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ピレリのモータスポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、F1に予選用タイヤを復活させることは、ドライバーに“究極の”テストを提供することになると考えている。

先週、ポール・ヘンベリーは、F1チームに予選タイヤの復活を提案したことを明らかにした。

1発の予選ラップで最大限のパフォーマンスを提供する予選用のラバーは、1991年シーズンでF1から姿を消した。

ポール・ヘンベリーは、予選用タイヤが土曜日の午後のショーにおいて良いスパイスになると考えている。

「我々はスポーツの助けになれることは何でもするつもりだ。いくつかのアイデアを出しているし、チームに少し考えてもらっている。彼らはタイヤ配分などを心配している。レースがどうなるかに影響を及ぼすからね」

「予選用タイヤによってエキサイティングになるとスポーツが感じ、ファンが考えているなら、除外することはないだろう。駄目ではないだろう。究極のテストになるし、一発のホットラップが得られる」

「予選タイヤがあった当時のドライバーの何人かと話をした。一般的に彼ら全員がそれを好んでいたと言わなければならないだろう。勇気の誇示できるからね。そのゾーンにいなければならないし、一度しかチャンスがないので1つのエラーもできない」

「チームとスポーツが我々にそれを望むなら、確実に検討するだろう。それは確かだ。今、チームに打診しているところだし、ファンにもどのように思うか聞いているところだ」

ピレリは、今シーズンの残りのレースでハードタイヤを使用しない意向であることを明らかにした。

ピレリは先日、今後3レースでハードタイヤを使用しないことを発表していたが、モータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、残りのシーズンでもハードタイヤを使用することはないだろうと述べた。

特にフェラーリは今年、ピレリのハードタイヤに苦戦を強いられており、フェラーリにとっては朗報となる。

「再びハードコンパウンドを見ることはないと思う」とポール・ヘンベリーはコメント。

「おそらく固すぎたと思っているし、ミディアムでも今後のアグレッシブなサーキットで十分に強力であることは証明されていると思う。なので、ハードを使うことはないと思う」

またポール・ヘンベリーは、来年はミディアムとソフトの間を繋ぐ新しいコンパウンドを導入する予定であるため、来年もハードタイヤが使用させることはないだろうと明かした。

「おそらく来シーズンはミディアムがハードになるだろう」

「現在のソフトとハードの間になんらかのものを入れることになるだろう。我々は、それぞれの差を約1秒に保ちたい。正直なところスーパーソフトとソフトのギャップが適切だ。1秒のスピードアドバンテージがあるが、はっきりとしたグラデーションと使用制限の差が得られている」

「新しいミディアムと新しいハードによってそれを繰り返すことができれば、十分に適切だと考えている」

ポール・ヘンベリーは、ピレリはあらゆるトラックでタイヤの性能をうまく引き出せるように、レース毎にタイヤコンパウンドを変えていくことは継続していくことを明らかにした。

「我々が向かうサーキットは再び異なってくるので、そうしなければならないと考えている。多くの類似点があるのはストリートサーキットだけという傾向がある。シンガポールは、雨の可能性、夜、40℃の気温によって特有の状況のなかで行われるので、魅力的になるだろう」

「我々はいくつか別の面白いシナリオを持っているし、我々自身にいくつか挑戦を投げかけようとしている」

またポール・ヘンベリーは、今年ピレリがやってきた仕事は、F1のショー的要素を改善させるために役立っていると賞賛した。

「ピレリは喜んでいいと思う。ピレリチームは素晴らしい仕事をしてきたと思っている。準備するチャンスは非常に限られていたし、チームとテストをする機会も限られていた。それら全ての条件を考えると、我々は素晴らしい製品を届け、週末の光景に何らかのことを加えられたと思っている」

ピレリは、第12戦F1ベルギーGPから第14戦F1シンガポールGPまでのタイヤ配分を発表した。

ピレリは、スパとモンツァではミディアムとソフトという組み合わせを持ち込み、シンガポールにはソフトとスーパーソフトを投入する。

ソフトとスーパーソフトの組み合わせは、モナコ、カナダ、ハンガリーで使用され、ミディアムとソフトの組み合わせは最近のレースではドイツGPで採用されていた。

ピレリのポール・ヘンベルーは「我々はF1初年度の全てのレースでますます学んでいるし、蓄積した貴重な情報から利益を得るためにタイヤコンパウンドのチョイスを微調整している」とコメント。

「我々はカレンダー全体でも最もスリリングな3レースに向かう。特性が非常に異なるだけでなく、エキサイティングなそのようなサーキットにも、非常に適したタイヤ配分にたどり着いたと信じている」

「もちろん、常に天候のような未知の要因はあるが、我々のチョイスは、チームがパフォーマンスとレース戦略を最大限に生かす助けになるようにデザインされている」

2011年 F1 タイヤコンパウンド

開幕戦 オーストラリアGP　ソフト＆ハード
第2戦 マレーシアGP　ソフト＆ハード
第3戦 中国GP　ソフト＆ハード
第4戦 トルコGP　ソフト＆ハード
第5戦 スペインGP　ソフト＆ハード
第6戦 モナコGP　スーパーソフト＆ソフト
第7戦 カナダGP　スーパーソフト＆ソフト
第8戦 ヨーロッパGP　スーパーソフト＆ミディアム
第9戦 イギリスGP　ソフト＆ハード
第10戦 ドイツGP　ソフト＆ミディアム
第11戦 ハンガリーGP　スーパーソフト＆ソフト
第12戦 ベルギーGP　ソフト＆ミディアム
第13戦 イタリアGP　ソフト＆ミディアム
第14戦 インガポールGP　スーパーソフト＆ソフト

ピレリは、摩耗率を改善させるために2012年にリアタイヤの形状を変更する。

ピレリは、今年のタイヤのパフォーマンスについてポジティブなフィードバックを受けているが、モータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、タイヤ摩耗の調査の結果として2012年はより箱型の形状になると述べた。

「形状は変わるだろう。ショルダーの摩耗を良くするためだ。どれくらい大きな変更になるかを示すのは難しいがね」

「現時点では、完全な面積が使われていない。それはわかっていたことだが、時間がほとんどなかったし、少なくともチームにフィックスしたデータを与えたかったので開発の一部をブロックさせなければならなかった。我々はスポーツにとって新しい存在だし、変化をもたらし続けたくはなかったからね」

「摩耗を改善し、タイヤ全体の摩耗縦断図の形状を改善し、製品を改善させることがピレリの望みだ」

ピレリは、F1ドイツGPの金曜フリー走行でソフトタイヤの新バージョンをテストする。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、コンパウンドの改良はレース中のピットストップ数が過剰にならないようにわずかに耐久性をあげるための施策だと述べた。

「現在の仕様から大きく変わらないが、デグラデーションを減らすために当初の仕様より少し硬くなっているP Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zeroホワイト・ミディアムタイヤの最終バージョンに合わせて設計されている」

ポール・ヘンベリーは、新型ソフトタイヤはまだ評価している段階であり、導入にむけてきとんとした計画はないと付け加えた。

「まだいつ新しいタイヤを使うかという決定はしていない。しかし、チームからのフィードバックを聞くことは非常に興味深いだろう」