タグ: ピレリ

ピレリが、F1スペインGPの決勝レースを振り返った。

ピレリがタイトルスポンサーを務めるF1スペインGP決勝では、2ストップと3ストップ戦略が表彰台を争いました。接戦の勝敗を左右したのはタイヤ戦略だった。

ニコ・ロズベルグが2ストップ戦略のポール・トゥー・ウィンで今シーズンの初優勝を飾った一方、チームメイトのルイス・ハミルトンは、異なる戦略を採ったフェラーリのセバスチャン・ベッテルとのバトルを繰り広げた。

ルイス・ハミルトンは、スタート後に順位を落とした後、3ストップ戦略を採用。そして、セバスチャン・ベッテルは2ストップ戦略を採ったことにより、スリリングなフィナーレとなったレース終盤に、スピードのあるハミルトンと対決を迎えることとなった。

ニコ・ロズベルグは、ピレリが最速戦略として予測したミディアム-ミディアム-ハードと繋ぐ戦略を採り、最終的には17秒差をつけて勝利を掴んだ。決勝のスタート時、全ドライバーがミディアムタイヤを装着。ミディアムタイヤは、FP2でハードタイヤよりもラップあたり1.5秒速い性能を示していた。一方、ルイス・ハミルトンは戦略を3ストッパーへ変更し、最初の2スティントをミディアムで、第3スティントをハードで走行し、この時点でタイヤ交換義務を消化した。ウィリアムズのフェリペ・マッサもルイス・ハミルトンと同じ戦略を採り、9番グリッドからスタートして6位に入賞した。

予選が残念な結果に終わったキミ・ライコネンは、異なる2ストップ戦略を採った。キミ・ライコネンは、第2スティントをハードタイヤで走行後、レース終盤にミディアムタイヤのスピードを活かし、同じフィンランド人ドライバーであるウィリアムズのバルテリ・ボッタスとの接戦を展開した。摩耗とデグラデーションは想定内の数値を示し、2ストップと3ストップがともに可能な選択肢である中、ドライバーおよびチームは状況に適応した戦略を採用した。

グランプリ後、各チームはバルセロナに留まり、火曜日と水曜日に行われる今年1回目のインシーズンテストに臨む。このテストでは、レギュラードライバーとともに、多くのリザーブドライバーがステアリングを握る予定となっている。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「戦略が主役を演じたスペイングランプリ決勝で、メルセデスとフェラーリによる見応えのあるバトルが展開されました。今回のタイヤ選択は数多くの可能性を提供し、各チームがそれぞれのポテンシャルを最大限に引き出すことを可能にしました。カタロニアサーキットの厳しいコンディションと高い路面温度の下、両コンパウンドは完璧に機能し、グレイニングやブリスターの発生はごくわずかに留まり、全ドライバーの戦略実行に貢献できたと思います。この後、我々は、将来のタイヤ開発に有益な多くのデータを収集するインシーズンテストに臨みます」

関連：F1スペインGP 結果：ニコ・ロズベルグが今季初優勝！

ピレリが、F1スペインGPの予選を振り返った。

ピレリがタイトルスポンサーを務めるスペインGP予選では、メルセデスのニコ・ロズベルグが、ポールポジションを獲得し、ルイス・ハミルトンによる今シーズンのポール独占を阻止した。

P Zeroオレンジ・ハードとP Zeroホワイト・ミディアムは、路面温度が49℃に達する中で酷使されつつも一貫した性能を示した。

タイヤ戦略は既に予選の段階から始まっており、決勝では戦略が鍵を握る。バルセロナではハードコンパウンドよりもラップあたり1秒以上速いミディアムタイヤが決勝のメインタイヤになると予想されていることから、上位勢のドライバーたちは、ハードタイヤのみでのQ1突破を図った。

両コンパウンド間の性能差のため、ハードのみでのQ2進出は容易なことではなかったが、最終的には、メルセデスの両ドライバーとフェラーリのセバスチャン・ベッテルがそれに成功した。しかもハミルトンは、理論的にはラップタイムが遅いハードタイヤを使用して、Q1の最速タイムを記録した。

メルセデスは、Q2とQ3を通じてQ1でのアドバンテージを維持し、ロズベルグがハミルトンを抑えてポールポジションを獲得した。ベッテルは3番手、ライコネンは7番手ながら、ともに1セットのミディアムタイヤを温存した（ベッテルはQ1で、ライコネンはQ3で）。したがって、フェラーリも決勝に向けて強力な戦略的ポジションを保っている。決勝用にミディアムタイヤを温存する目的で、Q2の上位5名は1回のみのランを行った。

予選時よりも大幅に気温の低いコンディション下で行われた午前中のFP3では、セッション前半にハードタイヤでも最速をマークしていたロズベルグが、ミディアムタイヤでセッション最速タイムを記録した。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「マシン性能とタイヤ動作の両面において、予選は予想通りの展開となりました。摩耗とデグラデーションは想定内で、明日の決勝では、理論的には3ストッパーがわずかに速くても、2ストッパーが主流となるでしょう。明日の決勝でも路面温度は本日同様に高くなりそうですから、各チームは、決勝での最適な戦略構築のために十分かつ正確なデータを得ていることになります」

ピレリが、F1スペインGPの金曜フリー走行を振り返った。

バルセロナで行われた金曜フリー走行での摩耗とデグラデーションのレベルは低く、プレシーズンテスト時に確認された2015年型ピレリF1コンパウンドの特徴があらためて示された。

最新世代のハイブリッドターボマシンがもたらすトルクが昨年よりも増大している中、2015年型リアタイヤ構造の改良によって、熱と負荷の分散がより均等になり、摩耗とデグラデーションが抑制されている。

路面温度が50℃を超えるコンディション下で行われたフリー走行では、左フロントタイヤが限定要因となった。明日以降も今日と同様となることが予想されている。昨年の決勝はリア・リミテッドのレースとなったが、今年は、2月のプレシーズンテストでも確認された通り、フロント・リミテッドのレースに戻る。

F1スペインGP用として、タイヤレンジ中で最も硬い組み合わせであるP Zeroオレンジ・ハードとP Zeroホワイト・ミディアムが選択されている。午前中に行われたフリー走行1回目（FP1）では、各チームはP Zeroオレンジ・ハードのみを使用した。

午後のフリー走行2回目（FP2）でミディアムタイヤも使用された。マシンのセットアップにもよるが、両コンパウンド間にはラップあたり1秒以上の性能差が存在している。気温が30℃近い中で行われたFP2において、各チームは、多様な燃料搭載量での両コンパウンドの動作を検証していた。バルセロナは比較的路面の改善が進みにくいため、決勝でも本日同様のタイヤ動作が予想される。

バルセロナは、過去13戦中11回がポールポジションからの優勝であることから、予選のシミュレーションが特に重要で、セーフティーカー導入率が低いこともあり、ポールポジションが優勝に直結する可能性が非常に高いサーキット。

メルセデスが両フリー走行セッションを席巻した。FP1では、ニコ・ロズベルグがハードタイヤで最速となり、FP2では、ルイス・ハミルトンがミディアムタイヤでセッション最速タイムを記録した。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「今日のフリー走行は、路面温度と気温がプレシーズンテストの時よりもかなり高い中で行われましたが、テスト時同様のタイヤ動作を確認することができました。2015年型リアタイヤ構造への改良が効果を発揮していることは明らかで、昨年よりもタイヤに対する負荷が高くなっているにも関わらず、摩耗とデグラデーションは大幅に減少しています。したがって、決勝では2ストップが主流になると思います。各チームが熟知するサーキットだけに、極めて僅差のレースとなりそうです。タイヤマネジメントに関しては、些細なアドバンテージでもトラックポジションを大幅にアップすることに繋がるでしょう」

関連：
・F1スペインGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
・F1スペインGP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム