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  • フォード、F1参戦の可能性を検討 「F1人気の高まりは無視できない」

    フォード、F1参戦の可能性を検討 「F1人気の高まりは無視できない」

    フォードは、F1人気の高まりは無視できないと考え、F1参戦の可能性を検討している。

    昨年末から、フォードがレッドブル・レーシングとF1が新しいパワーユニットレギュレーションを導入する2026年からのパートナーシップの可能性について話し合いを行っているという噂が着々と広まってきている。

    今のところ、有名なブルーオーバルはその意図について何も明かしていない。しかし、リバティ・メディアの指揮下でF1が飛躍的に成長し、アメリカでの足場を築いたことで、フォードのF1に対する考え方は「要検討」となっている。

    フォード・パフォーマンスのボスであるマーク・ラッシュブルックは「F1はアメリカでも世界でも強力に成長しているのは確かだ」と語った。

    「彼らがうまくやってきたことは、素晴らしいレースと素晴らしい競争を作り出したことだ。それは今でも最高峰だが、『Drive to Survive』のようなもので新しい視聴者にアプローチすることができた」

    「企業としてレースに参加するのは、技術革新や技術移転、学習の機会のためだけでなく、マーケティングの理由もある。それは確かに変化しており、間違いなく考慮が必要です。

    フォードとレッドブルの提携の噂について、マーク・ラッシュブルックはその伝聞を肯定も否定もしようとしない。

    「我々は憶測に対してコメントしないが、それは世にあるすべてのシリーズと同じことだ」とマーク・ラッシュブルックは語った。

    「それらを研究し、理解した上で、意味があるのかないのかを判断するのが我々の責任だ」

    伝説のコスワースエンジンを開発したフォードは、グランプリレースの歴史にいくつかの重要な章を刻んできた。

    フォードはジャガーチームを所有していた最後の年である2004年にグランプリに参加した。その後、フォードは世界ラリー選手権に主戦場を移している。

    自動車業界のパラダイムが電動モビリティに移行しているにもかかわらず、フォードは、特にF1が2026年の新エンジン規則で移行する持続可能な燃料の出現は、その分野以外のレースカテゴリーにも価値があると考えている。

    「持続可能な燃料は確かに私たちが興味を持っているものですが、他のシリーズではすでにやっていることです」とマーク・ラッシュブルックは説明する。

    「WRCでは昨年から導入され、我々にとって大きな収穫となった」

    「私たちが販売する車両は、地域によって、より早く完全な電気自動車に移行する地域もあれば、より長く電気自動車にとどまる地域もある」

    「しかし、電気自動車だけでなく、ICEでも持続可能な車をを生産するよりサスティナブルな企業でありたいと考えている」

    「我々は、参加するしないにかかわらず、すべてのシリーズがより持続可能な燃料に切り替えていくことを応援する」

  • レッドブルと提携が噂のフォード 「F1復帰は間違いなく検討すべきこと」

    レッドブルと提携が噂のフォード 「F1復帰は間違いなく検討すべきこと」

    フォードのレーシング部門を率いるマーク・ラッシュブルックは、アメリカでのF1人気が高まっていることで、F1復帰は“間違いなく”検討すべきことだと語る。

    フォードは、レッドブル・レーシングとのコラボレーションについて話し合っていると報じられている。これは、レッドブル・パワートレインズが2026年に向けて社内で開発しているF1エンジンが、フォードの名前を冠することを意味する可能性がある。

    交渉は進んだ段階にあると言われており、フォードとレッドブルは次のF1シーズンに向けてすでに関係を結んでいるとさえ示唆されている。レッドブル・レーシングは、2月3日にニューヨークで2023年F1マシン『RB19』のローンチイベントを開催する。

    フォード・パフォーマンス・グローバル・モータースポーツ・ディレクターのマーク・ラッシュブルックは「彼らはレースで良い仕事をし、素晴らしい競争を繰り広げている。F1は今でもモータースポーツの頂点だが、DrivetoSurviveのようなもので新しい観客を獲得することにも成功している」とコメント。

    「企業として、我々は革新、技術移転、新しいことを学ぶだけでなく、マーケティングのためにもモータースポーツに取り組んでいる。そして、確かにその点で変化が起こっている。したがって、F1は間違いなく検討すべきことだ」

    フォードは、2000年から2004年までジャガーでF1に参加していた。チームが2005年にレッドブル・レーシングとして引き継がれる前、エディ・アーバイン、ジョニー・ハーバート、マーク・ウェバーなどがチームのために競い合った。また、フォードはコスワースエンジンをさまざまなF1チームに供給した。

    フォードが2026年にF1に復帰する可能性があるという噂について尋ねられたマーク・ラッシュブルックは「噂についてはコメントしない。だが、それは他のチャンピオンシップと同じだ。特定のクラスで競争することが賢明かどうかを検討し、決定するのは私たち次第だ」と語った。

    F1が再び自動車メーカーに人気を博している理由の1つは、100％持続可能な燃料への切り替えであり、これは2026年の新しいF1エンジンの登場とともに計画されている。

    「持続可能な燃料は確かに我々が興味を持っているものだが、我々はすでに他のチャンピオンシップで活動している」とマーク・ラッシュブルックは述べた。

    「昨年、世界ラリー選手権で始まったが、我々にとって素晴らしい学習経験だった」

    マーク・ラッシュブルックは、すべてのレーシングクラスがすぐに完全な電気エンジンに完全にコミットするわけではないことは良いことだと語る。

    「当社が販売する車両を見ると、一部の地域では完全な電気自動車への移行が他の地域よりも早く進んでおり、一部の国ではガソリンエンジンがまだ少し長く使用されていることがわかる。そのため、企業として、電気自動車だけでなく、内燃エンジンを搭載した車も生産したいと考えている。したがって、参加するかどうかに関係なく、すべてのチャンピオンシップを持続可能な燃料に切り替えることに賛成だ」

    フォードがF1に参入することの追加のインセンティブは、今月初めにアンドレッティとゼネラルモーターズによって提示された計画である可能性がある。彼らは、キャデラックの名前でF1グリッドに参加する11番目のチームになることを望んでいる。

    主要なライバルであるGMがF1への野心を持っていることがフォードの計画に影響を与えるかどうか質問されたマーク・ラッシュブルックは「必ずしもそうではない」とコメント。

    「しかし、それがどのように進展するのか、11番目のチームとしてF1に参入するという意図が成功するのかは興味深いところだ」

  • アルファタウリF1代表、レッドブルとフォードの提携発表の噂を否定

    アルファタウリF1代表、レッドブルとフォードの提携発表の噂を否定

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、レッドブルがフォードとの提携を発表する準備をしているとの憶測を否定した。

    レッドブル・レーシングとフランツ・トストが運営する姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリが2月上旬にニューヨークで発表会を開催することは、アメリカの自動車メーカーであるフォードとの契約が成立するサインだと考える者もいる。

    「そこ（ニューヨーク）でファッションウィークが行われる」とフランツ・トストは Sport1 に語った。

    「それが我々がそこに行く理由だ」

    実際、『アルファタウリ』はエナジー ドリンク会社であるレッドブルのファッションブランドでもある。

    フランツ・トストは、自分が率いるスクーデリア・アルファタウリが、今年は2022年よりも良いシーズンを送ることを決意していると語った。そのために、67歳の誕生日にも出勤したという。

    「いつものように、私は 7 時にオフィスにいて、暗くなってから帰宅した」とフランツ・トストは明かした。

    また、フランツ・トストは、ドイツがF1界から著しく脱落し、今年はレースさえも無料放送で見ることができないという現状を伝える報道について尋ねられた。

    「人々はヒーローを必要としている」とフランツ・トストは語った。

    実際、F1復帰したニコ・ヒュルケンベルグは、2023年のF1グリッドで唯一のドイツ人ドライバーであり、新人のスター、ミック・シューマッハがレースシートを失った。

    「これまでは、ミハエル・シューマッハの勝利を見たいと思っていた。エンジンやメルセデスの車ではなかった」とフランツ・トストは語った。

    「ボリス・ベッカーもその一人で、それまではテニスに興味を持つのは富裕層だけだった」

    「ボリスとシュテフィ・グラフの成功で、それが一変しました。突然、すべての子供たちがテニスをしたいと思うようになった」

    したがって、23歳のミック・シューマッハがメルセデスF1の新しいリザーブドライバーの役割をレーシングシートへの復帰に変えることが不可欠だとフランツ・トストは語る。

    「一般人から注目されるのは、常にフォーカスが当たっているときだけだ。それができるのはドライバーとしてだけだ」とフランツ・トストは語った。

    「だからこそ、ミックができるだけ早くグリッドに戻ることが重要だ。不可能ではないが、簡単なことでもないだろう」

  • レッドブルF1、フォードとの提携をRB19のローンチイベントで発表？

    レッドブルF1、フォードとの提携をRB19のローンチイベントで発表？

    レッドブルF1は、フォードとの提携をニューヨークで開催する2023年F1マシン『RB19』で発表すると噂されている。

    近い将来、2つの自動車メーカーがF1参入の構えを見せている。そのうちの1社はもはやポルシェではないようだ。同じフォルクスワーゲン傘下の自動車メーカーであるアウディが2026年からの新F1エンジンルールにサインしている。

    ポルシェは、レッドブル・レーシングとの提携交渉に失敗し、ウィリアムズF1との代替契約の噂も的外れだったとみられている。

    レッドブル・レーシングは、その有名な独立性を失うことに尻込みしていたが、現在はフォードと協力して新しいレッドブル・パワートレインズの運営を行うことで別の道を歩んでいる可能性がある。

    フォードの噂をさらに強めるのが、レッドブルが2月上旬にニューヨークで2023年のF1キャンペーンを開始することを決定したことだ。

    姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリが、レッドブルのアパレルブランドを宣言するために2023年F1マシン『AT04』のカラーリングをニューヨークで開催されるファッションウィーク（2月10日～15日）に合わせて2月11日にニューヨークで披露するという計画はマーケティング的にまだ理解できる。

    しかし、レッドブルはその1週間前の2月3日に2023年の「シーズンローンチ」をニューヨークで開催することを発表。F1にとってアメリカが重要な市場であることは間違いないが、それ以上の意味あいを探るとすれば、フォードとの提携発表が信ぴょう性をオブてくる。

    そして、近い将来、F1に参入する第2のアメリカの自動車メーカーはゼネラルモーターズ（GM）かもしれない。

    というのも、F1参戦を目指すアンドレッティとチームを結成するキャデラックは、2026年のF1エンジンを単独で開発するというよりも、おそらくアルピーヌ・ルノーとの間でエンジンのブランド変更契約を結ぶと考えられているからだ。

    GMのマーク・ロイス社長は、「我々はあるサプライヤーとエンジンに関する契約を結んだ」と確認した。

    「もし進めば、我々のノウハウの多くを持ち込んで、将来のための開発も行うことになる」。

    FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムは、キャデラックとGMをグリッドに迎え入れることを熱望している。

    2023年のモンテカルロ・ラリーで、「週末のマイアミ・レースで、マリオとマイケル・アンドレッティに話をした」とAuto Motor und Sporに語った。

    「そのとき、我々ははっきりとした答えを出した。我々はメーカーを望んでいる。我々はアンドレッティに、彼らが真剣に取り組むのであれば、一緒に仕事をするようにと伝えた。我々はそれを奨励し、彼らはそれを実現した」

    「GMのようなメーカーに、いったいどうやってノーと言うことができるだろう？」

    「さらに2チーム増やすことができる。それがルールだ。もし、それらが信頼に足るチームで、ビジネスとしてやっていけるのであれば、新しいチームが入ってくることを認めるべきだろう」。

    そして、モハメド・ビン・スラｲエムは最後に「早ければ来週にも、別のメーカーが2026年のエンジンレギュレーションにサインするかもしれない」と含みを持たせた。

  • フォード、フォーミュラE参戦を検討

    フォード、フォーミュラE参戦を検討

    フォードは、フォーミュラE参戦を将来的なモータースポーツ活動の選択肢のひとつとして検討していえる。

    フォード・パフォーマンスのグローバルマネージャーを務めるマーク・ラッシュブルックは、“電動モータースポーツ”を評価しており、フォーミュラEへの参戦を検討中であることを Autosport の取材で認めた。

    フォードのフォーミュラE参戦は昨年の時点でも報じられており、契約目前とも言われていた。

    また、フォードは世界ラリークロス選手権からマニュファクチャラーとして撤退し、電動ラリークロスへの参戦にも関心を示している。

    「我々は、ハイブリッドからフルエレクトロニックかに関わらず、電動モータースポーツの選択肢を理解するために様々なレースを非常に綿密に検討している」とマーク・ラッシュブルックはコメント。

    「我々の市販車向けてのサイクル計画を考えれば、我々は近い将来に電動式のモータースポーツを追加することには非常に興味を持っている」

    「我々はそのような選択肢のほぼ全てを研究し続けており、2019年初頭に決断を下すことになると思う」

    フォーミュラEは、シーズン6となる2019/20シーズンにポルシェが参入することで12チーム、24台に到達するが、マーク・ラッシュブルックは、まだフォードが参入する余地はあると主張する。

    「それは既存チームに参加したり、現在グリッドにいる誰かと提携するという意味だ」とマーク・ラッシュブルックは述べた。

    フォードは昨年4月に発表された公認メーカーのリストに載っていないため、シーズン6に向けて独自のパワートレインを加発することはできない。また、パートナーが見つかった場合にも2月1日までにシーズン7への参戦の意向を申請する必要がある。

    フォードは、12ヶ月前にペンスキーが所有するドラゴン・レーシングと交渉の場を設けていたことが知られている。

    現状、フォードのFIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権のGTプログラムへのコミットメントは今季終了までとなっている。

  • フォード 「コスト次第ではF1復帰も除外はしない」

    フォード 「コスト次第ではF1復帰も除外はしない」

    フォードのモータースポーツ責任者を務めるマーク・ラッシュブルックは、フォードにとって現在のF1にかかるコストはまだ高すぎると考えているが、F1復帰を決して除外しているわけでいと語る。

    マーク・ラッシュブルックは、小排気量のハイブリッドエンジンを使用しているF1は、電気自動車のフォーミュラEのような他のカテゴリーよりも魅力的だと Autocar に語った。

    「ハイブリッドパワーは、今後もフォードに関連していくだろう」とマーク・ラッシュブルックはコメント。

    「なので、F1復帰はありえないことではない。特に予算制限が導入されればね」

    マーク・ラッシュブルックは、フォードがモータースポーツのトップカテゴリーであるF1への復帰を検討するにはコストが適切にコントロールされることが不可欠だが、それでも自動車メーカーはコントロールから逃れる可能性があると考えている。

    「F1のコスト制限はすべて相対的なものだ。1つのエリアで上限を設定すると、マニュファクチャラーは他のエリアに費やすことになる」

    フォードは、1967年にコスワースのDFVエンジンに資金を供給。DFVにはフォードのバッジネームが付いてフォード・コスワース・DFVの名で呼ばれ、F1で多くの勝利を収めた。1999年にスチュワート・グランプリを買収して、当時参加にあったジャガーのブランドで2000年からF1に参戦。しかし、2004年にF1から撤退。チームをレッドブルに“1ドル”で売却した。

    現在、フォードはFIA 世界耐久選手権（WEC）でのフォードGTプログラム、そして、今年からは世界ラリー選手権（WRC）でMスポーツと提携してマニュファクチャラーとして参戦している。

    「特にWRCに関しては、現在より多くの財政的なコミットメントだけでなく、技術サポートも増えている。2018年はクルマのエンジンの技術的な分析を支援し、フローや燃料を見てパフォーマンスを向上させていく」

    「我々がWRCで使用しているハードウェアの多くは市販車でも使用できるため、この厳しい競争環境でテストすることで、市販車よりも大きなレベルで非常に有用なデータを得られる」

    F1は、2021年以降のF1エンジンをより簡素化することで大幅なコスト削減を目指しており、また予算制限の導入も検討している。

  • 【WRC】 Mスポーツ・フォード、2018年仕様フィエスタWRCを公開

    【WRC】 Mスポーツ・フォード、2018年仕様フィエスタWRCを公開

    Mスポーツ・フォードは、イギリス・バーミンガムで1月11日（木）～14日（日）に開催中のオートスポーツ・インターナショナル・ショーで、2018年仕様のフォード・フィエスタ WRCを公開した。

    今年からフォードがマニュファクチャラーとして復帰し、Mスポーツは『M-Sport Ford World Rally Team』として参戦。フォードからの技術サポートが強化され、フィエスタ WRカーの開発を継続できることになった。

    2018年も5度目のWRCチャンピオンを獲得したセバチャン・オジェがチームに残留。エルフィン・エバンスとチームを組む。

    Mスポーツ・フォード フィエスタWRCM-Sport Ford Fiesta WRCM-Sport Ford World Rally Team Fiesta WRCM-Sport Ford フィエスタWRC

  • 【WRC】 フォード、世界ラリー選手権に復帰！

    【WRC】 フォード、世界ラリー選手権に復帰！

    WRCにブルーオーバルのロゴが戻ってくる。FIA（国際自動車連盟）は2018年の世界ラリー選手権（WRC）に登録されたマニュファクチャラーのリストを発表。フォードがWRCに復帰することになった。

    フォードは2012年にWRCから撤退。それ以降は5シーズンにわたって、プライベーターのMスポーツに車両と技術提供を行ってきた。

    FIAは22日（金）、2018年のWRCのエントリーリストを発表。フォードがマニュファクチャラーとして復帰し、Mスポーツは『M-Sport Ford World Rally Team』として参戦することになった。

    この変更により、今年のチャンピオンシップを制したMスポーツは、フォードからの技術サポートが強化され、フィエスタ WRカーの開発を継続できることになった。

    フォードの追加のコミットメントは、セバスチャン・オジェの2018年のチーム残留への重要な要求の一部だったとみられている。

    フォードの復帰以外に2018年のWRCエントリーにサプライズはなく、Hyundai Shell Mobis World Rally Team、Toyota Gazoo Racing WRT、Citroen Total Abu Dhabi WRTと3チームは同じチーム名で参戦する。

  • フォード、WRC復活を検討

    フォード、WRC復活を検討

    ラリー・モンテカルロでセバスチャン・オジェがフォード・フィエスタWRCで優勝したことは、フォードにWRCへの新たな関心を呼び起こした。

    フォード・パフォーマンスのグローバル・ディレクターを務めるデイブ・ペリカックは、シーズン開幕戦を訪れ、その勝利を目の当たりにした。フォードのマシンがWRCラリーを勝利したのは、2012年9月に開催されたラリーGB以来のことだった。

    フォードは、MスポーツとともにWRCに参戦していたが2012年末に撤退。その後は、Mスポーツにベース車両とエンジニアリング・サポートを提供するに留まっている。

    しかし、デイブ・ペリカックは、ラリー・モンテカルロで目にしたことに刺激を受け、WRCを将来の計画の一部にしたいと WRC LIVE に語った。

    「初めてWRCのラリーを訪れたが、素晴らしかった」とデイブ・ペリカックは語った。

    「我々はこれまで多数の様々なモータースポーツに関わってきた。アメリカのグローバル・ラリークロスや、ケン・ブロックと我々のチームで世界ラリークロスにも挑んでいる。だが、今、私はここにいる。我々はこの部分の計画を進めていくつもりだ」

    「まったく新しいマシンと新しいルールが実装され、非常に素晴らしいシーズンとなるだろう。セバスチャンが我々のマシンに乗ることは、我々の夢だった。それは我々にとって重要なことだ。とても興奮している」

    その計画とは、フォードがマニュファクチャラーとしてWRCへ復帰するというと質問されたデイブ・ペリカックは、その可能性を否定しなかった。

    「我々はここにWRCを見に来ている。我々はマルコム・ウィルソン（Mスポーツ代表）と仕事をしている。彼の仕事ぶりは素晴らしい。我々は、我々が将来的に彼とどのような形で一緒に仕事を続けていくかを見極めるつもりだ」

  • トヨタとフォード、スマホアプリの業界標準化に向けたコンソーシアムを設立

    トヨタとフォード、スマホアプリの業界標準化に向けたコンソーシアムを設立

    トヨタとフォードは、スマートフォンとクルマをつなげ、車内でのアプリ操作を可能とするオープンソース「スマートデバイスリンク（SDL）」を管理する非営利団体「スマートデバイスリンク　コンソーシアム」を設立する。

    同コンソーシアムには、フォード、トヨタに加え、スバル、マツダ、スズキ、PSAグループ及びElektrobit、Luxoft、Xevoといったサプライヤーも参画し、HarmanとQNXが覚書にサインした。

    コンソーシアムの設立にあたり、フォードのコネクティッド担当グローバルダイレクターであり、コンソーシアムのボードメンバーでもあるダグ・ヴァンダーゲンズは「革新的なサービスを提供すること、それがSDLの開発をフォードが決断した理由である。コンソーシアムの設立は、SDLが業界標準となるための重要なステップである。他企業との協調とアプリ開発者の参画により、お客様に新しいアプリ体験をもたらすことができる」と述べた。

    また、トヨタの専務役員で「コネクティッドカンパニー」プレジデントの友山茂樹は「スマートフォンと車載端末との連携は、安全かつ安心してご利用いただける環境を整えることにおいて、最も重要なコネクティッドサービスの一つである。コンソーシアムを通じ、こういった思いを共有する多くの自動車メーカー、サプライヤーと協力できることを大変喜ばしく思っている」と述べた。

    SDLを使用することにより、お客様は車内でのスマートフォンアプリを音声認識やナビ画面を通じて手軽に利用できるようになる。これは、アプリの開発者がSDLを用いることで、車内のナビ画面、ステアリングスイッチ、音声認識と、スマートフォンアプリを連携させることで可能となる。アプリ開発者は、お客様のためのより良いサービスの開発に集中することができ、世界中の何百万台もの車両に独自のサービス提供が可能になる。

    SDLの品質やセキュリティについても、アプリ開発者と自動車メーカーが協力することで、一層の向上を図ることができ、これはお客様にとってのメリットにもつながる。また、SDLコンソーシアムに参加している企業やサプライヤーは、各社の基準を満たしたサービスを提供することができ、アプリによる車両データへのアクセスについて管理することもできる。

    SDLは、2013年にフォードによって、スマートフォンアプリと車載器を連携させる「アップリンク（AppLink™）」システムで採用されており、「アップリンク」は現在、世界で500万台を超える車両で利用可能である。また、トヨタもSDLを用いた車載システムを2018年頃に商品化する予定である。

    なお、リビオ社は、オープンソースプロジェクトを管理し、SDLコンソーシアムとそのメンバーに助言を行う。