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  • フェラーリ会長、F1チーム代表者を首脳会談を招集

    フェラーリ会長、F1チーム代表者を首脳会談を招集

    フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、F1の将来について話し合う首脳会談を1月に実施するべく各F1チーム代表者に招集をかけている。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、11チームの代表者が1つ屋根の下に集まり、大勢のF1ファンが疑問を投げかけている最終戦でのダブルポイントシステムやコスト上昇に対する懸念、一部関係者がプッシュするカスタマーカーの導入などについて話し合う必要があると考えている。

    首脳会談は、2014年のプレシーズンテスト直前の1月後半にフェラーリの本拠地マラネロで行われるとされている。

    「各チームをマラネロに招待し、1つのチームもしくは別のチームにアドバンテージになるような事柄を話し合うのではなく、F1の全体的なアプローチについて話をする意向がある」と、ルカ・ディ・モンテゼーモロは述べた

    「レース用のクルマやスポンサー、テレビ、メディアへの準備をしなければならない忙しいレース週末を除けば、穏やかな話し合いのために1日を空けておくほどの十分なチャンスはないと思う」

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、特定のチームが競技上のアドバンテージを得ないようにするために「非常に建設的」で「非常にオープン」な話し合いを行いたいと述べた。

    フェラーリは、2011年にF1チームの組織であるFOTAを脱退。レッドブル、トロ・ロッソ、ザウバーも脱退している。

  • フェルナンド・アロンソ、固定ナンバーは“14番”をリクエスト

    フェルナンド・アロンソ、固定ナンバーは“14番”をリクエスト

    フェルナンド・アロンソは、2014年から使用される固定ナンバーとして14番をリクエストしたことを明らかにした。

    2014年からF1ドライバーは、キャリアを通して固定ナンバーを着けることになっており、FIAはクリスマス前までに着けたいナンバーを第3希望まで提出するようF1ドライバーに求めている。

    固定ナンバーは、ワールドチャンピオンのためのナンバー1を除き、2〜99番までの間で指定され、ドライバーは残りのF1キャリアでそのナンバーを使用することになる。

    フェルナンド・アロンソは、ナンバー14を選んだことを明らかにした。

    「14を使うよ」とフェルナンド・アロンソはマドリードでレポーターに述べた。

    「1996年以降、僕のラッキーナンバーなんだ。14歳の7月14日にカートナンバー14で僕は世界選手権に勝った」

    「それ以来、僕はずっと14版を使ってきた。来年が幸運になればいいね」

    フェルナンド・アロンソ以外のドライバーの希望ナンバーも明らかになってきている。

    フェルナンド・アロンソの新しいチームメイトとなるキミ・ライコネンは7番、元チームメイトのフェリペ・マッサは19番、ウィリアムズでマッサのチームメイトとなるバルテリ・ボッタスは77番を希望。

    ニコ・ロズベルグは6、5、8番、セルジオ・ペレスは11番、ジャン・エリック・ベルニュは27、21、25番を希望している。

    関連：2014年 F1ドライバー＆固定ナンバー：FIAエントリーリスト

  • フェラーリ、2014年F1カーの名称をインターネット投票で決定

    フェラーリ、2014年F1カーの名称をインターネット投票で決定

    フェラーリは、2014年F1カーの名称を1月にインターネット投票で決定することを発表した。

    2014年F1カーをファンが選ぶというニュースは、フィオラノ・サーキットで開催された伝統的なプレ・クリスマス・ディナーの場でルカ・ディ・モンテゼーモロ会長によって発表された。

    フェラーリは、1996年にF1チームとして初めて新車をオンラインで発表するなど、F1活動を含めた情報発信にウェブサイトを利用してきた。

    今季マシン“フェラーリ F138”の新車発表は83,000名が視聴。この数字はイギリスのウィリアム王子とキャサリン妃の結構式の視聴数87,00に匹敵する。

    また、フェラーリはSNSも積極的に活用しており、Facebookでは1250万人以上、スクーデリア・フェラーリの公式Twitterアカウントで67万人のファン数を獲得している。

  • フェラーリ、2016年以降のLMP1参戦を示唆

    フェラーリ、2016年以降のLMP1参戦を示唆

    フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、フェラーリのファクトリープロトタイプカーが“遅かれ早かれ”ル・マンに復活することになるだろうと述べた。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、2014年のLMP1規約集に則って作られ、F1の新しい1.6リッター V6ターボエンジンを搭載するLMP1カーの技術をすでに開発していることを認めた。

    「我々はいくつかの技術革新に取り組んでおり、現在テストをしている。理論的にル・マンについての可能性を考えるのは今回が初めてだ」とルカ・ディ・モンテゼーモロは述べた。

    「規約が私が考える正しい方向に進んでいるかどうか可能性について考え始めるのに数週間あった。遅かれ早かれ、勝利のためにフェラーリのクルマでル・マンをやるかもしれない」

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、2015年に導入が予定されているF1の予算キャップが、フェラーリにル・マンを含めた世界耐久選手権でのLMP1プログラムに着手するキャパシティを与える可能性があると説明した。

    「私は100人にここを去って仕事を見つけろと言うことはできない。それは身内の何名かがその方向で働く可能性とも言える」

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、1973年以来となるフェラーリのファクトリープロトタイプは、2016年までに実現することはないだろうと述べた。

    2014年にF1とLMP1に導入される新しいレギュレーションは、どちらもハイブリッドシステムによって回生させるエネルギーの量が増加する。

    アウディとポルシェの新しいLMP1カーは、来年F1で使われる排気エネルギーを電気エネルギーに変換するMGUと類似したテクノロジーを利用する。

  • フェラーリ、2014年F1エンジンを『059/3』と命名

    フェラーリ、2014年F1エンジンを『059/3』と命名

    フェラーリは、2014年に使用するF1エンジンを『059/3』と命名したことを発表した。

    フェラーリは、伝統的なプレ・クリスマス・ミーティングで2014年のF1マシンに装着されるパワーユニットの三次元プレビューをイタリアおよび国際的な選ばれたグループにのみ公開した。

    フェラーリのエンジン責任者を務めるルカ・マルモリーニは「2014年のレギュレーションの結果、我々はこれからエンジンではなく、パワーユニットと言うことになります」と述べた。

    「非常に複雑なプロジェクトです。我々は過去2年間にわたり、それに取り組んできました。1600ccのターボ付内燃機関、レースではわずか100リットルの燃料しか使えません。つまり、より効率的でパワーのあるエンジンが使われることになります」

    「ターボチャージャーに加え、排気ガスからエネルギーを回復できる発電機の役割も果たす電気モーターがあります。しかし、それは現在使われているもののほぼ2倍のパワーを出すことができます」

    「電気モーターによって発生する全てのエネルギーは、現在ｎものようりもずっと大きく、パワフルなバッテリーパックに保存されます。ですが、それはまだ燃料セルの下に装着されます」

    「電子制御システムは、それらの全ての新しい電子メカニカルデバイスを調整し、管理するためにさらに洗練されます」

    「新しいレギュレーション、魅力的なチャレンジですし、エネルギー回生とパワーユニットの効率性が大きな重要点となります」

    フェラーリのテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンは、エンジンとシャシーを同じ屋根の下で製造できることはフェラーリのメリットだと述べた。

    「エンジンとシャシーを一緒に造れることは、フェラーリにとって素晴らしい利点です」と述べた。

    「他チームには同じことはできないですし、今年はこれまでとは異なり、クルマのシャシーに新しいパワーユニットを取り付けることは複雑なオペレーションになります。私はロータス時代に直接その経験をしています。エンジン供給元が要求に応えようとするのは事実ですが、ここで行われることとは同じではありません。ここには新車のデザインを定め、開発していくという一般的なタスクに関連している歴史的な文化があります」

    ルカ・マルモリーニは「我々は長年にわたってシャシー部門と並んで働いてきました」と付け加えた。

    「我々は、勝てるクルマに適応しないのであれば、エンジンのエンジニアがあまり多くの重点をひとつのプロジェクトに押しけることは無駄であることを知っているからです」

    「それはエンジンに限らず、ご存知のように過去よりもずっと複雑になるパワーユニットの他のエレメントにも関連してくることです」

    ジェームス・アリソンは「私に言えるのは、ルカに合意しているということだけです」と述べた。

    「この議論が、エレメントに実際に保たれています。近年、注目の的がエキゾーストにありました。ブロウイングは、面白い技術的なチャレンジを提供しました。しかし、個人的には、それらが除かれたことを嬉しく思っています。エンジンのパワーを最大限に引き出すことを目的としてエキゾーストを設計することに戻れるということですからね」

  • キミ・ライコネン、フェラーリのファクトリーを訪問

    キミ・ライコネン、フェラーリのファクトリーを訪問

    キミ・ライコネンは、フェラーリのドライバーとして古巣であるフェラーリのファクトリーを訪れた。

    背中の手術のために最終2戦を欠場したキミ・ライコネンが、久しぶりにファンに元気な姿をみせた。

    2014年にフェラーリへの復帰が決まっているキミ・ライコネンは、マラネロでステファノ・ドメニカリとシニアエンジニアと会談。2014年マシンのデザインの進捗を確認した。

    また、フェラーリは、アントニオ・スパニョーロが2014年にキミ・ライコネンのレースエンジニアを務めることを明かした。

    キミ・ライコネン フェラーリ

  • フェルナンド・アロンソ 「キミ・ライコネンのことはあまり知らない」

    フェルナンド・アロンソ 「キミ・ライコネンのことはあまり知らない」

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリはフェリペ・マッサがいなくなって寂しくなるだろうと語り、新しいチームメイトとなるキミ・ライコネンについて慎重に言葉を選んだ。

    フェルナンド・アロンソは、過去4シーズンにわたってフェリペ・マッサとチームを組み、フェラーリの明確なナンバー1ドライバーとして考えられてきたが、フェラーリは2014年にフェリペ・マッサに代えて元ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンを起用する。

    フェリペ・マッサをF1グリッドで数少ない友人のひとりと語るフェルナンド・アロンソは、マッサの残留を押していた。

    「フェリペは本当に努力家だった」とフェルナンド・アロンソは Totalrace にコメント。

    「彼はクルマのパフォーマンスを向上させるためにチームのために昼夜を問わず働く」

    「キミのことはわからないけど、報道では、ほとんとしゃべらないし、一人を好むとされている。フェラーリは、マッサがいなくなって寂しくなると思う」

    だが、フェルナンド・アロンソは、キミ・ライコネンの加入によって、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーのような悪い作業関係になるとの見通しを否定した。

    「今僕たちがやらなければならないのは、冬に良いクルマを造ることに集中することだ」

    「チーム内の雰囲気は素晴らしいので、レッドブルのような“マルチ21”“マルチ35”のような問題はないだろう」

  • フェラーリ会長、LMP1クラスでのル・マン参戦を「真剣に検討」

    フェラーリ会長、LMP1クラスでのル・マン参戦を「真剣に検討」

    フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、プロトタイプカーでル・マンに参戦することを「真剣に検討」していると認めた。

    ルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェラーリのクリスマス・ランチで「我々はフェラーリ458 GTEで勝利した。だが、トップカテゴリーでル・マンでレースをするというアイデアはとても気に入っている」とコメント。

    「どうなるかわからないが、おそらく我々が復帰して優勝し、ありがとうと言う日がくるだろう」

    「真剣にそれを考えるべきかもしれない」

    2014年からF1にターボエンジンが導入されることで、フェラーリが将来F1エンジンを使って世界耐久選手権のLMP1クラスに参戦する可能性は過去にも報じられている。

    フェラーリ・コルセ・クリエンティ代表アントネッロ・コレッタは、フェラーリが2014年に導入されるP1規約集を研究していることを明かし、将来どこかのポイントでフェラーリが製造したシャシーとF1のV6ターボエンジンで世界耐久選手権に参戦する可能性を示唆している。

    「フェラーリがLMP1にいると言うことはできないが、フェラーリがLMP1にいないと言うこともできない」とアントネッロ・コレッタはコメント。

    「我々のビジョンが、2015年なのか2016年なのか、それともそれ以降なのかも言うことはできない」

  • フェリペ・マッサ、フェラーリに感謝の意

    フェリペ・マッサ、フェラーリに感謝の意

    今年限りでフェラーリを離れるフェリペ・マッサは、チームに感謝を述べ、2009年に見舞われた生命にかかわる大事故での特別な思いを打ち明けた。

    2014年はキミ・ライコネンがフェラーリに復帰することが決まっており、フェリペ・マッサは新たな所属先としてウィリアムズと契約。8年間を過ごしたフェラーリを去ることになった。

    2009年のF1ハンガリーGPの予選、他のマシンから飛んできたスプリングがヘルメットに直撃する事故に遭ったフェリペ・マッサは、同シーズンの後半戦を棒に振ったが自身に寄り添ってくれたチームに敬意を表した。

    フェリペ・マッサは「僕たちが一緒に過ごし始めたのはもう何年も前だ。メカニック、エンジニア、コースやマラネロの舞台裏で働くすべての人に感謝を伝えたい」とフェラーリのクリスマスランチでコメント。

    「全員が常に僕を真剣にサポートしてくれた。特に、事故に遭った2009年の一番きつかった時期にフェラーリが僕にしてくれたことは一生忘れない」

    「そのような状況では、自分が本当に愛されていると理解できるものだ。フェラーリの雰囲気やフェラーリ・ファミリーの一員であるという特別な気持ちはかなり恋しくなるだろう」

    また、フェリペ・マッサは、チーム代表のステファノ・ドメニカリを“ビッグブラザー”と呼び、特に思い入れがあることを明かした。

    さらにチームメイトだったフェルナンド・アロンソについても「フェル（アロンソ）、君にも感謝している。またトラックで会うことになるけど、今度は君を先に行かせたりしないぜ」と冗談を交えて述べた。

    フェラーリは、お別れのプレゼントとして、フェリペ・マッサにF2008のエンジンを贈呈。F2008は、5年前にフェリペ・マッサが世界チャンピオンまであと一歩に迫ったときのマシンだ。

  • フェルナンド・アロンソ、2014年F1マシンのシミュレーター作業を開始

    フェルナンド・アロンソ、2014年F1マシンのシミュレーター作業を開始

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリのシミュレーターで2014年F1マシンのテストを開始した。

    シーズン最終戦以降、スペインのマドリードで開催されている“フェルナンド・アロンソ・コレクション”の準備に追われていたフェルナンド・アロンソだが、13日（金）にフェラーリの本部に戻り、2014年の新レギュレーションによってドライバーに要求される新しい作業を学び始めた。

    「シミュレーターでの1日に満足している」とフェルナンド・アロンソはフェラーリ公式サイトに語った。

    「進行中のものに関連したプログラムを全てやり終えることができた。ドライブを再開できて良かった。たとえバーチャルだったとしてもね」

    「エンジニアたちとたくさんのアイデアを検討した。僕たちはまだ前進している学習プロセスのスタート地点だ。貢献することができて満足している」