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各F1ドライバーのパワーユニット使用状況（F1バーレーンGP終了時点）

2017年第3戦 F1バーレーンGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

2017年は、各ドライバーあたりの年間パワーユニット使用数が昨年から1基少ない4基へと変更になった。パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが5基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。

F1バーレーンGPでは、マクラーレン・ホンダにパワーユニットのトラブルが多発。ストフェル・バンドーンは、第3戦にして、すでに3基目のMGU-Hとターボチャージャーを投入した。

フリー走行1回目でストフェル・バンドーンのMGU-Hに問題が発生したマクラーレン・ホンダは、MGU-HとICE交換。しかしながら、フリー走行2回目でも同じ問題に見舞われたため、マクラーレンは土曜日にむけて3基目のMGU-Hとターボチャージャーを投入した。

また、予選後にはフェルナンド・アロンソのマシンにMGU-Hトラブルが発生し、ICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを2基目にしている。

決勝日にはストフェル・バンドーンに新たなエンジントラブルが発生してレースをスタートすることができず、フェルナンド・アロンソは終盤にリタイアを喫した。

チーム	ドライバー	ICE	TC	MGU-H	MGU-K	ES	CE
メルセデス	ルイス・ハミルトン	1	1	1	1	1	1
メルセデス	バルテリ・ボッタス	1	1	1	1	1	1
レッドブル	ダニエル・リカルド	1	1	1	1	1	2
レッドブル	マックス・フェルスタッペン	1	1	1	1	1	2
フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	1	2	2	1	2	2
フェラーリ	キミ・ライコネン	2	2	2	1	2	2
フォース・インディア	セルジオ・ペレス	1	1	1	1	1	1
フォース・インディア	エステバン・オコン	1	1	1	1	1	1
ウィリアムズ	フェリペ・マッサ	1	1	1	1	1	1
ウィリアムズ	ランス・ストロール	1	1	1	1	1	1
マクラーレン・ホンダ	フェルナンド・アロンソ	2	2	2	2	1	1
マクラーレン・ホンダ	ストフェル・バンドーン	2	3	3	2	1	2
トロ・ロッソ	ダニール・クビアト	2	2	2	1	1	1
トロ・ロッソ	カルロス・サインツ	2	2	2	3	2	2
ハース	ロマン・グロージャン	1	2	2	2	1	1
ハース	ケビン・マグヌッセン	1	1	1	2	1	1
ルノー	ニコ・ヒュルケンベルグ	2	2	2	2	1	2
ルノー	ジョリオン・パーマー	1	1	1	1	1	1
ザウバー	マーカス・エリクソン	1	1	1	1	1	1
ザウバー	パスカル・ウェーレイン	1	1	1	1	1	2

ICE … 内燃機関（エンジン）
TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス

2017年4月21日

メルセデス F1、新型パワーユニットは「1000馬力に近づいている」

メルセデスは、2017年に投入する新型F1パワーユニットが1000馬力のマイルストーンに到達目前のところまできていると述べた。

メルセデスは、V6ターボ・パワーユニットが導入された2014年からF1のベンチマークとなっている。

2017年にむけて、メルセデスは新型MGU-HおよびMGU-Kを含めた変更をパワーユニットに施した。

先に新車VJM10を発表したフォース・インディアのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、メルセデスの2017年F1エンジンが“先例のないステップ”を果たし、それによってライバルをさらに引き離せると述べている。

ルノーは、2017年に新構造の内燃機関と第2世代のERSを含めた新しいコンセプトを導入。1周あたり0.3秒の改善を見込んでいる。

メルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、チームが“あらゆるエリアで改善をもたらした”と考えてる。

「我々のERSシステムのベース構造は2014年に開始したものと類似している。当初、我々は2つのインバーターとリチウムイオンセルを収納したモジュールを燃料電池の下部に据えた。それは今年も同じか？　そうではない。ハイパワースイッチを改善しており、より効率的になっている」

「ボックス内の信頼性においてもいくつか改善がある。それにより、より長く、よりハードに走らせることができるようになっている。モジュール内の熱効率を改善しており、冷却の理由でシステムのレベルを抑える必要はない」

「MGU-Hはドライブサイクルの変更により一新され、MGU-Kも新しくなっている。非常に大きな進化だ」

昨年はルイス・ハミルトンがパワーユニット関連が頻繁にトラブルに見舞われ、それがタイトル争いに影響した。

アンディ・カウエルは、メルセデスは信頼性の向上にも焦点を置いており、ルイス・ハミルトンがF1マレーシアGPで見舞われたエンジンブローのようなトラブルを繰り返さないために6つのデザイン変更を行ったことを明かした。

「昨年は痛みを伴うインシデントが何度か発生した。我々はそれについて膨大な調査を行った。ブリックスワースでは、リサーチ方法、前進に関する承認方法、コンセプトの見直し、開発が適切であるかの確認、サプライヤーとの取り組み方、我々自身のパーツの製造と組み立てなど、非常に大きな変更を行なわれた。

「エンジン内に約6つのデザイン変更を行った。ベアリングシステムを改善し、パワーユニットの組み立て方におけるクオリティの向上を3〜4点にわたって行い、ライフに気を配った」

だが、そのような信頼性向上と同時に、アンディ・カウエルは、メルセデスのV6ターボ・パワーユニットが、1000馬力という数字に近づいてることを明らかにした。

「アップグレードのたびに次第に近づきつつあるが、そこが我々が目指すべき場所だと言ったことはない」

「レースに勝つには“Dynoダービ”は重要ではない。仮に“Dynoダービー”があったなら、パワートレインは完全に違ったもになっていただろうし、容積や質量、熱遮断に悩まされることはなかっただろう」

「我々が行っているパートナーシップは、レースに勝つための最速のレースカーを用意するためにあらゆるシステムを最適化している。予選が重要なのではなく、レースに勝って、25ポイントを獲得することが重要だ。それが我々が職業人生を賭け、仕事外の多くの時間でも考え、ブラックリーとブリックスワークの両方でチーム全体が集中していることだ」

2017年2月24日

各F1ドライバーのパワーユニット使用状況（F1アメリカGP終了時点）

F1 第18戦アメリカGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

F1マレーシアGPでのルイス・ハミルトン（メルセデス）のエンジンブローを受け、メルセデスカスタマーはF1日本GPで新たなパワーユニットの導入を見送っていたが、F1アメリカGPではニコ・ロズベルグを含め、メルセデス勢の多くが新しいパワーユニットの封を切った。

ニコ・ロズベルグ、フェリペ・マッサとバルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）、セルジオ・ペレスとニコ・ヒュウケンベルグ（フォース・インディ）、パスカル・ウェーレイン（マノー）が、内燃機関とターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを新しいものに交換。

また、レッドブルのダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンは、上記の4コンポーネントに加え、バッテリーも交換した。

セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）は、MGU-K、バッテリー、コントロールエレクトロニクスを5基目に交換。ザウバーは、マーカス・エリクソンがMGU-K、フェリペ・ナッセがエネルギーストアを4基目にしている。

チームの初ホームグランプリに挑んだハースは、ロマン・グロージャンのMGU-K、バッテリー、コントロールエレクトロニクスを5基目に交換した。

F1レギュレーションでは、各ドライバーあたり5基のペナルティを使用することができる。そして、パワーユニットを構成する6つのコンポーネントのどれかひとつが6基目に達した時点で10グリッド降格ペナルティが課せられ、2つ目以降のコンポーネントは5グリッド降格となる。

チーム	ドライバー	ICE	TC	MGU -H	MGU -K	ES	CE
メルセデス	ルイス・ハミルトン	6	8	8	6	5	5
メルセデス	ニコ・ロズベルグ	5	5	5	5	4	4
フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	6	6	6	5	5	5
フェラーリ	キミ・ライコネン	5	5	5	5	5	5
ウィリアムズ	フェリペ・マッサ	4	4	4	4	3	3
ウィリアムズ	バルテリ・ボッタス	4	4	4	4	3	3
レッドブル	ダニエル・リカルド	5	5	5	5	4	5
レッドブル	マックス・フェルスタッペン	5	5	5	5	4	5
フォース・インディア	ニコ・ヒュルケンベルグ	4	4	4	4	3	3
フォース・インディア	セルジオ・ペレス	4	4	4	4	3	3
ルノー	ケビン・マグヌッセン	5	5	5	5	4	5
ルノー	ジョリオン・パーマー	5	5	5	5	3	5
トロ・ロッソ	ダニール・クビアト	5	4	4	4	4	4
トロ・ロッソ	カルロス・サインツ	5	5	4	4	5	5
ザウバー	マーカス・エリクソン	5	6	4	4	4	4
ザウバー	フェリペ・ナッセ	5	5	5	4	4	4
マクラーレン・ホンダ	フェルナンド・アロンソ	8	9	9	7	7	7
マクラーレン・ホンダ	ジェンソン・バトン	6	6	6	6	6	６
マノー	パスカル・ウェーレイン	4	4	4	4	3	3
マノー	エステバン・オコン	4	4	4	4	3	3
ハース	ロマン・グロージャン	4	5	4	5	5	5
ハース	エステバン・グティエレス	4	5	4	4	4	4

ICE … 内燃機関（エンジン）TC … ターボチャージャー
MGU-H … 運動エネルギー回生システム
MGU-K … 熱エネルギー回生システム
ES … エネルギー貯蔵装置（バッテリー）
CE … コントロールエレクトロニクス

2016年10月27日

ルノー勢4名全員がアップグレード版パワーユニットを投入

ルノーは、F1シンガポールGPの残りの週末で全4名のドライバーがアップグレード版パワーユニットを使用することを決定した。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、初日のフリー走行で新しいシステムを走らせた。

この変更により、マックス・フェルスタッペンは、新しい内燃機関、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャーの全てが4基目に交換された。

アップグレードに関して、ルノーは今週末にむけて持ち込また新しい燃料のパフォーマンスをアシストするために点火システム、点火プラグを中心に3トークンを費やしている。

以前、ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、ダニエル・リカルド、ケビン・マグヌッセン、ジョリオン・パーマーはマレーシアGPまでアップグレードを受けないと述べていた。

しかし、それら3名のドライバーも土曜日の最終プラクティスからアップグレード版を使うことが確定した。

トークンが使用された開発エリアは、パワーユニットの完全な交換は必要とされず、全4名のドライバーが同じシステムを搭載することになった。

2016年9月17日

各F1ドライバーのパワーユニット使用状況（F1ベルギーGP終了時点）

F1 第13戦ベルギーGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

シーズン序盤に信頼性トラブルが発生し、いずれペナルティを科せられることは避けられないと見られていたルイス・ハミルトンは、今回のF1ベルギーGPで一気にコンポーネントをストックする作戦に出た。

初日には内燃機関とMGU-Kを4基目に変更。ペナルティと引き換えにターボチャージャーとMGU-Hを6基目にした後、フリー走行2回目の開始までに内燃機関、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを交換。さらに、フリー走行3回目ではそれら4つのコンポーネントをさらに新しいものに載せ替えている。

上記の変更で55グリッド降格ペナルティを科せられたルイス・ハミルトンだったが、最終的に3位表彰台という結果を達成するとともに、シーズン末までにペナルティなしで使用できる3基のエンジンを手に入れた。

一方、7トークンを費やしてアップグレードしたホンダのF1パワーユニットでF1ベルギーGPに臨んだフェルナンド・アロンソは、金曜フリー走行でMGU-Kに水漏れが発生して、全コンポーネントを6基目に交換。さらに予選でもトラブルが発生したことで、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kを7基目に交換。60グリッド降格で最後尾スタートとなったが、7位という結果をチームにもたらした。

ザウバーのマーカス・エリクソンが初日に6基目のターボチャージャーを投入して10グリッド降格ペナルティを受けている。また、内燃機関とバッテリーも新しいものに交換している。

ペナルティを受けずない交換として、ジェンソン・バトンは全コンポーネントで5基目を投入。

ニコ・ロズベルグ（メルセデス）とダニール・クビアト（レッドブル）は、内燃機関、ターボチャージャー、MGU-Hを4基目にしており、ロズベルグはさｒないMGU-Kも新しくしている。

フェリペ・ナッサ（ザウバー）は、内燃機関、ターボチャージャー、バッテリーを交換。エステバン・グティエレス（ハース）は3基目のバッテリーを投入している。

チーム	ドライバー	ICE	TC	MGU -H	MGU -K	ES	CE
メルセデス	ルイス・ハミルトン	6	8	8	6	4	4
メルセデス	ニコ・ロズベルグ	4	4	4	4	3	3
フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	4	4	4	3	3	3
フェラーリ	キミ・ライコネン	3	4	4	5	3	3
ウィリアムズ	フェリペ・マッサ	3	3	3	3	2	2
ウィリアムズ	バルテリ・ボッタス	3	3	3	3	2	2
レッドブル	ダニエル・リカルド	3	3	3	3	3	3
レッドブル	マックス・フェルスタッペン	3	3	3	3	3	5
フォース・インディア	ニコ・ヒュルケンベルグ	3	3	3	3	2	2
フォース・インディア	セルジオ・ペレス	3	3	3	3	2	2
ルノー	ケビン・マグヌッセン	4	4	4	4	3	3
ルノー	ジョリオン・パーマー	4	4	4	4	3	4
トロ・ロッソ	ダニール・クビアト	4	4	4	3	3	3
トロ・ロッソ	カルロス・サインツ	4	4	4	3	3	3
ザウバー	マーカス・エリクソン	5	6	4	2	3	3
ザウバー	フェリペ・ナッセ	5	4	4	3	3	3
マクラーレン・ホンダ	フェルナンド・アロンソ	7	7	7	7	6	6
マクラーレン・ホンダ	ジェンソン・バトン	5	5	5	5	5	5
マノー	パスカル・ウェーレイン	3	3	3	3	2	2
マノー	リオ・ハリアント	3	3	3	3	2	2
ハース	ロマン・グロージャン	3	4	3	3	3	2
ハース	エステバン・グティエレス	3	4	3	3	3	3

2016年8月31日

フェラーリ、アップグレード版パワーユニットを準備

フェラーリが、アップグレード版パワーユニットを準備しており、スパ・フランコルシャンに持ち込まれると報じられている。

Speed Week によると、フェラーリはスパ・フランコルシャンに新バージョンのパワーユニットを持ち込むと報道。だが、実際には次週のF1イタリアGPまで使用しないかもしれないと付け加えている。

同誌は、フェラーリは、新スペックのために最後の3トークンを使用したが、信頼性の懸念によって、ホームグランプリであるモンツァまで投入はしない可能性があるという。

フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、レッドブルを抜き返し、メルセデスを追いかけるために、エンジン開発はプライオリティではないと考えている。

「我々のクルマには2つの主な欠点がある。空力効率とメカニカルグリップだ」とマウリツィオ・アリバベーネは La Repubblica にコメント。

現在、フェラーリは、コンストラクターズ選手権でレッドブルに負けるリスクを抱えている。

「我々は状況を誇張することはない。ブダペストでは我々は彼らよりも速かったし、まだ彼らを追い抜くことはできる。ギャップはスパで食い止められるだろう。状況を覆せることを願っている」

マウリツィオ・アリバベーネは、フェラーリがすでに2016年シーズンを諦め、来年の新しいレギュレーションとクルマに完全に集中しているとの報道を否定した。

「いいや。フェラーリは諦めない。私の管理下では決してそれはない」

「我々はすでに来年のマシンに目を向けており、新しい規約に準備ができていないわけではない。だが、現在の関心は今シーズンだ」

「出来る限り早く、全ての問題を解決しなければならない」

2016年8月25日
ルノー「大幅なエンジンアップグレードは2017年までない」

ルノーは、2017年になるまでパワーユニットのパフォーマンスを改善する大幅なアップデートは行わない予定だとエンジン担当テクニカルディレクターのレミ・タフィンが明かした。

昨年からの開発とF1モナコGPでのアップデートによって、ルノーはライバルのメルセデスとフェラーリに対してパワー面での差を縮めており、その結果としてレッドブルはグリッド上で大きな進歩を遂げている。

だが、今シーズンの次の大幅アップデートについて質問されたレミ・タフィンは、次にモナコレベルのステップを果たすのは冬だと彼は述べた。

「それは来年になると思う」とレミ・タフィンは述べた。

「次のビッグステップは来年のエンジンだ。1戦目で使用するものだ。今シーズン末までは今のスペックから最善を引き出すことに努めるが、1戦目と6戦目のようないわゆるビッグステップはこの先はない」

レミ・タフィンは、最近のアップデートによる効果はルノーにとって満足できるものだったが、先はまだ長いと語る。

「昨年、我々がスタートした位置は厳しいものだった。だが、今ではコース上での改善も見られ、ファクトリーからコースに持ってきたものはすべてうまく機能している。初戦のものも、モナコとモントリオールで投入したスペックも良い前進だった。全て順調にいっている」

「良い波に乗っているとは思うが、道のりはまだまだ長い」

2016年7月23日

各F1ドライバーのパワーユニット使用状況（F1イギリスGP終了時点）

F1 第10戦イギリスGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

以降、どれか一つのコンポーネントが新しい数になると10グリッド降格、それ以外は5グリッド降格というペナルティが課せられている。

F1イギリスGPでは、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソが6つ全てのコンポーネントを交換して、4基目に達した。チームメイトのジェンソン・バトンは、バッテリーとコントロールエレクトロニクスをそれぞれ3基目にした。

カルロス・サインツ（トロ・ロッソ）とフェリペ・ナッセ（ザウバー）、さらにハースの2台は、エンジン、ターボチャージャー、MGU-Hを交換。またマーカス・エリクソン（ザウバー）は、ICEを除くコンポーネントを交換している。ダニール・クビアト（トロ・ロッソ）は3基目のバッテリーとコントロールエレクトロニクスを投入している。

ジョリオン・パーマー（ルノー）は内燃機関、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-Kをすべて3基目にしている。他にはキミ・ライコネン（フェラーリ）がMGU-Kを4基目にしている。

前戦でターボチャージャーとMGU-Kがシーズン内の使用限度数である5基に達したルイス・ハミルトン（メルセデス）のパワーユニット使用状況には変化がなく、メルセデスは今後ら2戦の間で今後の新コンポーネント使用計画を練るとしている。

チーム	ドライバー	ICE	TC	MGU -H	MGU -K	ES	CE
メルセデス	ルイス・ハミルトン	3	5	5	3	3	3
メルセデス	ニコ・ロズベルグ	3	3	3	2	2	2
フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	4	3	3	3	3	3
フェラーリ	キミ・ライコネン	3	3	3	4	3	3
ウィリアムズ	フェリペ・マッサ	2	2	2	2	2	2
ウィリアムズ	バルテリ・ボッタス	2	2	2	2	2	2
レッドブル	ダニエル・リカルド	3	3	3	3	2	2
レッドブル	マックス・フェルスタッペン	2	2	2	2	2	5
フォース・インディア	ニコ・ヒュルケンベルグ	2	2	2	2	2	2
フォース・インディア	セルジオ・ペレス	2	2	2	2	2	2
ルノー	ケビン・マグヌッセン	3	3	3	3	2	3
ルノー	ジョリオン・パーマー	3	3	3	3	3	3
トロ・ロッソ	ダニール・クビアト	3	3	3	2	3	3
トロ・ロッソ	カルロス・サインツ	4	4	4	2	2	2
ザウバー	マーカス・エリクソン	4	4	3	2	2	2
ザウバー	フェリペ・ナッセ	4	3	4	2	2	2
マクラーレン・ホンダ	フェルナンド・アロンソ	4	4	4	4	4	4
マクラーレン・ホンダ	ジェンソン・バトン	4	4	4	4	3	3
マノー	パスカル・ウェーレイン	2	2	2	2	2	2
マノー	リオ・ハリアント	3	3	3	3	2	2
ハース	ロマン・グロージャン	3	3	3	3	2	2
ハース	エステバン・グティエレス	3	3	3	2	2	3

2016年7月21日

各F1ドライバーのパワーユニット使用状況（F1オーストリアGP終了時点）

F1 第9戦オーストリアGP終了時点での各F1ドライバーのパワーユニット使用状況を振り返る。

以降、どれか一つのコンポーネントが新しい数になると10グリッド降格、それ以外は5グリッド降格というペナルティが課せられている。

F1オーストリアGP終了時点でペナルティのリーチがかかっているのは、ルイス・ハミルトン（メルセデス）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の2名。

ルイス・ハミルトンは、ターボチャージャーとMGU-Hが5基目に達しており、マックス・フェルスタッペンはコントロールエレクトロニクスが5基目を投入されている。

ランキング首位のニコ・ロズベルグ（メルセデス）は、最大でも3基となっており、タイトルを争うルイス・ハミルトンにとっては不利な状況となっている。

チーム	ドライバー	ICE	TC	MGU -H	MGU -K	ES	CE
メルセデス	ルイス・ハミルトン	3	5	5	3	3	3
メルセデス	ニコ・ロズベルグ	3	3	3	2	2	2
フェラーリ	セバスチャン・ベッテル	4	3	3	3	2	3
フェラーリ	キミ・ライコネン	3	3	3	3	2	3
ウィリアムズ	フェリペ・マッサ	2	2	2	2	2	2
ウィリアムズ	バルテリ・ボッタス	2	2	2	2	2	2
レッドブル	ダニエル・リカルド	3	3	3	3	2	2
レッドブル	マックス・フェルスタッペン	2	2	2	2	2	5
フォース・インディア	ニコ・ヒュルケンベルグ	2	2	2	2	2	2
フォース・インディア	セルジオ・ペレス	2	2	2	2	2	2
ルノー	ケビン・マグヌッセン	3	3	3	3	2	3
ルノー	ジョリオン・パーマー	2	2	2	2	3	3
トロ・ロッソ	ダニール・クビアト	3	3	3	2	2	2
トロ・ロッソ	カルロス・サインツ	3	3	3	2	2	2
ザウバー	マーカス・エリクソン	4	3	2	2	2	2
ザウバー	フェリペ・ナッセ	3	2	3	2	2	2
マクラーレン・ホンダ	フェルナンド・アロンソ	3	3	3	3	3	3
マクラーレン・ホンダ	ジェンソン・バトン	4	4	4	4	2	2
マノー	パスカル・ウェーレイン	2	2	2	2	2	2
マノー	リオ・ハリアント	3	3	3	3	2	2
ハース	ロマン・グロージャン	2	2	2	3	2	2
ハース	エステバン・グティエレス	2	2	2	2	2	3

2016年7月6日

ホンダ、2017年にF1パワーユニットの設計を大幅に変更

ホンダは、トークンによる開発規制がなくなる2017年にF1パワーユニットの設計を大幅に変更することを検討している。

2017年はトークンによる開発規制が事実上なくなることで、ホンダのエンジニアはF1パワーユニットのデザインアプローチを再考する動きに出ている。

2015年にF1復帰を果たしたホンダは、Vバンクの範囲にコンポーネントをタイトにパッケージするというマクラーレンの推奨にコミットした。

だが、残念ながら、その構成はエネルギー回生システムの効率性、そして最終的には信頼性に悪影響を与えた。

ホンダは、そのアプローチが欠点よりも多くの利点を提供すると考えているが、制限がなくなる来シーズンにむけて、より多くの信頼性とパフォーマンスを発揮できるパッケージを生み出すためにターボとコンプレッサーをエンジンの両側に配置することを含めた異なるエプローチを評価している。

「我々はまだ正確な仕様やレイアウトは決定していませんが、デザインにより広いオープンエイリアがあるのはいいことです」とホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は述べた。

ホンダは、今後トークンをどのように展開していくかを決定していないが、長谷川祐介は、ホンダが来年メルセデスとのギャップを縮めるために最大限の努力をしていることを認めた。

「エンジンを改善するためにあらゆる手を尽くしていきたいです。まだ決定はしていませんが、必要な全てことをやっていくつもりです」

「シーズンが終わる前にパッケージングを決定しなければなりません。全てのチームが9月/10月あたりでデザインをフィックスすることを望んでいますが、我々にとっては厳しい挑戦です」

2016年5月22日