タグ: フェラーリ

  • セバスチャン・ベッテル、フェラーリ代表との不仲説を一蹴

    セバスチャン・ベッテル、フェラーリ代表との不仲説を一蹴

    セバスチャン・ベッテルは、フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネとの不仲説を一蹴した。

    レッドブル時代に4年連続でワールドチャンピオンに輝き、表彰台でブーイングされるほどの圧倒的な強さを誇ったセバスチャン・ベッテルは、2015年に名門フェラーリへ移籍。しかし最初のシーズンこそ3勝を挙げたものの、今季は苦戦が続いている。

    シーズン序盤はトラブルによる不運もあったが、その後は契約を更新したチームメートのキミ・ライコネンの復調もあり、F1ヨーロッパGP以降は表彰台入りもゼロ。獲得ポイント数でもキミ・ライコネンを下回っている。

    マウリツィオ・アリバベーネは「セバスチャンには(2017年までの)契約がある。その後のことはいずれわかるだろう。我々にはそれぞれ目標があり、そうである以上、誰であろうと居場所と報酬を得られるのが健全というものだ」とイタリアメディアに発言。それは2017年以降の契約は自分で勝ち取れという意味ではないかと取られていた。

    しかし、セバスチャン・ベッテルは、マウルツィオ・アリバベーネの発言を知らなかったと語り、関係は良好だと強調した。

    「僕らの間には何もないし、解決しなくてはならないことは何もない。それは自分でわかっている」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「何か気に入らないことがあれば直接言うし、同じように向こうもそうする。僕たちはなんでも言い合える隠し事のない仲だし、基本的にはそれでうまくいっている」

    「どちらも何か結果を出すことに集中している。レースに勝ち、特に将来に向けて強くなっていきたいと思っている。それが一番の目標だ」

    「チームがいい走りをしてくれと思っているのと同じくらい、僕もいい走りをしたいと思っている。今年はそれができなかったレースがいくつかあるし、今年の自分には納得してない。もっとやれたはずだからね」

    「今年は波が大きかった。別のレースでの速さを考えれば、フェアで順当とは言えない結果だったレースもあったと思う。でも、チームとしての一番の目標は前進を続けることだ」

  • フェラーリ:表彰台には届かず / F1日本GP

    フェラーリ:表彰台には届かず / F1日本GP

    フェラーリは、F1日本グランプリの決勝レースで、セバスチャン・ベッテルが4位、キミ・ライコネンが5位だった。

    セバスチャン・ベッテル (4位)
    「とても良いスタートが切れたし、最初の2周でリカルドとペレズを抜いて良い進歩を果たせたし、僕たちはフェルスタッペンよりも速かった。今日、僕たちは2番目に速いクルマだったと思う」

    「タイミングの問題だったし、マックスはトラックポジションを維持するために出来る限り早くにピットインを行い、それが彼にとってうまくいった。最後は軟らかい方のタイヤで行くことにした。当初はうまく行くと考えたけど、デグラデーションがあまりに酷くて、そのグループから落ちてしまった。批判するのは常に簡単なことだし、もっと知識のある多くの“専門家”がいると思うけど、クルマに乗っている僕だけでなくピットウォールも第2スティントを延ばすこの戦略を実行したかった。ブルーフラッグでかなりのタイムを失ったのは事実だし、おそらくそこでルイスにトラックポジションを奪われた。彼はストレートで周回遅れのマシンをクリアしていたように思う。でも、ペースはおそらく表彰台に挑戦するには十分ではなかった」

    キミ・ライコネン (5位)
    「昨日の予選は良かったけど、ギアボックスの問題とそれに伴うスタートポジションの変更はこのようなトラックでは理想てきではなかった。もちろん大きな失望はある。僕たちには良いクルマがあったし、上位に留まることができていれば、よりフリーエアと多くのスピードで戦えていただろう。スタートは良かったけど、そのあと他の人の後ろで身動きがとれなかった。他のクルマに続くのは本当にトリッキーだったし、挙動にかなりの影響が出た。彼らに近づいて、攻撃するのも難しかった。一旦彼らをオーバーテイクした後は自分の走りができたし、クルマも速く、ハンドリングも良かった。今日はもっと良い結果を出すための十分な速さがあったのは確かだ。残念ながら、こうなってしまったけどね・・・」

    関連:F1日本GP 結果:ニコ・ロズベルグが鈴鹿初制覇!

  • フェラーリ:スピードに自信 / F1日本GP 予選

    フェラーリ:スピードに自信 / F1日本GP 予選

    フェラーリは、F1日本グランプリの予選で、キミ・ライコネンが3番手、セバスチャン・ベッテルが4番手だった。

    キミ・ライコネン (3番手)
    「全体的にクルマの挙動はかなり良かった。ちょっとアンダーステアに苦しんだけど、セットアップとスピードによってゆっくりと良くなっていったし、僕たちが競争力でメルセデスに近づけたことはポジティブな驚きだった」

    「今日、クルマはアンダーステアがちょっと少なかったし、ラップの最初の部分でかなり助けになった。3番手はそれほど悪くはないけど、もちろん、僕たちはもっと上位を望んでいる。この結果が今の僕たちだし、セブがペナルティを受けるのは残念だ。今日、チームはかなり力強いセッションができていたからね。もちろん、僕たちはハッピーだけど、まだ状況を改善するためにやらなければならない作業はあるし、明日も良い一日にしなければならない。僕たちにはスピードがあると確信しているし、明日それが突然なくなることはないだろう。通常、僕たちはレースの方がいいけど、様子を見てみなければならない。コンディションやその他の状況次第だけど、ベストを尽くすつもりだ」

    セバスチャン・ベッテル (4番手)
    「チームとして素晴らしい結果だ。僕に関しては、Q3の最終セクターでちょっととっ散らかって、あまりに多くのタイムを失ってしまった。でも、全体的にはとても良い予選だった。多くのことの組み合わせによって、僕たちのクルマは全てのセッションを通して扱いやすかったし、両方のクルマがレッドブルの前にいることに満足している。グリッドペナルティによって明日はちょっと後方からスタートしなければならないのは確かだけど、仕方ないことだ。受け入れなければならない。それでも、挽回するためにスピードが助けになってくれると思うし、そこから何ができるか見てみるつもりだ。接戦になると思う。多くはみんあがタイヤをどのように扱うか次第だろう。第1スティントは全員が同じコンパウンドでスタートするし、そのあと戦略がどう展開していくか見てみるつもりだ」

    関連:F1日本GP 予選:ニコ・ロズベルグがポールポジション

  • フェラーリ:F1日本GP 初日レポート

    フェラーリ:F1日本GP 初日レポート

    フェラーリは、F1日本GP 初日のフリー走行で、キミ・ライコネンが3番手タイム、セバスチャン・ベッテルが5番手タイムだった。

    キミ・ライコネン (3番手)
    「ちょっとトリッキーな一日だったけど、最後は良くなった。クルマのフィーリングはあまり良くはないし、アンダーステアにかなり苦しんだ。最初のセクターでバランスに苦労したけど、ラップタイムはOKだった」

    「最後は少し良くなったけど、まだ僕たちが望んでいるところには来ていない。2回目のセッションでは小さな電気系のトラブルが発生した。センサーのようだったけど、交換したらOKだった。明日はまた別の日だし、改善のために小さなことに取り組んでいくつもりだ。自分たちの望んでいるところにクルマを持って行ければ、もっと感覚は良って、かなり速く走れるはずだ」

    セバスチャン・ベッテル (5番手)
    「全体的に今日のクルマのバランスにはあまり満足していないけど、これは僕たちが取り組んでいける部分だと確信している。ミディアムコンパウンドは試さなかったし、午前中はソフトタイヤ、午後はハードタイヤにより集中した。僕たちは宿題をこなそうとしたけど、バランスはまだそこにはない。これからデータを調べて、自分たちがどこにいるか、他と比較したどの位置にいるかを見てみる必要がある。理想的にはここでは常にもっと多くのグリップが欲しいものだ。そうなれば素晴らしい感覚だからね。でも、バランスを調整すれば、もう少しグリップを供給できると思う。明日もっと良い状態にいられるようにね。レース予想に関しては、表彰台フィニッシュは常に可能だし、どこかの時点で雨が降るかもしれない。(グリッドペナルティによって)さらに後方からスタートすることになれば、助けにならないのは確かだけど、容易ではないのしてもオーバーテイクは可能だ」

    関連:
    ・F1日本GP フリー走行2回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1日本GP フリー走行1回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • キミ・ライコネン 「鈴鹿は好きかはわからないけど良いサーキット」

    キミ・ライコネン 「鈴鹿は好きかはわからないけど良いサーキット」

    キミ・ライコネンが、F1日本GPにむけて鈴鹿サーキットと日本について語った。

    キミ・ライコネン (フェラーリ)
    「好きなサーキットかどうかはわからないけど、良いサーキットだ。クルマを望んだように扱えなければ、チャレンジングなサーキットだし、あまり良い場所でない。速くて、すべてを望んだようにまとめるのはとても難しいからね」

    「走るには素晴らしいし、速いのでプッシュできるサーキットだ。オーバーテイクのチャンスもかなりある。自分がどれくらい速いか、前のドライバーがどうか次第だね。でも、常にチャンスはある。日本食は好きだし、多くのファンがいる。彼らはF1にとても熱心だ。行くには面白い場所だね」

    関連:2016 F1日本GP テレビ放送時間&タイムスケジュール

  • フェラーリ:キミ・ライコネンが4位入賞 / F1マレーシアGP

    フェラーリ:キミ・ライコネンが4位入賞 / F1マレーシアGP

    フェラーリは、F1マレーシアGPの決勝レースで、キミ・ライコネンが4位、セバスチャン・ベッテルがリタイアだった。

    キミ・ライコネン (4位)
    「4位は僕たちが望んでいた結果ではないけど、残念ながら、今日はこれ以上は無理だった。全体的にクルマはそれほど悪くなかったし、ハンドリングもかなりOKだったけど、純粋にラップタイムがなかった」

    「僕たちはスピードを逃しているし、前のクルマにチャレンジするチャンスはなかった。ロズベルグに抜かれたとき、咄嗟に彼を避けるために右に曲がらなければならなかった。彼が僕にぶつかってきそうなのはわかっていたし、たぶん僕たち二人がレースを終えていただろう。それによってリアのフロアがダメージを負ってしまったし、ニコはペナルティを科せられた。その後、彼との10秒のギャップをキープするために全力を尽くしたけど、残念ながら、もっと良い結果を出しぬは十分ではなかった。もちろん、僕たちはもっと上位を望んでいるけど、今は僕たちが得られるものを得なければならない。僕たちは改善していくし、車をもっと速くするためにプッシュし、他にチャレンジできるように頑張っていく」

    セバスチャン・ベッテル (リタイア)
    「良いスタートを切ったけど、そのあとマックスとサイド・バイ・サイドになった。僕たち二人がターン1でポジションを争っていた。前にいたニコがターンインしていたし、彼はもちろん自分のラインを選ぶことに決めた。それは完全にフェアなことだし、彼の権利だ。その時点でもう減速できるスピードではなかったし、マックスに右へと押されていた。ブレーキンぐでベストを尽くしたけど、接触を避けることはできなかった。不運な連鎖反応だったし、僕とニコのレースを滅ぼしてしまった。ニコには謝ることしかできない。前にいた彼とは無関係な事故だったからね。スパでのマックスとキミとのケースとは異なるものだと思うマックと僕はターン1で戦っていたし、ニコは前で違うことをしようとしていた。マックスがその後何を言ったかついてコメントする必要はない」

    関連:F1マレーシアGP 結果:ダニエル・リカルドが今季初優勝!

  • フェラーリ:レッドブルに先行を許す / F1マレーシアGP 予選

    フェラーリ:レッドブルに先行を許す / F1マレーシアGP 予選

    フェラーリは、F1マレーシアGPの予選で、セバスチャン・ベッテルが5番手、キミ・ライコネンが6番手だった。

    セバスチャン・ベッテル (5番手)
    「タイトになるとは予想していたけど、最終的には優位に進められると思っていた。なので、僕たちの前にレッドブルの2台がいることには落胆しているけど、彼らの方が少し速かったね。そんなに遅れているわけではないけれど、ほんのコンマ1秒足りなかった」

    「データを調べて、後からでもそれを補うことができるか見ている必要がある・・・結局、僕たちはもう1列上を期待していた。メルセデスの直後の2列目をね。でも、レースでは僕たちには良いペースがあるはずだ。明日は戦略も重要になる。全員が硬い方のタイヤを使わなければならないので、うまくやれる余地はあるし、面白くなるかもしれない。それに僕たちはマレーシアにいるという事実もある。雨が降るかもしれないし、暑さも要因になるかもしれない」

    キミ・ライコネン (6番手)
    「最後のアタックまではかなり順調だった。そのあと、アウトラップでトラフィックにひっかかり、最初の2コーナーでタイヤを機能させるのに苦労した。それでちょっと膨らんでしまった。まずまずの予選セッションだったけど、最後のアタックがこれだけ悪いと痛いね。クルマのハンドリングはかなり良かったし、もう少し上を望んでいたけど、明日はもっと良くなるよう頑張るつもりだ。何が起こるかわからないし、もちろん理想的なスタート位置ではない。ターマックが新しいので、どうなるか言うのは難しいし、どのタイヤがベストかもわからないな。コンディション次第だろう。自分たちのベストを尽くし、それがレースでどうなるか見守るだけだ」

    関連:F1マレーシアGP 予選:ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • フェラーリ:F1マレーシアGP 初日レポート

    フェラーリ:F1マレーシアGP 初日レポート

    フェラーリは、F1マレーシアGP初日のフリー走行で、セバスチャン・ベッテルが3番手タイム、キミ・ライコネンが4番手タイムだった。

    セバスチャン・ベッテル (3番手)
    「まずまずの一日だったと思う。かなりの数のことをテストしたけど、少なくとも僕がクルマの中で言われた限りでは、僕たちのペースはそれほど悪くなさそうだ。メルセデスは今日もロングランとショートランの両方でとても強そうに見えた」

    「僕たち自身に関しては、ショートランにはとても満足している。でも、他のチームがロングランに向けてどんなことをしていたのかあまりよく見ていない。特にクルマをもう少しまとめることで改善ができると思っている。明日に向けてあちこちでもう少し見い出せると自信を持っている。僕たちのターゲットは優勝に他ならない。同時にここに来て勝つと言えるだけ僕たちが強くないときちんと自覚する必要がある。それでも、何らかの状況でチャンスがあるなら、その場にいてそれを掴まなければならない。新しいアスファルトは前進しているようだね。最終コーナーは少しトリッキーだけど、全体的には一歩前進している。P2ではハードタイヤを使わなかったけど、ソフトタイヤの方が合っているみたいだ。これから日曜日に向けてどんな戦略を選択していくか検討しなければならない」

    キミ・ライコネン (4番手)
    「あまりスムーズな一日ではなかった。2回のセッションを通してクルマから良い感触が得られなかったし、自分の感覚が望んでいるものとはほど遠いのにラップタイムがあまり悪くないことに驚いたよ。新しい路面はかなり似たような感じだったけど、スムーズになったし、グリップが少し増えた。他の人たちが何をしていたのかは見ていない。自分たちのプログラムに集中していた。これからじっくりとすべてを検討しなければならない。まだやるべき作業はあるけれど、明日にむけて改善できると思っている」

    関連:
    ・F1マレーシアGP フリー走行2回目:ルイス・ハミルトンがトップタイム
    ・F1マレーシアGP フリー走行1回目:ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • フェラーリ、F1マレーシアGPに空力アップグレードを投入

    フェラーリ、F1マレーシアGPに空力アップグレードを投入

    フェラーリは、F1マレーシアGPにアップデートパッケージを投入するようだ。

    アップデートは、空力と冷却に関するものだと報じられている。F1マレーシアGPの週末は、予選日とレース日に雷雨が予報されている。

    F1マレーシアGPにむけてセバスチャン・ベッテルは「すべてを正しくまとめられれば、僕たちに力強いパッケージがあることはわかっている」はコメント。

    「それができなかったレースがたくさんあった。何戦かは僕らに原因があり、何戦かは思うような状況にならなかった。まだ望む位置に行けずにいるし、ペースもまったく望みどおりではないけれど、自分たちを信じている」

    「シンガポールでは全体的に目標に近づけていたので競争力を期待した。そうなっていれば、確実に優勝か表彰台をかけて戦えていただろう」

    「残念ながら2台とも期待通りにはならなかったが、前進できたことが自信につながったと考えている。まだこれから投入予定のパーツも少しあるし、僕たちは戦うためにいるのだから、そうしていくつもりだ」

    関連:2016 F1マレーシアGP テレビ放送時間&タイムスケジュール

  • フェラーリ、GTC4Lusso Tを発表

    フェラーリ、GTC4Lusso Tを発表

    フェラーリは、跳ね馬史上初となる V8 ターボエンジンを搭載した4シーター・モデル『GTC4Lusso T』をパリモーターショーにて公開する。

    『フェラーリ GTC4Lusso T』、スポーツ性能と多用途性に加えて、日常的にフェラーリを愉しみたい方に向けた、まったく新しいフェラーリの GT コンセプトを導入したモデル。

    後輪駆動、4WS(4 輪操舵)、軽量設計およびリア・ヘビーとした重量配分(46:54)によって実現するダイナミックな走行性能と、エレガンスさ、至高の快適性、スポーツ性能のすべてを、見事に実現している。

    このモデルに搭載される 3.9 リットル V8 ターボエンジンは、最高出力 610 cv/7,500 rpm、最大トルク 760 Nm/3,000-5,250 rpm を誇る「2016 年インターナショナル・ エンジン・オブ・ザ・イヤー」の総合部門 1 位に輝いた最新のパワートレイン。低回転域では控えめながら高速走行でのパワフルなサウンドと、フレキシブルなモジュラー・トルク伝達による低回転域からの迅速なピックアップを広範囲で実現させました。

    GTC4Lusso T のダイナミックコントロールシステムには、ドライバーの意思に対するレスポンスを高めるためのチューニングが施されている。特に、サイドスリップコントロール(SSC3)と共に装備された 4WS システムは、リアホイール・ステアリングによりコーナーの入口と出口で前輪と同方向に後輪をステアさせることで、ドライバーのステアリング操作に対する応答性能をさらに鋭敏にした。

    このニューモデルの加速感は、低速域から高速域まで、ドライバーにターボラグを一切感じさせないスロットルレスポンスを実現させた可変ブーストマネージメントによって強化されている。エンジン回転の上昇とともに途切れることなく滑らかに縦 G を高めていく 3 速から 5 速の間のトルク曲線(VBM)は、このモデルの特徴的なスポーツ性と加速感をもたらす。

    GTC4Lusso T のスタイリングは、シューティングブレーククーペの革新的なコンセプトを備えており、ファストバックを思わせるシルエットを描く、鋭い流線型のフォルムが特徴。キャビンは、フェラーリならではのスタイリングと 4 シーターGT のエレガンスと豪華さが見事に融合されている。GTC4Lusso T には、ドライバーとパッセンジャーがドライビング・エクスペリエンスを共有できるようにと開発されたデュアルコックピット・アーキテクチャーが採用されており、印象的な 10.25 インチの HD 静電容量方式タッチスクリーンを備えた最新インフォテイメントシステムも統合されている。

    フェラーリ GTC4Lusso T 主要諸元

    エンジン
    形式:V8 – 90° ターボ
    総排気量:3,855 cc
    ボア&ストローク:86.5 mm x 82 mm
    最高出力:449 kW(610 cv)/7,500 rpm
    最大トルク:760 Nm/3,000 – 5,250 rpm

    サイズと重量
    全長:4,922 mm
    全幅:1,980 mm
    全高:1,383 mm
    乾燥重量:1,740 kg
    重量配分:46%(フロント) – 54%(リア)

    性能
    最高速度:320 km/h 以上
    0-100 km/h 加速:3.5 秒

    燃料消費量と CO2 排出量
    燃料消費量:11.6 l/100 km
    CO2 排出量:265 g CO2/km

    フェラーリ GTC4Lusso T