フェラーリは、ヘレステストで三味線を弾いていたのかもしれない。
Auto Motor und Sport は、2014年最初のプレシーズンテストとなったヘレスのデータを分析。その結果、トップスピードの5位はいずれもメルセデスのパワーユニットを搭載したマシンだったと報じた。
最速だったのは、今年からメルセデスに変更したウィリアムズのフェリペ・マッサで、メインストレートで時速286km、コースの最速部分で時速307kmを記録している。
対照的にフェラーリ勢では、最も速いキミ・ライコネンのフェラーリ F14 Tでもストレートで時速268km、トップスピードで時速289km。メルセデス勢と比べれば明らかに遅い。
同紙は、フェラーリが新しいV6パワーユニットのフルパワーを出していなかったことを認めていると報じている。
一方、メルセデスのニキ・ラウダは、同社はそのような小細工はしていないと主張している。
「我々は限界までパワーを出し切った。故意に遅く走っても何の意味もないからだ。そこからは何も学べない」
キミ・ライコネンが、新恋人ミントゥ・ビルタネンと交際していることが明らかになり、フィンランドの報道によると彼女はすでに妊娠しているとも報じられている。
二人は、昨年9月にデートしていたことが報じられており、それ以降、キミ・ライコネンの取り巻きの一部として認識されてきたが、真剣な交際に発展していたようだ。
キミ・ライコネンは、昨年、8年間連れ添ったジェニー・ダールマンと離婚したことが明らかになっている。
報道によると、スチュワーデスの仕事をしているミントゥ・ビルタネンは、フィンランドのキミ・ライコネンの別荘に引っ越してきているという。
最近、ミントゥ・ビルタネンは、スキー休日にキミ・ライコネンと一緒に写っている画像をInstagramに投稿。フィンランドのメディアは、ヘルシンキの有名クラブで2人が一緒にいる写真を掲載している。
だが、二人は順風満帆ではないとも噂されている。怒りっぽいミントゥ・ビルタネンに対して、キミ・ライコネンはのんびりとした性格で有名。昨年11月のミントゥ・ビルタネンの誕生パーティで二人は口論になり、キミ・ライコネンが店を後にしたとも報じられている。
しかし、ミントゥ・ビルタネンが妊娠されているとも噂されている。キミ・ライコネンは子供好きで知られる。
キミ・ライコネンが、フェラーリの市販モデルを生産する工場を訪問。従業員との交流を深めた。
キミ・ライコネンは、マラネロのファクトリーで次回のバーレーンテストに向けてシミュレーター作業に励んでいる。
その合間を縫って、キミ・ライコネンは、市販車の工場を訪問。生産ラインやエンジンアッセンブリー、スタイリングセンターを見て回った。
フェラーリによると、キミ・ライコネンは、自動車の技術面に関心を示し、生産についての多くの質問や今後のフェラーリのスタイリングについてアイデアを語ったという。
また、フェラーリで働く従業員との記念撮影やサインに快く応じた。
フェリペ・マッサは、2013年にフェラーリでドライバーシミュレーターで作業していたのは自分だけだったと主張。新チームとなったウィリアムズでの歓迎を味わっている。
フェラーリで8年間を過ごしたフェリペ・マッサだが、昨年末でシートを失い、ウィリアムズに移籍した。
「とても満足している。ウィリアムズから受け取ったものには特にね」とフェリペ・マッサはコメント。
「ファクトリーに到着した初日から全員が僕をとても助けてくれた。100％喜んで応じてくれるし、僕のポテンシャルを信じてくれている」
「ウィリアムズは聞いてくれる。でも、フェラーリが僕の話を聞いてくれなかったというわけではない。彼らはとてもよく僕の話を聞いてくれていた」
「去年、僕はクルマの開発に取り組んでいた。シミュレーターはほぼ僕だけだったね。アロンソはそこにいなかった」
だが、フェリペ・マッサは、昨年のフェラーリの最大の問題は風洞だったと述べた。
「あるべき働きをしなかったことは何回もあった」とフェリペ・マッサは説明。
「僕たちは大部分のグランプリに新しいパーツを持ち込んだけど、それらはクルマで機能しなかった」
「僕たちは競争力のあるクルマで開始し、競争力のないクルマで終えた。レッドブルとは正反対だった」
フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、キミ・ライコネンがかつてフェラーリに在籍していた時よりも成熟したと考えている。
2014年、キミ・ライコネンはフェルナンド・アロンソのチームメイトとしてフェラーリに復帰。2009年に予定より短く契約を解消してからわずか4年。その間、キミ・ライコネンはWRCへの参戦を経て、ロータスからF1復帰。昨年末にフェラーリ復帰の合意に至った。
ステファノ・ドメニカリは。マラネロに帰還したキミ・ライコネンのフェラーリに対する献身に感銘を受けたと述べた。
「以前より成熟し、よりチームと団結したキミに出会った。彼はほぼ毎週マラネロに来てエンジニアたちと働いている」とステファノ・ドメニカリはコメント。
「彼は自分の価値やどのチームに復帰したのかを理解し、どのような挑戦が待ち受けているかをわかっている。彼は、アロンソのようなワールドチャンピオンに敬意を抱いており、一緒に働くことに順応する必要があるだろう」
またステファノ・ドメニカリは、フェルナンド・アロンソについてもコメント。
「フェルナンドは非常にインテリジェントで、どんなマシンをドライブしようがなんとか優勢を保ってきた。彼にはレースを解釈し、驚くべき方法で読み解く能力があるので、新レギュレーションを最大限に活用すると思う。新しいルールはレースのいくつかの段階で異なるマネジメントを要求するだろう。我々が彼に投資しようと決めてからかなりの時間が経ったこともあるが、我々は彼と親密だと感じている」
ステファノ・ドメニカリは、2人のドライバーは互いに対抗するよりは協調すると考えており、チームの目標が最優先だと強調した。
「フェラーリの成功に繋げるという狙いがあり、熟練したドライバーのペアが必要であるという根拠に基づいた合理的な選択だった」とステファノ・ドメニカリはコメント。
「トラックでそれが正しい選択だったことが証明されることを願っている。彼らをどのようにマネジメントしていくか？ 常に慎重に検討したうえで決定していくが、彼らの目標も常に同じだ。チームの利益が他の全てに優先されるし、競技面の決断はチームの目標を達成するためになされる。我々の過去の決断は全てがこの精神に基づいておる」
フェラーリは、ターボエンジンを搭載した『カリフォルニアT』を発表した。
カリフォルニアTは、2008年に発表されたフェラーリ初の電動ハードトップを備えたカリフォルニアを大幅に改良。車名もカリフォルニアTに改められた。
車名の「T」が示すように、カリフォルニアTはターボエンジンを搭載する。
新開発となる直噴V8ターボエンジンは、最大出力560ps/7500rpm、最大トルク77kgmを発生。排気量は、4.3リッターから3.8リッターにダウンサイジングされたが、パワーで70ps、トルクで25.5kgm上回る。0-100km/h加速も3.6秒とコンマ2秒短縮している。
カリフォルニアTは、エクステリアも大幅に変更。フェラーリ・スタイリング・センターとピニンファリーナの共同作業によってデザインされたという。ポンツーン・フェンダーが特徴的な1950年代のレースカー「250Tテスタロッサ」にインスパイアされたというフェンダーからリアフェンダーに続くスタイルが特徴的だ。
カリフォルニアTの実車は、3月にスイスで開催されるジュネーブモーターショーで初公開される。
フェラーリは、新型モデルを2月12日（水）に公式サイトで発表することを予告した。
フェラーリは、11日（水）に公式Facebookページで「新しいフェラーリ、間もなく登場」の文字とともに、新型車の予告スケッチを投稿。
現時点では、新型車の名前や内容については公表されていないが、カリフォルニアの新型モデルとの噂が報じられている。
また、新型モデルにはターボエンジンが搭載されるとの噂もあり、実現すれば『フェラーリ F40』以来となるターボモデルの登場となる。
ヘレステストを終え、メルセデスが2014年のタイトル候補に挙げられているが、フェラーリもF1の新V6ターボエンジン時代で優勢に立っていると報じられている。
Speed Week が、先週のヘレステストで、フェラーリのパワーユニットを搭載したチームは、減速時にメルセデスとルノーのパワーユニットを搭載したチームと“非常に異なる”サウンドを奏でていたという。
記事によると、フェラーリは、ドライバーが加速していないときに燃料の流れをストップする独自のシステムを考案したとされ、それは燃費だけでなく、エンジンブレーキの効果も改善するという。
また、ヘレスでは、フェラーリ F14 Tのエアボックス、サイドポッドに注目が集まっていたとし、フェラーリは冷却面で優勢に立っていると報じている。
フェラーリのレイアウトにつちて質問されたメルセデスのエンジン責任者アンディ・カウエルは「冷却は、パワーとエアロダイナミクスの両面で非常に重要な問題となっている。その分野では多くの研究が行われている」と Auto Motor und Sport に述べた。
一方、マクラーレンのジェンソン・バトンは、メルセデスのパワーユニットを搭載するフォース・インディア、ウィリアムズ、そしてワークスチームであるメルセデスがここまで一緒になってV6ターボエンジンに取り組んでいることに感銘を受けていると述べた。
「僕たちはチームとしてお互いに戦うためにここにいるけど、今後数週間もしくは数ヶ月間で共有できる詳細な情報は本当に僕たちの役に立つ」とコメント。
「このようなことを続けられれば、僕たち全員が好調ということになる」
フェルナンド・アロンソは、2014年のF1カーを率直に“醜い”と述べ、その事実を認めないのは誠実ではないと考えている。
「そうだね、醜いと思うよ。まず第一に、僕たちはファンや自分自身に正直でいなければならないと思う」とフェルナンド・アロンソは CNN にコメント。
「おそらく、僕たちはそのような新しい美学に慣れていくんだと思うけど、第一印象は良くないよね」
「人々は、F1にモータースポーツや空力の素晴らしさ、パフォーマンスやテクノロジーの優秀さを求めているからね。クルマのフロントにあのようなパーツを見たときは、僕たちが言っていた優秀さが見えるわけではない」
「なので、僕たちは異なるソリューションを見つけていくと思う。エンジニアは、速い上に美しい車を造ることに関して十分にクレバーだと確信している」
フェラーリは、F14 Tの初期の空力における風洞データとトラック走行との相関関係に自信をみせている。
フェラーリは、最近のシーズンで風洞での励みになるパフォーマンスをトラックに届けることができず、ライバルの開発レートに匹敵することに苦労していた。
フェラーリは、相関関係の問題を改善させるために、2012年末にマラネロの風洞を閉鎖し、大幅なアップグレードを施した。
一時的にケルンにあるトヨタの施設を使用していたフェラーリだが、昨年10月から自社の風洞を稼働させている。
先週のヘレステストは、風洞の改造が改善しているかを示す最初の機会だったが、チームの上層部はその結果に励まされている。
多数の空力テストはデータがマッチしていることを確認しており、それはアップデートを届ける能力についてチームに多くの自信を与えた。
空力面のポジティブなニュースだけえなく、フェラーリの新車F14 Tは、ヘレスで信頼性を示した。
フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、まだ本当のパフォーマンスを示していないことを認めたが、ここまで見たものに満足していると述べた。
「現時点ではそれがF14 Tであろうがライバルたちのものであろうが、パフォーマンスレベルを評価することはできない」とステファノ・ドメニカリはコメント。
「重要なのはクルマの開発を続けていくために必要なデータをエンジニアに与えるために可能な限り多くの周回をこなすことだ」
「どんな正確な評価でも時期尚早だ。重要なのは、できるだけ良い形でメルボルンに向かえるよう、今何をすべきかや進むべき方向についてはっきりとしたアイデアを持つことだ」