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  • ハースF1代表 小松礼雄 「オリバー・ベアマンはチームにぴったりな人材」

    ハースF1代表 小松礼雄 「オリバー・ベアマンはチームにぴったりな人材」

    オリバー・ベアマンは、2025年にハースF1チームでフルタイムでF1デビューすることが発表されたとき、顔から笑みをこらえるのに苦労した。

    彼のボスである小松礼雄も喜んでいた。日本人チーム代表である小松は、19歳のベアマンをキャリアで初めてF1ドライバーとして契約した。

    Formula1.comは、オリバー・ベアマンが急成長を遂げる上でフェラーリが果たした重要な役割と、ハースF1チームが来年からベアマンをチームに迎え入れることに熱心な理由について、両者に独占インタビューを行った。

    小松礼雄「オリーはハースにぴったりだ」
    2022年にオリバー・ベアマンを自社のドライバーアカデミーに加入させたフェラーリ、そして、ハースは、ベアマンの将来について1年近く話し合ってきた。

    フェラーリはベアマンを非常に高く評価しており、彼にシミュレーターで何百時間も練習させ、F1マシンで何百周も走らせて、実力をつけさせた。

    ハース ベアマンオリバー・ベアマンはハースF1チームと複数年契約を結んだ。

    そのコミットメントが彼への信頼の表れでないとしても、今年のサウジアラビアグランプリのフリー走行3回目に、F1で最も難しいトラックの1つで、カルロス・サインツJr.の代役としてコースに送り出されたベアマンが、その後ポイントを獲得する活躍を見せたことは、彼らに対する信頼の表れだった。

    しかし、このセンセーショナルな業績が、小松礼雄がベアマンとの契約締結に向けて交渉を加速させた唯一の理由ではなかった。

    「もちろん良い要素ではありましたが、決定的な要素ではありませんでした」と小松礼雄は Fomula1.com に語った。「すでに彼がどんな能力を持っているか、彼と仕事をするのがどんなに素晴らしいかを昨年のメキシコとアブダビで見ていました。それよりもっと感銘を受けました」

    「シーズン終了後のテストや多くのFP1セッションを含め、彼と直接関わってきた経験があります。ジェッダのような難しいトラックで、彼がFP3でフェラーリに飛び込み、素晴らしいパフォーマンスを披露するのを見ても、彼が私たちとどのように仕事をするかを知っていたので、まったく驚きではありませんでした。ただ、彼に対する信頼が高まっただけです。」

    「私たちはチームをほぼ再始動させようとしています。私たちは改善を続けており、より競争力を高めることを目指しています。ダイナミックで、若く、才能があり、かつ冷静な判断力を持つ人材が必要です。私にとって、オリーのプロフィールは、私たちがチームとして目指している方向性と完全に一致しています」

    「彼のベースラインはすでに非常に高かった」
    フェラーリのドライバーアカデミーの関係者に話を聞くと、ベアマンの強みは多岐にわたると教えてくれるだおる。知性があり、情報を素早く吸収し、効率的に活用する能力は、彼の重要な資質の中でも際立っている。小松礼雄は、それを瞬時に見抜いた。

    「彼のベースラインはすでに非常に高いものでした」と小松礼雄は語る。「逆境に直面したときの彼の反応には感銘を受けました。信頼性に問題があり、セッションで1周を失った場合、彼はそれにどう反応するだろうか? もし彼が車の調子や挙動に合っていなかった場合、彼はそれにどう対処するだろうか? 重要なのは、彼がそういった状況に対処するかです。そして、今のところ、彼はそれを非常にうまくこなしています」

    「メキシコで初めて彼と仕事をしたときのことを覚えています。彼自身、大きなプレッシャーを感じていたと言っていましたが、その状況下で彼が示した対応は素晴らしいものでした」

    「そのような状況で、多くのドライバーは、自分のパフォーマンスや最速ラップタイムを出すことに集中しがちですが、オリーは、チームがプログラムに関して何を求めているのか、私たちが得る必要のある答えは何なのか、また、レースウィークエンドという大きな文脈の中で、我々の1台の車でFP1をドライブする際に、自分がどのような役割を果たせるのかも理解していました」

    「彼が運転すると、良いデータを収集できるよう、的確な運転をしてくれました。 まだ若く、しかも初めての FP1 でのデビューで、このような結果を残したのは印象的でした」

    「もうひとつ印象的だったのは、ハイフューエル・ロングランにおけるタイヤマネジメントに非常に精通していたことです。彼は最初から過剰なほど管理に気を配っていたのですが、そのことに自分で気づいていました。もちろん、こちらから情報をフィードバックしましたが、それに対して彼は反応することができたのです。彼の認識力の高さは印象的でした」

    「予選シミュレーションでも、最初の走行ではベストな結果が出せませんでした。しかし、クールダウンラップの後、改善できる情報を与えました。彼はそれを消化し、次のラップで改善しました。冷静さと成熟した対応力を見せてくれたのです。

    ベアマン ハースオリバー・ベアマンのメキシコFP1デビューはハースF1チームの多くのスタッフに感銘を与えた。

    ベアマンは、部屋に入って口を開くとたちまち場を明るくする、とても魅力的な人物だ。 彼はすぐにハースF1チームに溶け込んだ。ハースは常に家族のような一体感のあるチームだ(これは、ケビン・マグヌッセンが2017年にチームに惹かれ、最高のパフォーマンスを発揮した主な理由の1つだ)。彼がチームと仕事をするたびに、活気が生まれた。

    「このチームが向上するためには、ドライバーの存在が重要です」と小松礼雄は付け加えた。「彼はとてもやる気にさせてくれる、ポジティブな性格の持ち主です。これは素晴らしいことです。なぜなら、この仕事は大変だからです。私たちは24レースを行い、トリプルヘッダーもあるので、疲れることもあります」

    「彼のような、陽気で本当にポジティブな人がいると、チーム全体が活気づきます。ドライバーがそのようなリーダーシップを発揮すれば、チームのレベルアップにもつながります。」

    オリバー・ベアマン「ハースで完璧な新しい家族を見つけた」
    オリバー・ベアマンが来シーズンF1デビューを果たすだろうと長い間信じられてきたが、そのニュースが公式に発表されるわずか数日前の先週末のオーストリアグランプリが終わって初めて、彼はハースのドライバーが自分のものであることを確信した。

    「長いこと待ち望んでいたことだ」とベアマンはFormula1.comに語った。「F1では、ペンが紙に書かれるまで何も確定しない。実際、それは水曜日の朝のことだった。この数ヶ月は大変だった。公式に発表できて本当に嬉しいよ」

    オリバー・ベアマン ハースF1チームオリバー・ベアマンはハースF1チームの環境に馴染んでいる。

    「契約書にサインした瞬間は、感情が溢れかえった。キャリアの初日から今日までのすべての瞬間、費やした時間、カートでの雨の日々、コース上での雪の日々、早起きして友人たちとの思い出を逃してしまったことなど、すべてが報われた気がした」

    「将来がどうなるか楽しみです。これはまだ始まりに過ぎない。僕が歩んできたこの10年の道のりは、すべてこの瞬間へとつながっている。そして今、僕は再び出発点に立っている」

    オリバー・ベアマンは複数年契約を手にしてそうしている。これは、ハースと支援者であるフェラーリからの真の信頼の証だ。フェラーリは、2016年のチーム結成以来、ハースF1チームと緊密な技術提携を結んできた。

    「彼らが私を信頼し、私の才能を見出してくれたことを嬉しく思う。自信に満ちている。信頼はすごく重要だ。ルーキーシーズンを通して学び、できる限り多くを学び、将来に備えることができる。早く始めるのが待ちきれない」

    「準備する時間はたっぷりあるし、やりたいこともたくさんある」
    その前に、オリバー・ベアマンは、オーストリアで今シーズン初勝利、キャリア通算4勝目を挙げて勢いをつけたF2のキャンペーンを完走しなければならない。また、ハースで今年あと4回のFP1セッションがあり、将来の新しいオフィスについてさらに学ぶ機会がある。そして、体力トレーニングを積む時間はたっぷりある。

    何を鍛えなければならないか尋ねるとオリバー・ベアマンは笑ってこう言った。「もう少し首のトレーニングが必要だね!首は鍛え過ぎということはない。ジェッダで痛い目にあったことで学んだことだ。車の運転における物理的な側面を気にする必要はない。だからもちろん、オーストラリア(2025年)に向けてジムで一生懸命トレーニングするつもりだ」

    「準備する時間はたっぷりあるし、やりたいこともたくさんある。F1マシンに関する技術的な知識を深めたい。これまで経験してきたことよりも、もっと多くのことが起こっている。その点について理解を深めることは、コース上でのパフォーマンスの向上に役立つだろう」

    「F1ではまだ走る予定がある。フェラーリでのテスト走行や、ハースでのフリープラクティスの機会が増える。これで正式に決まったので、少し違った考え方をしてもいいし、来年の準備としてこれらの機会を活用できるだろう」

    オリバー・ベアマン F2オリバー・ベアマンは依然としてF2の優勝を狙う必要がある。

    オリバー・ベアマンはハースの環境に満足しており、すぐに自分が家族の一員になったように感じられた。これは、このような機会に備えるためにフェラーリで受けた充実したトレーニングのおかげでもある。

    「ハースは総じて、一緒に仕事をするのに最適な人たちだ」とベアマンは付け加えた。 「彼らはとても歓迎してくれて、親切で、とても協力的だ。彼らといると、完璧な新しい家族を見つけたような気分になる。彼らと一緒にいると、まるで家にいるような気分になるんだ」

    「この雰囲気の中で、本当に生産的に仕事ができると感じている。ハースに素晴らしい雰囲気をもたらしてくれた礼雄に感謝している。彼らとより親しくなれることを楽しみにしている」

    「フェラーリは、私がF1の世界に入るのに大きな役割を果たしてくれた。最近では、フレッド(フレデリック・バスール/フェラーリチーム代表)が僕と一緒に仕事をし、信頼してくれている。グランプリの経験もない18歳の若者を、ジェッダでリスクを冒して起用するような人は、彼の立場にいる人の中ではあまりいないだろう」

    「彼らのサポートのおかげで、私はシミュレーターで経験を積み、多くのテストに参加し、レースにも出場することができた。素晴らしい経験だった。彼らの協力は不可欠だった」

  • ハースF1チーム オリバー・ベアマンの2025年の起用を正式発表

    ハースF1チーム オリバー・ベアマンの2025年の起用を正式発表

    ハースF1チームは、リザーブドライバーのオリバー・ベアマンが2025年のレギュラードライバーを務めることを正式に発表した。契約は複数年となる。

    フェラーリ・アカデミーの育成ドライバーであるオリバー・ベアマンは、サウジアラビアGPでカルロス・サインツJr.に代わってフェラーリに急遽招集され、7位入賞という印象的なF1デビューを果たしたことで、長い間、ハースF1のシートに就くと予想されていた。

    オリバー・ベアマンは今回の契約について、自分が今や本格的なF1ドライバーになったと考えるのは「信じられない」ことだと語った。

    「僕にとってこれがどれだけ意味のあることか、言葉で表現するのは難しい」とオリバー・ベアマンは語った。

    「マネーグラム・ハースF1チームのF1ドライバーになるということを大声で言えることはとても誇らしいことだ」

    「子供の頃に夢見ていたことを実現できる数少ない人間の一人になれるなんて、本当に信じられないことだ」

    「ジーン(ハース)、(小松)礼雄、そしてハースの皆さん、僕を信じてチームを代表するよう信頼してくれてありがとう」

    昨年と今年、ハースのためにプラクティス走行を何度か行ったほか、フォーミュラ2で優勝した経験を持つオリバー・ベアマンは、ハースにとって成功に必要な資質を備えていることは間違いない。

    チーム代表の小松礼雄は、「オリバー・ベアマンのような才能ある若手ドライバーに、F1で初めてのフルタイムシートを提供できることはとてもエキサイティングなことだ」と語った。

    「彼はスクーデリア・フェラーリ・ドライバー・アカデミーの指導の下、驚くほど成熟したドライバーへと成長した。サウジアラビアGPに出場するために土壇場で呼び出されたとき、世界がそれを目の当たりにした」

    「オリバーは十分にその任務に備えていることを証明したし、過去2シーズンのFP1セッションでハースマシンに彼を乗せて走らせた我々自身もそれを確認した」

    「我々はドライバーとして彼をさらに成長させ、車の内外の両方で彼の才能の恩恵を受けることを楽しみにしている」

    「オリバーは素晴らしい人物であり、FP1週末に彼がチームに加わってくれることは非常に歓迎すべきことだ。この関係が長期にわたることは分かっているし、関係者全員にとって良いことだ」

    オリバー・ベアマン ハースF1チーム

    オリバー・ベアマンは今週末、シルバーストンでハースF1チームのフリープラクティスに参加するほか、ハンガリー、メキシコ、アブダビでもFP1に出場する予定だ。

    ベアマンは2021年末からフェラーリの育成ドライバープログラムのメンバーであり、その年のイタリアF4選手権で優勝している。彼は2022年にプレマでF3選手権の総合3位を獲得し、昨年はF2にステップアップした。

    彼は4勝を挙げ、選手権で6位となった。一方、今シーズンは、パフォーマンスの芳しくないプレマチームで先週末オーストリアのスプリントレースで優勝し、現在は14位となっている。

    ハースはベアマンを発表したが、2025年のチームメイトはまだ決まっていない。

    今季限りでアルピーヌを離れるエステバン・オコンとのうわさが強いが、オコンはウィリアムズとも契約交渉中だ。

    バルテリ・ボッタスも候補の1人であり、現ドライバーのケビン・マグヌッセンは、自身の成績向上によりハースに再契約してもらえるよう期待している。

  • ハースF1 小松礼雄 「ベアマンのF2での不振は選考プロセスに影響せず」

    ハースF1 小松礼雄 「ベアマンのF2での不振は選考プロセスに影響せず」

    ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、オリバー・ベアマンのF2での困難なシーズンは、チームの2025年のドライバーラインナップの選考プロセスに影響を与えないと語る。

    パドック関係者の大半は、フェラーリが推すこの英国人ティーンエイジャーの来年のF1フルタイムシート獲得は、事実上すでに決定済みだと考えている。

    今年初めにフェラーリで体調不良のカルロス・サインツJr.の代役を務め、ハースで激しい金曜プラクティスプログラムに取り組んでいるオリバー・ベアマンが、トップチームのプレマでフォーミュラ2ランキング14位という事実にもかかわらずだ。

    プレマチームのチームメイトであるアンドレア・キミ・アントネッリは、来季メルセデスでルイス・ハミルトンの後任を務めるのではないかと広く期待されているが、これまでのところ9位と勝利ゼロと、ベアマンの成績には及ばない。

    ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ベアマンのF2での厳しい戦いに動じることはないと語る。
    「私は彼が私たちとどのように協力するかをより重視しています」と小松礼装オーストリアGPでEkstra Bladetに語った。

    「彼を見るのに十分なF1セッションがあります。先週、彼は私たちとF1を走った後、報告会を行い、F2予選に向かいました。たった1周で、F2の準備方法とは明らかに異なります」

    ハースF1チーム オリバー・ベアマン

    小松礼雄は、ベアマンとアントネッリがF2で苦戦していることについて、彼らを責めるつもりはないとも語っています。

    「新しいルールのもとでプレマがマシンに抱えている問題については、私にはまったくわかりません」と小松礼雄は語った。

    「少しは耳にしていますが、詳細をすべて把握していない限り、間違った結論を導き出してしまう可能性があります。私は、自分たちでコントロールできることに集中しています」

    「もちろん、彼がすべてに勝てば楽なのですが、現実はそうではありません。ですから、手元にある情報を信じるしかありません。そして、大局的な見方をすれば、例えば、サウジアラビアで何が起こったのか、ということです」と小松礼雄は、ベアマンがフェラーリのカルロス・サインツJr.のシートでF1デビューを果たし、初戦でポイントを獲得したことを挙げた。

  • ハースF1小松礼雄 ペレスを実力で撃破のダブル入賞に「言葉にならない」

    ハースF1小松礼雄 ペレスを実力で撃破のダブル入賞に「言葉にならない」

    ハースF1チームの代表を務める小松礼雄は、2024年F1オーストラリアGPのダブル入賞を「言葉にならないほど嬉しい」と語った。

    日曜日にレッドブルリンクで開催されたF1オーストラリアGPで、ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグが6位、ケビン・マグヌッセンが8位となり、ダブルポイントを獲得した。

    ヒュルケンベルグはミディアムタイヤを履いて9番グリッドからスタートし、エステバン・オコンの脅威に耐え、シャルル・ルクレールがダメージでピットインしたためポジションを上げた。ヒュルケンベルグは11周目にハードタイヤに交換するためにピットインし、38周目に再びピットインしてハードタイヤを履いた。ヒュルケンベルグはランド・ノリスのリタイア後、レッドブルのセルジオ・ペレスをアンダーカットして6位まで順位を上げ、終盤はメキシコ人を抑え込み、ハースF1チームにとって2024年のベストフィニッシュを飾った。

    マグヌッセンはミディアムタイヤで12番手からスタートし、序盤で2~3順位を上げてトップ10圏内を走行。マグヌッセンも2ストップ戦略を実行し、10周目にハードタイヤに交換、38周目にもハードタイヤに交換して9位に浮上したが、ノリスのリタイアにより8位に浮上。RBのダニエル・リカルドを最終ラップまでかわし、8位を確保した。

    6位と8位はハースF1チームにとって今年最高の成績となり、チームは19ポイントでコンストラクターズ・チャンピオンシップの7位に浮上した。
    「チーム全員のことを心から嬉しく思います」と小松礼雄はコメント。

    「時には不運に見舞われることもありますが、今日は素晴らしいパフォーマンスを見せてくれました。ニコとケビンの走りは良く、ピットストップも良く、すべてが最高でした。言葉になりません。全員がこの結果を出せたこと、そしてニコが実力でペレスに勝利したことが、とても嬉しいです。大きな成果です」

    ハースF1チーム ニコ・ヒュルケンベルグ F1オーストリアGP

    ニコ・ヒュルケンベルグ(6位)
    「とんでもないレースだった。特に終盤はすごい激しさだった。最後の2周でペレスを後ろに抑えておくのは至難の業だった。彼は追い抜いてきたけど、ターン3で前に出させて、DRS使って再び前に出た。とても嬉しい。チームにとってはダブルポイント獲得となり、大いに役立った。予想外だった。素晴らしいチームパフォーマンスだ。これで、あらゆるタイプのコースで中団グループに食い込んで戦えることが証明された。本当に素晴らしいニュースだ」

    ハースF1チーム ケビン・マグヌッセン F1オーストリアGP

    ケビン・マグヌッセン(8位)
    「スムーズな週末だった。2回の予選セッションでトラフィックもなく、レースでも2回のピットストップが上手くいった。戦略も完璧だった。これ以上望むことはない。シルバーストーンは難しいコースなので、この結果を当てにすることはできないけど、これでコンストラクターズ選手権で7位に返り咲くことができ、チーム全員にとって非常に嬉しいことだ」

  • ハースF1チーム ウラルカリに契約解消後のスポンサー料返金で決着?

    ハースF1チーム ウラルカリに契約解消後のスポンサー料返金で決着?

    ハースF1チームは、今週スイスで下された仲裁裁定を受けて、元タイトルスポンサーのウラルカリの主張に対して断固たる反論を行った。

    ハースF1チームは2021年のF1シーズン開幕前にウラルカリとタイトルパートナー契約を結んだ。1年後、チームはロシアのウクライナ侵攻を受けて契約を解除し、当時のドライバーであるニキータ・マゼピンとの契約も終了した。

    世界有数のカリウム生産者の一つであるウラルカリは、以前はウラジーミル・プーチン大統領と密接な関係を持つロシアの新興財閥、ドミトリー・マゼピンが経営していた。

    ウラルカリはハースF1チームに対し、前払いしたスポンサー料1,300万ドル(約20億円)の返還を要求した。これに対しハースF1チームは、評判の失墜を理由に860万ドル(13億7000万円)の賠償金を要求した。

    長引く法廷闘争の末、スイス仲裁センター(SAC)は今週、判決を下した。ウラルカリは「仲裁裁判所は、ハースが契約違反を犯したと認定した」と声明を発表し、勝利を主張した。

    さらに、ハースF1チームは「ウルカリ社に補償金を支払う義務がある」とも述べている。また、「仲裁裁判所は、同社に対するチームの反訴をすべて却下した」とも付け加え、ウルカリは現在、「ハースが判決に基づく義務を遅滞なく履行する」と期待している。

    一方、ハースF1チームは、対応を検討した結果、SACがチームの契約違反を発見したわけでも、賠償金の支払いを命じられたわけでもないことを明確に述べた。

    その代わり、SACはハースに対し、スポンサー料のうち契約が合法的に解除された後の期間に対応する部分の返還を命じた。

    ハースF1チームは「仲裁パネルは、ハースがウラルカリとのスポンサー契約を終了させる『正当な理由』があったと判断し、ウラルカリの契約違反の主張を否定した」と声明で述べた。

    「ハースは、ロシア軍がウクライナに侵攻した直後の2022年3月4日にウラルカリとの契約を解除した。仲裁パネルは、ウラルカリとロシアの関係を含む当事者間の関係に関するすべての事実を考慮し、ハースが『そのような状況下でスポンサーシップ契約を継続することは期待できない』と判断し、『仲裁裁判所は、ハースがスポンサーシップ契約を解除する正当な理由があったと認める』と結論付けた」

    「パネルは、ウクライナ侵攻直後に複数のスポーツ団体がロシア企業との関係を即座に断絶したことを強調し、ハースがロシアのネーミングスポンサー契約を継続する最後の非ロシアのスポーツチームになる可能性があると強調した」

    「それゆえ、パネルは、スポンサーシップはハースの解約通知の日付をもって事実上終了したと裁定し、ハースに対し、解約までの期間に対応するスポンサーシップ料の部分を保持し、残額をウラルカリに返金するよう命じた」

    だが、RacingNews365は、米国企業であるハースは、ロシアを拠点とする組織との金銭取引が許可されていないため、返金自体が困難を伴うと報じている。

  • ハースF1 スペインGPで再びFP1出走のオリバー・ベアマンを「真剣に検討」

    ハースF1 スペインGPで再びFP1出走のオリバー・ベアマンを「真剣に検討」

    ハースF1チームのチーム代表を務める小松礼雄は、オリバー・ベアマンが今週末のスペイングランプリでチームとプラクティス走行を行うことを認めた。これは、先日のイモラでの走行に続くものである。

    フェラーリが支援するオリバー・ベアマンは、今年のサウジアラビアグランプリで体調不良のカルロス・サインツJr.に代わってスクーデリアの代役として活躍し、ジュニアドライバーとしての実力を証明しており、現在パドックで最も期待されているドライバーの一人である。

    元イタリアおよびADAC F4チャンピオン、F3で3位に輝いた経験を持つ19歳の英国人ドライバーは、現在、フェラーリとハースの公式F1リザーブドライバーとしての任務と並行して、F2にも挑戦している。

    オリバー・ベアマンの現在のF2シーズンはこれまでのところ波乱万丈で、5ラウンドを終えてランキング13位に留まっているが、F1マシンでチャンスを与えられると、彼は引き続き好成績を残している。

    オリバー・ベアマンは、2023年のメキシコとアブダビのグランプリでハースF1チームのFP1に初めて登場し、最近のエミリア・ロマーニャGPの週末にVF-24を試乗し、タイムシートで15番手という立派な成績を記録した。

    オリバー・ベアマンがこれらの練習走行を2025年にフルタイムのF1シートに変える見込みがあるかどうか、またいつ再びプラクティスセッションに参加するかについて尋ねられた小松礼雄は、この若きドライバーを最優先に考えていることを明らかにした。

    「もちろん、彼については評価しています」と小松礼雄は語った。「もし彼を考慮していないのであれば、FP1で彼を走らせることはありまえん。次に彼がマシンに乗る機会があるのはバルセロナです」

    ハースF1チーム オリバー・ベアマン スペイングランプリオリバー・ベアマンはバルセロナでハースF1チームから今シーズン2度目のFP1に出場する。

    ベアマンは、今シーズン残りのハースでのFP1セッションを4回担当する予定で、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでの60分間のオープニングセッションでは、ニコ・ヒュルケンベルグに代わって走行する。

    ハースF1チームは、来季のドライバーをまだ確定していない。ヒュルケンベルグはザウバーへ移籍し、ケビン・マグヌッセンは2022年にハースへ復帰して以来、4年目のシーズンとなるよう、チームでの現役続行を目指している。

    ドライバー市場について、そしてチームが何人の候補者と交渉しているかについて問われた小松礼雄は「特に期限は設けていません。チームにふさわしいドライバーを見つけることが重要です」と語った。

    「我々はまだかなり小さなチームです。経験豊富で、仕事に対する姿勢が素晴らしいドライバーがチームにうまく溶け込み、チームを本当に前進させてくれるようなドライバーを求めています。そのため、現在複数のドライバーと話を進めています」

    サウジアラビア、オーストラリア、中国でトップ10入りを果たしたハースF1チームは、今年予定されている24戦のうち9戦を終えた時点でコンストラクターズランキング7位につけており、RBとは21ポイント差、アルピーヌとは2ポイント差となっている。

  • 周冠宇 60億円の中国マネーでハースF1チームのサプライズ候補に浮上

    周冠宇 60億円の中国マネーでハースF1チームのサプライズ候補に浮上

    周冠宇が、2025年シーズンにハースF1チームに加入するサプライズ候補として浮上している。

    auto motor und sportによると、周冠宇はハースF1チームに加入する数人の候補者のうちの1人だという。オリバー・ベアマンが来年ハースに加入することはほぼ確定しているが、チームメイトが誰になるかはまだ不明だ。

    周冠宇は中国の支援者から3500万~4000万ドル(約54億~62億円)の資金援助を受けると報じられており、ハースにとって魅力的な選択肢となっている。

    中国人ドライバーはコース上での調子に苦戦しているが、ザウバーのパフォーマンスは期待外れで、チームメイトのバルテリ・ボッタスも今年最初の9戦でポイントを獲得できていない。

    周冠宇の資金力は大きく、中国市場とのつながりもあるため、ハースにとって貴重な戦力となる可能性がある。

    しかし、来年のグリッドに残れるかどうかは厳しい競争を勝ち抜かなければならない。

    同じ記事によると、アルピーヌとの契約を解消したエステバン・オコンも、ハースが獲得を検討している。

    周冠宇に関しては、アルピーヌへの復帰も考えられる。周は2022年にザウバーに加入する前に、同チームのドライバーアカデミーで数年間を過ごした。

    繰り返しになるが、周氏の中国とのつながりは、アルピーヌやルノーのようなメーカーにとって魅力的だろう。

    アルピーヌはジャック・ドゥーハンとミック・シューマッハを検討していると報じられている。

  • ハースF1チーム 2025年はオリバー・ベアマン&エステバン・オコン?

    ハースF1チーム 2025年はオリバー・ベアマン&エステバン・オコン?

    ハースF1チームは、2025年にドライバーランナップを一新させる可能性がある。

    モントリオールの噂では、オリバー・ベアマンが来年ハースF1チームとニコ・ヒュルケンベルグの後任として契約を結んだとされている。ベアマンはハースF1チームと技術提携を結ぶフェラーリの育成ドライバーであり、今季6回のFP1出走がハースで予定されている。

    契約満了となるケビン・マグヌッセンに関しては、ハースF1チームの代表である小松礼雄が金曜日、前回のモナコでのレースでマグヌッセンがセルジオ・ペレスと衝突したことを公然と批判した。

    「すべてが彼のコントロール下にある状況で、彼は手を引く決断をすることもできたのですが、そうしませんでした。ですから、我々は率直にこのことについて話し合いました」と小松礼雄は語った。

    「彼はイモラでそれをやった。だからここでも良いクリーンなレースウィークエンドをお届けする必要がある」

    2025年のケビン・マグヌッセンの後任の最有力候補はエステバン・オコンだ。

    エステバン・オコンは2025年に向けてアルピーヌF1チームから解雇され、ウィリアムズからも性格上の懸念から除外されたと報じられているが、F1でのキャリアを維持できるかもしれない。

    27歳のオコンは、モナコでチームメイトに衝突して物議を醸す事故を起こす前から、ザウバー・アウディに移籍したニコ・ヒュルケンベルグが残した2025年のハースF1チームの空席に名乗りを上げると噂されていた。

    小松礼雄は、エステバン・オコンとの交渉がまだ続いていることを認めた。

    「彼は経験豊富で、レースで優勝し、表彰台に上がり、多くのポイントを獲得し、様々なチームで働いた経験があります」と小松礼雄は語った。「我々に必要なのは経験です」

    「同時に、彼はまだ27歳でとても若い。とても目標達成志向の強いドライバーだと思います」

    「私は何人かのF1ドライバー、経験豊富なドライバー、そして若いドライバーとも話をしています。彼は私が真剣に検討しているドライバーの一人です」

    「もちろん、彼には注目しています」と小松礼雄は締めくくった。

  • ジーン・ハース NASCARチーム閉鎖もハースF1チーム業務は「通常通り」

    ジーン・ハース NASCARチーム閉鎖もハースF1チーム業務は「通常通り」

    ハースF1チームは、オーナーのジーン・ハースが所有していたスチュワート・ハース・レーシングが2024年のNASCARシーズン終了をもって閉鎖されることが発表された後も、F1チームに関しては「通常通りの業務」であると述べた。

    ジーン・ハースとトニー・スチュワートは、2024年末にNASCARでの15年間の活動を終了すると発表した。ハースが同シリーズに個人的に関わったのは2002年まで遡る。

    ハースとスチュワートは共同声明で「我々は2024年シーズン終了をもってスチュワート・ハース・レーシングを閉鎖するという難しい決断を下しました。この決断は容易なものではなく、また迅速に下されたものでもない」と述べた。

    「レースは、労働集約的で謙虚さを求められるスポーツだ。揺るぎない献身と膨大なリソースを必要とし、365日、誰よりも優れるという意識が求められる。それが成功を報われるものにする要素の一部だ」

    「しかし、最大限のパフォーマンスを引き出しながら持続可能性を確保するために必要なコミットメントは、非常に厳しいものであり、我々それぞれの個人的な生活や仕事において、そろそろバトンタッチする時期が来ているという段階に達した」

    しかし、この閉鎖は、ジーン・ハースのF1チーム所有権には影響を及ぼさず、ハースF1チームの広報担当者は「ハースF1チームは通常通り業務を行っています。ジーンは完全に関与し、尽力しています」と明言した。

    ハースF1チームの代表である小松礼雄は最近、新しいシャシーとパワーユニットのルールが施行される2026年のF1の大幅な規則変更をチームがどのように見据えているかについて語った。

    小松礼雄は、チームオーナーのジーン・ハースが自分たちの活動に投資を続けており、チームは現行のレギュレーションサイクルの最終シーズンに来年のマシンとともに大幅な切り替えの準備のバランスを取っていると改めて強調した。

    「そうですね、大きな挑戦になると思います」と小松礼雄はF1 TVに語った。

    「現在、我々は社内で、例えば25年型マシンと26年型マシンの開発という課題に対して、どのようにリソースを割り当てるかについて議論しているところです」

    「我々のようなチームにとって、これは大きな挑戦ですが、我々は成長しています。ご存知のように、オーナーはチームに投資してくれていますので、我々はそれに備えようと努力しています」

  • F1チーム所有のジーン・ハース 2024年末でNASCARチームを閉鎖

    F1チーム所有のジーン・ハース 2024年末でNASCARチームを閉鎖

    ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースが共同オーナーであり、2009年の設立以来、69回のカップシリーズ優勝を誇り、2度のNASCARチャンピオンシップを獲得したスチュワート・ハース・レーシング(SHR)は、今シーズンの終わりに組織を閉鎖する。

    共同オーナーのトニー・スチュワートとジーン・ハースは火曜日、4台の車で構成されるカップ・シリーズのチームがチャーター権を売却し、規模を縮小するか、ストックカー・シリーズから完全に撤退する計画だという噂が1年近く流れた後、この決定を発表した。

    このニュースは火曜日の午後遅くにSHRの従業員約300人に伝えられた。

    「これは簡単に下された決断ではなく、すぐに下されたわけでもない」とオーナーらは語った。「レースは労働集約的で、謙虚さが求められるスポーツだ。揺るぎない決意と膨大なリソース、そして誰よりも優位に立とうという365日の心構えが必要だ。それが成功をやりがいのあるものにしている理由の一つだ。しかし、最大限のパフォーマンスを引き出すと同時に持続可能性を提供するために必要な決意は信じられないほど過酷であり、我々はそれぞれの私生活と仕事において、バトンを渡す時が来た」

    SHRは今年、ジョシュ・ベリー、チェイス・ブリスコー、ノア・グレイグソン、ライアン・プリースのためにカップ・シリーズのマシンを用意している。ベリーとグラグソンはチームでの初シーズンだ。SHRはブリスコーの2025年オプションを保有しており、SHRの閉鎖が噂される中でも、彼は契約上、将来の雇用オプションについて話すことを許されていない。

    「スチュワート・ハースは、過去7年間、私と家族にとってのホームであり、年末には私と組織全体が新しいホームとカップシリーズでの新たな機会を探すことになるだろう」とブリスコーはソーシャルメディアに投稿した。「私には素晴らしいパートナーたちがいる。彼らを勝利のレーンに呼び戻すのが待ちきれない」

    この移籍により、コール・カスターとライリー・ハーブストがドライブする2台のマシンを擁するSHRのXfinityシリーズチームも閉鎖される。

    ジーン・ハースは2002年にハースCNCレーシングを設立し、カリフォルニアの実業家であるスチュワートを2009年シーズン前に共同オーナーとして迎え入れた。スチュワートは当時、ジョー・ギブス・レーシングで2度のカップチャンピオンを獲得していたが、出資を断れず、小さなチームがレースで勝ち、タイトルを争う手助けをする機会を得られなかった。

    スチュワートは2009年のデビューシーズンで、リブランドしたチームにカップ初勝利(この年は4勝)をもたらし、2011年には初のカップタイトルを獲得した。ケビン・ハーヴィックは2014年に2度目のタイトルを獲得した。

    スチュワート、ハーヴィック、クリント・ボーウィーの3人はNASCARのドライバーを引退し、それ以来SHRは過酷な再建を続けている。SHRが最後にカップシリーズを制したのは、ハーヴィックが引退する1年前の2022年だった。SHRは昨シーズン、カップレースで勝利していない。

    また、チームは今季限りでフォードからのサポートの一部を失うことになっているが、フォード・パフォーマンスのグローバル・ディレクターであるマーク・ラッシュブルックは先週、AP通信に対し、今年以降のSHRの計画について見当もつかないと語った。

    スミスフィールド・フーズがNASCARから撤退し、アンハイザー・ブッシュがトラックハウス・レーシングに移籍した今季、SHRは主要スポンサーも失った。

    71歳のハースはほとんどの時間を自身のF1チームと過ごし、スチュワートはNHRAのスケジュールをフルにドライブしているため、両者ともNASCARイベントには不在のオーナーとなっている。ハースは昨年の大半も体調を崩していた。

    NASCARチームは、最高執行責任者で長年のジーン・ハースの腹心であるジョー・カスターが主に運営している。彼の息子であるコールは、昨年SHRでXfinityチャンピオンに輝いた。

    SHRの実績としては、2度のカップ・タイトル、2度のXfinityチャンピオン、そしてデイトナ500、ブリックヤード400、サザン500といった王冠をかけたイベントでの勝利が挙げられる。

    スチュワートとハースは、「2009年に一緒になってから勝ち取った勝利とチャンピオンを誇りに思うが、それ以上に特別なのは、レースに勝ち、トロフィーを集めるという共通の大義に取り組む中で築き上げた文化と友情だ。「我々は全従業員に対して多大な尊敬と感謝の念を抱いており、2024年のレースシーズン以降も新たな機会を見つけるため、この移行期間中に従業員を支援できるよう真摯に取り組んでいく」と述べた。

    ハースのF1チームの一部はカンナポリスを拠点とするショップで運営されており、それが継続されるのか、それともハースがF1からも撤退する計画があるのかは不明だ。

    また、毎週参戦を保証しているSHRの4つのチャーターがどうなるかも不明だ。スパイア・モータースポーツは昨年、4,000万ドルでチャーターを購入したが、実際のチャーターの価値は毎年変動する。

    各チームはNASCARと、今季限りで期限切れとなるチャーターをめぐって激しい争いを繰り広げている。チーム側は更新可能なものではなく、恒久的なものにすることを望んでいるが、NASCARはこの問題で譲歩することを拒否している。

    SHRがチャーターを売却することができれば、フロントロー・モータースポーツ、23XIレーシング、トラックハウスが興味を示しているようだ。また、ジョー・カスターがチャーターの1つを保持し、息子のためにマシンを走らせるのではないかという憶測もある。

    SHRのドライバーたちがどこに着地するかは未知数だ。ブリスコは今すぐにでも他のチームと将来について話を始めることができるはずだ。また、個人的なスポンサーシップはあまりなく、今季の前にSHRが彼を雇ったことでキャリア最高のブレイクを果たしたベリーについても、チームは来年のオプションを保有している。

    グラグソンの契約は複数年契約と発表され、バス・プロショップスから他チームへの移籍をバックアップされている。プリースはSHRとの契約年なので、すでにシリーズを自由に回ることができる。

    コール・カスターはハースのCNCオートメーション社の支援を受け、カップかXfinityシリーズのどちらかのマシンに乗る可能性がある。