にアゼルバイジャン・バクーで開催されたFIA内部組織である世界モータースポーツ評議会にて、ABB FIAフォーミュラE世界選手権（フォーミュラE）2026-2027シーズンからの単独タイヤサプライヤーに選定された。

今回決定したブリヂストンのフォーミュラEへのタイヤ供給は、2026-2027シーズンから2029-2030シーズンの4年間を期間とし、同社のサステナブルなグローバルモータースポーツ活動の中核となる。

ブリヂストンは、フォーミュラEへのタイヤ供給契約を通して、サステナブルな技術を磨き、タイヤを「創る」「使う」、原材料に「戻す」のバリューチーン全体でイノベーションを加速させていく。さらに、同社の使命である「最高の品質で社会に貢献」の下、サステナブルなグローバルプレミアムモータースポーツ活動を起点として、モビリティの未来になくてはならない存在となることを目指すと共に、持続可能な社会の実現へも貢献していく。

石橋秀一（社ブリヂストン 代表執行役Global CEO）
「ブリヂストンモータースポーツ活動60周年を迎えた今年に、FIA世界選手権に名を連ねるグローバルモータースポーツに復帰し、2026-2027シーズンよりフォーミュラEへのタイヤ供給という新たな挑戦に臨めることを大変うれしく思います。ブリヂストンは、これまで、レースに掛ける情熱、勝つ情熱を絶やすことなく、極限の状況で挑戦を繰り返すモータースポーツにおいて、「タイヤは生命を乗せている」を大原則に安心・安全を守り、クルマ、ドライバー、チームの最高のパフォーマンスを足元から支えてきました。この「極限への挑戦」は、タイヤメーカーとしての「原点」であり、プレミアムタイヤビジネスをグローバルに展開する基盤となっています。次のステージへ向けても、極限に挑戦し続け、すべての瞬間で断トツを追い求める情熱をコアとして、サステナブルなグローバルプレミアムモータースポーツタイヤの開発を進めていきます。今回のFIAフォーミュラE選手権へのタイヤ供給の中核となるのは、EV時代の新たなプレミアムと位置づけ、「究極のカスタマイズ」を実現する商品設計基盤技術ENLITEN®※1の強化拡大です。FIAとのタイヤ供給契約を通じて、2026‐2027シーズンのフォーミュラEへタイヤを供給することを楽しみにしています。私たちブリヂストンは、これまでも、そしてこれからもずっとモータースポーツに限りなき情熱を注いでいきます」

ブリヂストンにとっては、2010年にF1から撤退して以来のシングルシーター世界選手権へのタイヤ供給となる。

Gen3車両の最終年となる2025/2026シーズンまではハンコックがタイヤを製造し、Gen4車両へと置き換わる2026/2027シーズン（シーズン13）にブリヂストンにバトンタッチする。

ハンコックのタイヤは硬すぎて大きな熱を発生させることができないとしてドライバーから苦情を受けており、 シーズン9では、タイヤが鳴く不快な音が常態化していた

ブリヂストンの申請承認は、FIA世界モータースポーツ評議会によって発表された。また、シーズン13からフォーミュラEにタイヤを供給するメーカーが発表されただけでなく、Gen4のシャシーとバッテリーを製造するメーカーも決定した。

ポディウム・アドバンスド・テクノロジーズがGen4バッテリーを生産し、マレリがフロントパワートレインの生産を担当する予定だ。シャシーに関しては、スパーク・レーシング・テクノロジーズ・グループが引き続き生産する。彼らは2014年にフォーミュラEが誕生して以来、すべてのシャシーを担当してきた。

FIAは、「提出された入札の徹底的な分析により、各製品の技術仕様、製造能力、イベントでのサポート案など、さまざまな側面から評価し、それぞれの候補者の施設の視察を行った」結果、フォーミュラEのテザーを各社に提供することを決定したと述べている。

2027年までのF1タイヤサプライヤーとして入札に参加していたブリヂストンが注目を集めたのは当然だろう。ピレリが新たな契約を獲得したため、日本のタイヤメーカーは落選した。

フォーミュラEでは、ブリヂストンは「ベースライン」ラバーと「タイフーン」ラバーの2種類のコンパウンドを生産する。後者は「激しい雨のときに必須」となり、大半の時間は「ベースライン」ラバーが使用される。ベースラインラバーは溝付きの全天候型タイヤで、「小雨時に安全なレースを行うために十分なグリップを保証しなければならない。

2014年以来、全天候型ゴムのみが使用されてきたため、2種類のタイヤコンパウンドが用意されるのはフォーミュラE史上初となる。

ブリヂストンは、第4世代のフォーミュラEにタイヤを供給し、2010年のF1供給最終年以来となる世界選手権シングルシーター競技への復帰を果たすとThe Raceが報じている。

日本のタイヤメーカーであるブリヂストンは入札に応じ、今年Gen3の初シーズンにタイヤを供給し、2025/26年のキャンペーン終了まで供給し続ける予定だったハンコックに取って代わることが間もなく発表されるという。

1997年から2010年までF1に参戦していたブリヂストンは、F1復帰にむけて入札を行ったが、F1がもう一期ピレリとの提携を続けたため、実現しなかった。

しかし、フォーミュラEの入札を勝ったことで、り国際シングルシーターレースに復帰することになるという。

フォーミュラEの公式入札では、「ベースライン」と 「タイフーン」という2種類のタイヤスペックが設定されている。入札では、ベースラインタイヤが現在フォーミュラEで使用されている溝付きの全天候型タイヤであると詳細に規定している。FIAはベースラインタイヤが「小雨の中で安全なレースを保証するために十分なグリップを保証しなければならない」と規定している。

タイフーンタイヤは、激しいウェットコンディションでのレース専用となる。また、タイフーンタイヤの「主な性能目標」は、「激しい雨の中での安全なドライビングを保証する」ことであるとしている。大雨の場合には、タイフーンタイヤの使用が「義務化」される。

何をもって「大雨」とするか、何をもって「小雨」とするかは、ドライバーがベースラインタイヤを使うか、タイフーンタイヤを使うかの判断材料となる。

フォーミュラEは、Gen4の時代にスリックタイヤの採用を検討していた。しかし、今回の入札ではスリックタイヤへの言及はない。

しかし、第4世代のフォーミュラEマシンでフルスリックタイヤが使用される可能性を検討するための柔軟性は残されていると考えられている。

The Raceは先週、ポディウム・アドバンスト・テクノロジーズ（Podium Advanced Technologies）がスペックバッテリーを供給することを明らかにした。一方、シャシーとスペアのサプライヤーとしては、現在もスパーク・レーシング・テクノロジーズ・グループが有力視されている。