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2024年ハンガリーGPが、7月19日（金）～7月22日（日）の3日間にわたってハンガロリンクで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年のF1世界選手権 第13戦 ハンガリーグランプリのタイヤについて解説した。

F1の夏休みの前に最後の追い込みをかける。今シーズン後半戦は、ハンガロリンクとスパ・フランコルシャンという、これ以上にないほど対照的な2つのトラックでのダブルヘッダーで幕を開ける。

ハンガロリンクは、カレンダーに恒久的に組み込まれている伝統的な長期開催となっている。マシンは、モナコとほぼ同等の高いレベルの空力ダウンフォースで走行しなければならない。その翌週のベルギーでは、高速コーナーや長いストレートで競争力を維持するためには、空力効率が極めて重要となる。また、この2つの開催地では予想される天候も大きく異なる。ハンガリーはベルギーよりも夏が断然暑い。ただし、近年はブダペストの週末に雨が降ることもある。

ハンガロリンクは非常に曲がりくねっており、スタートフィニッシュラインを含む実際のストレートは1つしかない。このストレートが、唯一ではないにしても、最もオーバーテイクのチャンスを提供する。コーナーは左に6つ、右に8つの合計14個あり、そのうちのいくつかは 180度ターンとなっている。コースは上り下りがあり、全長 4.381 キロメートルはカレンダー上のレースの中でも最も短い部類に入る。これもまた、最長の 7 キロメートルのスパとはほぼ正反対だ。ドライバーは、70周にわたるレース中、息つく暇もないほどコーナーが連続する。DRSゾーンは2か所あり、1つはスタート・フィニッシュストレート、もう1つはターン1から2への下り坂にあるが、検知ゾーンは最終コーナー手前に1か所あるだけだ。

タイヤにかかる力という点では、ハンガロリンクはそれほど厳しいコースではない。ピレリは昨年と同じ3種類の最も柔らかいコンパウンドを選択し、C3をP Zero Whiteのハード、C4をP Zero Yellowのミディアム、C5をP Zero Redのソフトとした。これは18インチタイヤが初めて登場したシーズンよりも1段階柔らかい。トラクションは最も重要な要素の1つであり、特にリアアクスルで重要である。非常に暑い場合は特に劣化が激しくなる可能性があり、ハンガリーでシーズン最高の路面温度である53℃を記録した昨年を振り返ると、今週末の予報はこの点では決して好ましくない。したがって、レースだけでなく予選でも、オーバーヒートはコントロールする必要がある要素である。最も柔らかいコンパウンドでは、ドライバーは1周の最後の2つの180度コーナーに十分なグリップを残した状態で到達しなければならないが、これは簡単なことではない。コース上の短い直線区間ではタイヤに呼吸する時間があまりないためだ。

ハンガロリンクは常設のレーストラックだが、それほど頻繁に使用されるわけではないため、グリップレベルはコースにタイヤの跡が深く刻まれるほど大幅に上昇する。今年は、施設が近代化される間、トラックの活動が通常よりも長い期間なかったため、その傾向はさらに強まるだろう。近代化の第一段階が完了したのは5月だった。そのため、特に最初の数セッションでは、グレインニングの影響が顕著に現れる可能性がある。

今年のハンガロリンクのパドックに入ると、F1サーカスは2023年とは全く異なる環境にあることに気づくだろう。期限を守るため、作業は24時間体制で行われ、常に400～500人が現場で作業し、プロジェクトには合計1,500人が携わった。4台のタワークレーンと5台の移動式クレーンを使用し、390キロメートルの配管、3,200トンの鉄筋、1,674立方メートルの鉄筋入りプレキャストコンクリート、32,000トンのコンクリートを設置した。この工事では、17,000立方メートルの土砂を運搬した。メインスタンド裏のイベントエリアの壁も建設され、全長は450メートルに及び、観客エリアに通じる新しい階段も設置された。パドックの下層階にあった建物は取り壊され、新しいパドックは8,000平方メートルの面積を持つ。

昨年はマックス・フェルスタッペンがここで優勝したが、レース終盤で全車が2ストップ戦略を選択した。スタートではミディアムとハードが最も人気があったが、スタート時のグリップ向上を狙ってソフトを選択したドライバーは4人いた。このグループには、オープニングラップで11位から6位に順位を上げたカルロス・サインツも含まれていた。今週末も、レースではC3とC4が有利になりそうで、予選ではC5が栄光の瞬間を迎えるだろう。2023年のハンガリーでのレースは、セット数を減らしてより効率的に使用するための方法を検討することを目的とした代替タイヤ割り当て形式が試された唯一の年だった。ATA（Alternative Tyre Allocation）とは、各ドライバーのドライタイヤセットが2セット少なく（13セットから11セットに）、予選の各フェーズ（Q1ではハード、Q2ではミディアム、Q3ではソフト）で指定されたコンパウンドのみを使用することを目指した。

ハンガリーグランプリは、1986年に初めてカレンダーに登場した。当時すでに不安定な鉄のカーテンを越えて開催された初のF1イベントである。それ以来、このレースは常に選手権の一部であり、フィンランドやポーランドなどの国からハンガロリンクには多くのファンが集まり、ミカ・ハッキネン、キミ・ライコネン、ロバート・クビサなど自国出身ドライバーを応援できる最も近い場所となった。オーバーテイクが難しいこのコースでは予選が重要視されるため、これまでの38回の開催のうち16回をポールシッターが制し、2列目より後ろからスタートしたドライバーが優勝したのはわずか4回に留まっている。ルイス・ハミルトンは、このコースで8勝を挙げた最も成功したドライバーであり、7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、ポールポジション獲得回数（9回）と表彰台回数（11回）でも記録を保持している。チーム別では、マクラーレンが11勝でトップ、ウィリアムズとフェラーリが7勝で同率2位、メルセデスが9回のポールポジションでトップ（マクラーレンとフェラーリは1回ずつ少ない）、フェラーリが26回の表彰台獲得でトップ（マクラーレンは23回、ウィリアムズは18回）となっている。このトラックでF1初勝利を挙げたドライバーは5人おり、そのうちのフェルナンド・アロンソ（2003年）とエステバン・オコン（2021年）が今週末のエントリーリストに名を連ねている。 他のドライバーは、デイモン・ヒル（1993年）、ジェンソン・バトン（2006年）、ヘイキ・コバライネン（2008年）である。

2023年F1第12戦ハンガリーGPが、7月21日から7月23日にブラペストのハンガロリンクで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年ハンガリーグランプリのタイヤについて解説した。

ハンガリーGPでは、ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5 ）と各チームが昨年よりもソフトなコンパウンドを使用する。

ハンガリーは気温もトラック温度も高い。レースは7月末に開催され、サーキットは空気の流れが少ない自然のお椀の中にあるため、ブダペストはドライバーの疲労だけでなく、タイヤの熱管理にとっても難題となる。

ハンガロリンクで最も一般的な戦略は2ストッパーで、1ストッパーが好まれることもある。2022年の選択は、バーチャルセーフティカーとセーフティカーに大きく影響された。ほぼすべてのドライバーが3ストップし、使用可能なコンパウンドをすべて使用した。スタートでは、半数のグリッドがソフト、残りの半数がミディアムでスタートし、ハードは第2、第3スティントに使用された。

ブダペストではATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ割り当て）が導入され、各予選セッションでスリックコンパウンドの使用が義務づけられる。各チームはQ1でハードコンパウンド、Q2でミディアムコンパウンド、Q3でソフトコンパウンドを使用しなければならない。予選がウェットの場合は、通常通りコンパウンドを自由に選択できる。

ATA規則では、各マシンが使用できるタイヤセット数は通常のレースウイークでは13セットだが、11セットに減らされる。各ドライバーはハードタイヤを3セット、ミディアムタイヤを4セット、ソフトタイヤを4セット用意する。ウエットタイヤの本数は変わらず、フルウエットが3セット、インターミディエイトが4セットで、金曜日に雨が降ったり、土曜日に悪天候が予想される場合はインターミディエイトの追加セットが認められる。

金曜日に雨が降った場合、または土曜日に悪天候が予想される場合は、インターミディエイトタイヤの追加セットが認められる。土曜日はFP3終了後にさらに2セットを返却しなければならない。このため、予選と決勝で使用するタイヤは7セットとなり、そのうち少なくともハードタイヤとミディアムタイヤの1セットは決勝用にキープしなければならない。

ハンガロリンクの後、ATAルールは9月最初の週末に開催されるイタリアGPで再び試される。

マリオ・イソラ（ピレリ モータースポーツディレクター)
「ハンガリーGPはF1サマーシーズンの定番イベントとなっており、気温とアスファルトの温度が非常に高いのが特徴だ。このため、ドライバー、マシン、タイヤが試されることになるが、特に曲がりくねったトラックは息つく暇を与えない。かなり長いピットストレートがあり、最初の右コーナーへのブレーキングで唯一のオーバーテイクのチャンスとなる。モンテカルロに次いで平均速度が遅いサーキットで、モナコと同じようなダウンフォースセッティングが施されている。低速コーナーが多いため、トラクションはパフォーマンスを発揮するための重要な要素のひとつであり、最大のリスクはタイヤのオーバーヒートだ。ハンガロリンクは常設トラックであるにもかかわらず、あまり頻繁に使用されることはなく、週末には理想的なレーシングラインにゴムが乗り、アスファルトのコンディションはかなり改善される。通常、このレースは戦略とタイヤのデグラデーションがすべてだ。今年は2022年に比べてソフトコンパウンドのトリオ（C3、C4、C5）が選択され、予選では新しいタイヤアロケーション（ATAまたは「Alternative Tyre Allocation」と呼ばれる）が初めて試される。この2つの変更は、少なくとも理論上では、特に戦略の面で選択肢の幅を広げることにつながるはずだ。ATAはまた、従来のフォーマット（13セットではなく11セットを使用）に比べてドライタイヤを2セット節約することができ、モンツァで開催されるイタリアGPで再び実施される。その後、FIA、F1、チームが来季に採用するかどうかを決定する」