タグ: バルテリ・ボッタス

バルテリ・ボッタスアウディF1の計画から外される可能性を認識

バルテリ・ボッタスが、アウディとのワークス体制となる将来のザウバーの計画から外される可能性があることを認めた。

ルイス・ハミルトンのメルセデスのチームメイトとしてレースで勝利した後、フィンランド出身のボッタスはヒンウィルに本拠を置くザウバーに移籍した。アルファロメオを名乗っていたチームは、現在はステークキックのアイデンティティに移行している。

ザウバーは現在、2026年以降の完全なワークス化を前にアウディに100％買収されたが、ボッタスはまだ来年の契約さえ結んでいない。

「チャンスはあると思う」とボッタスはアデレード・モータースポーツ・フェスティバルで語った。「でも、現時点では僕の優先事項はアウディのプロジェクトだ。長期的にそこに参加することだ」

ボッタスはすでに34歳で、10歳も若い中国人チームメイトの冠宇と比較すると目立つ存在になるのにますます苦労している。さらに若手ホープたちがF1の傍らで待ち焦がれている状況だ。。

ボッタスはまだF1キャリアの終わりを考えていないのだろうか？

「具体的な年数は決めていない。F1での時間がすぐに終わるとは思っていないからね。僕は34歳、フェルナンド・アロンソは65歳だ」とボッタスは冗談を言った。

「だから彼はパフォーマンスを継続できるというかなり良いリファレンスだ」

メルセデスで10勝を挙げたボッタスは、グリッド後方でのレースがしばしば難しいものであることを認めている。

ボッタスは「僕は本当に続けたいし、またちゃんとした結果を求めてトップ争いに近づきたいんだ」と語った。

「アウディのような大きなメーカーがこのスポーツに参入してくるのは常に興味深いことだと思うけれど、もし何らかの理由で僕にチャンスがないのだとしたら――僕はあると思っているけど――来年のドライバー市場はかなり大きく開かれることになる」

2024年3月21日
ザウバーF1チームバルテリ・ボッタスの“52秒”ピットストップを説明

ザウバーF1チームのトラックサイドエンジニアリング責任者を務めるセビ・プヒョラーは、2024年F1第1戦バーレーンGPでのバルテリ・ボッタスの“52秒”のピットストップは、ホイールナットの問題が原因だったと説明した。

ボッタスは30周目に2回目のピットストップを行ったが、左フロントに問題が発生し、長時間の遅れが生じたため、2024年F1シーズン開幕戦でのポイント獲得の望みは絶たれた。

チームメイトの周冠宇が11位でポイントを逃したのに対し、ボッタスはウィリアムズのローガン・サージェントに次ぐ19位でレースを終えた。

レース後、セビ・プヒョラーは、ホイールナットの問題が遅れの原因であり、ボッタスのストップタイムは公式に52.4秒と計測されたと明らかにした。

「ホイールナットを交換しなければならないという問題が発生した」とプヒョラーは語った。「今、取り組んでいるところだ」

ボッタスのスローストップは、第1コーナーでニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）のマシンに接触し、フロントウイングにダメージを負うトラブルから始まった。

ボッタスは残りのレースでエンドプレートにダメージを負ったが、ザウバーはスローストップ中もフロントウイングの交換を見送った。

ザウバーが長い2回目のピットストップ中にボッタスのフロントウイングを交換する機会を逃した理由を尋ねられたプヒョラーは「エンドプレートにダメージがあったので、パフォーマンスが少し落ちてしまったが、交換せずに続行しても問題なかった。そのままマシンにつけておいた方が良かった」と語った。

「スローピットストップ中にすでに十分なことをやっていたので、まずはそこに集中しようと考えた」

「パフォーマンスは少し落ちていた。確かに今なら、『OK、ピットストップにもっと時間をかけるとわかっていれば、こうするはずだ』と言えるが、当時はシンプルにしたかった」

ホイールナットの問題が明らかになったとき、フロントのジャックマンがマシンを再び持ち上げるのに手間取ったことから、ザウバーはピットストップの手順を見直す必要があるかと尋ねられたプヒョラーは「そうだね。すべてを最適化するために、あらゆる分野で取り組んでいる」と答えた。

「周のピットストップを見れば、その面では良かった。もっとうまくやれるピットストップもある」

「だが、周のピットストップも考慮すると、我々はライバルたちと争ってポジションをキープすることができた。

「そこに問題があるとは思いっていない。すべてを最適化する必要があるだけだ」

メルセデス時代にホイールナットの問題で2021年モナコGPのリタイアを余儀なくされたボッタスは、バーレーンはキャリアで2番目に悪いピットストップだったとジョークを飛ばした。

「史上2番目に悪いピットストップだった！同じ仕様のホイールナットでないことを祈るよ」とボッタスは語った。

「左フロントのホイールナットの問題だったようだ。何かが引っかかったか、ねじが交差したかかだ。調査していくし、今は理解することが重要だ。このようなことはあってはならないことだからね」

「タイトなミッドフィールドでは、ピットストップで52秒も無駄にすることはできない」

2024年3月4日
F1 バルテリ・ボッタスイベントでブラバムBT62をドライブ

F1ドライバーのバルテリ・ボッタスが、3月17日（日）に開催される2024レプコ・アデレード・モータースポーツ・フェスティバルで、アデレードで製造されたブラバムBT62 ハイパフォーマンススポーツカーをドライブする。

ボッタスは、ヘリテージ・ツーリングカー部門で元ラリー・パーキンス／デニー・ハルム・ホールデン VKコモドール　グループAツーリングカーをドライブするほか、インビテーショナル部門でマツダ767BスポーツカーなどとともにBT62をドライブする。

BT62はミッドマウントの5.4リッター自然吸気V8エンジンを搭載し、7200RPMで700馬力以上を発生する。2018年から2024年にかけて、アデレードのブラバム・オートモーティブの旗印のもと、わずかな台数のBT62のみが製造された。BT62はオーストラリア全土でラップレコードを更新し、イギリスとニュージーランドでもレースが行われた。

ボッタスは2024年のレプコ・アデレード・モータースポーツ・フェスティバルに登場する際、アデレード発祥の2台のマシンをドライブすることになり、このイベントで南オーストラリア州とのつながりを祝うことになる。

レプコ・アデレード・モータースポーツ・フェスティバルの期間中は、F1、V8スーパーカー、グループCおよびAツーリングカー、スポーツカーなどのカテゴリーに加え、コース上でのデモンストレーション、コース外の展示、ヴィラなどが行われる。

2024年2月19日
バルテリ・ボッタスザウバーF1チームは「正しい道を進んでいる」

バルテリ・ボッタスはザウバーF1チームが前シーズンの目標を達成できなかったことを認め、2024年に向けて彼が抱く「大きな期待」に応えるようチームに求めている。

ザウバーF1チームは、2022年にF1がグラウンドエフェクトエアロに戻ると、2012年以来最高の選手権フィニッシュを記録したが、昨季は9位と3つ順位を落とした。

ヒンウィルに本拠を置くザウバーは、競争力のないことで知られる先代から最小限のパーツを引き継いだ『C44』で刷新されたマシンコンセプトを設計している

ザウバーで3年目のシーズンを迎えるボッタスは、昨シーズンの成績が振るわなかったにもかかわらず、今シーズンに向けてザウバーは目標を高く掲げるべきだと考えている。

「チームとともに3年目のシーズンを迎えるにあたって、目標は高くなければならない」とボッタスは語った。

「僕自身の期待は高い。僕たちは間違いなく良い一歩を踏み出し、昨年からの良い進歩を見せる必要がある。正直なところ、自分たちが設定した目標を達成できなかったシーズンだった」

「今すぐそれを修正する必要がある。ゲームを強化してもっと良い結果を出す必要がある」

ボッタスは、元マクラーレンF1チームのテクニカルディレクターであるジェームス・キーの加入とさらなる投資が今年に対する楽観的な見方を強める原動力となっているとほのめかした。

ザウバーの将来性に対する自信はどこから来ているのかと尋ねられたボッタスは「チーム内で起きているすべての変化を見て、僕はこの自信を得ている」と語った。

「チームのさまざまな部署に新しいリソースが投入され、アイデンティティも一新された。新車はカラーリングだけでなく見た目も異なる」

「こうしたことすべてが、僕たちが違う道を進んでいる、できれば正しい道を進んでいるという自信を与えてくれる」

かつてメルセデスで10度のグランプリウイナーに輝いたフィンランド人ドライバーは、冬の間にザウバーが最新のマシンで成し遂げた進歩に満足していると宣言する。

「新しいシーズンが始まるとき、誰もがゼロからのスタートとなり、自分がどこにいるのかを予測することはまったく不可能だ。それがスポーツの美しいところだ。特に最近では、チーム間の差がわずかになっている」とボッタスは述べた。

「誰もがプッシュし、誰もが開発していることは承知しているけど、この数か月の間に新しいマシンで達成できたことを嬉しく思う」

「純粋に自分の周りで見てきたことに基づいて言えば、昨シーズンよりも今シーズンに向けて自信を持っていると言える」

ボッタスは、ザウバーのマシンがさまざまなサーキットを走行するまでは、F1の序列における評価を受けることはできないと警告した。

「テストは、自分のパッケージについてできる限りのことを学ぶ絶好の機会だ。セットアップがどのように機能するかを学び始めるけど、ある種のイメージが得られるのは最初のレースだけだ」

「でも、正直に言うと、このスポーツでの経験から、自分が実際にどこに行くのかを知るには、通常、最初の3～4レースが必要であることはわかっている。特に、今年最初の数戦のトラックは、それぞれまったく異なるタイプだからね。あまりに早い段階で全体像を把握することはできない」

2024年2月13日
バルテリ・ボッタスアウディF1が“優先順位”もメルセデス復帰を除外せず

バルテリ・ボッタスは、アウディのワークスチームへと移行するザウバーF1チームに留まることが“プライオリティ”だが、元チームメイトのルイス・ハミルトンに代わってメルセデスへの復帰の扉を閉じることを拒否している。

ザウバーF1チームは、アルファロメオとのタイトルパートナーシップ終了を受け、2026年からのアウディ参入に先立ち、来季に向けてステークF1にブランド名を変更した。

C44のローンチは、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンがキャリアにわたるメルセデスとの関係に終止符を打ち、2025年F1シーズンからフェラーリに移籍するという衝撃的なニュースの数日後に行われた。

ボッタスはハミルトンの後任としてジョージ・ラッセルと一緒に5シーズンを過ごしたが、ハミルトンの決断についてフィンランド人は『RacingNews365』を含む一部のメディアに次のように語った：「こうなるとは想像もしていなかったけれど、彼にとってはいいことだからうれしいよ。

ジョージ・ラッセルと交代するまでメルセデスで共に5シーズンを過ごしたハミルトンの決断についてボッタスは「こうなるとは想像もしていなかったけれど、彼にとってはいいことだからうれしいよ」と言及した。

「素晴らしい挑戦だと思うし、フェラーリをトップに押し上げることは彼にとって大きなモチベーションになるだろう。ある意味でクールなことだ」

「将来に向けて間違いなくムーブメントを起こすだろうし、それはスポーツ全体にとってもドライバーにとってもいいことだ」

「自分の優先順位は分かっている」
ハミルトンの決断により、F1ドライバー市場はメルセデスで後任が誰になるのか、さまざまな噂が飛び交うようになった。

ボッタスのソーシャルメディアには、このニュースが流れたときにファクトリーの近くにいたことが書かれており、シルバーアローへの復帰を検討するかと尋ねられたが、彼は否定的だった。

「嘘じゃない。前日はブラックリーにいた。メルセデスのファクトリーではなかったが、そこで他の作業をしていた」とボッタスは説明した。

「いや、まだトトと電話で話していない。でも、戻るとしたら？そうだね…明らかに僕の優先順位と最大のコミットメントはアウディのプロジェクトで、それが僕の目標でもあるけど、もしそれが実現しないのであれば、行かないチームはないだろう」

「でも、自分の優先順位は分かっている」

2024年2月6日
バルテリ・ボッタスザウバーF1の弱点は「アップグレード投入までの時間」

バルテリ・ボッタスは、ザウバーF1チームが取り組まなければならない重要な弱点は、チームが風洞で成果を確認してから実際にF1レースにアップグレードを持ち込むまでに時間がかかることだと考えている。

メルセデスを離れたボッタスは、2022年にグラウンドエフェクト復活のタイミングでザウバーF1チームが運営するアルファロメオ（現在はステークF1チームに改名）に加入した。

チームは新たな最小車両重量制限である798kgをすぐに達成してライバルたちを引き離し、ボッタスは開幕9戦中7戦でポイントを獲得するなど、好調なスタートを切った。

しかし、その後、チームとドライバーは開発競争に敗れ、アルファロメオは6位でシーズンを終えた。

そして、2023年には9位（ハースをわずかに上回る）に後退。それは、アウディからの段階的な買収により、チームはようやく予算上限まで支出できるようになったにもかかわらず起こった。

ボッタスは「現時点で僕たちにとってアップグレードをどうやって立て直すかが対処すべき重要な領域だ」とAutosportに語った。

「今のところ、風洞で何かを見つけても、それを実際にクルマに搭載するまでにどれだけ時間がかかるか…それは、他と比べてかなり大きなこと1つだと言える」

ザウバーF1チームは、元マクラーレンのテクニカルチーフであるジェームス・キーを雇った。初めて夕食を共にしたボッタスは、シャシーバランスと空力特性の改善も必要だとキーに伝えた。

「メカニカルな面では、バランスツールの面であちこちに問題があるし、空力面でも作業が必要だ」とボッタスは続けた。

「キーはすべての数値とマシンの空力特性、ヨーとロールを見ている。彼はマクラーレンの（エアロ）マップがどうなっているか、記憶に新しい。だから、改善の余地があることに間違いなく同意している」

「もちろん、ある意味でそのような役割を担ってきた男の頭脳が回転し始め、たくさんのアイデアが生まれてくる。僕は彼を人間として気に入っている」

「彼は成果を上げることに本当に意欲を持っているようだし、明らかにうまくやりたいと思っていると思う」

8度のコンストラクターズチャンピオンに輝き、メルセデスに5年間在籍してグランプリ通算10勝を挙げたボッタスは、ヒンウィルを本拠地とするザウバーに移籍したとき、施設面で明らかな落差があったと語る。

「いくつかの機会は少し時代遅れだ。でも、チームは今、その面で不足がないように、すべてを整理していると思う。でも、違いを感じることができた」

「風洞はとてもいい。カーボンを硬化させるオーブンの量とかね。それから人力も、実際にラミネート加工をする人の数を大幅に減らすことができた」

2024年1月12日
バルテリ・ボッタス F1活動と並行して自身のワインブランドを立ち上げ

バルテリ・ボッタスは、自身のワインブランド『IHANA』を立ち上げ、F1以外のビジネスポートフォリオに加えた。

ボッタスは、すでに趣味をベースにいくつものビジネスを展開しており、おそらくF1後の人生において最も有利な立場にあるドライバーの一人だろう。
ジン・ビジネス、コーヒー・ビジネス、不動産ビジネスと並行して、ボッタスは今度はワイン醸造家になった。

バルテリ・ボッタスが自身のオーストラリアワインを発売
オフシーズン、ボッタスは自身のワイン会社『IHANA』の立ち上げを発表した。このワインは皮肉なことに、ボッタスが近年第2の故郷としているオーストラリアのマクラーレン・ヴェイル地方で造られている。

この名前はフィンランド語で「素晴らしい」「素敵な」という意味で、ボッタスとワイン生産者オリバーのタランガ・ヴィンヤーズとのコラボレーションである。

その背景となった目的についてボッタスは、彼が「情熱」と表現するものに関わりたかったと語った。

「ワインについて）学べば学ぶほど面白くなる。投資だけでなく、何らかの形でワインに関わりたいというビジョンは常に持っていた。これは僕の情熱なんだ」とボッタスはDrinks Businessに語った。

「オーストラリアでは、このようなスーパーフルボディで、ある意味でストレートなワインが手に入るけど、このワインはもう少しエレガントだ。もちろんまだ若いので、完全に成長するには時間がかかるだろう」

ボッタスはまた、18歳になったときからワインが好きになり、F1での活躍のおかげでさまざまな産地のワインを試すことができたと語った。

ボッタスは、6代目のブドウ栽培者であるコリーナ・ライトの指導を受けながら、このプロジェクトを進めていくことになる。

「私たちは長い間、シラーズを栽培してきたので、ある意味でそれを理解していると思いたいですね」とライトは語った。

「私たちの畑の60％はシラーズで、約15の異なる区画があります。今回のバッチで、バルテリが各ブロックからすべてのワインを個別に醸造することに携わりました。我々はそれらをすべて並べ、バルテリが試飲をして、どれを組み合わせたいかを決めました」

「そして最終的に樹齢40年のシラーズのブロックをワインのベースとしました。石灰岩の上の浅い土壌で、ブドウの木はすべて手摘みで剪定されています。他の区画は『ムスティッカ（フィンランド語でビルベリーの意味）』の特徴を持つ、別のクローンからの若いブロックでした」

2024年1月11日
バルテリ・ボッタスメルセデスF1での5年間は「現実から目を背けていた」

バルテリ・ボッタスは、メルセデスでの5年間、自分をF1チームメイトのルイス・ハミルトンと比較するという「現実から目を背けていた」と考えている。

新たにF1世界チャンピオンに輝いたニコ・ロズベルグの電撃引退を受けて、ボッタスはウィリアムズを離れ、2017年にメルセデスに移籍した。彼は2022年にザウバー（当時のブランド名はアルファロメオ）に移籍するまでハミルトンとともに残った。

一緒に過ごした期間に、ハミルトンは50回のグランプリと4回のドライバーズタイトルを獲得し、ボッタスは10回の勝利を収めた。

ボッタスは、チームメイトと競争し続けるためには、現実から目を背ける状態にならざるを得なかったと語る。

「現実から目を背けざるを得なかった」とボッタスはAutosportに語った。

「毎年、シーズンに戻ってタイトル争いをしたかったし、自分を信じなければならなかったからね」

ボッタスは、メルセデスでの最後の2021年シーズン、チームがウィリアムズからジュニアドライバーのジョージ・ラッセルを昇格させる余地を作った後になって初めて、真っ向勝負で負けたことを受け入れるようになったと付け加えた。

「チームを離れることを知って初めて、自分が特定のことに関してもう少し大丈夫なことに気づいた」

「ある意味で、受け入れられるようになったんだ。だから、キャリアの中で、ある意味でそういうことを経験するのは確かだ」

「ルイスの場合は、フルシーズンを通して同じマシンで戦ったとき、彼に勝つのに本当に苦労したし、ある分野では彼のほうが優れているだろうということを、昨年になって初めて受け入れることができた。レーシングドライバーとして、それを自分に認めるのは難しいことだ」

ボッタスは、セルジオ・ペレスが圧倒的な強さを誇るレッドブルの僚友であり、3度のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンに対して「同じような経験」をしているのではないかと推測している。

ボッタスは、メルセデスの全員にハミルトンに勝てると言い続けてもらう必要があるかとの質問に「いいえ、かなりオープンなミーティングだった」と答えた。 

「すべては事実と、それらのデータから分かることに基づいている。予選やレースペースの平均差を確認できる。何も避けられなかった」

「毎年1年契約だったので、僕にとっては難しい状況だったので後悔はしていない」

「タイトルを目指して戦いたいなら、このチームに埋もれる必要があると分かっていた。もし僕が嫌な奴になり始めたら、いとも簡単に職を失うだろう。彼らはいつでも他の人を手に入れることができた」

2023年12月27日
バルテリ・ボッタスレッドブルF1で苦境に立つセルジオ・ペレスに助言

バルテリ・ボッタスは手ごわいチームメイトとの対戦には慣れており、マックス・フェルスタッペンの優位性と闘いながら「負のスパイラル」を回避する方法についてセルジオ・ペレスにアドバイスを与えるのに適した立場にある。

ペレスの2023年F1シーズンは、サウジアラビアでの優勝、バクーでのアドレナリン全開のストリートでの勝利、そしてマイアミの太陽が降り注ぐグラマラスなサーキットでのポールポジション獲得など、期待に胸を膨らませて始まった。

しかしシーズンが進むにつれて、ペレスの運命は落胆に満ちたものに変わっていった。

要求の厳しいモナコ以降の紆余曲折を経て、ペレスはレッドブルの圧倒的なRB19の譲れない要求と自分自身の問題と格闘することにんり、そしてその苦闘は5回連続のQ3敗退にまで至った。

最終的にペレスは後半戦にパフォーマンスを安定させ、向上させることに成功したものの、記録的な19勝を挙げて3度目のワールドタイトルを獲得したフェルスタッペンに挑むことはできなかった。

現在ザウバーでドライブする34歳のボッタスは、チームメイトの揺るぎない優位性にもかかわらず、自分自身の自信を失ったことはないとし、ペレスの苦境は、メルセデスでの5シーズン中にボッタスがルイス・ハミルトンの裁定にさらされた際に直面した苦境と似ていないと説明する。

「それについてはあまり考えていない」とボッタスはMotorsport Magazinに語った。

「ただ、それを受け入れなければならない瞬間があった。ルイスとの最後の年だった。5年間のそれぞれにおいて、僕は平均して彼より先にフィニッシュすることができなかった」

「彼が素晴らしいパフォーマンスを見せていた頃がピークだったと思う。でも、今は何も変わっていないと思う。僕は今でも自信を持ってレースに臨んでいるし、調子のいい日には誰にでも勝てると感じている」

ボッタスは、自分の能力を確信することが自己成就の予言となり、パフォーマンスの向上につながる可能性があると語る。

ポジティブな考え方を維持し、成功をイメージすることで、ドライバーは自信を高め、結果を出すことができる。

ボッタスは、ペレスの明らかな信頼の欠如が、最近の苦闘の一因であると指摘。自信と結果の相関関係を観察することが、ペレスが改善すべき領域を特定するのに役立つと語る。

「この（自分を信じる）姿勢を持たなければならない」とボッタスは付け加えた。「レースウイークに臨んで、彼に勝てないと自分に言い聞かせることはできない。それはすでに負けだ」とボッタスはコメント。

「そういう意味で、このスポーツは常に自分に自信を持ち、自分を納得させなければならないスポーツなんだ」

「その信頼がなければ、苦しいスパイラルに陥ってしまう。ストップウォッチや一貫性を見ればわかる」

「チェコが経験していることを見れば、彼には間違いなく信頼が欠けている。それは結果にも表れている」

2023年12月25日
ボッタスザウバーF1チームの2024年車両は「既成概念に囚われずに開発」

バルテリ・ボッタスは、ザウバーF1チームが過去1年間で進歩がなかったことを認めた後、2024年F1マシンのデザインに関して「既成概念にとらわれない思考」をしていることに勇気づけられていると語る。

昨年は開幕から9戦合計で51ポイントを獲得して最新レギュレーションサイクルをスタートさせたアルファロメオだが、2022年の残りはわずか4ポイントにとどまった。

今年の開幕戦ではボッタスが8位に入ったものの、ヒンウィル勢の苦境は続き、合計16ポイントでランキング9位に低迷した。

このうち10ポイントを獲得してドライバーズ選手権で15位に沈んだボッタスは、アルファロメオがチャンスを最大限に生かせず、好調なスタートを築けなかったことを認めている。

「ハイライトは？　悲しいかな、シーズン最初のレースかな」とボッタスは語った。「我々は充実した週末を過ごし、すぐにポイントを獲得して、すべてが非常に良いように見えた」

「でも、その後は大変な道のりだった。何度かポイントを獲得したけど、十分な回数ではなかったし、来年は新しいマシンでさらなるハイライトを期待している」

チャレンジングなシーズンを経て、ザウバーF1チームは現在のコンセプトの限界を解決するために「完全に新しい車」を組み立てる計画を進めている。

ザウバーF1チームは、2026年からアウディのワークス体制に移行する計画を前に、低迷す運勢を改善するために元マクラーレンのテクニカルディレクターであるジェームス・キーに信頼を寄せている。

「このスポーツでは、僕たちが持っているマージンがすべてだ」とボッタスは付け加えた。「根本的なことは何もない」

「良いことは、チームに新しい人員が加わって、いくつかの新しいアイデアを備えた完全に新しいクルマを手に入れたことだ。それがまさに今僕たちが必要としているものだい、冬の間に大きな一歩を踏み出す必要がある。それが鍵だ」

ボッタスは、アルファロメオ C43が先代より改善されたと考えているが、開発競争ではライバルたちの方がより前進したと主張する。

しかし、過去何度もグランプリを制したボッタスは、ザウバーF1チームが昨シーズンの厳しい教訓から学び、2024年マシンをよりクリエイティブなものにする準備ができていると熱狂的に語った。

「どのチームもそうであるように、僕たちも1年を通してコンスタントにアップグレードを行ってきた。まともなステップもあれば、本当に小さなステップもあった。でも、大きなものは何も見つかっていない」とボッタスは説明した。

「着実に進歩しているが、それだけでは十分ではない。一方、他のチームの中には、大きなステップや新しいコンセプト、革新的なものを見つけたところもある。他のチームの真似をしているところもあるかもしれないけど、それでも我々は着実に前進している。このスポーツでは、それだけでは必ずしも十分ではない」

「結局のところ、一番大きかったのはクルマがどう生まれたかということだ。昨年のクルマよりは間違いなく良く生まれたけど、十分ではなかった。そういうものだし、不足しているものは何もない」

「だから今、既成概念にとらわれずに考えようとしていること、そして新しい人たちが加わっていること、そしてこれから加わってくることをとてもうれしく思っている」

2023年12月6日