2016年にF1参戦するハースは、特徴的なイエローのカラーリングでレースをするかもしれない。
ハースのF1マシンは、マクラーレンやレッドブルでエンジニアを務めていたロブ・テイラーが、フェラーリとダラーラと協力して設計を率いていることが明らかになっている。
ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーは「我々は今年テストをするためのクルマは作りたくはない」と Autosprint にコメント。
「その目的のためにクルマを造っても、来年までにはすでに時代遅れだ」
同誌は、NASCARチームを率いるジーン・ハースが、F1にイエローのマシンカラーリングを復活させることに熱心であると報じた。
「我々は企業イメージと同調したクルマにしたい」とハースはコメント。ハースの企業ロゴはレッドとシルバーを採用している。
「シルバーやグレーのクルマは互いにほとんど同じに見えるので、うまくやる必要もある」
「私は、区別できるよなカラーが好きだ。イエローが好きだね」
ハースF1チームは、2016年にレースをするドライバーとの契約は急いでいないとしている。
フェラーリのエンジンを搭載してグリッドに並ぶのはまだ12カ月以上先だが、ジーンン・ハースはチーム代表ギュンター・シュタイナーとともに今週のヘレステストを訪れている。
ジーン・ハースは、2016年に向けての準備作業は“順調に進んでいる”と F1i.com に述べた。
「我々はフェラーリに招待されてここへ来た。目にしたものを気に入ったと認めざるを得ないね。SF15-Tは良い出来に見える。我々はフェラーリが供給する多くのシステムに頼ることになるだろう。FIAは2016年に向けていくつかのルールを緩和しており、我々はそれを最大限に活用するつもりだ」
「これまで書かれてきたこととは対照的に、我々はマルシャやその2015年シャシーの知的所有権を購入していない。我々はバンブリーにあるプラントを獲得しただけだ。今は混乱を避けるために“ハース・ビルディング”として知られている」
ノースカロライナに拠点を置くNASCARチームの共同オーナーであるジーン・ハースは、F1ドライバーシュミレーターも購入したことを明かした。
また、ダラーラと2016年Fマシンに取り組み始めており、そのマシンはパートナーであるフェラーリが所有するマラネロのファクトリーで風洞のテストをする予定だという。
「我々のアプローチは実用主義だ。非常にアメリカ的で、おそらくヨーロッパ風の予算マネジメントよりも効果的だろう。我々は12月にマシンのシェイクダウンを行うと予測しているが、ちょうど1年後に2016年シーズンのテストが始まるまでは公式にサーキットへ持ち込む予定はない」
「これまでのところはプログラムに忠実に従っており、時間に間に合うはずだ」
高い期待が持たれるレースドライバー選択だが、ハースはまだプライオリティではないと述べた。
「いずれそのうちに。次の夏までにマーケットがどう進展していくか見るつもりだ」
「F1の知識を備えた経験あるドライバーを獲得するつもりだ。2015年シーズンに参戦したドライバーが理想だ。同時に、ルーキーを起用する構えもあるが、必ずしもアメリカ出身のドライバーである必要はない」
「いかなる名前も出すつもりもない。私自身ですら誰がドライバーになるのかわからない。今のところ、我々はエンジニアとメカニックを採用しているところで、ドライバーは後から考える」
ハースは、マルシャが本拠地としていたバンブリーのファクトリーをチームの管財人から買収したことを発表。マルシャは、チーム存続を目指しているが、他の場所への移転が必要となった。
2016年からのF1参戦を予定するハースは、アメリカを拠点とする予定だが、ヨーロッパの拠点としてマルシャのファクトリーを買収すると報じられていた。ハースはファクトリーの買収を認めたが、チームを救済する謎の投資家であることは否定している。
マルシャは、ロシア起業家アンドレイ・チェグラコフが手を引き、現在はマノーと名乗っている。
Omnicorse は、将来的な買い手は、マルシャが約2000ドルの借金をしているフェラーリが後援するインドのコンソーシアムかもしれないと報道。
しかし、バンブリーのファクトリーをハースに売却したことで、マノーは土壇場で救済されても、新しい本部が必要になった。
Omnicorse は、チームは、ヴァージンとしてF1に新規参入した際に使用していたサウス・ヨークシャー州ディニントンに戻る可能性があると報じている。
ハースは、F1カーの設計と製造を請け負うダラーラととも2016年の最初のF1マシンの作業を開始した。
ハースF1チームは、本拠地をノースカロライナに置くが、ヨーロッパの拠点として英国バンブリーのマルシャの施設を使用するとされておりが、Omnicorse は、ハースの2016年F1マシンは、イタリアのヴァラーノ・デ・メレガーリで開発されると報道。
ヴァラーノ・デ・メレガーリは、イタリアのシャシーメーカーであるダラーラが拠点を構える場所であり、報道によると、ハースは風洞モデルのテスト作業を依頼したという。
現行のインディカー・マシンの製造も行っているダラーラは、インディアナポリスにもファクトリーを構えている。
ハースは、フェラーリと契約を結んでおり、パワーユニットの供給と技術サポートを受けることになっている。
マルシャの救済に動いているのは、2016年にF1参入を予定しているハースの代表ジーン・ハースなのではないかと噂されている。
NASCRチームの共同オーナーであり、2016年にF1参戦を表明しているハースは、債権者への支払いのために売却されたマルシャの機材を購入済みと言わされおり、すでに両者には繋がりがある。
また、アメリカのノースカロライナに本拠地を構えるハースは、ヨーロッパの拠点としてバンベリーにあるマルシャの本部を購入したとも言われている。
Speed Week によると、2015年シーズンのスタートを前にマルシャに救済の手を差し伸べている謎の投資家が、ジーン・ハースかもしれないと報じている。
チームの管財人であるFPRアドバイザリーは、21日（水）に予定されていたマルシャの2014年マシンや重要なレース機材を含むマルシャの資産のオークションが延期されたと19日（月）に発表している。
FPRアドバイザリーは、オークションを延期することによって「第三者との交渉を続けることが可能になる」と述べている。
「進行中である交渉の秘密保持という性質上、これ以上の詳細を提供することはできない」
Speed Week によると、ハースがマルシャを手に入れることには複数のメリットがあるという。
まず、ハースはF1に残りたい経験豊富なスタッフを即座に確保できる。また、アブダビに輸送するための準備が整えられていたマルシャの2014年F1マシンをそのまま2015年の開幕戦オーストラリアGPが開催されるメルボルンへと送り込み、2015年シーズンを通じてグリッドの後方で貴重な経験を積むこともできる。
さらに、ハースにとってメリットなのは、マルシャには確かに負債が残されているものの、チームが1カ月後に迫ったメルボルンのグリッドに着くことができれば、500万ドル（約5億9,000万円）を超える賞金を手に入れられるということだ。
また同誌は、マルシャが設計を進めていた2015年F1マシンの知的財産権をハースが取得したかもしれないとも伝えている。
さらには、フェラーリもこの契約に乗り気かもしれない。マルシャと提携していた彼らには実際に相当額の未払い金があるとされている。さらにフェラーリは、ハースとは大規模なサポート兼スポンサー契約を結んでいる。
マルシャのジョン・ブース代表は匿名の投資家との交渉が“かなり発展した”段階にあると述べている。
アレキサンダー・ロッシは、ハースのF1マシンでレースに参戦する最初のアメリカ人ドライバーとなることに「とても興味がある」と認めた。
カリフォルニア出身でアレキサンダー・ロッシは、フォーミュラBMW、ルノー・ワールドシリーズ、GP2を含め、過去6年を通してヨーロッパのレースシリーズで着実にステップアップを果たし、2014年にはF1レースデビューのチャンスにあと一歩のところまでたどり着いた。
ケータハムとテストドライバー契約を結んだ後、マルシャに移籍したアレキサンダー・ロッシは、マックス・チルトンがスポンサーに問題を抱えた際には代役の任務に就こうとしたが、レース出走には至らなかった。
その後、母国アメリカに戻ったアレキサンダー・ロッシは「インディカーに集中したい」と述べていた。
しかしながら、「実際のところ、別のオプションを分析している」とアレキサンダーロッシは認めた。
「長期的に考えるとF1にいたいけど、テストドライバーとして2年間過ごしてきたので、2015年はレースがしたい」
2016年に向けて再びF1に戻ることを検討したいと言うアレキサンダー・ロッシは「知っての通り、F1は常に居場所がたくさんあるわけではない。しかも、今ではスモールチームの破綻によってほとんどなくなっている」と述べた。
また、NASCARチームの共同オーナーであるジーン・ハースが率いて2016年にF1参戦を果たすハースF1チームについてアレキサンダー・ロッシは「ハースチームにはとても興味がある。僕は必要な知識もあるし、経験もある。F1を理解している。それにアメリカでF1を広めるにあたってはアメリカ出身のドライバーが欲しいのではないかと思う」
マルシャとケータハムの崩壊により、F1のひとつの時代が終わりを告げるかもしれないと2016年からF1に参入するハースは考えている。
アメリカのノースカロライナを拠点に2016年から参戦するハースは、イギリスにも拠点を設ける予定であり、バンベリーにある破産したマルシャの施設を利用するのではないかと考えられている。
チーム代表のジーン・ハースは、イギリスでの活動が間もなくスタートすると述べた。
「我々はどんどん前進しており、1月中にはイギリスで何人かの従業員を雇うことになる」とハースは Autoweek にコメント。
だが、ハースのビジネスモデルはマルシャやケータハムとは大きく異なる。マルシャやケータハムは、フルコンストラクターとして、確立されたF1のビッグチームに戦いを挑んだ。
「F1における我々のビジネスモデルは、NASCARのレースチームに基づいている。そこでは他社のエンジンとシャシーを使っている」とハースは述べた。
「ケータハムが戻ってこられなかった場合は9チームになるので、我々は10番目のチームということになる。そして、おそらくバーニーはこれ以上の新規チームを承認しないだろう」
ケータハムとマルシャの失敗は、小規模チームの古いモデルが“機能しない”ことを示しているとジーン・ハースは語った。
「狂気の沙汰としか言えない。医者になりたければ、メディカルスクールで10年過ごす必要がある。誰かから学ばなければならない。だからこそ、我々はフェラーリと組んだ」
ハースの新たなアプローチは、レギュレーションの微調整によって可能となった。それにより、基本的なカスタマー“パワーユニット”に加え、フェラーリのような親チームから多くのサポートやコンポーネントの供給を受けることができるようになった。
また、そのような連携はフェラーリの助けにもなるとハースは述べた。
「彼らとしても、フィードバックが得られる相手とパートナーになりたいはずだ。我々が彼らに価値を与えることができれば、この関係は非常にうまくいくだろう」
「基本的には、こういった新しいやり方が有益かどうか、そして、新規チームがコンペティティブになれるかどうかを知るための実験だ。私から見れば、新規チームはあまりにも引き離されてしまっており、追いつくことさえできない」とハースは付け加えた。
「それをうまくやれたら、我々は天才のように見えるだろう。半分でもうまくやれたら、かなり凄いことだ」
2016年にF1参戦予定のハースが、イギリス・バンベリーにあるマルシャが使用していたファクトリーを買収したと報じられている。
ハースは、NASCARチームのスチュワート・ハース・レーシングと同じアメリカ・ノースカロライナ州にF1の本拠地を構え、マシンの設計および製造を行う予定だが、オーナーのジーン・ハースはイギリスにも別拠点を構えようと模索していた。
破産申請したマルシャは、2015年F1マシンを含めた備品をオークションにかけており、ジーン・ハースは「マルシャの本部を見てみるのも一つの可能性だろう」と The Guardian に述べていた。
そして、Racecar Engineering は、ハースが実際にマルシャの施設を買収したと報道。
さらにハースが破産したマルシャが持っている資産の一部を入手しようと関心を寄せているとし、「ハースはマルシャの2015年に向けたデータとデザインも手に入れたと考えられている」と付け加えた。
ハースは、今後数日で完全に閉鎖されようとしているマルシャの資産に目を注いでいる。
16日（火）、経営破綻に陥ったマルシャの資産がオークションにかけられる。2016年にF1参戦する予定のハースは、重要な入札者になるかもしれない。
「我々はマルシャのオークションリストを手に入れた。いくつかのものについて我々が入札者になると思う」とジーン・ハースは述べた。
マルシャのオークションリストにはマシン一式やステアリングホイール、ボディワークなどだけではなく、ファクトリーの機材やコンピューター、スペアパーツ、ピットの備品やトランスポーターも含まれる。
ハースは、マルシャやケータハムの轍を踏むことのないようハースは決意を固めている。
ハースは、ノースカロライナのNASCARチームと並んで設置される拠点でマシンをデザインし、レースチームのサテライト本部がイギリスのどこかに設置されるようだ。
「イギリスに存在するチームの多くが全てを彼ら自身で作っている。彼らはこのようにやるべきだというイギリス的メンタリティーを有しているように見え、それは我々のビジネスモデルではない」
イギリスに拠点を設ける意向について、ハースは「我々は（オックスフォードシャー）アビントンに一つの場所を見つけているし、そのエリアにいくつかの使用可能な設備がある。マルシャの本部を見てみるのも一つの可能性だろう」と付け加えた。
エイドリアン・スーティルのF1キャリアは、2016年からF1参戦するハースF1チームが生命線となるかもしれない。
今年、エイドリアン・スーティルは、エステバン・グティエレスとザウバーのドライバーを務めているが、11月の最終戦F1アブダビGPが終われば、二人ともザウバーのシートを失うと見られている。
そんななか、ケータハムが参戦不能となったマーカス・エリクソンが、2015年のザウバーのシートを確保した。
マーカス・エリクソンは、財政難にあるザウバー存続の鍵になるとされ、Speed Wee は、マーカス・エリクソンのスポンサーが契約を世散るさせるために1200万ドル（約13億6000万円）を前納したとし、後ほど400万ドル（4億5000万円）が追加されると報じた。
Algemeen Dagblad は、2015年のマーカス・エリクソンのチームメイトは、今年ザウバーのリザーブドライバーを務めるギド・ヴァン・デル・ガルデになりそうだと報じている。
ギド・ヴァン・デル・ガルデにはファンションブランドのマクレガー（McGregor）という強力な後援者がおり、このコンビが実現すれば、ザウバーのチーム存続に太鼓判が押されるだろう。
ギド・ヴァン・デル・ガルデは「金曜日にチームからエリクソンの加入について知らされた」とギド。ヴァン・デル・ガルデは De Telegraaf ににコメント。
「その理由は、ザウバーには短期的に資金が必要だからだね。僕にとっても、良いように見えると言われたけれど、しばらくは待たなければならない」
エイドリアン・スーティルは、シーズンを通して2015年もザウバーに留まると述べてきたが、マーカス・エリクソンとギド・ヴァン・デル・ガルデのスポンサーは契約の支払金を供給できるだろう。
F1アメリカGP後、突然ゆらぎ始めた自身の将来について質問されたエイドリアン・スーティルは、「今は別の人たちの手に委ねられているみたいだね」と RTL に答えた。
「僕に関しては最初からはっきりしていたし、待ってみる必要がある。多くの噂があるけれど、これからのレースに集中しなければならない」
このような状況となったことで、ノースカロライナを拠点とするハースF1チームがエイドリアン・スーティルの生命線になるかもしれない。たとえ2016年までハースがF1参戦しないとしても。
ドライバーについて尋ねられたハースのギュンター・シュタイナーは、アメリカ出身のドライバーをすぐにコックピットに据えるのは“マストではない”と Speed Week にコメントした。
「我々は新しいチームであり、大きなリスクは排除したい。素晴らしいアメリカ人ドライバーがいればイエスだ。しかし、ルーキーで経験がないとなれば、我々には経験のあるドライバーが必要だ」
「特定の候補はいないが、ザウバーがドライバーを変更すれば、エイドリアン・スーティルがケータハムやマルシャのドライバーのようにマーケットに出てくるかもしれない」