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フェラーリのテクニカルディレクターを務めるパット・フライは、ライバルに対してのF2012のパフォーマンスに不満を抱いていることを認めた。

3日間のテストを終え、フェラーリ F2012はまだタイムシートのトップに名を連ねるほどのパフォーマンスは発揮できていない。

「現時点での我々の位置には満足していない」とパット・フライはコメント。

「ここから改善させる余地はたくさんあると思う。信頼性はいい。パフォーマンス面もOKだと思っているが、パフォーマンスに取り組み、いくつかのコーナーやコーナーの特定の部分で改善させられると思う。だが、全てのものを働かせることができるまでまだ満足とは言えない。やらなければいけない作業はたくさんあると思う」

「基本的なプラットフォームはOKだ。テストしなければならない様々な特徴や全てのものを調査している。コーナー特性で発展させられると思うし、コーナー入り口、中盤、出口で異なることができる。それらの正しいバランスを見つけようとしている」

「我々はここでかなり大きなマトリクスに取り組んでいる。走行ごとにほぼ異なる構成を試している。ここやファクトリーに戻ってから分析することはたくさんある。我々はシミュレーターを使用しているし、すべてを結びつけられるようにシミュレーションしているので、適切にパッケージをまとめることができる」

「すべてがより圧縮されているので、全員に多くのプレッシャーがあると思う。一週間のブレークがあるが、そのあと丸二週間でメルボルンのために貨物輸送に荷物を詰める。全員にとってやらなければならない作業はたくさんある。それはピットレーンにいる全チームにとって同じことだ」

「我々は燃料を抜いてラップタイムを出すことに集中していない。次のレースまでには12日間のテストしかない。我々は全ての時間を最大限に活用しなければならない」

「フィオラノの雪によって少し足元をすくわれてしなったし、フェリペの初日の午前中はそこでやろうとしていたことに時間を費やしたのは確かだ。今は追いつこうとしているところだ。今は正しくパッケージをまとめあげることが重要だ」

「正直、フロントサスペンションは大きな問題ではない。小さな空力、小さな重心の効果だ。過去に人々が採用していたものとは異なっている。だが、正直大きなリクではない」

「理にかなった構造だ。最後のわずかなパフォーマンスのために採用している。小さな利益であり、重量は少し犠牲になったが、全体的な重量は下がっている。最終的には正常な行為だった」

「最初の二日間は信頼性の問題はまったくなかった。今日は小さなハイドロ系の問題があった。今晩いくつか新しいものを装着するので様子をみてみたい」

「マシン、信頼性はいつものようにかなり良いと思っている。パフォマンス面は文字通り正しいものをまとめようとしているところだし、多くの分析が必要だ。我々全員が懸命に作業している」

ヘレステスト最終日はフェルナンド・アロンソがF2012のテストを担当する。フェラーリは、3日目に90分の走行時間を犠牲にした問題を繰り返さないためにマラネロからパーツを空輸する。

フェラーリは、F2012のデザイン・開発にどのようなアプローチをとってきたかを解説した。

フェラーリ F2012は、そのノーズの段差に注目が集まっているが、2001年のミナルディ以来となるフロント・プルロッド・サスペンションを搭載している。

またフェラーリは、空力強化のためにサイドポッドとリア周りのパッケージングに取り組んできた。

フェラーリのテクニカルディレクターを務めるパット・フライは、境界まで攻めることを恐れないよう、F2012に意図的にアグレッシブなアプローチを採用することを決定したと述べた。

「多くの人々が多くのことを言っている。それは我々がいる場所から少しかけ離れている」とパット・フライはコメント。

「確かに我々はマシンの基本レイアウトなどにいくつかリスクを冒したが、全体的に見て全員が良い仕事をしたと思う」

「しかし、我々は開幕戦、そして一年を通してアップグレードするために本気で取り組み、プッシュしていく必要がある」

フェラーリは、最終テストとなるバルセロナ、そしてオーストラリアでの開幕戦でも大幅な開発パッケージの導入を予定している。

フェラーリ F2012は、昨年マシンからの移行部分はごくわずかであり、デザインアプローチにいくつか大きな哲学変更がなされている。

チーフデザイナーを務めるニコラス・トンバジスは、新しいアイデアを出すだけでなく、昨年の教訓を基にしたと述べた。

「フロントウイングは、昨シーズンの最終戦で導入したウイングの進化版だ」

「この話題についていくつか初期の教訓を得るために導入した。かなり多くのことを理解したし、さらなる開発を施した。3回目のテストとシーズン開幕前にさらなる開発を予定している」

「ノーズは先端が不格好な形だが、それはノーズをかなり低くするよう要求しているレギュレーションの結果だ。だが、シャシーの下部はできるだけ高くしたいというのがダイナミック面の願望だ。例えそれが美学的には気持ちよくないとしても、マシンのそのエリアにとっては最も効果的な空力ソリューションだ」

「マシンの革新のひとつはフロントサスペンションだ。主に空力的な理由で我々はプルロッドのソリューションを選択した。我々がサスペンションに望んだメカニカル特性のすべてを得るために、構造、デザインオフィス、車両ダイナミック開発にはかなり多くの作業を要した」

「我々はそれを達成できたと信じているが、このソリューションには空力的なアドバンテージもあると思う」

またフェラーリ F2012には、ターニングベインの空力アドバンテージを改善させるためにサイドポットに異なる哲学が取り入れられている。マシンのリアもよりタイトになっており、ギアボックスパッケージもより狭くなった。

またリアサスペンションもプッシュロッドを棄て、プルロッドが採用されている。

関連：
・フェラーリ、F2012を発表 – 2012年2月3日
・フェラーリ F2012 – 主要諸元表

フェラーリのチーフデザイナーを務めるニコラス・トンバジスは、ノーズの段差の醜さが指摘されているフェラーリ F2012のルックスを擁護した。

2012年の新しいレギュレーションは、ノーズのフロントセクションをより低くすることを義務付けているが、チーム側はシャシーショクションをより高くすることを望んでおり、多くの2012年F1マシンがノーズ部分に大きな段差が設けられるとみられている。

フェラーリ F2012は、これまで発表された新車のなかでも最もそれが極端に見えるが、ニコラス・トンバジスは、F2012のルックスが良くないとのコメントに同意していない。

「このマシンが醜いという噂があったが、客観的にそう思っていないことを認めなければならない。その意見には共感できない」とニコラス・トンバジスはF2012のデザインについてコメント。

「ノーズの段差には慣れている。マシンの残りの部分も多くの詳細作業の成果が出ていると思う」

「私に関する限り、最終的に勝たないマシンは醜いマシンであり、勝つマシンが美しいマシンだ。今のところ、F2012は美しいマシンだと信じたい。最初の数レースで見直すことになるだろう」

ニコラス・トンバジスは、プレシーズンテストでエキジースト構成を定め、開幕戦オーストラリアGPまでに多くのアップグレードを予定していることを明らかにした。

「このマシンは開幕戦までにかなり多く変わる運命にある」

「マシンの空力アップグレードに関して、風洞とデザインオフィスで作業をしている。だが、開幕戦のレース構成を各デイできるように初テストでいくつか非常に重要な実験もある」

Ferrari F2012

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