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アルピーヌF1のドライバーであるピエール・ガスリーが、フランスのサッカークラブ、FCヴェルサイユの共同オーナーになった。

ガスリーは、パリ近郊のヴェルサイユ市を本拠地とするセミプロクラブの3番目のパートナーとなった。 同クラブは現在、フランスサッカーリーグ3部であるチャンピオンズリーグ（Championnat National）に所属している。

ガスリーは、小売グループ「オーシャン」の創業者の孫であるアレクサンドル・ミュリエス会長と、彼のパートナーであるファビアン・ラザールとともに、共同株主としてクラブに加わることになる。

ガスリーは自身の関与について「ずっとプロフットボールに関わりたいと思っていたので、FCベルサイユに関わることができてうれしく思う」と語った。

「アレクサンドルとファビアンとは、価値観、野心、そして熱心な競争心を共有しており、それによってクラブを前向きに発展させることができるだろう。これは非常に美しい物語の始まりです。ゴー ヴェルサイユ！」

ミュリエスはヴェルサイユを完全にプロフェッショナルなクラブにしたいという野望を持っており、ガスリーの加入がその手助けになることを期待している。

「ピエールはファビアンと私を強力に補完してくれる。長年のF1ファンとして、すべての目標を達成するためにピエールが私たちの側にいてくれることを幸運に思います」。

「ピエールはファビアンと私を強力に補ってくれます」と彼は語った。「私たちのコラボレーションは実り多いものになると確信している。 長年のF1ファンとして、すべての目標を達成するためにピエールがそばにいてくれることを幸運に思う」

ヴェルサイユのホームスタジアムは、収容人数7500人強のスタッド・ドゥ・モンバウロンである。

ガスリーのフットボールでの冒険は、今シーズンのコース上での困難な時期を背景にしたもので、彼のアルピーヌF1チームは現在グリッド後方付近で戦っている。

チームの新車A524はトラブルが多く、ガスリーもチームメイトのエステバン・オコンもポイントを獲得できていない。

しかし、このような状況にもかかわらず、チームが今シーズンの改善をあきらめる気配はない。

今週末のオーストラリアGPを前に、ガスリーは「少しずつ努力を重ね、今週末のメルボルンでの次のチャンスに向けて確実に準備ができていると感じている」と語った。

「僕たちが望んでいたシーズンのスタートではなかったけど、実際には、僕たちとしてもチャレンジングなものになると予想していたシーズンであり、それが事実であることが証明された」

「先週、エンストンに数日間滞在した。さまざまな人々と時間を過ごし、どうすれば改善できるかについていくつか話し合うことができて良かった」

「また、チーム全体の報告会で時間を割いて、クルマの中での自分のフィーリングについて少し話しました。チーム全員が状況を改善するために非常にハングリー精神とモチベーションを持っているのがわかった」

「我々は少しずつ前進し続けていくつもりだ。今週末にはオーストラリアで、我々が手にしているものについてさらに理解を深めていくつもりだ」

ピエール・ガスリーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1マシン『A524』による3日間のテストを終えて、アルピーヌF1チームが「あまりいい感じではない」と認めた。

アルピーヌF1チームは昨シーズンからコンセプトを大幅に変更しており、最適化には時間がかかる可能性があることを認識していた。

3日間の総合タイムでは、エステバン・オコンとガスリーは参加20ドライバー中16位と17位だった。

バランス的にはA524が最も遅いマシンというわけではないが、チームが望むところからはまだ程遠い。

「公正を期すために、僕たちサイドではあまりにも多くのことが起こっているので、他チームのことにはあまり注目していない」とガスリーはSky F1に語った。

「僕たちは素晴らしくは見えないと思う。でも、同時に、まだ数日あるから、自分たちがやってきたことをすべて理解する必要がある」

「マシンを正反対のものにして、たくさんのテストを行った。だから、いくつかの分析と答えがさらなるパフォーマンスをもたらしてくれることを期待している。来週の金曜日には、もう誰も何も隠さないだろうしね」

「でも、ドライバーとして気に入ったものじゃなくても、我慢しなければならないと思う。 でも、あのクルマから本当に望むパフォーマンスを引き出すまでには、明らかに時間がかかるかもしれない」

ガスリーは、チームにとって難しいシーズンスタートになることを認めた。

「簡単な開幕戦にはならないだろう」とガスリーは語る。「僕たちが望んでいたところからスタートすることはないだろう。でも同時に、新しいクルマのコンセプトを理解するために、ある程度の時間を自分自身に与えなければならない」

「チームとして取り組むべきことが明確になったのはいいことだ。マシンのセットアップで解決できるかどうかは、シーズン序盤の数レースを見てみないとわからないけど、ギャップを縮めるために必要な積極的なアップグレードプランがあることは確かだ」

ガスリーは、来週の開幕戦に向けてチームが取り組むべきことを理解することが重要だと強調した。

「エステバンとはそれが非常に明確だった。僕たちはすぐに非常に似たようなフィードバックを得た」とガスリーは語った。「来週に向けて、セットアップでこれらの問題を解決できるか、あるいはすでに特定できているいくつかの問題に対してより大きなアップグレードが必要なのかを分析することが重要だ」

「そうだね、大変な作業だった。それでも、たった3日間のテストはあっという間だった。来週に向けて、マシンを可能な限りベストな状態に持っていけるよう努力する」

順位については、「僕たちがトップではないことはわかっている。でも、今結論を下したくはない。さっきも言ったように、新しいクルマだし、理解しなければならないことがたくさんある」

「でも、これだけ走った後でクレームや結論を出すのはフェアじゃない。これからの数日間、僕たちは仕事をしなければならない。そして、来週に向けてより良い、より完成度の高いクルマができることを願っている」

ピエール・ガスリーは、F1スプリントのフォーマットが変更されたことで、チームの「天才たち」がレースウイークを通じてマシンのセットアップに取り組めるようになったことを歓迎している。

昨年は、FP1終了後にマシンがパルクフェルメに置かれたため、予選、シュートアウト、スプリント、グランプリでチームはFP1終了後の選択に縛られていた。

これにより、競争力のないマシンをセットアップの微調整で改善することができず、アメリカGP後にルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが失格となったプランク摩耗のような問題も発生した。

新フォーマットでは、FP1に続いて最初のパルクフェルメでシュートアウトとスプリントが行われ、その後、本予選と決勝をカバーする2回目のパルクフェルメに入る前に、チームは得た知識を生かしてマシンを変更する機会を得る。

この新しいフォーマットがどのように機能するかについての詳細は、金曜日に開催されたスポーツ・アドバイザリーコミッティ（諮問委員会）の会議で話し合われた。

F1スプリントの変更についてガスリーは「素晴らしいことだと思う」と語った。「それが欠けていたのは確かだ。昨年は、金曜日の午後に素晴らしく、素晴らしく、天才的な人たちが、僕たちのマシンに触れることを禁じられていた。

「彼らはそのために給料をもらっているし、それが彼らが最高である理由でもあるので少し残念だった。フロントフラップやタイヤの空気圧を1、2回クリックするだけでなく、それ以上のものを実現できるからね」

「F1はエンジニアリングの頂点であり、週末を通じて常に改良を続ける機会を与えているのは素晴らしいことだと思う」

ガスリーは、以前はエンジニアたちがマシンを改善できるとわかっていながら、それができないことにフラストレーションを感じていたことを認めた。

「その通りだ。何かを試す時間はかった。1時間のプラクティスでは、かなり制限されるからね。だから、常にシミュレーターでやってみるという感じだった」とガスリーは語った。

「週末をベストなセットアップでスタートできなかったことに気づいたら、対応するためのウィンドウは非常に小さくなってしまう。だから、スポーツとしては間違いなく正しい変更だったと思う」

ガスリーのチームメイトであるエステバン・オコンも、新フォーマットが有益であることに同意した。

「スプリントシュートアウトを行った後、パルクフェルメを閉じてスプリントレースを行い、その後予選前に再開するのが良いだろう」とオコンは語った。

「そうするべきだと思う。週末としてもっと面白くなるし、プランク摩耗のような愚かなミスも減るだろう」

ピエール・ガスリーは、2024年F1マシン『A524』で根本的に新しいF1マシンコンセプトを追求するというアルピーヌF1チームの決断を支持し、チームは「より大きな報酬」を得るためには「リスクを取る」必要があると主張した。

前期のコンストラクターズランキングで6位に低迷したアルピーヌは、A524チャレンジャーの哲学を刷新して「アグレッシブ」にリセットすることを優先した。

テクニカル・ディレクターのマット・ハーマンは、昨シーズンのような開発の袋小路に陥ることを避けるため、マシンを「フロントからバックまで」徹底的に見直したとし、変更点として、シャシー全体の見直し、リアサスペンションの設計、フロアの再開発などが挙げた。

しかし、両ドライバーとも、アルピーヌが最新マシンを理解しようと努める中で劣勢でシーズンをスタートする可能性があることを認識している。

「これは完全に新しいコンセプトだと思うけど、昨年のマシンのパフォーマンス不足によってもたらされたものだ。ある意味で頭打ち状態にあり、採用していたコンセプトからさらなるポテンシャルを引き出すことができないという結論に達したんだ」とガスリーは語った。

「だから、まったく新しいページから始まったんだ。自分たちが学んだことや、競争相手のいくつかに刺激を受けた。僕たちはオープンマインドでなければならないと思う。新しいコンセプトを生み出すとき、当然多くの困難が伴うことは承知している。だから忍耐強くなければならない」

「今年のスタートが思うようにいかないことは分かっている。そのことを認識した上で、このクルマが持っていると信じているポテンシャルを可能な限り早く解き放つように努めなければならない」

大幅なパフォーマンスアップに貢献できるパーツはあるかと尋ねられたガスリーは「すべて見てきたけど、大きな変化だ。フロントウイング、サスペンション、ボディワーク、旧パッケージ、PUパッケージ、そして、それがマシンの内部、シャーシ自体にどのように統合されているかという点から大きな変化だ」と語った。

「魔法のトリックになるようなパーツはひとつもないけれど、すべてが一緒になっていて、それが何をもたらすのか本当に楽しみだ」

2026年のレギュレーションに焦点が当てられる中、今シーズンのマシンが来季のベースとなることが決まっており、ガスリーはアルピーヌが冬の間に勇気ある選択をしたことを支持している。

「マットが言ったように、昨年から残っているのはステアリングホイールだけだ。白紙の状態、基本的にゼロから始めると、リスクは常に高くなる」とガスリーは付け加えた。

「しかし、より大きな報酬を得たいのであれば、いつかはリスクを取らなければならない。 それが、僕たちが取ることにした戦略だ」

ガスリーは、アルピーヌの2024年プロジェクトにインプットを提供する立場にあるが、アルピーヌはコンセプトの見直しを進めているため、再び新しいマシンに適応する必要があると認めた。

「残念なことに、僕たちはあまり影響を与えられなかったと思う」とガスリーは概説した。「まったく新しいコンセプトだったから、エステバンもあまり影響を与えなかった」

「僕たちが何を望んでいるのか、より速く走るためにマシンに何が必要なのかについては常にフィードバックしているけど、昨年のマシンをベースにすると、彼らは僕たちが望むマシンの挙動についてある程度のアイデアを得ることができるけど、これはまったく異なるコンセプトでゼロからのスタートで、未知のことがたくさんある」

「バーレーンでマシンをテストして、何が必要なのか、何が弱点なのか、何が強みなのか、そして何に取り組むのかを伝えれば、すべてが明らかになるはずだ」