タグ: フェラーリ

セバスチャン・ベッテルの不振はフェラーリのフロントウイングが原因？

セバスチャン・ベッテルの2019年シーズンの不振は、フェラーリが今季マシンに採用したフロントウイングコンセプトが原因だと元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンは考えている。

今季、セバスチャン・ベッテルはミスが多いだけでなく、パフォーマンスを発揮するのに苦戦。最近のレースでは予選でチームメイトのシャルル・ルクレールに遅れをとっている。

ゲイリー・アンダーソンは、セバスチャン・ベッテルが、フェラーリ SF90のンダーステア特性に対処できていないと語る。

「ベッテルは素晴らしいドライバーだが、彼は自分にぴったりフィットしたマシンが必要だ。マシンがそうではない場合、彼はドロップアウトしてしまう。シルバーストンでは、ハミルトンやフェルスタッペンのようなトップドライバー全員が限界を越えて走っていたが、セバスチャンはそうではなかった」とゲイリー・アンダーソンは Autosport に説明。

「フェラーリはアンダーステア傾向があるが、それにベッテルは対処できていない。彼はダブルディフューザーではキングだったが、現在の時代ではそれを搭載することはできない」

バルセロナでの冬季テストではフェラーリ SF90は最強のマシンと思われていた。メルセデスと異なるデザインのひとつはそのフロントウイングにある。しかし、フェラーリは新たなフロントウイングコンセプトに適応することができず、プラクティスで様々な選択肢を試している。

「フロントウイングによるアンダーステアだと思う。メルセデスは冬に大きな一歩を踏み出し、より多くのダウンフォースを生み出した。フェラーリはこれを解決することができるが、再び長い時間がかかるだろう」

2019年7月23日
「セバスチャン・ベッテルはシューマッハの後継者の器ではない」

ミハエル・シューマッハの元レースエンジニアを務めたルカ・バルディセッリは、セバスチャン・ベッテルはシューマッハの後継者としての器ではなく、フェラーリでシャルル・ルクレールのセカンドドライバーを務めるべきだと語る。

セバスチャン・ベッテルは、過去2シーズンでルイス・ハミルトンとのタイトル争いに敗れており、今年は10戦を終えた時点ですでに100ポイント差をつけられている。

今年もフェラーリによる戦略の甘さ、SF90の最適化への苦労、そして、セバスチャン・ベッテルの継続的なミスが悪い方向へと絡み合い、セバスチャン・ベッテルのフェラーリ、そして、F1での将来に疑問符がつけられている。

勝利を奪われることになったF1カナダGPの裁定の後、セバスチャン・ベッテルは現代のF1への不満を露わにしてF1引退が囁かれたが、少なくとも2020年末までのフェラーリとの契約を全うするつもりだと語っている。

今年、フェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは、経験豊富なセバスチャン・ベッテルに“優先権”を与えて切れた、ルカ・バルディセッリはそれをシャルル・ルクレールに明け渡すべきだと語る。

「私はVベッテルに批判的だ。彼は過大評価されているドライバーであり、ミハエル・シューマッハの後継者の器ではないと思っている」とルカ・バルディセッリは Pit Talk Radio で語った。

「4回の世界選手権で制したドライバーではるが、彼はあまりにも多くのミスを犯している。彼は何らかの形で自分自身を見つける必要がある」

「ルクレールがもっと熟練した経験豊富なドライバーになるとき、彼は助けることができるチームメイトとサポートが必要になるだろう。私は、ベッテルがルクレールの優れたパートナーになるために必要な経験を持っていると考えている」

F1イギリスGPではマックス・フェルスタッペンに追突してノーポイントでレースを終えたセバスチャン・ベッテルだが、ドライバーズ選手権ではまだシャルル・ルクレールを上回っている。

2019年7月22日
シャルル・ルクレール「レースペースではレッドブル・ホンダの方が強い」

シャルル・ルクレールは、現状ではレースペースであメルセデスとレッドブル・ホンダがフェラーリよりも勝っていると警告する。

フェラーリは、F1オーストリアGPのレース後半にマックス・フェルスタッペンのレースペースを抑えることができずにシャルル・ルクレールが今シーズン初勝利の機会を失った。

前戦F1イギリスGPでも状況は変わらず、シャルル・ルクレールは3位表彰台を獲得したものの、マックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルに追突されることがなければ、コース上でフェルスタッペンを倒すことはできなかった可能性が高い。

シャルル・ルクレールは、現時点ではメルセデスだけでなく、レッドブル・ホンダもレースペースではフェラーリを上回っていると危機感を募らせている。

「僕たちは本気でレースペースに取り組む必要があると思う」とシャルル・ルクレールはコメント。

「現時点でレースペースではレッドブルとメルセデスの方が僕たちよりも強い。特にレッドブルはね。メルセデスはいたるところで僕たちよりも速い」

「レッドブルは僕たちよりもはるかにタイヤをうまく保つことができているし、僕たちはそれを理解して改善することに取り組む必要がある」

「でも、全体的に過去2レースは見ていてとてもエキサイティングだったと思う。少なくともクルマのなかではそう感じられた。今後のレースも見ていて楽しいものになることを願っている」

2019年7月22日
フェラーリF1 「レッドブル・ホンダが改善しているのは確か」

フェラーリは、レッドブル・ホンダの改善はチームがトップに改善するために“後押し”になっていると語る。

フェラーリは、F1オーストリアGPのレース後半にマックス・フェルスタッペンのレースペースを抑えることができずにシャルル・ルクレールが今シーズン初勝利の機会を失った。

前戦F1イギリスGPでも状況は変わらず、シャルル・ルクレールは3位表彰台を獲得したものの、マックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルに追突されることがなければ、コース上でフェルスタッペンを倒すことはできなかった。

フェラーリはシーズン序盤からトップスピードで優位に立っているが、レッドブルとホンダはシャシーとエンジンの両方を改善させており、パワーセンシティブなシルバーストンで開催されたF1イギリスGPではこれまで弱点と考えられていた予選でもフェラーリに迫るスピードを示した。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「我々は間違いなくクルマのポテンシャルを解放している」とコメント。

「クルマはこのサーキット（シルバストーン）で非常にうまく機能していた。高速と低速は競争力があった」

「マックスはポールタイムに近づいた。ラグの問題がなければ、彼はさらに近づいただろう。それにレースでは彼は99％をフェラーリの後ろで身動きが取れずに走行していたので、本来のペースを示せなかった」

ホンダもF1エンジンで進歩を遂げており、F1フランスGPで投入されたスペック3エンジンはわずかではあるがパワー増加を示している。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「これまでのレースと比較してギャップは縮まっているように見えます。レースだけでなく、予選でもそうです」と語っている。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、レッドブル・ホンダが改善していることは確かであり、チームとして改善していく必要があると危機感を募らせている。

「彼らが改善しているのは確かだ」と語る。

過去2レースを見れば、実際に彼らはオーストリアで優勝しているし、レースでは非常に競争力がある。我々のパッケージと彼らのパッケージは非常に拮抗していると思うし、過去2レースでそれが示されたと思う。彼らが2番手か？我々が2番手？　我々はかなり拮抗していると思う」

「最終的にそれは我々にさらなる後押しを与えてくれると思う。我々はさらなる改善が必要であり、どのサーキットでもすべてのレースで1位を争える実力が必要だ。ここではそうではなかったし、その点では失望しているのは確かだ」

「予選後は今日はもっと良い結果を期待ていたが、ペースは十分に良くなかったし、改善しなければならない部分はたくさんある」

2019年7月20日
ヘルムート・マルコ「セバスチャン・ベッテルはフェラーリを離れるべき」

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、かつての教え子であるセバスチャン・ベッテルがF1キャリアを軌道に戻すためには“チームを変える”必要があると考えている。

名目上フェラーリのナンバー1ドライバーであるセバスチャン・ベッテルだが、F1イギリスGPでまた根本的なミスを犯したことでフェラーリのジj元イタリアメディアの支持を大きく失っている。

「レッドブルでは彼はめったにミスを犯さなかった。運転の仕方を忘れるわけがない。だが、フェラーリではなぜどのようなことが何度も彼に起こるのだろう？」

ドライバーマネージャーとしてかつてセバスチャン・ベッテルを4度のF1ワールドチャンピオンに導いたヘルムート・マルコは、ベッテルが自身を失っていると考えている。

「自信がなくなったときにミスを犯すものだ。それは潜在意識のなかで起こる」とヘルムート・マルコは語る。

セバスチャン・ベッテルは2020年までフェラーリと契約を結んでいるが、F1引退やレッドブルへの復帰が噂されている。

レッドブルのチームマネージャーを務めるジョナサン・ウィートリーは「セバスチャンは非常に頭が良く、敏感で、心が温かい男だ」と語る。

「彼が妻と子供をどれだけ愛しているかがそれを物語っている。シルバーストンでのチャーリー・ホワイティングを称えたスピーチも素晴らしかった」

「彼はミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソのように常にパフォーマンスをできるほどタフな男ではない。セバスチャンは無条件のサポートを感じなければならないドライバーだ」

「レッドブルで彼はそれを持っていた。おそらくフェラーリではそれを持っていないのだろう」

ヘルムート・マルコは、フェラーリを去ることがセバスチャン・ベッテルが起動に戻るための唯一の方法であるかもしれないと語る。

「セバスチャンは別の環境にいる必要がある。言いかければ、チームを変えるということだ」

「だが、2020年にどうにもならない」

2019年7月20日
セバスチャン・ベッテル「F1を続けるかどうかは新レギュレーション次第」

フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、2021年のF1レギュレーション変更が今後もF1を続けていくかどうかを決定付けることになるだろうと語る。

昨年からミスが目立ち、引退も噂されているセバスチャン・ベッテルだが、前戦F1イギリスGPでもマックス・フェルスタッペンに追突するという失態を犯して16位でフィニッシュ。このエラーは、ベッテルがF1ドライバーとしてキャリア終盤を迎えているとの議論を巻き越している。

セバスチャン・ベッテルは、新しいレギュレーションがどのようなものになるかがF1での将来の鍵を握ると語る。

2021年のレギュレーション変更が今後もF1を続けていくかどうかを決定するかに影響を与えるかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「もちろん、イエスだ」とコメント。

「まだマシンがエキサイティングでフォーミュラがエキサイティングになるかを見てみる必要があると思う。時間は迫っている」
「僕たちが求められているのは良いことだと思う。僕たちは自分たちの意見を言ってきたし、今後も意見を言っていくだろう。F1が成長し、自分自身に挑戦し、自分たちのスキルを追求できるよう正しく変化することを期待している」

セバスチャン・ベッテルは、現世代のF1マシンの車重を減らすことを切望しているが、以前のキャリアでレースをしていたマシンと比較して高速で走行する楽しさははるかに大きいと語る。

「高速では、現在のマシンはトップクラスだ。でも、低速では最低というわけではないけどあまりに重すぎる。そこは気に入っていない」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

「僕が最初に知ったF1カーはそのスピードの範囲でとてもエキサイティングだったと思う。それにレースはスプリントレースだったし、素晴らしかった。すべてのラップでマシンとタイヤをプッシュできた」

「そこは少し変わった。僕たちははレースを管理するようになった。簡単に言えば、管理する必要のないレースの方が楽しい。全開で走れるレースがね」

「足や手だけではなく頭も使う必要があるし、いつも何らかの管理をしなければならない。やっぱり最も恩恵を受けるのは最速の男であるべきだと思う」

2019年7月20日
「SF90の特性はセバスチャン・ベッテルに合っていない」と元エンジニア

元フェラーリのエンジニアであるルイジ・マッツォーラは、フェラーリの2019年F1マシン『SF90』はセバスチャン・ベッテルに合っていないと語る。

今シーズン、セバスチャン・ベッテルはミスが多発。先週末のイギリスGPではマックス・フェルスタッペに追突し、イタリアメディアから多くの批判が続いている。

フェラーリの黄金時代にエンジニアを務めていたルイジ・マッツォーラは、セバスチャン・ベッテルがキャリア終盤に差し掛かっているとの見方を否定しつつも、現在、困難な状況に直面していると認める。

「セブがF1キャリアの終盤に差し掛かっているとの意見には同意しない。だが、そうだね、彼は本当に困難状況に直面している」とマッツォーラは Turrini にコメント。

セバスチャン・ベッテルは、今シーズンからフェラーリに加入したシャルル・ルクレールが活躍していることでさらなるプレッシャーを受けているが、ルイジ・マッツォーラは、ルクレールだけがベッテルの問題ではないと語る。

「明らかにそうではない。もっと大きな問題がある。マシンだ」とマッツォーラはコメント。

「説明すると、SF90の技術的な特性がベッテルのドライビングスタイルに合っていないことは明らかだ。クルマは不安定で、手なずけるのは簡単ではない。セフはルクレールとは異なる感度を持っている」

「（キミ）ライコネンが傍にいたときも彼は別のことを付け加えていたし、クルマの理解においてキミよりも苦労していたこともあった。それは奇妙なことではない。それらはドライバーを構成するダイナミクスの一部だ」

2019年7月18日
レッドブル・ホンダ「F1イギリスGPではフェラーリよりも速かった」

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イギリスGPでマックス・フェルスタッペンには2位表彰台を獲得する可能性があったとし、セバスチャン・ベッテルによる追突に“非常にフラストレーションを感じている”と語る。

マックス・フェルスタッペンは、ストウでセバスチャン・ベッテルを抜いて3番手に浮上したが、やや膨らんだことでベッテルは次のコーナーで反撃を試みた。

しかし、セバスチャン・ベッテルはブレーキをロックさせてマックス・フェルスタッペンに追突。2台はグラベルへと飛び出し、シャルル・ルクレールが3位でフィニッシュ。マックス・フェルスタッペンは5位まで挽回した一方で、セバスチャン・ベッテルは10秒加算ペナルティが科せられ16位でレースを終えている。

「もちろん、我々観点からすると、マックスは保証されていた表彰台を奪われたので、非常にフラストレーションを感じている」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「バルテリ・ボッタスは2度目のピットストップを行ったので、彼は確実に2位だっただろう。バルテリが彼を捕えられるかどうかは様子をみなければならなかったがね。非常にフラストレーションを感じている」

「彼のクルマがバラバラにならなかったのは驚くべきことだった。ダメージを受けたクルマで続行できたのはかなり信じられないことだった。少なくとも彼はレースを完走し、ポイントを獲得することができた。非常にフラストレーションを感じている。彼はセブを見事に追い抜いた。セブがロックして彼にぶつかってきたのは完全なミスジャッチだったとしか想像できない」

「ベッテルのの何が悪いかを言うのは不可能だ。残念ながら、彼はミスを犯し、我々はそれによって不利益を被った。だが、彼は私たちと同じくらいフラストレーションを感じていると確信している」

マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールと大分部で戦っていたため、本来の潜在的なペースは見せられなかったが、クリスチャン・ホーナーはメルセデスの方がレッドブル・ホンダよりも有利だったと考えており、レース終盤はエキサイティングなものになっていたはずだと語る。

「マックスとルクレールのレースは素晴らしいものだったと思う。本当に素晴らしいレースだった。最初のスティントでいくつかの本当に良いホイール・トゥ・ホイールの戦いがあった。ルクレールは最初はソフトタイヤの恩恵を受けていた。しかし、マックスは温度を発生させた後は彼が激しくプッシュしていた。フェラーリはストレートで本当に速く、ここで抜き去るのはとても難しい。だが、彼は試みることを諦めなかった」

「そのあとピットストップを行った。ルクレールが同時に入ってきて、スタッフはルクレールより少し先に完了させた。彼はモナコよりもここにはもっと広いスペースがあるという彼の教訓を学んだのだろう。ピットレーンを並んだ走りながらコース上でポジションを得たが、コールドタイヤで彼はターン3で膨らんだ。私はそうであったと考えている。それによってルクレールにポジションを奪いかえされてしまった。彼ら間にはいくつかの素晴らしいレースがあったし、我々の方が速いクルマを持っていると感じていた」

「我々がメルセデスに匹敵するペースを持っていたかどうかはわからない。物事が進んでいたいれば、ボッタアスを倒せたかもしれない…彼がセバスチャンを追い抜いたときでさえ、彼はボッタス対してトラックポジションを持っていたであろう。ボッタスが最終パートで問題を管理していたかどうかはわからないが、彼は確かにトラックのポジションを持っていたはずであり、バルテリをパスしていたはずだ」

2019年7月18日
ロス・ブラウン「フェラーリはレッドブル・ホンダに遅れをとっている」

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1イギリスGPの決勝でタイヤ摩耗がフェラーリの“アキレス腱”であることを確認されたとし、同レースではレッドブル・ホンダに負けていたと語る。

予選ではシャルル・ルクレールがメルセデス勢とポールポジションを争うパフォーマンスを披露したが、決勝では改めてフェラーリの欠陥が露わになった。

「予選のフライングラップでのパフォーマンスに関して言えば、シャルル・レクレックは、特に寒いコンディションにおいてSF90の特性に合わないトラックで最終セクターでポールを失っただけだったのは驚くべきことだった」とロス・ブラウンはコメント。

「しかし、レースではフェラーリはサードベストだった。メルセデスから遠く離れたところにおり、そしてレッドブルの後ろにいた」

「特にタイヤの摩耗はチームのアキレス腱のようだ。それは金曜日に見ることができたが、チームは週末に部分的にそれを修正することに成功した。しかし、それは勝利のための戦いに絡むには十分ではなかった」

「マラネッロに戻り、彼らはなぜこうなってしまっているかを理解する必要がある。彼らがチャンピオンシップのために戦うという希望を持ち続けたいのであれば、すぐに反応しなければならない」

また、ロス・ブラウンは、セバスチャン・ベッテルの持続的なパフォーマンス不足を指摘する。

「2人のドライバーの日曜日の午後は非常に異なっていた」とロス・ブラウンは続ける。

「ルクレールは今季5回目の表彰台を獲得し、4回連続で表彰台に上った。彼の才能とクリーンなドライビングスタイルだけでなく、防衛と攻撃の両方でのスリリングな決闘への彼の勇気も強調したレースであり、彼は明らかに喜んでいた」

「その一方で、ベッテルには笑顔にはなれなかった。カナダ以来、セバスチャンはますます奮闘しているようであり、シルバーストンでそれらの苦悩はさらに深まった」

「予選のギャップから分かるように、ルクレールとは違って、彼はクルマを快適に感じることができていなかった。そして、レースではセーフティカーのチャンスを最大限に生かすことができなかった」

「それから彼はフェルスタッペンに激突するというミスを犯した。彼は自分が間違っていたことにすぐに気づき、レース後すぐにマックスに謝罪していた」

ロス・ブラウンは、セバスチャン・ベッテルが馴染のないプレッシャーに苦悩していると考えている。

「セバスチャンにとっては今までとは異なる種類のプレッシャーを感じているはずであり、難しい時期だ。今年もフェラーリをトップに返り咲かせるチャンスが滑り落ちていることを考えれば、彼は今、どの方向に進むべきかを自問しなければならない」とロス・ブラウンは語る。

「彼の記録が示すようにセバスチャンは素晴らしいドライバーだ。だが、現時点では彼は落ち着いてチームのサポートに頼る必要がある。彼はそれを得ていると確信している」

「ドライバーを愛情と前向きなエネルギーで囲むことに関しては、フェラーリのようなチームは他には存在しないと考えている」

2019年7月18日
F1 | シモーネ・レスタ、アルファロメオを離れてフェラーリに復帰へ

アルファロメオ・レーシングでテクニカルディレクターを務めていたシモーネ・レストは、今月末にチームを去り、元の雇用主であるフェラーリに復帰する。

フェラーリのデザインチームでの地位を確立したシモーネ・レスタは、1年前にアルファロメオとの提携強化の一環としてザウバーに移籍した。

ザウバー / アルファロメオの技術部門は、フェラーリ時代よりもシモーネ・レスタにより多くの責任と経験を与えたが、当初から長期的な在籍になるとは考えられていなかった。

アルダロメオ・レーシングは、7月末にシモーネ・レスタがチームを去り、現在、空力責任者を務めているヤン・モンショーがテクニカルディレクターに昇進することを発表した。

現時点でシモーネ・レスタの今後についての言及はなく、フェラーリも何も発表していないが、マラネッロのチームに復帰したものと理解されている。

ガーデニング休暇の条件によって、今シーズン、シモーネ・レスタがフェラーリのF1チームに加わることはできないかもしれないが、2019年シーズンが終了する前にフェラーリの市販車部門で仕事を開始する可能性がある。

以前、フェラーリでチーフデザイナーを務めていたシモーネ・レスタだが、フェラーリでの新しいポジションについては現時点では不明となっている。

シモーネ・レスタがアルファロメオ・レーシングに移籍した後、フェラーリの体制は変化しており、副責任者のファビオ・モンテッキ、チーフ・エアロダイナミストのデビッド・サンチェス、そして元フェラーリGTの空力担当エンリコ・カーディルが引き継いでいる。

元最高技術責任者のマッティア・ビノットは、現在フェラーリのチームプリンシパルになっており、その役職は後任が任命されることなく現状に至っているため、シモーネ・レスタがテクニカルディレクターを担う可能性もある。

現在、デビット・サンチェスとパワートレインの責任者であるコラド・ロッティが、ファクトリーの技術面でマッティア・ビノットをサポートしている。

フェラーリが厳しいシーズンスタートを切り、シモーネ・レスタのチーム復帰の噂が浮上した際、マッティア・ビノットは「我々は彼がある段階で復帰することを評価している」と認めていた。

アルファロメオ・レーシングチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、F1グリッドの後方から定期的にポイントを狙えるチームになるまでの急速な進歩においてシモーネ・レスタが果たした役割に感謝の意を表した。

「チームの進歩に対するシモーネの貢献に感謝したい。そして、彼の将来の任命における活躍を願っている」とフレデリック・バスールは述べた。

「ヤンに関しては、彼がテクニカルディレクターに就任したことを嬉しく思う。彼はこれまで素晴らしい仕事をしてきた。そして、チームが上昇の旅路を続けるなかで、彼は我々の技術グループを率いることができると確信している」

ヤン・モンショーは「オーナー、取締役会およびチームプリンパルは、シンプルだが力強いメッセージを会社全体に送っている。彼らは継続性を重んじ、既存のチームと我々が行っている仕事を信じている」

「それが正しいことを証明するのは我々次第だが、我々の将来は明るいと確信している」

ヤン・モンショーは、2002年にトヨタF1チームでモータースポーツキャリアを開始。トヨタがF1から撤退するまで空力プロジェクトのリーダーを務めた。2010年の開幕時にフェラーリにシニア・コンセプト・エアロダイナミスとして移籍したヤン・モンショーは、その後、空力部門のリーダを務めたのち、2013年の1月にアウディのLMP1チームに加入し、ビークルエンジニアリングおよび空力責任者を務め、2018年4月にザウバーに加入している。

2019年7月18日