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タグ: ハースF1チーム

  • F1マシン解説：ハース VF-23 「ラジエーターの配置変更でフェラーリ路線」

    F1マシン解説：ハース VF-23 「ラジエーターの配置変更でフェラーリ路線」

    ハースF1チームがシルバーストーンで行った2023年F1マシン『VF-23』のシェイクダウンでは、その数週間前にチームが公開したコンピューター・レンダリングが、実際には実車をよく表していることが確認された。

    サスペンション（フロント：プッシュロッド、リア：プルロッド）とホイールベースはそのままに、サイドポッドとエンジンカバーの配置が変更されており、フェラーリエンジンのカスタマーチームであるアルファロメオと同様にラジエーターの配置が変更されていることがうかがえる。

    平面視で見ると、コクピット後方のエンジンカバーが広くなっていることから、ラジエーターの一部が後方に移動していることがわかる。しかし、この部分にはアルファロメオで見られる追加の冷却ルーバーがなく、またVF-22のサイドポッド型プロファイルが横から見てもそのままで、レッドブルのようなボディワーク「キャノン」がないことから、ハースF1チームの空力技術者はアルファロメオほどレッドブル的なアーキテクチャを目指さなかったと思われる。

    しかし、冷却レイアウトを見直すことで、空力的に強力なアンダーフロアのインレット配置を変更することが可能になった。

    ハースF1 VF-23 冷却ルーバー
    VF-22（上）とVF-23（下）は、新型車のエンジンカバーがコクピット後方でより太くなり、サイドポッド前部がよりスリムになっていることがわかる。いずれも、ハースF1チームがラジエーター部分を前方から後方、上方へ移動させたことを示唆している。このVF-23のレンダリング画像にはないが、サイドポッド上部の幅が狭くなったことで、フェラーリのような「バスタブ」型の冷却ルーバーが採用されている。

    グランドエフェクトカーのアンダーフロアの性能を左右するのは、サイドポッドの下端にあるフロアトンネルの入口から前輪までの距離である。昨年、多くのチームがトンネルの入口を可能な限り前方に配置し、トンネルの長さと潜在的な最大ダウンフォースを最大化させたが、コーナーで一貫した空力バランスを維持することに問題があることに気づいた。

    一部のチームは、空力圧力の中心を前方に配置しすぎて、コーナー進入時のリアの不安定性を防止できず、リア進入時の不安定さを抑えようとすると、コーナー中盤でアンダーステアになることを発見した。

    レッドブルは、トンネルインレットをかなり後方に配置し、理論上のピークダウンフォースを犠牲にすることで、“神経質”さを少なくして、より丸みのある空力的な作動ウィンドウを実現し、この落とし穴を回避しているようだ。

    トンネルの長さを犠牲にすることなく前輪とトンネルインレットの距離を伸ばす方法のひとつは、フロントアクスルラインを前方に延長することだが、アルファロメオ以外のすべてのチームと同様にハースF1チームもすでに許容される最大ホイールベースを走行しているため、これは選択肢には入っていない。

    ハースF1 VF-23 ラジエーターインレット
    VF-23のトンネルインレットとラジエーターインレット（下）は、昨年度車（上）よりも後方にあるようだ

    VF-23の最初の画像を見る限り、ハースF1チームはトンネルインレットをシャシー内のさらに後方に移動させたようだ。また、ラジエーターインレットがVF-22のようにフロントではなく、ミッドコクピットに配置されていることから、スペースを確保するためにサイドポッド前方からラジエーターを移動させ、エンジンカバーの上部を太くしたものと思われる。

    エンジンカバーが太くなり、サイドポッド前部がスリムになったことで、サイドポッドトップの面積がより広くなり、そこにフェラーリのような「バスタブ」のようなくぼみを設けて、冷却ルーバーを配置しているのがハースF1チームの特徴である。

    この機能によって生まれた冷却能力は、ラジエーターの一部を車のセンターラインの上方に移動させることで対応するようだ。アルファロメオが新型C43で採用した採用したレッドブルのようなリアエンド冷却ソリューションを使用する必要があるとハースが判断しなかった理由による可能性がある。

  • ハースF1チーム 「VF-23は多くのコンポーネントを完全に手直し」

    ハースF1チーム 「VF-23は多くのコンポーネントを完全に手直し」

    ハースF1チームは、テクニカルディレクターのシモーネ・レスタが「大規模な手直し」と表現した2023年F1マシン『VF-23』のシェイクダウンを実施し、新車の初走行を完了させた3番目のF1チームとなった。

    アルファロメオF1チームがバルセロナで、レッドブル・レーシングがシルバーストーンで行った100km走行テストに続き、ハースF1チームもノーサンプトンシャーの会場でVF-23を走らせた。

    ハースF1チームが2月初旬に公開したマシンはカラーリングのみで、新タイトルスポンサーであるマネーグラムのお披露目として利用されたため、この日がVF-23の初お披露目となった。

    限られた画像から、一見するとノーズの下側が切り落とされ、エンドプレートのデザインもわずかに変更されているように見える。

    重要なのはサイドポッドで、昨年のフェラーリのものと似たスタイルになり、冷却インレットの形状はタイトルを獲得したレッドブルのRB18に似ている。

    前年モデルのVF-22と比較した場合の主な変更点については、シモーナ・レスタはやや慎重な姿勢を見せている。

    「2022年から2023年にかけて、すべての主要なエリアに介入することを検討している」

    「我々は、昨シーズンのマシンのいくつかのコンポーネントを節約しようとしるが、マシンの空力パフォーマンスを向上させ、コンポーネントの重量を改善し、コンポーネントの品質を向上させるように努めている」

    「マシンの大規模な手直しが行われた。いくつかのコンポーネントは根本的に変わっておらうｚ、2022年のマシンを発展させたものに見えるかもしれないが、非常に多くのコンポーネントを含む完全な手直しが行われている」

    少なくとも、ハースF1チームは昨年に比べれば今シーズンの間にマシンをアップグレードしやすい状況にある。

    新しい空力レギュレーションを採用して、順調なスタートを切ったハースF1ｔ－ムは、たった1回のアップグレードでコンストラクターズ選手権8位を維持することができた。

    今季はこの8位獲得による追加資金に加え、タイトルスポンサーやその他の新しいパートナーを加えた結果、ハースは初めて予算上限に達することになる。

    シーズン中に何が期待できるかについて、シモーネ・レスタは「アップグレードに関しては、おそらくF1で最も “ファッショナブル “な議論の一つだと思うし、誰かのためにサプライズを台無しにするつもりはない」と語る。

    「昨年よりも強力なアップグレードプログラムがあることは確かで、我々はまだそれに取り組んでいる最中であり、まさに初期段階にある」

    「ローンチカーを定義したばかりなので、チームはそれに取り組んでいる。ロードマップはあるが、いつ何をするかを正確に言うのは言うのはまだ早い」

  • ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』をシェイクダウン

    ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』をシェイクダウン

    ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のシェイクダウンを実施。2023年F1マシンの実車をサーキットに持ち込んだ3番目のF1チームとなった。

    ハースF1チームは、シルバーストーン・サーキットでフィルミングデーを利用してシェイクダウンで撮影した画像をソーシャルメディアに投稿し、VF-23の実車を初めて公開した。

    ハースF1チームが投稿した動画では、ケビン・マグヌッセンがVF-23で最初にコースインしたことが示唆されているが、他のショットではチームメンバーが視界を遮っているため、マシンはほとんどガレージの中にいたことが確認できる。

    今季はニコ・ヒュルケンベルグが2019年以来となるフルタイムへの復帰でケビン・マグヌッセンと合流。彼はシェイクダウンにガレージに参加していたものの、チームはヒュルケンベルグがマシンに乗っている様子は見せていない。

    ハースF1チームは、1月31日にマネーグラムをタイトルスポンサーに迎えた2023年のカラーリングを発表したが、チームはデジタルレンダリングが実際のマシンの姿を表しているわけではないと断言している。

    また、今季はタイトルスポンサーであるマネーグラムとの提携により、ハースがF1の予算上限額内で支出できる最初のシーズンになると予想されている。

    米国資本のチームは2022年のキャンペーンをコンストラクターズチャンピオンシップの8位で終えた。

    ハースF1チーム VF-23

  • ハースF1チーム、2023年仕様のレーシングスーツを披露

    ハースF1チーム、2023年仕様のレーシングスーツを披露

    ハースF1チームは、2023年のF1世界選手権でケビン・マグヌッセンと新加入のニコ・ヒュルケンベルグが着用するレーシングスーツを公開した。

    今年もハースF1チームは白を基調としたレーシングスーツを継続するが、新しいタイトルスポンサーのマネーグラムと黒と赤がデザインに組み込まれている。

    ハースF1チームは、2月11日（土）にシルバーストーン・サーキットで2023年F1マシン『VF-23』のシェイクダウンを実施。最初のサーキット走行が終わると、ハースF1チームは、他のチームとともにバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23日から25日までプレシーズンテストを行い、その1週間後に同サーキットで2023年の開幕戦が行われる。

    ハースF1チーム 2023年のF1世界選手権

  • ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』の実車を初公開

    ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』の実車を初公開

    ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』の先日のカラーリング発表に続き、土曜日にシルバーストン・サーキットでデビューする実車を公開した。

    ハースF1チームは、全チームに先駆けて1月31日（火）に発表会を実施したが、2023年F1マシン『VF-23』に採用する黒・白・赤のカラーリングをデジタルレンダリング画像で公開するにとどめていた。

    約2週間後、ハースＦ１チームは、VF-23をＦ１イギリスGPの会場であるシルバーストーン（バンベリーのハース本社から約15マイル）で、シーズン前のシェイクダウンに臨むことになった。

    最初のサーキット走行が終わると、ハースF1チームは、他のチームとともにバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23日から25日までプレシーズンテストを行い、その1週間後に同サーキットで2023年の開幕戦が行われる。

    ハースF1チーム VF-23 / 2023年F1マシン

  • ハースF1チーム代表 「新チームの追加はリスクだけでメリットはない」

    ハースF1チーム代表 「新チームの追加はリスクだけでメリットはない」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、現在のチームの財政的安定性を考えると、F1には新チームは必要ないと考えている。そのため、マイケル・アンドレッティのような新チームが登場する可能性があっても、何のメリットもないと考えている。

    今のところ、ハースF1チームは新規参入によってF1グリッドに加わった最新のチームとなっている。アメリカのレーシングチームは、2016年にロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスを擁してデビューした。

    当時の方が新しいチームが参加しやすかったとギュンター・シュタイナーは強調する。しかし、コンコルド協定の最新版でそれが変わった。

    コンコルド協定では、現在の10チームを保護するために、より厳しいルールが定められている。ギュンター・シュタイナーによれば、これは決して無駄なことではない。

    「ここにある10チームは、すべて財政的に安定している」とギュンター・シュタイナーはSky Sportsのインタビューで語っている。

    「今はとてもいい環境で、誰も苦労していない」

    ギュンター・シュタイナーは、もし11番目のチームがF1グリッドに加われば、スポーツの経済が落ち込むのではないかと懸念している。

    「FOMとFIAがF1のビジネス面を管理しているのだから、私が決めることではない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「しかし、他のチームにとって11番目のチームが来ることは、今のところ何のプラスにもならない。リスクだけで、メリットはない」

  • ハースF1チーム代表 「ミック・シューマッハと会って気まずいことはない」

    ハースF1チーム代表 「ミック・シューマッハと会って気まずいことはない」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、今年のF1パドックでミック・シューマッハとばったり会ったときにあまり気まずい思いをすることはないと考えている。

    2022年、ミック・シューマッハに対する数か月にわたる緊張と内部批判の後、ハースF1チームのボスは最終的にシューマッハを放出し、ベテランのニコ・ヒュルケンベルグを起用することを決定した。

    「我々がニコを採用したのには理由がある」とギュンター・シュタイナーは Auto Motor und Sport に語った。

    「我々が彼を愛しているからではない。パフォーマンス上の理由がある」

    ギュンター・シュタイナーは23歳のミック・シューマッハがF1参戦2年目の昨年に「大きく成長した」ことを認めているが、より大きな要因は経験であり、ハースF1チームが「チームを前進させる」ためにはニコ・ヒュルケンベルグの「7年、8年、10年」というF1での経験が必要だと主張している。

    しかし、シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハが、ギュンター・シュタイナーの対応を批判し、常んい介入したことで、シューマッハとの緊張関係も圧倒的なものになった。

    ギュンター・シュタイナーは、サウジアラビアとモナコでの2度のコストのかかるクラッシュでミック・シューマッハに「不満」を感じたことを認めている。

    「2回の償却でイライラしていた。そして、時には自分があまり考えていないことを発言することもある。それは自分でもわかっている」とギュンター・スタイナーは語る。

    「シューマッハという名前は呪いであり、恵みでもある。そして、誰もが自分には発言する権利があると信じている。だが、私が言っているのは、金銭的な貢献もせず、ただ意見を言うだけなら、何のリスクもないということだ」

    「私はサッカーを見るとき、誰がどこに移籍するべきか常に意見を持っている。だが、僕の意見は当てにならない」

    ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとの関係は「失敗した結婚」だと表現し、2023年にシューマッハとバッタリ会ったときには「完全にリラックスしている」だろうと語る。

    「ミックとの関係は、シーズン後半の方がその1年半前よりも良かった。我々は問題なくお互いの目を見ることができると思う」

    また、ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハががメルセデスF1と契約したことを良い動きだと考えている.

    「契約内容も、彼がどれだけシミュレーターで運転し、どれだけテストするのかもわからない」とギュンター・シュタイナーは語る。

    「だが、悪い決断ではない」

    「彼にF1での存在感を示す機会を与えるものだと思う。F1がどのようなものか知っているだろう。ここにいなければ、すぐに忘れ去られてしまう」

  • ハースF1チーム代表 「フェラーリに依存しない独立したチームが目標」

    ハースF1チーム代表 「フェラーリに依存しない独立したチームが目標」

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、数年以内にテクニカルパートナーのフェラーリからより大きな「独立」を達成するかもしれないと語る。

    現在、ハースF1チームはアメリカとイギリスに小さな拠点を構えているが、チームの大部分はイタリア・マラネロのフェラーリのファクトリーの敷地内に拠点を置いている。

    しかし、ギュンター・シュタイナーは、新型コロナウイルスの大流行が、ハースＦ１チームがより独立性を持って活動する計画を後退させたと語る。

    「我々はトランスミッションやサスペンションを独自に開発し、より独立したチームになることができる」とギュンター・シュタイナーはAuto Motor und Sportに語った。
    「2018年に初めてそれについて考え、行動計画まで用意した。数年以内にその目標に到達するはずだったが、2020年にパンデミックが起こり、大きく後退してしまった」

    「代わりに現状でどう生き残るかを考えなければならなかった。そのときには自律している暇はなかった」

    「今、我々は再びいかにして依存しないようにするかを考えている。新しいシーズンで何が起こるか見て、それから決めよう」

    「だが、2～3年後にはかなり可能性が出てくると思う」

    しかし、ギュター・シュタイナーは、現実的な理由から、ハースF1チームがアンドレッティのようにアメリカ本社を中心に活動する計画はないと主張している。また、メルセデスのようなビッグチームのように、23レースという長いカレンダーに対応するためにシーズンを通してスタッフを交代させるようなことはできないとも述べた。

    「多くのチームのリーダーはとても裕福だからレースに来なくても大丈夫なんだ。彼らは多くの部下を従えているからね」とギュンター・シュタイナーは微笑んだ。

    「だが、個人的にはレースに来るのがとても好きだ。一番好きな仕事だ」

    ハードワークをしているスタッフを交代させることについてギュンター・シュタイナーは「そのような予定はない」と答えた。

    「何人かは変わるかもしれないが、メカニックやエンジニアといった中心的なスタッフはずっと同じだ」

  • ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』のカラーリングを披露

    ハースF1チーム、2023年F1マシン『VF-23』のカラーリングを披露

    ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のカラーリング（リバリー）を披露した。

    2023年のF1世界選手権で、ハースF1チームは、P2P決済企業のマネーグラムをタイトルスポンサーに迎えて、マネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）として参戦。すでに新しいロゴが披露されていた。

    ハースF1チームは、1月31日（火）に2023年F1マシン『VF-23』に採用するカラーリングを発表。発表会前から“リバリー”と記されていたとおり、VF-23自体は実車の形状ではなく、コンピューター上でレンダリングされたモックとなる。

    昨年、コンストラクターズランキングを8位で終えたハースF1チームは、2023年にミック・シューマッハに代えてニコ・ヒュルケンベルグを起用。両ドライバーとも一度はF1から離れているが、141戦のケビン・マグヌッセン（30歳）と181戦のニコ・ヒュルケンベルグ（35歳）という経験豊富なコンビとなる。

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  • ケビン・マグヌッセン 「以前はプレッシャーでF1にいるのが怖かった」

    ケビン・マグヌッセン 「以前はプレッシャーでF1にいるのが怖かった」

    ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、2022年に1年ぶりにF1に復帰して以来、「より簡単に楽しめる」ようになったと感じており、以前は古い考え方によって「非常に怖い 」と感じるプレッシャーにつながっていたと認める。

    ケビン・マグヌッセンのF1キャリアは2020年シーズン終了後にハースF1チームから解雇され、アメリカのスポーツカーレースへの転向を促されたことで終わったかに見えた。

    しかし、ロシアのウクライナ侵攻を受けてニキータ・マゼピンの契約が解除されると、ケビン・マグヌッセンは複数年契約でハースF1チームに戻ってきた。復帰戦となったF1バーレーンGPでは5位に入賞したマグヌッセンは、年末のF1ブラジルGPでは衝撃の初ポールポジションを獲得した。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、F1復帰後のケビン・マグヌッセンは「精神的にかなり強くなった」と考えており、それは経験を積み、離れている間に父親となったことが一因であると語った。

    ケビン・マグヌッセンは、自分自身の期待や個人的なプレッシャーが緩和され、考え方に変化が生じたと感じていると語った。

    「最大のプレッシャーは、自分自身の期待だ」とケビン・マグヌッセンは説明する。

    「小さい頃から、人生はF1がすべてで、F1のトップになることだと思っていた。F1ワールドチャンピオンになることが人生で達成できる究極のことだと思っていた。でも、今はそうではないことに気づいた」

    「そのプレッシャーから解放され、とてもポジティブになった。今はF1をもっと楽しんでいる。

    「昔の考え方のときは、自分自身からのプレッシャーで、F1にいるのがとても怖く感じられた。このスポーツで成功を収めなければ、幸せを手に入れることができないと恐れていた。もちろんそれは非常に大きなプレッシャーだ」

    「そして、みんなからのプレッシャーもあります。このスポーツは、いろいろな意味で非常に厳しい競争だ」

    「だから、僕にとってはプラスに働いていると思う。多くの人が、『父親になると0.1～0.2秒が犠牲になる』と冗談で言うのを聞いたことがあるけど、決してそうではない。その逆だと思う」

    2014年にマクラーレンからF1デビューを果たしたケビン・マグヌッセンは、デビュー戦のF1オーストラリアGPで表彰台を獲得し、チャンピオンシップを争えると信じさせたことから、ジュニアプログラム出身の次のスターとして注目された。

    しかし、わずか1シーズンでマクラーレンのラインアップから外され、その後ルノーで1年を過ごし、2017年にハースで最初のスティントを開始した。

    現在、ケビン・マグヌッセン、F1を「より簡単に楽しめるようになった」と認め、「このスポーツへの愛は今、勢いを増している。それを妨げるものは何もないからだ」と語る。

    「同じように肩に大きな重しがあるわけではない」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「もちろん、自分への期待や大きな野望はあるけれど、ちょっと違う。オールOK、そういうことだ。僕は幸せだ」