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タグ: パワーユニット

  • ホンダ、F1パワーユニットの50馬力アップを準備

    ホンダ、F1パワーユニットの50馬力アップを準備

    ホンダは、夏休み後にパワーユニットを最大で50馬力アップの前進を果たす準備を進めている。

    ホンダは、マクラーレンから厳しいプレッシャーを受けているが、F1プロジェクト総責任者の新井康久は、大幅アップグレードをスパで投入することを示唆していた。

    Marca は、ホンダ関係差のコメントとして、アップグレードには残りのトークンのほぼ全てが使用され、約45馬力のパフォーマンス向上を成し遂げると報じている。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブリーエは、ハンガリーで「我々はまだメルセデスと比較して120馬力不足している。我々は高いプレッシャーのもとで働き続ける必要がある」と述べていた。

    また、エリック・ブーリエは「ホンダが状況に気づき、失われた時間を取り戻す計画を立てていることを願っている」と NHK にコメント。

    「もちろん、時間を買うことはできないが、リソースを追加することはできる。現在、メルセデスでは450人が重要な部分にいる。我々が追いつくためにはホンダは700人が必要だ」

    これまで新井康久は、マクラーレンからの多くのプレッシャーに抵抗しており、責任者の座を下されるかもしれないとの噂も出ている。

    しかし、内部関係者は、実際には新井康久は、ホンダの新社長である八郷隆弘からの支持を失っていないと Speed Week に語った。

    「新井は八郷の長年の友人であり、彼は新社長の信頼を得ている」

    新井康久は、ハンガリーでホンダは前進すると主張していた。報じられたところでは、2015年シーズンで初めてパワーユニットをフルスピードで走らせたという。

    「限界や制限は設けませんでしたし、うまく機能しました」と新井康久は UOL Esporte にコメント。

    「正直、非常に満足しています。チームにありがとうと言いたいですし、さくらとワーキングの施設のサポートに感謝したいです。多くの人々が懸命に働いており、ようやく結果に表れてきました」

  • F1エンジンメーカー 「FIAが要請するプライスダウンは不可能」

    F1エンジンメーカー 「FIAが要請するプライスダウンは不可能」

    F1エンジンメーカのメルセデスとフェラーリは、F1エンジンのコストについて交渉に応じる考えはあるものの、FIAが要請するほどのプライスダウンは不可能だと明言した。

    メルセデスは、ワークスチームに加えて3チームにパワーユニットを供給しており、フェラーリもハースがグリッドに加わる2016年からはカスタマーが3チームになる。

    FIAのジャン・トッド会長は、F1の中小規模チームの負担を和らげるためにエンジンコストに上限を設けようとしており、実現のためにストラテジーグループは、FIAとFOMにレギュレーションの調整を検討する権限を委託している。

    現在のパワーユニット/ギアボックスの契約金は1,700万〜2,200万ドル（約20億6,000万円〜26億7,000万円）と推定されているが、FIAは2017年までにパワーユニットを1,200万ドル（約14億6,000万円）、トランスミッションを150万ドル（約1億8,000万円）まで引き下げたい考えていると Auto Motor und Sport は報じている。

    しかし、フェラーリとメルセデスは、過去数年にわたって新しいV6ターボとERSテクノロジーに多額の投資をしてきており、カスタマーからの収入に基づいたビジネスプランを立てている。

    先週末、この問題について質問されたフェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、カスタマーのためにパワーユニットの費用を援助する考えはないと述べた。

    「決まった価格で売らなければならないような製品が世界のどこかにあるなら教えてほしい」とマウリツィオ・アリバベーネは反発。

    「我々は、最善の価格でエンジンを提供できるように交渉には応じる。だが、誰かにプレゼントすることはできない」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフも交渉にはオープンな考えだが、既存のビジネスモデルを簡単に破り捨てることはできないと語る。

    「トッド氏はカスタマーのためにエンジン価格を抑えたいと考えている。エンジン価格は予算全体の大きな部分を占めるからだ」とトト・ヴォルフはコメント。

    「非常に真剣に受け止めており、検討はしてみるが、我々はこのエンジンでビジネスケースを構築してしまっており、投資の回収ラインはぎりぎりだ」

    「重要性は理解しており、鉛筆をとがらせて検討した上で、それが可能かどうかの答えを持って戻ってくると約束したい」

    「しかし、大企業では、ビジネスケースを組み立て、投資の正当性を証明し、契約を結んでいるので、それに大きな影響を与える可能性がある」

    「環境が厳しくなったからといって調整や変更が必要となると、我々のような組織にとっては大きなチャレンジだ。ソリューションを見つけて計画を立て、変更が必要だという正当性を証明しなければならない。そこが大変な部分だ」

  • F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

    F1：パワーユニット開発の『トークン』とは？

    F1パワーユニット開発の“凍結”が事実上解除され、フェラーリ、ルノー、メルセデス、ホンダは2015年シーズンを通して『トークン』システムを介したパワーユニットのアップデートが可能となった。

    F1パワーユニットは、機能詳細別に42項目に分類され、各項目にはパフォーマンスへの影響度によって1〜3の“ウェイト”が設定される。コンポーネントの100％を変更するには各ウェイトを合計した66の『トークン』が必要となる。

    また、2014年のホモロゲーション直後、上部/下部クランクケースの2、クランクシャフトの2、エアバルブシステムの1が“凍結”となった（全体の8％）。凍結されるトークンは2020年までに段階的に増えていき、2019年の段階でアップデート可能なトークンは3となり、95％が凍結される。

    現レギュレーションでは、2015年に各マニュファクチャラーに割り振られているのは、全体の48％にあたる32のトークンとなっている。フェラーリとルノーは、これを48％から67％（44）に拡大するよう求めたが、メルセデスはこれを拒否した。

    当初、2015年のトークンによる開発は冬季のみに限られているとされていた。だが、フェラーリは、レギュレーションにその部分のホモロゲーション期限が明記されていないという“抜け穴”を発見。FIAもこれを認め、32のトークンによるアップデートは2015年シーズンを通して可能になった。

    だが、現状、ホンダだけは例外となっている。2014年のレギュレーションでは、新規参入メーカーは、2月28日にホモロゲートすることが明記されていたためだ。

    実際、2014年にパワーユニットを供給した3メーカーは、この期限までにパワーユニットをホモロゲートしている。

    しかし、その後、ホンダには他の3メーカーが開幕戦までに使用しなかったトークン数の平均が与えられることになった。

    開幕戦の時点で、各パワーユニットサプライヤーが使ったトークンは、フェラーリ22（残り10）、メルセデス25（残り7）、ルノー20（残り12）となり、ホンダは9トークンを使用したパワーユニット開発が可能となった。

  • バーニー・エクレストン、F1パワーユニットは“何の役にも立たない”

    バーニー・エクレストン、F1パワーユニットは“何の役にも立たない”

    バーニー・エクレストンは、引き続き現在のF1エンジン規定を非難している。

    バーニー・エクレストンは、常にV6パワーユニットに批判的な態度を示しており、大人しくなったサウンドや燃料制限、小規模チームには荷が重い莫大なコストが明らかになってからはその姿勢を強めていた。

    Independent は、V8からV6への移行で“基本的にコストが2倍になった”というウィリアムズの財務担当ディレクターであるアラン・キンチのコメントを紹介。

    先週14日（木）、バーニー・エクレストンが所有するビギンヒル空港の施設でF1ストラテジーグループの会議が行われたが、バーニー・エクレストンが推すV8エンジンへの回帰案は却下された。

    「私は多くのことを変えたいと思っている」とバーニー・エクレストンは Autosprint で述べた。

    「今のフォーミュラはエンジンが最も重要なものになっている。私はF1があまりに複雑なエンジンを持つべきではないと考えている」

    「名前は出さないが、大手マニュファクチャラーで仕事をする私の友人は、現在のF1ハイブリッドの技術ソリューションが市販車で使用されることは決してないと言っている」

    「このエンジンはいかなる意味でもF1の役に立たない。ショーを助けることもなく、チームがスポンサーや投資元を見つける助けにもならない。チームは以前よりもずっと多くの額をそれらに支払っている」

    「もちろん、F1でより安価で同様のパフォーマンスを持つ別のエンジンを使用することは可能だ。しかし、マニュファクチャラーはそうしたがらない」

  • ホンダ、F1スペインGPで新スペックのパワーユニットを投入

    ホンダ、F1スペインGPで新スペックのパワーユニットを投入

    マクラーレン・ホンダは、F1スペインGPで新スペックのパワーユニットを投入することに先駆け、今週末のF1バーレーンGPで再びエンジンのパワーを上げる予定だ。

    今年の予選でまだグリッドの後ろから2列目より前に到達できていないマクラーレン・ホンダだが、開幕戦オーストラリアGP以降、レース毎に前とのギャップを縮めてきた。

    チームは、信頼性を確保するためにホンダのエンジンのパワーを抑えてきたが、今週末のバーレーンではもう一段階パワーを上げることができるとの自信を示している。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「まだこのエンジンでどれだけのステップを果たせるかをわかっている」とコメント。

    「バーレーンの段階でもパワーユニットの出力を上げることができるし、バルセロナでは新しいスペックが投入される。したがって、我々は全てのレースで改善していくだろう」

    「（中国では）信頼性の面で大きく前進を果たしたし、まったく問題なかった。それを達成した意味は大きい。これからエンジンをパワーアップできることを我々は知っており、同じベースでこのエンジンで解放していけるポテンシャルがあることを分かっている。その部分は順調だ」

    しかし、エリック・ブーリエは、アップデートがマクラーレン・ホンダの競争力に与えるインパクトについては予測しようとはせず、チームとして今でもシーズン終了までにコンペティティブなリザルトを目標にしていると語るにとどめた。

    「全てのレースで改善しているので、どの日とは言わない。我々がわかっているエンジンのポテンシャルはかなり大きいし、これを絶えず繰り返しているので、彼らはきわめて意欲的だ。しかし、メルセデスを倒したければ彼らを上回らなくてはならない」

    「我々はエンジンにポテンシャルがあると知っており、ヨーロッパラウンドに向けてプッシュするつもりだ」

    「また、バルセロナにはマシン自体にも新たに強力な空力パッケージを用意している。我々の望むターゲットは、シーズン終了までにコンペティティブになること。つまり、我々はエンジンと組織の両面のポテンシャルに満足できるということだ」

  • ホンダ：F1パワーユニット レイアウト解説

    ホンダ：F1パワーユニット レイアウト解説

    ホンダのF1パワーユニットのレイアウトをF1公式サイトが解説した。

    マクラーレンとホンダは、プレシーズンテストでトラブルが多発したてめプログラムが中断され、トラックよりもガレージで過ごすことが多かった。

    しかし、新たなパートナーシップが初期問題を乗り越れば、ホンダのユニークなパワー・ユニットのレイアウトが功を奏するかもしれない。

    ホン今年、ホンダがマクラーレンとパートナーシップを締結してF1に復活する前、ホンダがそのパワーユニット『RA615H』をどのようにレイアウトするかについて多くの憶測があった。

    ホンダ F1パワーユニット

    ホンダは、内燃エンジンの両側にコンプレッサー（青）とターボ（赤）、中間にMGU-H（上部緑色の部品）を配置して大成功したメルセデスのアプローチを見習うと予想されていた。このレイアウトの大きな利点は、ルノーとフェラーリが採用したアプローチ（コンプレッサーとターボを並べ、MGU-Hをエンジンの後ろに設置）とは反対に、パワーユニットの冷却要求を下げ、全体的な効率を改善することだった。

    しかし、ホンダは、これら3社のマニュファクチャラーとは違うアプローチを採用した。

    MGU-Hをエンジンの後ろのコンプレッサーとターボの間、そして、MGU-Kをエンジンの前に配置している。

    このユニークなソリューションがマクラーレンの切り札になるのか、それとも邪魔物になるのかはまだ不明である。

  • ホンダ、次回テストまでにパワーユニットに大幅アップグードを投入

    ホンダ、次回テストまでにパワーユニットに大幅アップグードを投入

    ホンダは、今週のヘレステストで苦しんだ信頼性問題を解決するために、次回のバルセロナテストでF1パワーユニットに多数のアップグレードを投入する。

    ホンダは、2015年最初のプレシーズンテストとなったヘレスで新しいパワーユニットに、センサー問題、オイルレベル、燃料ポンプなど様々なトラブルに見舞われた。

    それらの信頼性問題によって4日間のテストでマクラーレン・ホンダは79周しかできておらず、2月19日から始まる次回テストまでに大幅な前進が必要となる。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、バルセロナ仕様のエンジンがよりうまく動くように今週直面した問題を解決できると自信を見せている。

    「今週末の我々には多くの困難がありましたが、次回のバルセロナテストまでにそれを修復し、再び仕事に戻ります」と新井康久はコメント。

    「我々は段階的に状況を進めており、新しいエンジンは進歩していきます。いくつかのパーツはまったく最終パーツではないです」

    「まだいくつかテストパーツがあります。我々はメルボルンまでにそれらに関して最終的な確認をしていきます」

    新井康久は、マクラーン・ホンダは今シーズン力強いパフォーマンスを発揮すると信じており、ヘレスでのトラブルは大きな設計上の欠如によるものではないと主張した。

    「大きなトラブルはありませんでした」と新井康久はコメント。

    「我々のパッケージは非常にタイトでスキニーですが、いくつかのポイントは検証されています」

    「タイトなパッケージですが、それによる大きなトラブルはありませんでした」