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タグ: ハースF1チーム

  • トヨタ ハースF1チームと提携してF1復帰報道の真相は風洞の営業のみ？

    トヨタ ハースF1チームと提携してF1復帰報道の真相は風洞の営業のみ？

    トヨタがハースF1チームと提携してF1に復帰することを検討しているという報道は大間違いであり、実際にはケルンの風洞の新しい使用者を探しているだけだと Auto Motor und Sport が主張している。

    F1イギリスGPでトヨタの役員がハースF1チームのガレージにいるのが目撃されたことを受けて複数の憶測が流れた。報道によると、2009年にフルワークスチームで最後にF1に関与したトヨタは、当初はスポンサー契約を検討していたが、最終的にはさらに深く関与する可能性があると伝えられた。

    しかし、Auto Motor und Sport の特派員のトビアス・グルーナーは、この噂は「まったく意味をなさない」と語った。

    実際、ハースF1チームはすでにフェラーリとのエンジンおよび技術契約を2028年まで延長している。

    トビアス・グルーナーは、トヨタは実際には「ケルンの風洞の新たなテナントを探している」だけだと情報筋から伝えられていると述べた。

    最近までマクラーレンはトヨタの風洞を使用していたが、急速に進歩しているウォーキングを拠点とするチームは、自社の本部に最先端の新しい風洞を建設するために数百万ドルを投資した。

    「新しいレギュレーションで非常に苦労した理由の一つは、風洞実験のためにケルンに行かなければならなかったことだ」とマクラーレンのアンドレア・ステラ代表は語った。

    しかし、ハースF1チームのマシンの空力開発がマラネロのフェラーリの風洞で完全に行われていることを考えると、トヨタの風洞を使用することはハースにとって一歩前進となるだろう。

    「トヨタが、現在イタリアのダラーラで行われている（ハース向け）契約生産の一部を引き継ぐ可能性もある」とグルーナーは語った。「しかし、これについてはまだ具体的な合意はない」

    同報道によると、トヨタのモータースポーツ担当役員である加地雅哉がシルバーストーンにいた理由は、同氏がハース代表の小松礼雄の「親しい友人」だからだとし、グルーナーは「現在のフェラーリとの契約が2028年に終了した後も、トヨタはF1への関与を拡大する予定はない」と主張した。

    「独自のエンジンを製造したり、独自のチームで復帰したりすることは、現時点では考えられない」

  • ハースF1チーム 2024年限りでケビン・マグヌッセンとの契約終了を発表

    ハースF1チーム 2024年限りでケビン・マグヌッセンとの契約終了を発表

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンが今シーズン終了後にハースF1チームとの契約が満了となり、レースシートを離れることを発表。小松礼雄代表は「何らかの形で一緒に仕事を続けられる方法を見つけたい」と語った。

    ケビン・マグヌッセンは現在、ハースF1チームで2度の在籍期間（2017～2020年と2022～2024年）にわたって7年目のシーズンを迎えており、今シーズンはチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグの22ポイントに対して5ポイントを獲得している。

    元マクラーレンとルノーのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、2018年にハースF1チームでキャリア最高の9位を獲得した。同チームはコンストラクターズ選手権で過去最高の5位を獲得した。

    ハースF1チームがオリー・ベアマンが2025年にチームでフルタイムのレースデビューを果たすと発表したわずか数週間後、ブダペストでのハンガリーグランプリの前夜に、彼らはマグヌッセンが彼と組まないことを明らかにした。

    情報筋によると、エステバン・オコンがチーム加入の最有力候補だという。ただし、ハースF1チームは2番目のシートに関する計画については何も言及していない。

    「ケビンには、コース内外でチームに与えてくれたすべてのことに感謝したい」と小松礼雄は語った。「彼は長年にわたり、我々のドライバーラインナップの根幹を成す存在だった。我々のためにこれほど多くのレースを走った人は他にいないし、一緒に思い出に残るハイライトをいくつか経験してきた。特に、ケビンがチームに復帰して2度目のシーズンを開始した2022年のバーレーングランプリでは、5位という素晴らしい成績を残した」

    ハースF1チーム ケビン・マグヌッセンハースF1チーム代表の小松礼雄は、チームとマグヌッセンが協力し続ける方法を見つけることに熱心である。

    「彼はその週末にF1カーを運転するとは思っていなかったが、素晴らしいパフォーマンスを見せ、組織全体に大きな刺激を与え、また、ハンドルを握った彼自身の才能を再び披露した」
    「今年はまだレースがたくさんあるので、チャンピオンシップで一緒にプッシュしながらケビンと一緒にさらに何を達成できるかを見るのが楽しみにしている」

    「それだけでなく、ケビンとチームの特別な関係を考えると、何らかの形で一緒に仕事を続けられる方法を見つけられればと思っている」

    「近い将来にそれを定義できると期待しているが、彼のF1での豊富な経験と当社の業務運営に関する知識は、チームの継続的な成長と発展にとって間違いなく価値のあるものとなるだろう」

    ケビン・マグヌッセンがそのような役割を引き受ける場合、彼はF1でのレースを続けることはできないだろうが、別のレースシリーズで競争することはできるだろう。

    「マネーグラム・ハースF1チームの皆さんに感謝したい。ここ数年、このような素晴らしいチームの一員としてレースをできたことを誇りに思う」とマグヌッセンは語った。

    「特に、少なくともその時点ではF1での僕の時間は終わったと思っていたけど、2022年に僕を再び呼び戻してくれたことなど、僕に対する献身に対してジーン・ハースに感謝したいと思う。このチームで素晴らしい瞬間をいくつか楽しんだ。決して忘れることのない思い出だ」

    「レーシングキャリアの次の章を楽しみにしているけど、マネーグラム・ハースF1チームと共に2024年の残り期間に全力を尽くすことに引き続き全力を尽くす」

  • ハースF1チーム ウラルカリへのスポンサー残金の返済期限を守らず

    ハースF1チーム ウラルカリへのスポンサー残金の返済期限を守らず

    ハースF1チームの元タイトルスポンサーであるウラルカリは、スイスの仲裁裁判所が命じたスポンサーシップ資金の残金返済期限をチームが守らなかったことを明らかにした。

    6月12日付のスイス仲裁裁判所の裁定によると、ハースF1チームはウラルカリとの契約解除に伴い、スポンサーシップ契約の残金と利息、仲裁費用をただちに支払う義務がある。

    同様に、ハースF1チームは、2022年3月にロシアのウクライナ侵攻を受けて一方的に破棄したスポンサー契約に基づき、2021年シーズン用のチームのレースカーをウラルカリに1か月以内に引き渡すよう、仲裁裁判所から命じられていた。

    ウラルカリによると、金銭（利息と費用を含む）は支払われておらず、期限までにレースカーも引き渡されていない。実際、7月初旬にウラルカリがハースF1チームに送った、レースカーの引き渡しに関する選択肢を示した手紙には、回答がないままである。一方、支払われた金額に対する利息は引き続き発生している。

    「ハースが要求された送金を実行しなかったことは、仲裁手続きによって決定された仲裁裁判所の裁定に対する露骨な違反である」と、世界最大のカリ肥料生産・輸出企業であるウラルカリは短い声明の中で述べた。

    「これは『スポーツマンらしくない行為』という言葉に新たな意味を与えるものだ」

    「ウラルカリは、この裁定が実行されるよう、法律で定められたあらゆる手段を講じる」とウラルカリ社の代表は述べ、さらに「ハースの現在のスポンサーおよび将来のスポンサーは、彼らを待ち受ける可能性があるある意味で扱われることに留意すべきである」と付け加えた。

  • ハースF1チーム 小松礼雄 「ルクレールはベアマンほど印象を残さなかった」

    ハースF1チーム 小松礼雄 「ルクレールはベアマンほど印象を残さなかった」

    ハースF1チームの代表である小松礼雄は、シャルル・ルクレールがチームにオリバー・ベアマンほどの印象を残さなかったことを認めた。

    2018年のF1シーズンでのレースデビューに先立ち、シャルル・ルクレールは2016年のキャンペーン中にハースF1チームで数回のFP1セッションに参加した。

    シャルル・ルクレールは、翌年にザウバーでプラクティス走行を経験した後、同チームにフルタイムで昇格した。

    オリバー・ベアマンも、F1への道のりで、フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員としてハースF1チームのFP1セッションに何度も参加し、来年はチームでフルタイムでレースに出場する予定だ。

    しかし、小松礼雄は、オリバー・ベアマンが現在フェラーリのドライバーであるルクレールと比べてチームに違った印象を残したと明かした。

    「かなり昔のことなので、詳細は覚えていませんけど」と小松礼雄はシャルル・ルクレールについて語った。

    「私が覚えているのは、チームも非常に異なる立場にあったということです」

    「我々はまだ若いチームですが、当時はさらに若いチームでした。だからチームの立場は違っていました」

    「若いドライバーを評価する能力が私たちにはなかった」

    「しかし、シャルルのアプローチについては、正直に言って、完全にはよく覚えていないので分からないですが、彼は保守的すぎたのかもしれません」

    「あまり思い出せないですし、間違ったことを言いたくありません！でも、彼が我々に同じ印象を与えなかったのは事実です。時代が違えば、課題も違うのでしょうけど」

    小松礼雄はベアマンのミスに悩まされない
    オリバー・ベアマンは来年のF1グリッドに加わることが確定した最初のルーキーだが、ハースのチームメイトはまだ発表されていない。

    ベアマンの初シーズンをプレビューした小松礼雄は、スポーツに慣れていく中でハンドルを握って犯す可能性のあるミスについては心配していないと断言した。

    「個々のミスを見なければならないと思います」と小松礼装は語った。「ミスを一言で言うことはできません」

    「状況はそれぞれ違うので、状況に応じて判断しなければなりません。正しいミスかもしれないし、間違ったミスかもしれません」

    「それは本当に状況によりま。チャンピオンシップのどこにいるのか？グリッドのどこにいるのか？レースのどの段階なのか？リスクを冒すべき場所なのか？これは保守的になるべきイベントなのか？」

    「しかし、オリーについて言えることは、彼は全体像と状況をよく理解しているということです」

    「だから、もし彼がミスを犯すとしても、それは正しい方法で犯すだろうと私は期待しています」

  • 小松礼雄 ハースF1チームを復活させた「責任転嫁」文化の排除

    小松礼雄 ハースF1チームを復活させた「責任転嫁」文化の排除

    ハースF1チームの代表である小松礼雄氏は、「責任転嫁」文化を避け、透明性を促したことが、2024年のF1シーズンにおけるチームの復活につながったと明かした。

    昨季のランキング低迷を受け、オーナーのジーン・ハースが交代を承認し、今シーズン前に小松礼雄がギュンター・シュタイナーの後任としてチーム代表に選ばれた。日本人エンジニアのチーム代表昇格により、ハースは2023年の22戦（12ポイント）で獲得したポイントの2倍以上となる27ポイントを獲得した。

    ハースF1チームは前戦イギリスGPで包括的なアップデートパッケージを導入し、ニコ・ヒュルケンベルグがオーストリアでの6位の結果を再現した。この開発レースへのより積極的なアプローチは、順位を下げてきたこれまでのキャンペーンとは対照的だ。

    小松礼雄は、2024年のハースF1チームの好転は、技術チームが影響が出ることを懸念せずにリスクを取ることを許されたことから生まれたものだと説明した。

    ハースが、ここ数週間のフェラーリとRBの進歩を妨げてきたアップデートの失敗という罠に陥らないでいる理由について尋ねられた小松礼雄は「自分がしてきたことについて正直であること、予想外のことや期待通りにいかなかったことがあってもそれを恐れないこと、ただそれを率直に伝えることを恐れないことだと思います」と語った。

    「だからこそ、私は透明性を重視する文化を築こうとしているのです。もし人々が隠し事をし始めたり、人を欺き始めたりすれば、たちまち窮地に陥ってしまいからです」

    「そうなると、タイムを失うだけでなく、文化そのものが損なわれてしまいます」

    「私にとって、それはオープンなコミュニケーション、透明性、自分自身を客観視すること、そして皆で話し合うことです。また、非難文化を持たないことです」

    「責任追及の文化があると、人々は手を挙げるのをためらいます」

    「ですから、そのような事態を本当に避けようとしています。私たちはチームとして前進しようとしているのです。私が導入しようとしているのはそういうことであり、現時点ではうまくいっていると思います」

    ハースF1チーム

    グリッド上で最も小さく、利用できるリソースが最も少ないチームであるハースは、コース上での競争力を維持するために、より有力なライバルチームよりも賢く立ち回る必要がある。

    しかし、小松礼雄は、ハースF1チームの働きぶりをよりスマートにまとめ、チーム全体としてライバルのビッグネームの獲得に対抗できると主張している。

    「チームの規模や、私たちが抱える制約を考えると、それが車の長所であり短所であることに、とても、とても満足しています」と小松礼雄は付け加えました。

    「初日からそれを受け入れ、チームとして働きます。チームの規模は昨年とほとんど変わっていません」

    「私たちは人を雇用し、チームの規模を10％拡大しています。私たちのような小規模チームにとっては、これは大きな変化です」

    「しかし、彼らはまだ仕事を始めてすらいません。ですから、現時点では、私たちのチームの規模とチームとしての働きは、それがすべてです」

    「外部のスーパースターを雇わなければならないというわけではありません。スーパースターが必要ないとは言いませんが、チームとして働くことが最も重要なのです」

  • トヨタ ハースと提携してF1復帰との報道に「何も話すことはありません」

    トヨタ ハースと提携してF1復帰との報道に「何も話すことはありません」

    トヨタは、ハースとの提携を通じてF1復帰を目指しているという憶測が流れたことに対して声明を発表した。

    今週初め、トヨタが15年ぶりにF1に復帰する道を模索しており、再び競争に参加できるようハースとの提携について協議を開始したとの噂が浮上した。

    トヨタは2009年シーズンをもってF1から撤退しましたが、ハンガリーのFormula.huとオランダのRacingNews365の報道によると、トヨタはハースと提携の可能性について連絡を取っているという。

    RN365は、アルファロメオとザウバーのようなスポンサーシップ契約が模索されている可能性があると示唆しており、Formula.huは、2026年のレギュレーション変更に先立ち、来シーズンから両者が協力関係を築く可能性があると報じている。

    また、Formula.huは、トヨタがハース（ダラーラと共に）と車体のシャシー部品の製造で提携する可能性があり、ケルンにあるトヨタの風洞を使用するなど、アメリカのチームと日本のメーカーの間で提携の芽が出始めている可能性もあるという。

    トヨタ F1復帰の憶測に反応
    ハースはPlanetF1.comの取材に対しこの憶測についてコメントを控えたが、トヨタは独自の回答を発表した。

    トヨタとハースの提携の可能性や、トヨタがF1復帰の道を探っているかどうかについて尋ねられた際、自動車メーカーは可能性を否定しなかった。

    「この件については何も言うことはありません」とトヨタの広報担当者はPlanetF1.comに語った。「トヨタは今後も、モータースポーツを通じて、より優れた車を作り、人材を育成していくいう事実以外何も言うことはありません」

    トヨタのトップレベルモータースポーツ参加は、トヨタ・ガズー・レーシングを通じて行われており、メーカーは世界耐久選手権と世界ラリー選手権でレースに参加している。

    イギリスグランプリの週末、ソーシャルメディアの鋭い目を持つ視聴者が、シルバーストーンのハースガレージにトヨタ・ガズー・レーシングのモータースポーツエンジニア部門ゼネラルマネージャー、加地雅哉の姿を発見した。加治は、ニコ・ヒュルケンベルグの活躍によりハースが堂々の6位入賞を果たすのを見守った。

    トヨタ自動車 F1

    Formula.huの調査によると、トヨタは他のF1チームへのスポンサーシップも計画しており、将来は独自のエンジン開発を目指す可能性もあるという。

    トヨタがF1復帰すれば、国内市場でライバル関係にあるホンダと対決することになる。ホンダは2021年にレッドブルで初タイトルを獲得して以来、現在進行中のエンジン凍結期間中のすべてのタイトルとともに、F1のパワーユニット戦争を支配してきた。

    2026年からは、新しいエンジン規定が導入され、ホンダはアストンマーティンF1チームにエンジンを供給するメーカーとして正式に復帰する。

    公式には、トヨタはF1復帰への関心を表明することに消極的である。昨シーズンの終盤、トヨタのファクトリードライバーである平川亮がマクラーレンのドライバーリストに名を連ねた際、トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパの副社長である中嶋一貴は次のように述べた。「現時点では、明らかにノーです」

    「これは、ドライバーにF1への第一歩を踏み出す機会を与えるためのものです」

    「でももちろん、どんなことでも考えられますし、噂もたくさんあります。将来何が起こるかなんて誰にもわかりません」

  • ハースF1チーム スクーデリア・フェラーリとの技術提携を2028年まで延長

    ハースF1チーム スクーデリア・フェラーリとの技術提携を2028年まで延長

    ハースF1チームは、スクーデリア・フェラーリとの長期にわたる技術提携の延長を発表。この新たな契約により、ハースF1チームは2028年F1シーズン終了まで、フェラーリのF1パワーユニットを継続して使用することになる。

    2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入される中、ハースF1チームとスクーデリア・フェラーリとの契約延長により、カンナポリスに本拠地を置く同チームは長期的に安定したエンジン供給を受けることができる。

    ハースとフェラーリの関係は、2016年にハースF1チームがF1に参戦して以来、これまでに178回のグランプリを共に戦ってきた。2026年のパワーユニットレギュレーションでは、現在の1.6リッターV6ターボハイブリッド内燃エンジンが刷新され、ハイブリッドコンポーネントからより多くのパワーを引き出せるようになることで持続可能性が高まり、さらに強化されたパワーユニットは初めて完全に持続可能な燃料でも稼働できるようになる。

    「スクーデリア・フェラーリとの関係を2028年まで延長できることを嬉しく思います」とハースF1チームのチーム代表、小松礼雄はコメントした。

    「組織として、私たちはこれまでフェラーリのパワーユニットのみでレースを行ってきましたが、次のパワーユニットレギュレーションに移行してもその安定性が継続することは、私たちの継続的な開発にとって重要な要素です」

    「スクーデリア・フェラーリとの関係は、私たちにとって常に特別なものでした。彼らは初期の段階におけるプログラム立ち上げに多大な貢献をしてくれ、過去9シーズンを通じて、貴重な技術パートナーであり続けてくれました。今後、さらに多くのシーズンを共にできることを嬉しく思います」

    「また、スクーデリア・フェラーリのフレデリック・バスールをはじめとする多くの方々に、私たちのプロジェクトに信頼を寄せていただき、感謝申し上げます。この発表は、マネーグラム・ハースF1チームの長期的な野望の新たな一例です。このスポーツへの投資と成長は今後も続きます」

    トヨタとハースの協議は進行中？
    フェラーリとの契約は、ハースがトヨタとの提携を間近に控えているのではないかという最近の憶測を受けて発表された。報道では、タイトルスポンサー契約やエンジンプログラム、ケルン風洞の利用などが含まれる可能性もあるとまで報じられた。しかし、これらのシナリオはいずれも的外れだと考えられている。

    ハースはコメントを控えているが、フェラーリが現在提供しているもの以外の将来的な協力体制について、ハースと日本のメーカーの間で話し合いが行われていることが分かっている。
    現時点ではまだ話し合いの段階だが、トヨタの人材がハースのF1プロジェクトを支援する可能性や、ハースがダラーラと現在結んでいる関係と並行して車を製造する可能性、あるいはその他の技術提携の可能性などが話題に上っているようだ。

    トヨタが注目度の高い契約でF1に本格復帰することは考えにくい。しかし、ハースとの提携の可能性をF1の最新動向を把握する材料として活用することはあり得る。

    昨年、トヨタは、同社のファクトリードライバーである平川亮がリザーブドライバーに任命されたことを受け、マクラーレンと意見交換を開始した。

    この契約は、トヨタがマクラーレンと協力できるさらなる機会があるかどうかを探るための取り組みの始まりと捉えられていた。

    マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは「我々は、パフォーマンスへの取り組み方、ドライバー育成への取り組み方について意見交換することにも興味がある。我々は視野を少し広げたいと思っている」

    しかし、F1復帰に向けた第一歩として平川選手の契約が話題になったことについて、トヨタ・ガズー・レーシングのアドバイザーを務める中嶋一貴氏は否定している。

    「今のところ、答えはノーです。この契約は、純粋にドライバーに焦点を当て、ドライバーの夢をサポートするものです」と中嶋一貴は語った。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1はマグヌッセン残留を検討すべき」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1はマグヌッセン残留を検討すべき」

    ケビン・マグヌッセンは、2025年にハースF1チームに残留する「可能性が非常に高い」はずだ。これは、スイスのチームが2026年にアウディのワークスチームに移行するのに先立ち、来年ザウバーに移籍することを契約した現在のチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグの見解だ。

    ヒュルケンベルグは昨シーズンハーF21チームスに加入して以来、31歳のマグヌッセンを全体的に上回ってきたが、以前のコース上でのライバル関係による緊張はその後、より友情へと発展した。

    そして、ハースF1チームが2025年からケビン・マグヌッセンを解雇しエステバン・オコンに代えるという噂が強まる中、ニコ・ヒュルケンベルグは現在のチームメイトがまだ候補に残るはずだと考えている。

    「間違いなく」とヒュルケンベルグはEkstra Bladetに語った。

    「もちろん、それは僕の責任でも決定権でもないけど、ケビンは今年もずっと安定していたと思う」

    「本当に些細なことが、彼と私の違いを生むような瞬間やセッションが何度かあった。テレビでは大きな違いのように見えることが多いけど、実際には本当に些細なことが原因だ」

    「彼は本当に良い仕事をしていると思う」と36歳のヒュルケンベルグは続けた。「そして僕はより多くのデータにアクセスでき、彼の側で何が起こったのかを正確に把握できる。僕はまだ彼が候補の一人だと思っているけど、もしかしたら他のチームにとってもそうかもしれない」

    しかし、ケビン・マグヌッセンの最近の発言は、F1以外、おそらくWECやインディカーでのキャリアも準備していることを示唆している。

    ケビン・マグヌッセンの「悪童」イメージは、攻撃的なドライビングスタイルやスーパーライセンスポイントの累積による1レース出場停止の危機など、最近再び注目を集めている。また、彼と新チーム代表の小松礼雄の間に緊張関係がある兆候も見られる。

    「F1では、最後のレースがすべてだ」とケビン・マグヌッセンはシルバーストンで語った。「物事はすぐに忘れ去られ、ドライバーに対する評価はすぐに変わる。たった1、2レースで、評価は劇的に変わることもある」

    「それがF1というものだ」

    ケビン・マグヌッセンは、F1でのキャリアが2024年以降も存続する可能性について、ヒュルケンベルグの意見に同意しているが、次の章で自分に何が起こるのかについて、成熟したアプローチを取っている。

    「これは我々のほとんどが子供の頃から夢見てきたことだ」とマグヌッセン氏は語った。「人々が何と言おうと、F1はほとんどの若いドライバーの夢だ」

    「F1にいるときは素晴らしいし、素晴らしいチャンスだ。チャンスがあるなら、それを掴むべきだ。しかし、F1以外の経験も素晴らしいものだった。

    「何が起ころうとも、僕はとてもリラックスしている」

  • ハースF1はRBを超えた？「5番手チームを争っている」とヒュルケンベルグ

    ハースF1はRBを超えた？「5番手チームを争っている」とヒュルケンベルグ

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1イギリスGPでの素晴らしい結果を受けて、ハースF1チームが5番目に速いチームになるために戦っていると主張した。

    シルバーストーンで新たなアップグレードを武器に、ヒュルケンベルグはフェラーリのワークスカー2台を上回る予選6番手を獲得し、オーストリアに続いて2戦連続の6位フィニッシュを果たした。

    この2レースでヒュルケンベルグが獲得した16ポイントは、チームが2023年の開幕から過去33レースで獲得したポイントと同数で、オーストリアでケビン・マグヌッセンが8位入賞で4ポイントを獲得したことにより、ハースはコンストラクターズ選手権で7位に躍進した。

    シーズン開始時にはレッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティンがいわゆる「ビッグ5」と呼ばれ、ハースは下位5チームに入ると見られていたが、アストンマーティンの進歩は今年停滞している。

    レースを振り返り、ヒュルケンベルグは、ハースF1チームは現在5位以内に入るために戦っていると信じている。

    「再びポイントを獲得し、2回連続で6位を獲得できたのは、とても満足感がある」とヒュルケンベルグはメディアに語った。

    「予想外の結果だけど、努力した成果であり、ミスなくクリーンな走りをし、良い戦略も立てたので当然の結果だ。でも、何よりも良かったのは、パフォーマンスアップデートが本当にマシンのパフォーマンスを向上させたことだ。

    「僕たちは今、アストンマーティン、アルピーヌ、その他と5番目に速いチームを争っていると心から思っている。僕たちはそこにいると思う」

    「今シーズン、僕たちはかなり安定しており、今後もそれを維持できると思う」

    ハースF1チーム RB・フォーミュラワン・チーム

    「致命的」なコンディション
    ヒュルケンベルグは、滑りやすい路面コンディションに強いドライバーとして知られており、2010年のブラジルGPでは、ウェットとドライが混在する天候の中でポールポジションを獲得したことで有名である。

    しかし、レース中盤に雨が降り、その後すぐに乾いたため、インターミディエイトタイヤからドライタイヤへの交換を余儀なくされたため、ヒュルケンベルグはシルバーストンのコンディションが「致命的」に近いと感じた。

    「バイザーに雨が当たり、コーナーを曲がる時に『壁にぶつかるのか、それともコーナーを曲がれるか』がわからない状態で、300km/hでコプスコーナーに突入するのはかなり不安だ」とヒュルケンベルグは付け加えた。

    「スリックタイヤであのグリップレベルで運転するのは本当に危険でチャレンジングだ。だから、レースは集中力と精神力がかなり厳しく要求された。

    「でも、僕たちは両方のピットストップのタイミングをうまく計ることができた。それゆえ、報われ、結果を残すことができた」

  • エステバン・オコン ハースF1チームとの複数年契約にサイン済との報道

    エステバン・オコン ハースF1チームとの複数年契約にサイン済との報道

    エステバン・オコンは、今シーズン終了後もハースF1チームでF1グリッドでの将来を確保したとRacingNews365が報じている。

    エステバン・オコンは今シーズン終了後にアルピーヌF1チームを離れ、エンストンを拠点とするチームとの5年間の提携に終止符を打つことになる。

    今週初め、ハースF1チームは2025年からオリバー・ベアマンと複数年契約を結んだことを確認した。

    RacingNews365は、2エステバン・オコンがそれに続いてハースF1チームに加わるとし、すでにジーン・ハース監督のチームと契約を結んでおり、夏休み前に正式に発表されると報じた。

    エステバン・オコンは、今シーズン序盤にアルピーヌF1チームがもはや提携継続を望んでいないことを伝えられていたが、オコン自身はすでにチームを離れるつもりだったようだ。

    ここ数カ月、エステバン・オコンはハースとアウディの両チームと話し合いを重ねてきたが、最終的にオコンは前者の選択肢を選んだ。おそらくアウディがカルロス・サインツJr.の獲得に主眼を置いているからだろう。

    サインツはまだ決断を下していないため、オコンは待つのではなく、自分の将来について自ら決断を下した。

    この決定には、ハースF1チームが2024年にパフォーマンスを上向きにすることが影響しているだけでなく、エステバン・オコンが小松礼雄と緊密に連携できるという事実も影響している。この日本人チーム代表は、オコンへの関心を繰り返し表明しており、27歳のドライバーの決定に重要な役割を果たしたようだ。

    契約は複数年契約であり、エステバン・オコンがハースF1チームに対して長期的に信頼を寄せていることを示している。

    アルピーヌは、最終的にはオコンの後任としてサインツを獲得したいと考えているが、現在のフェラーリドライバーにはまだいくつかの選択肢がある。サインツがアルピーヌへの移籍を選択しない場合、ジャック・ドゥーハンがオコンの後任として最適な立場にあるようだ。

    今のところ、ハースF1チームとエステバン・オコンのマネジメントは、彼の署名に関するRacingNews365の情報についてまだコメントしていない。

    この契約により、ケビン・マグヌッセンが今シーズン終了後にチームを離れることになり、2025年にはハースF1チームにとって全く新しいラインナップが誕生することになる。

    ニコ・ヒュルケンベルグは今年初め、アブダビグランプリ後にハースを離れ、2年後のアウディへの移行に先立ちザウバーF1チームに加入することを発表した。