ハースF1チームは、完成したF1施設の建設過程を動画で公開した。
ハースF1チームは、2016年にF1参戦を予定。だが、最近、ケータハムとマルシャが相次いで管財人の管理下に入り、ハースのF1参戦にも疑いの目が向けられている。
そんななか、ハースF1チームは、ノースカロライナ州カナポリスにあるNASCARプロジェクトの反対側に建設したF1プロジェクトのためのファクトリーの動画を公開した。
2013年11月から完成までの過程を紹介し、2016年のF1デビューにむけて準備が順調であることを示した。
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ハースF1チーム 「最初の5年間はとにかく生き残ることが全て」
2016年からのF1に参入するハースF1チームのジーン・ハースは、F1プロジェクトの最初の5年間は、小規模チームの過ちから学び、とにかく生き残ることが重要だと述べた。
ハースF1チームは、フェラーリと技術提携し、パワーユニットの供給とサポートを受けることになっている。
しかし、ジーン・ハースは、すでに確立されたF1チームを相手にしてのハースF1チームのチャレンジについて幻想を抱いていないと述べた。
「最初の5年間はとにかく生き残ることが全てだ」とジーン・ハースは CNN にコメント。
「そこへ乗り込んでいって、チャンピオンシップに勝つなどという壮大な期待は抱いていない。5年間で1度でもレースに勝てれば、それだけで素晴らしい成功だろう」
「F1に関わりを持つということだけで、我々のブランドは無名からトップクラスに飛び上がることになる。遅かれ早かれ、前進はするつもりだ。誰かを倒そうという高望みはしていない。まずは後ろの人たちに勝てれば十分だ」
2010年にF1に参入した3チームのうち、ポイントを獲得したことがあるのはマルシャのみ。HRTは2012年末で消滅し、ケータハムの将来も現在では非常に厳しい状況に見える。
ジーン・ハースは、そのようなチームの過ちから学んだといい、ハースF1チームはもっと構造化したアプローチを取ると自信をみせた。
「彼らの最大の問題は、あまりにも早くグリッドに着こうとしたことだと思う。十分に考えないままパートナーシップを取り付け、多くの間違いを犯してしまった」
「必然的に、彼らにはリソースがなく、物事を急いだためにマシンも適切に作られなかった」
パートナーにフェラーリを選んだ理由についてジーン・ハースは「単にフェラーリが親切だったからだ。驚くべきことに、彼らはただのエンジンサプライヤーを超えた関係を望んでいた。マシンの基本構造の多くの面で我々を支援したがっていた」とコメント。
「フェラーリの“Bチーム”になれるのであれば、それを誇りに思う。F1でのやり方を教えてもらえるのだからね。我々は、至ってフランクに彼らが与えてくれる全ての援助を受け取るつもりだ。フェラーリ以上になどなれないのだからね」
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ハース、フェラーリとエンジン契約を締結
2016年からのF1参戦を計画しているハースF1チームは、フェラーリと技術提携を結び、パワーユニットの供給を受けることを発表した。
契約は複数年契約となり、フェラーリは、全体的な技術サポートだけでなく、パワーユニットとトランスミッションを供給する。
フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチは、この契約はアメリカでのフェラーリの商業的な利益など、単なる供給関係を越えて進化する可能性があると述べた。
「過去数カ月間、我々は商業レベルでジーンハースと力を合わせてきた。これは我々の関係を発展させる自然な次のステップだ」述べた。
「我々の目的は、我々の全てのカスタマーチームのためにパワーユニットの開発プログラムを補強することだが、我々はこの新しいパートナーシップには、パワーユニット、そして関連したあらゆる技術サービスの供給といった伝統的な役割を越えて進化するポテンシャルがあると信じている」
「アメリカ合衆国は、フェラーリにとって最も重要なマーケットのひとつであり続けるし、多くの興味深い機会を提供してくれる。我々はF1グリッドで競争的なプレイヤーになるための努力においてチームをサポートするのを楽しみにしている」
ハースF1チームを率いるジーン・ハースは「F1にスクーデリア・フェラーリ以上に完成し、多くの歴史を持ったチームはいない。彼らは最初からF1の一部だった」とコメント。
「そのような身分保障を持った成功した企業と提携することは、2016年以降に成功するための最大の機会を我々のチームに提供してくれる」
ハースF1チームのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは「刺激的な時間であり、スクーデリア・フェラーリが我々の努力をサポートするパートナーであることを光栄に思っている」とコメント。
「F1に参入するのに、フェラーリの知識、技術的な専門知識、決意に見合うものを見つけることはできない。我々の前に重い仕事が待ち受けていることは理解しているが、彼らの技術サポートにより、2016年に競争的にレースをする準備を整えられるように、並外れたペースで才能ある人材のチームを発展させられるとわかっている」
現在、フェラーリは、ザウバーとマルシャと供給契約を結び、パワーユニットと付随するシステムを供給している。
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フェラーリ、ハースのサテライトチーム化を目論む
フェラーリは、F1でレッドブルのようにジュニア・サテライトチームを設置することを目指しており、ハースがその対象になる可能性がある。
新しいV6ターボ時代のスタートで躓いたフェラーリは、チーム代表のステファノ・ドメニカリ、エンジン責任者のルカ・マルモリーニを解雇するなど、チーム改革を進めている。
新チーム代表に就任したマルコ・マティアッチは、フェラーリのさらなる変化を計画している。
「我々は、より現代的でスリム化された組織であるだけでなく、同時にチームと個性を強調するべく、新しいインフラと人々に投資することに決定した」とマルコ・マティアッチはコメント。
La Gazzetta dello Sport は、新しい戦略のひとつは、レッドブルにとってのトロ・ロッソのようなジュニアチームをもちことだと報道。
フェラーリは、歴史的にザウバーやマルシャのような“カスタマー”チームと密接な提携をしてきており、マルシャには育成ドライバーのジュール・ビアンキを送り込んでいる。
レポートによると、フェラーリは、レッドブルがミナルディを買収したようなセカンドチームを購入することは考えておらず、好ましいパートナーチームと技術開発をすることを期待しているという。
明らかな候補は、2016年にF1参入が予定されているハースだと考えられる。すでにジーン・ハースの工作機械会社であるハース・オートメーションが、スポンサーとしてフェラーリに加わっている。
ハース側も、F1プロジェクトを通してフェラーリのテクノロジーを搭載する意向であり、それによってハースのレースシートには、ラファエレ・マルチェロ、アントニオ・フォコといった他の“アカデミー”ドライバーが候補に挙げられている。
La Gazzetta dello Sport は、ハースとの提携に先駆けて、マルコ・マティアッチが、チーム間の技術移行が可能になるよう規約を変更するために激しいロビー活動を行っていると報道。また、マルコ・マティアッチは、シーズン中により多くのコンポーネントとエンジンを使えること、またエンジン開発の“凍結”を緩和することを願っている。
「勝利の道に戻るために、フェラーリは最初に自身、グループのパフォーマンス、クルマの開発の改善を考えなければならない」とマルコ・マティアッチは述べた。
「我々は革新的でなければならないし、他者の前を行かなければならない」
「その重さを感じさせるという点で、F1のメインプレイヤーのひとつであるフェラーリの声には、常に耳を傾けられてきた。F1が将来どうあるべきかを本当に理解するために、我々は共通の利害をもって取り組んでいく必要がある」
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アレキサンダー・ロッシ、ハース・フォーミュラとの交渉を認める
アレキサンダー・ロッシは、2016年からF1参戦予定のチームを率いるジーン・ハースとF1シートについて話し合ったことを認めた。
適切な体制で参戦するべく、ハース・フォーミュラのエントリーを2016年まで延期したジーン・ハースは、経験豊富なドライバーとアメリカ人ドライバーをラインアップに揃えたいと明かしている。
現在、マルシャのリザーブドライバーを務めるアレキサンダー・ロッシは後者として優れた仕事ができるはずだと自信を見せる。
「ハースのことは興奮する。F1参戦に向けた彼の情熱やコミットメント、アメリカ人とF1を近づけようとする思いは大きな尊敬に値する」とアレキサンダー・ロッシはコメント。
「アメリカは年々発展している。僕個人も素晴らしいサポートを受けている。アメリカ人は同郷のアスリートがいると盛り上がるし、F1にアメリカのチームが存在することは本当に素晴らしいことだと思う。特にジーンのように成功した有名な人物によるチームが参戦するのは素晴らしいことだ」
「確かに僕たちはハースと話をしたし、最終的なステップはファンが応援できるようなアメリカ人ドライバーを起用することだ。僕にチャンスがめぐってきて、そのタイミングが適切だと思えば、僕の覚悟はできているし、チームのために良い仕事ができると思っている」
ケータハムを離れ、先月からマルシャに移籍したアレキサンダー・ロッシは、来シーズンのマルシャのレースシートに座るのではないかと噂されているが、アレキサンダー・ロッシは、時期にかかわらずF1デビューに向けて準備を整えていると述べた。
「自信はある。準備もできている。最終的な僕の目標はフルタイムのF1シートを獲得することだ。それはもうずっとはっきりしている。だからフルタイムのレース参戦を目指して取り組んでいく」
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ハース、F1参戦にむけて20億円の保証金を納付
ジーン・ハースは、F1参戦のために2,000万ドル（約20億3,000万円）の保証金を支払った。
F1ビジネスジャーナリストのクリスチャン・シルトによると、バーニー・エクレストンの要請により、“2,000万ドル以上”の保証金が納められたという。
バーニー・エクレストンは、FIA会長ジャン・トッドに「“彼ら(ハース)がいかに真剣かを確かめねばならない。ハースに保証金の納入を求めなさい”と伝えた。彼らはその通りにしたようだ」と Forbes にコメントした。
2016年のF1参戦にむけてすでにフェラーリと手を結んでいるハースは、少なくとも1人はアメリカ人ドライバーを起用したいとの意向を示している。
そのアメリカ人ドライバーは、アレキサンダー・ロッシかもしれない。ロッシはケータハムのF1チームとGP2チームを離れたばかりで、コメントの中であえてハース・フォーミュラについて言及している。
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ハース 「US F1への投資を断った」
ジーン・ハースは、かつてF1参戦を目指したUS F1への個人的な投資話を断っていたことを明かし、その後F1にエントリーしたのは、スポーツへの見方が大きく変わったためだと述べた。
US F1は、YouTubeの創立者チャド・ハーリーと、ハースのNASCARチームのメンバーだったケン・アンダーソンが立ち上げたプロジェクトで、2010年のF1参戦を承認されたにも関わらず、実体化することなく消滅してしまった。
US F1は、ノースカロライナにあるハースの施設を利用する予定となっており、その場所が2016年からハース・フォーミュラの拠点となる。
しかし、ジーン・ハースは、以前話を持ちかけられたときはF1には乗り気ではなかったと述べた。
「ケン・アンダーソンとは少し前からの知り合いで、彼からUS F1プロジェクトについて聞かされた」とジーン・ハースは Forbes に述べた。
「YouTubeのチャド・ハーリーという人物と一緒に少し見学した。彼はとても熱狂的になっていて、私を引き入れたがっていたが、あまり興味がないと断った」
しかし、レッドブルのテクニカルディレクターだったギュンター・シュタイナーのアプローチによって考えが変わり、さらに2015年以降は他のチームからさまざまなパーツを購入できるようにカスタマーカールールが緩和されることもF1新規参戦の決め手になったとジーン・ハースは述べた。
「ケン・アンダーソンと話をした1年ほど後だろうか。ギュンターから私とジョー・カスター（NASCARチーム副社長）にアプローチがあり、『あなた方はカスタマータイプの契約には興味があるか？』と聞かれた。非常にリーズナブルな価格でできるというので、その議論はしばらく続いた。その後、私はどちらかというと好奇心からレースを見るようになった」
「もっと多くの人々がこれに挑戦しないことに驚いた。アメリカには大金持ちがたくさんいるのに“なぜ他のアメリカ人はやらないんだ？”と思った。関心を持つ者は多いが、誰もテーブルについて実行しようとはしない」
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ハース、2015年末までフェラーリをスポンサード
ハース・オートメーションは、ジーン・ハースがF1に参戦する2015年末までフェラーリのスポンサーを務める。
ハースの名前がついてチームは2016年にF1に参戦する予定だが、まだクルマにどのエンジンを積むかは発表していない。
「ハース・オートメーションは、プレミアムブランドだ。モーターレーシングの最大のステージで要点を理解させるのにフェラーリと繋がる以上の方法はない」とジーン・ハースは述べた。
フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチｈ「過去数カ月間、我々はいくつかのコラボレーションの潜在的なエリアを調査していた。この合意はその第一歩だ」と述べた。
「F1の世界的なリーチのおかげで、ハース・オートメーションのすでに世界的に強いブランド認知を強めることができる」
「我々のポートフォリオにまたひとつのプレミアムブランドが加わることになり、我々はこの発表を嬉しく思っている」
マルコ・マティアッチは、フェラーリのスポンサーとしてのハースの発表が、2016年からハースのチームにエンジンを供給することを意味しているわけではないと付け加えた。
「平行だが、別々のプロジェクトとして、ハースは独自のチームでF1に参入し、アメリカでの我々のスポーツの魅力を成長させることを証明することをコミットしている。その点において、我々の間で技術的な議論は進んでいる」
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ハース、ペイドライバーの起用も視野
ジーン・ハースは、ダニカ・パトリックに代わるドライバー候補として“ペイドライバー”の起用も検討していると認めた。
以前、ハースは自身のNASCARチームでドライブするダニカ・パトリックが、2016年に参戦を予定しているF1チームにとっての”夢のドライバー”だと話していた。
しかし、32歳のダニカ・パトリックは“今の居場所に満足している”と語っている。
一方、ジーン・ハースとチーム代表を務める予定のギュンター・シュタイナーは、F1プロジェクトの基本的な部分で合意していないとの噂もある。
一例として、ギュンター・シュタイナーはダニカ・パトリックの起用に反対しているという。
Omnicorse は「それは、日々、顕著になりつつある不和の中でも最新の一つであるに過ぎない」とし、この不和がギュンター・シュタイナーのプロジェクト離脱につながる可能性があると報じている。
最終的にハースは、経験を積んだドライバーに“ペイドライバー”を組み合わせるという、より伝統的な“グリッド中団”のF1モデルを適用するかもしれない。
ジーン・ハースは「アメリカ人ドライバーを起用することは“場外ホームラン”のようなものだろう」と述べた。
「私は当初、我々が真に望むのはおそらくベテランF1ドライバーの助けであり、できるなら2014年のF1マシンをドライブした者がいいと考えていた。残るシートは将来有望な者がいい。アメリカ人ドライバー、もしくはスポンサーの資金を持ち込むことのできるドライバーもありだ」
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ハース 「USF1のような恥辱は御免」
ハースのチームオーナーであるジーン・ハースは、F1参戦のために既存チームを買収することを真剣に検討していたことを認めた。
F1カナダGPのパドックを訪れたジーン・ハースは「ほぼ一年前にチームの買収を少し検討したが、解決しなければならない複雑な問題が多く、一般的に言えば、ゼロから始まるよりも多くの資金を使うことになるので、我々はこっちの方が実際に良いやり方だと考えた。それをするためにもう少し長く時間をかけることが妥協点だと思う」と Autoweek に述べた。
しかし、ロータスの継続的な財政難騒ぎ、またケータハムのチーム代表トニー・フェルナンデスが、チームを手放したがっているとの報道が広まり、ハースがチーム買収というプランを再考するかもしれないと報じられた。
しかし、ハースの広報担当は「ジーンはアメリカに本拠地を置くF1チームを設立することにコミットしていますし、彼らのプランは変わっていません」と述べた。
ハースのF1チーム代表を務めることになるギュンター・シュタイナーは「現在、我々はエンジンパートナーとの契約で行ったり来たりしている。かなり近づいてはいる。年初はいくつかのチームが新しいパッケージに苦労しており、話をする時間があまりなかった」と述べた。
「一ヶ月以内に堅固な契約を手にできることを願っている。エンジンやトランスミッション契約以上のものになるので、適切に行いたい。いくつかのテクノロジーにおけるパートナーにも期待している」
今月初め、ハースがF1デビューを2016年まで延期することが明らかになった。
ジーン・ハースは「我々はUSF1のような恥辱は望んでいない。あれは災害だった。彼らは非常に短期間でそれができる決定し、そのあと設立するために必要なことが多くのインフラがあることに気づいたのだと思う。既存チームのインフラがあれば、もっと進められると思うが、我々には何もない」
「他チームから必要な器材を得るために追加で1年ある。多くは必ずしもカタログから変えるものではないし、それが運営の肝となることだ。そのような小さなピースの全てが全て機能するものであり、2015年では緊急発進になっただろう」
「現在、我々には、他チームから得られるものを探す、もしくはサプライヤーから購入するチャンスが与えられている」