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フェラーリは、プレシーズンテストを終えた時点でメルセデスとウィリアムズの方が自分たちよりも前にいると考えていることを認めた。

メルセデスとウィリアムズは、3回のテストの合計周回数で上位にいるだけでなく、ラップタイム面でもトップ2のタイムを記録。

フェラーリは、メルセデスとウィリアムズに比較して走行距離が1000km近く少なく、フェルナンド・アロンソの最速タイムは、ウィリアムズのフェリペ・マッサよりも1秒以上遅い。

「セッションを終えて、我々は約4,000kmを走破したが、メルセデスは5,000km近くの距離を走っており、ウィリアムズもだいたいそれに近い数字だ」とフェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリはコメント。

「つまり、彼らの方がシーズンスタートに向けてうまく準備しているということになる。それが事実だ」

「自分たちより前に手強いライバルがいることはわかっている。ただ、我々はそのためにここにいる。新しいパワートレインなどが導入された環境で、現状ではメルセデスが順調なことはわかっている。だが、彼らはモンスターで、我々は少し小さい。小さいが素晴らしい仕事ができるというところを見せたい」

またステファン・ドメニカリは、シーズン序盤戦は信頼性が鍵になると考えている。

「やらなければならないことが大量にあるということを認識した上で、考えるところから始める必要がある。だが、それはこのような難しい環境では普通のことだ。これまでは、主に信頼性を念頭に置いた修正作業に重きを置くことが重要だと考えている。序盤はそこが重要なポイントになるだろうし、もちろんその先も見つけた問題は修正していく」

「3回のテストセッションで確認したことからも考えられると思う。メルセデスとウィリアムズは非常に調子が良さそうだ。今のところ、我々が見てきたのはそれだけだ。我々も優れたベースを持っているとは思うが、それを進展させる必要があるし、目の前にあるすべての問題を解決しなければならない。発展させる、もしくは見つけていくべきポテンシャルはたくさんある。それはエンジニアが素早く修正する必要のある目標だ。シーズン序盤に稼ぐポイントは本当に大きい」

また、ステファノ・ドメニカリは、フェラーリのパワーユニットがライバルのもとの比較して、重量があり、パワーが劣るとの噂を否定。だが、エネルギー回生システムに関してはまだ作業が残っていることを認めた。

「そもそも私は噂を知らない。それについてはいろんな数字を聞く。もちろん、自分たちの状況に関しては把握しているし、私が耳にした数字がサイコロを振るような数だったということは保証できる！」

「真面目な話、我々のことで理解しておくべき最も重要なことは電力、ERSやMGU-K、バッテリーなどのバランスを管理する方法だ。これら全てが馬力に影響する。だからこそ、私は多くのポテンシャルがあると信じている」

フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンは、フェラーリの”ルール”に従うよう命じられているとチーム代表のステファノ・ドメニカリは述べた。

今年フェラーリでチームを組むフェルナンド・アロンソとキミ・ライネンだが、2人のワールドチャンピオンが共存するのは困難だという見方が強い。

「2人とも勝ちたいという願望を持っている」とステファノ・ドメニカリは Sky にコメント。

「だが、二人とも、フェラーリでレースをするのなら、私が名誉ある代表を務めるこのチームのルールに従わねばならないこともわかっている」

フェラーリは、今週バーレーンで実施される開幕前最後のプレシーズンテストに大幅なアップグレードを投入する。

フェラーリのエンジニアリングディレクターを務めるパット・フライは、2回目のテストの結果に満足しているが、シーズン開幕戦を控えた最大のアップグレードはこれからだと述べた。

「先週のテストでは相互関係などのテストをいくつか行ったが、最後のテストでは様々な段階を通して主要なアップグレードが施される予定だ」とパット・フライはコメント。

フェラーリのテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンは、フェラーリはセットアップ作業に移る前に前回のテストで問題となっている数々のエリアに取り組んだと述べた。

「2014年のクラッチからどのようにしてベストを引き出すかを学び、新しいブレーキ・バイ・ワイヤ・システムの調整を行った。今年の重要な部分であるあらゆる冷却液の温度バランスを詳細に検討して、新しいエネルギー回生システムの作動ウインドウを徐々に広げていっている」

「マシン特性の扱い方を理解し始めることができ、どのような種類のセットアップパラメーターにタイヤが反応するかを学んでいっている。この作業を継続していくことはバーレーンでの最後の4日間における重要な部分になるだろう」

メルセデスとルノーが、フェラーリの超軽量エンジンカバーに異議申し立てを行う可能性があると報じられている。

論争の的になっているのは、フェラーリのターボユニット上部の保護カバー。フェラーリのカバーは、メルセデスやフェラーリに装着されているよりも3kg軽いとされている。

メルセデスとルノーは、フェラーリのカバーがターボが故障した際の安全面の理由でより頑丈である必要があると主張しているが、フェラーリはFIAによって承認されていると説明している。

報じられたところによると、フェラーリのセットアップは、ターボはわずかな故障の兆候であってもシャットダウンするようになっているため、重いカバーの必要性は軽減しているという。

Auto Motor und Sportは「メルセデスとルノーは、FIAが満足したことに納得していない」と報道。

「フェラーリがより強いカバーを造るか、メルボルンで結果に対して異議申し立てが行われるかのどちらかだ」

もうひとつの選択肢は、メルセデスとルノーが、フェラーリのソリューションをコピーして、3kgの車両重量をセーブするというものだ。

しかし、同紙は「だが、2月28日のホモロゲーションまで時間はあまりに短すぎる」と説明。

「パドックでは、フェラーリが大事をとってターボのハウジングを強化していると言われている」

フェラーリは、2014年も「ブランド・ファイナンス・アワード」を受賞。2年連続で「世界最強のブランド」に選ばれました。

この賞は、英国でもっとも権威あるブランド調査会社ブランド・ファイナンス社からのもので、同社は「年刊グローバル500レポート」をリリースした。

ブランドの選出にあたっては、財政収益などに関連する基準はもちろんのこと、知名度や顧客ロイヤリティ、さらには人材のクオリティなども勘案される。

フェラーリは今回、コカ・コーラやグーグル、エルメス、そしてディズニーといった国際的な大企業を抑えての受賞となった。

「このような評価を2年連続で受けたことは非常に喜ばしく、誇りに思います」とルカ・ディ・モンテゼーモロ会長はモデナで催された「ムゼオ・カーサ・ナターレ・エンツォ・フェラーリ・ディ・モデナ」のリニューアルオープン・セレモニーでコメント。

「またこの発表が、我々の創始者の誕生日である本日行うことができたことにも大きな喜びを感じます。まさに本日午後の理事会において、記録的な2013年の決算が承認され、技術投資への多大な努力が正しかったことも認められるでしょう」