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ハースF1チームの2025年F1マシン『VF-25』は昨年の車から非常に明らかに派生したものであり、新しいプルロッドではなく、フェラーリの2024年型プッシュロッド・フロントサスペンションを採用している点でもそうだ。

空力的には、サイドポッドの上部前方部分が削られ、その下に大きなアンダーカットが作られていることが見て取れる。これにより、気圧がより大きく減少し、気流が低圧部分に流れ込んでさらに加速し、ダウンフォースが増加する。

サイドポッドの上部輪郭が後方に流れるように膨らんでいることから、フロント部分のアンダーカットを大きくするために、ラジエーターの一部が後方に移動し、上方に移動したことが示唆される。

これは重心高が増加することを意味するが、チームは明らかに、空気の流れが改善されたことによるラップタイムの短縮が、重心高の増加による損失を上回る価値があることを検証済みである。

先週末、エステバン・オコンがプライベートシェイクダウンテストでVF-25をドライブした。

シルバーストーンで初めてトラックを走った後、ハースF1チームのテクニカルディレクターのアンドレア・デ・ゾルドと空力部門のトップであるダビデ・パガネッリが、マシン開発における主な焦点とVF-24から変更された点について、さらに詳しく説明した。

「主なパフォーマンス向上は空力面からもたらされるため、重点を置くべきポイントは、その分野で可能な限り成長することだ」とデ・ゾルドは語った。

「それと並行して、毎年、マシンの良くない点や改善すべき点を書き出そうとしている。そうすることで、毎年、マシンの全体的な質を向上させ、小さな問題を修正し、全体としてマシンを改善しようとしている」

パガネッリは次のように付け加えた。「我々の焦点は、VF-24で特定された弱点の改善に当てられていた。パフォーマンスチームの協力を得て、問題を解決するために、マシン全体をパッケージとして取り組むようにした」

ハースF1チームは「主な焦点」を空力性能の向上に置いたと述べている。

「その証拠に、マシンのリア、特にリアウィングに多くの作業を費やした。2025年モデルでは、この点で本当に良い仕事ができたと思う」

「我々が設計したパッケージは、開発という観点では本当に優れたものだと信じている。もちろん、我々の期待通りの成果が得られるかどうかを確認する必要がある。風洞で発見したと思われるものをコース上でも確認できれば、最初のレースから大きな後押しを得られるだろう」

「昨年は異なる特性を持つサーキットで同じレベルのパフォーマンスを発揮できなかったことが弱点のひとつであったため、さまざまなレースに対応できるマシンを設計しようと試みてきた」

「この種のギャップを埋める努力をしたこと、また、より暑いレースで優れた性能を発揮できる構成を提供できたことは、良い仕事だったと思う。シーズン当初から暑いレースがあることは分かっているので、競争力はあるはずだ」

ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェウイクダウンを実施。シルバーストンでエステバン・オコンが走行している画像が流出した。

ハースF1チームが2025年の新デザインのレーシングスーツの公式画像を公開したのと同時に、シルバーストーンで撮影されたスパイショットでは、新車VF-25が初めて公開された。

これは、火曜日にロンドンのO2で開催されるF1シーズン・ローンチ・イベントで新カラーリングが公式発表される前に行われたもので、このイベントでは新車の正式な画像も公開される予定である。

シルバーストーンのピット向かいのヒルトンホテルから撮影されたスパイショットは、超クローズアップというわけではないが、2024年マシンからさらに進化したマシンであることを示している。

サイドポッドの吸気口の形状変更など、ラジエーターの構成変更を示唆するいくつかの明らかな違いがある。また、より目立つエンジンカバーのカノンや、リアウィングのエンドプレートと主翼の間の興味深い切り取り配置も確認できる。

日曜日に公開された写真ではサスペンションの構成要素ははっきり見えないが、この点についてはすでにハースF1チームが何をやっているのかが明らかになっている。

フェラーリとの関係を通じて、ハースF1チームはスクーデリアの2025年型ギアボックスとリアサスペンションを採用するが、フロントのプルロッドコンセプトを再構成したフェラーリ製を採用することは断念した。

この決定について、チーム代表の小松礼雄は、このエリアの気流が空力に与える影響をより深く理解するためには、チームが経験したレイアウトに固執することがより良いとハースのデザイナーが感じたのだと最近語った。

「私にとってこれは重要な瞬間です。なぜなら、これまで9シーズンにわたるハースF1チームでは、常にフェラーリの最新供給品を使用してきました。それは、それが最も安全で簡単な選択だったからです」と小松礼雄は語った。

「今年になって急にそうしたわけではなく、アンドレア（デ・ゾルド、テクニカルディレクター）やダビデ（パガネッリ、エアロ部門トップ）、ダミアン（ブレイショウ、パフォーマンスディレクター）が僕のところに来て、これは正しい決断だと言いました」

「彼らはここ数シーズン、この件について話し合ってきましたが、フロントサスペンションについては実際に引き継いだことはありませんでした」

「しかし、彼らが『フェラーリの2025年型フロントサスペンションを導入するとしたら、いつその情報が入手可能になり、それが空力性能にどのような影響を与えるのか？』という観点で、きちんと検討したのです。なぜなら、まず打撃を受け、それから回復しなければならないからです」

「ですから、フロントサスペンションを継続使用した場合と比較して、どれだけのポテンシャルが解き放たれるのか、開発を中止しない場合のメリットを検討したのです」

「彼らは適切な調査を行い、その結果、キャリーオーバーを行うべきだという結論に達しました。それにより、以前はそうではなかったのに対し、その決定に自信を持って取り組むことができました」