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  • ニコ・ヒュルケンベルグ、予選失格でピットレーンスタート / スペインGP

    ニコ・ヒュルケンベルグ、予選失格でピットレーンスタート / スペインGP

    ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグで、予選中に異なる仕様のフロントウイングを装着してパルクフェルメルールを破ったことで失格となり、F1スペインGPの決勝をピットレーンからスタートすることになった。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1スペインGPの予選Q1でミスをしてターン4でバリアに接触。自走でピットに戻ったが、フロントウイングが破損していた。

    ルノーは交換用のフロントウイングを装着してニコ・ヒュルケンベルグは走行を再開したが、Q1を突破することができず16番手で予選を終えていた。

    当初、ニコ・ヒュルケンベルグは同じ仕様のフロントウイングに交換されたと述べていた。

    「フロントウイングを変更したけど同じ仕様だった。クルマ全体が石まみれになっていたし、多くのこまごまとしたものがなくなっていた」

    だが、日曜日の午前中にFIAの技術代表を務めるジョー・バウアーが発行したリリースによると、ニコ・ヒュルケンベルグは異なるフロントウイングを装着したとして調査中だと記されていた。

    午後になって、ニコ・ヒュルケンベルグはレギュレーションに違反したとして予選失格となり、ピットレーンからスタートすることが決定した。

    「スチュワードはテクリニカルデリゲートからの証拠を見直し、チームのスポーティングディレクターから説明を受けた」とスチュワードは声明で述べた。

    「スポーティングディレクターは、チームの意見としてはフロントウイングのメインプレートを“類似”したものに交換したと述べていた。しかし、「スポーティングディレクターは、チームの意見として、フロントウイングのメインプレートは交換したものと“同じ”だと述べていた。だが、チームはそのフロントウイングが予選で使用していたものとは異なる仕様のものだというFIAテクニカルデリゲートの見解を受け入れた」

    「したがって、スチュワードは競技者がピットレーンからスタートする必要があると判断した」

    ピットレーンスタートが確定してグリッドポジションが関係なくなったことで、ルノーはニコ・ヒュルケンベルグのマシンに完全に新しいパワーユニットを搭載することを選択。交換でエンジン、ターボチャージャー、MGU-Hが4基目、MGU-Kとコントロールエレクトロニクスが3基目となった。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「カタロニア・サーキットは好きなレイアウト」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「カタロニア・サーキットは好きなレイアウト」

    ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグが、2019年のF1世界選手権 第5戦 スペインGPへむけての意気込みを語った。

    「バルセロナは毎年多くの周回数を重ね、僕たち全員が熟知している場所だ。特に速いターン3とターン10を含め、高速コーナーがたくさんある好きなレイアウトだ。実際、バルセロナはとても身体的に厳しいサーキットだし、通常、レース後には首に痛みを感じる！」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「今年初めにあの場所で生産的な冬季テストができたので、そのサーキットの知識を基にして、週末を通して良い結果を出すことを目指していく」

    「F1に参戦して以来、スペインGPは毎年カレンダーにあったし、F3時代の2008年には優勝しているサーキットだ！　スペインのファンは毎年素晴らしい。モータースポーツにとても情熱的で持ち上げてくれるし、それを見るのは素晴らしいことだ」

    「もちろん、バクーは僕たちにとって良い週末ではなかった。ベストを尽くして懸命に走ったけど、まったく進歩を遂げることができなかったように思う。シーズンはとても長いし、これが週末のひとつに過ぎないことを願っている。シーズンは難しいスタートになっているけど、僕たちが固い絆で結ばれたグループであることはわかている。一丸となって取り組み、再びバルセロナに臨む」

    関連：2019年 F1スペインGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「マシンに愛とハーモニーを感じられていない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「マシンに愛とハーモニーを感じられていない」

    ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、F1アゼルバイジャンGPのここまでの週末でルノーのF1マシンに“愛とハーモニーを感じることができていない”と語る。

    チームメイトのダニエル・リカルドがQ2進出を果たして12番手で終えた一方で、ニコ・ヒュルケンベルグはQ1で敗退。ウィリアムズの2台よりも速いだけの18番手で予選を終えた。

    Q1でタニエル・リカルドに1秒以上の差をついてことについてニコ・ヒュルケンベルグはシンプルに“痛い”と返答。

    「クルマと一体になっている感覚や自信を感じることができていない。ずっとクルマと格闘しているし、このようなトラックではそれは厳しい。非常に高速だし、ウォールに挟まれているので難しいよ」

    「今週末はどの時点でもクルマに乗っていてリラックスできていないし、満足できてない。クルマと僕の間に愛とハーモニーを感じていないし、このようなトラックではそれが大きな代償になる」

    ルノー R.S.19は、ミッドフィールドでのバトルでペースに落ち着くのに苦労しているが、決勝ではダニエル・リカルトとニコ・ヒュルケンベルグともにライバルのペナルティの恩恵を受けて、リカルドが11番手、ヒュルケンベルグが16番手からスタートする。

    金曜日のローダウンフォースパッケージが機能しなかったことで、ルノーはより多くのダウンフォースを加えるためにリアウイングを調整したが、ドライバーは引き続きタイヤを正しいウインドウに入れることに苦労しており、変更は功を奏していない。

    「とにかく今週末の僕たちは少し遅れをとっている。小さいことだけど、それが違いを生む」とダニエル・リカルドは説明する。

    「タイヤの温度がコンマ数秒のラップタイムを失った部分だと思う。バランスとハンドリングに問題があると確信しているけど、新品タイヤを履いたときにタイヤからもう少し多くを引き出す必要があると思う。タイヤ内部の温度を上げようとしている」

    「第1セクターが、僕たちが最も妥協を強いられている部分だと思う。それはタイヤのウォームアップに影響する」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、バクーでのR.S.19のパフォーマンスは“ここまでのシーズンで初めての大きな問題”だと語る。

    「FP1を逃したのは素晴らしいものではなかった。それは誰にとっても同じことなので言い訳にはできないけど、まず最初に少し外れたクルマでスタートしたので、かなり影響を受けることになってしまった」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「今週末僕たちは追いつくために頑張っているけど、あまり追いつくことができていない」

    関連：F1アゼルバイジャンGP 予選 | バルテリ・ボッタスが今季2度目のPP獲得

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「もうすくリカルドとバトルをすることになる」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「もうすくリカルドとバトルをすることになる」

    ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、新しいチームメイトのダニエル・リカルドと“非常に近いうち”に戦うことになると考えている。

    ルノーF1チームは、ここまでの2019年シーズンは困難なスタートを切っており、これまでの3戦すべてで信頼性問題に苦しんでいる。ルノーは、ワークスチームとマクラーレンの両方で悩まされてきた信頼性問題の解決に努めているが、ニコ・ヒュルケンベルグはその間にもダニエル・リカルドが自分に悩ませることになると考えていると語る。

    「ダニエルはまだクルマとチームに慣れる必要がある」とニコ・ヒュルケンベルグは Sky Sport F1 にコメント。

    「状況が異なるので、考えているよりも時間がかかるものだ。特に良いクルマからわずかに劣っているクルマに乗り換える場合にはね」

    「上位ではなくミッドフィールドでバトルするには異なる考え方が必要だ。彼はまだそれに慣れているところだし、自分のやり方を探している。でも、彼がまもなく僕を悩ませることになるのは間違いない」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、ルノーに信頼性問題の早急な解決を求める

    ニコ・ヒュルケンベルグ、ルノーに信頼性問題の早急な解決を求める

    F1中国GPで2戦連続でMGU-Kに関連する問題でリタイアを喫したニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーに信頼性の早急な解決を求めた。

    F1バーレーンGPでポイント圏内を走行しつつも、レース終了間際に2台揃ってリタイアを喫したルノーは、中国GPにアップグレード版のMGU-Kを投入。ダニエル・リカルドは7位入賞を果たしたが、ニコ・ヒュルケンベルグはまたもリタイアを喫することになった。

    ルノーは、ニコ・ヒュルケンベルグのリタイアはMGU-Kの仕様変更に関連するソフトウエアの問題であり、ハードウエア自体には問題はないとしているが、ニコ・ヒュルケンベルグはいずれにしろルノーに信頼性問題の解決を求めた。

    「良いニュースではない」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「僕たちは本当にそれらの問題を解決しなければならない。僕たちはリザルト、経験、ポイントを犠牲にしている。僕たちはその点でやらなければならない宿題があることをわかっていると思う。遅かれ早かれ修正が必要だ」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、レースをしながらエンジニアから提案された方法で問題を解決しようと試みていたと述べた。

    「ストップする数周前に起こったけど、修正することができなかったし、チームからマシンをストップするよう指示された」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「パワーを失い、どうすることもできなかった。またMGU-Kに関連した問題のようだし、残念だ。僕たちにはもっとたくさんやらなければならない仕事があるようだね」

  • ルノー、ヒュルケンベルグのリタイアは新型MGU-Kに関連した問題

    ルノー、ヒュルケンベルグのリタイアは新型MGU-Kに関連した問題

    ルノーF1チームは、F1中国GPでのニコ・ヒュルケンベルグのリタイアは、新型MGU-Kに関連した問題であることを明らかにした。

    開幕戦オーストラリアGPでマクラーレンのカルロス・サインツのMGU-Kが故障し、ルノーは新スペックのMGU-Kを製造することを余儀なくされていた。カルロス・サインツは第2戦バーレーンGPで新しいユニットを搭載したが、ルノーのワークスチームは旧仕様のまま参戦。ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグのダブルリタイアを招いた。

    第3戦中国GPでは、ルノーの両ドライバーとランド・ノリスは、改良版のユニットを搭載。しかし、ルノーはその変更がソフトウエアの問題を引き起こし、ニコ・ヒュルケンベルグのリタイアに繋がったと考えている。

    「何が起こったのかを正確に言うには時期尚早だ」とルノーF1チームのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールはコメント。

    「だが、我々はメルボルンで問題を抱えたため、バーレーンではカルロスだけのために非常に素早い対応を行った」

    「より多くのパーツを入手するためには生産を大幅にプッシュする必要があった。それにより、プロセスの一部をサインオフを超特急で進めなければならなかった」

    「そして、基本的に問題は我々が適切にサインオフの時間を取らなかったことで引き起こされた。言い訳にはしたくないが、それが真実だ」

    「他のクルマはすべて同じ部品を使用して問題なく動作している。我々はそのパーツでダイナモで5000kmをカバーした。ソフトウェアに何らかのことを誘発するモードに入ったことが1つの特定の理由だった」

    シリル・アビテブールは、次戦アゼルバイジャンGPでは3つ目のバージョンのMGU-Kハードウェア仕様を投入することなく問題を解決できるはずだと語る。

    「そのパーツ自体の外側にある問題だと思っている。ニコが使用していたパーツが破損したとは思っていない」とシリル・アビテブールはコメント。

    「ソフトウェアの問題だと思っている。ハードウェアで変更されたものに対処するためにはソフトウェアで変更を加える必要がある」

    「だからこそ、レースでそれを修正しようとしていた。放送はされていなかったかもしれないが、ニコはそのために多くの行動をとっていた。彼はマシン全体を再起動することまでっはできなかった。

    「必要なのはほぼ再起動をすることだけだった。今すぐクルマを運転したければ、それは可能だ、完全に問題なく機能する！」

    「これは典型的なソフトウェアの問題だ。フリーズした場合、再起動する必要がある。コース上でやろうとしていたことのほとんどはそれだが、うまくいかなかった」

    ルノーはV6ターボハイブリッド時代に突入してから、MGU-Kの信頼性が弱点となっている。

    関連：F1中国GP 結果：ルイス・ハミルトンが1000回目の記念レースを制す

  • ルノーF1のドライバー、1000回目のF1グランプリで特別ヘルメットを着用

    ルノーF1のドライバー、1000回目のF1グランプリで特別ヘルメットを着用

    ルノーF1チームのダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグは、今週末のF1中国GPでレトロ風の特別デザインのヘルメットを着用する。

    レギュレーションでは、通常、各シーズンで1回だけヘルメットのデザイン変更が許可されているが、今週末のF1中国GPに関してはF1グランプリ1000回目という記念すべき大会ということもあり、それとは別にユニークなデザインのヘルメットを着用することが特別に許可されている。

    ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドは、F1の歴史に敬意を表してレトロなデザインの特別ヘルメットを用意した。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、彼の伝統的なイエローのカラースキームを維持しつつも、昔のルノーのロゴのステッカーや粘着テープなどでレトロな雰囲気を演出。ダニエル・リカルドはグレーをベースに一本の黒いラインのシンプルなデザイン。二人ともはね石によるダメージ加工が施されている。

    F1 ニコ・ヒュルケンベルグ 中国GP ヘルメットF1 ダニエル・リカルド 中国GP ヘルメット

    F1中国GPでは、ロマン・グロージャン（ハース）、ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）、アレクサンダー・アルボン（トロロッソ）も特別デザインのヘルメットを着用することを明らかにしている。

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「R.S.19は昨年マシンの問題を引きずっている」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「R.S.19は昨年マシンの問題を引きずっている」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーの2019年F1マシンの特性は昨年マシンと“類似した問題”を抱えていると語る。

    昨年、コンストラクターズ選手権を4位で終えたルノーは、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの3強チームとのギャップを縮めることを目標に掲げ、シャシーとエンジンを一新した。

    しかし、2019年の開幕2戦でルノーは“ベスト・オブ・ザ・レスト”のポジションを確立することに苦労しており、バーレーンでのダブルリタイアを含めた信頼性不足によってまだ開幕戦でのニコ・ヒュルケンベルグの7位・6ポイントとしか獲得できていない。

    今季のルノーは、重要なエリアを改善できたか、もしくは昨年までの弱点がまだ残っているかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「いくつかのことは改善されているし、冬の間にエンジン側がかなり改善されたのは間違いない」と Autosport にコメント。

    「バーレーンでの予選ではそれに関連した問題を抱えていたの確かだけど、あれは特別なケースだったと思う。エンジン側は大きく改善した」

    「クルマとシャシー面に関しては、冬の間に取り組んではきたけど、まだ同じような問題を抱えていると思う」

    「それこが僕たちが本当に集中し、もっと良い何かを思いつく必要がある部分と感じている」

    今シーズン、ニコ・ヒュルケンベルグは、新しいチームメイトとしてダニエル・リカルドを迎えたが、リカルドは開幕2戦でまだ完走を果たしていない。

    昨年までに7勝を挙げたレッドブル・レーシングから、ミッドフィールドで戦うルノーに移籍したダニエル・リカルドは、ニコ・ヒュルケンベルグと比較して適応に苦しんでいることを認めている。

    ダニエル・リカルドが苦戦を強いられているエリアのひとつは、ルノーのF1マシンの縁石での反応であり、そこは昨年の弱点でもあった。

    「我々は冬にも乗り心地に取り組んできた」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    「明らかに彼が甘やかされて育ったクルマに乗っていたし、彼は少しリセットしなければならないと思う。リファレンスは少し異なっている」

    「でも、そのようなフィードバックを得られることは良いことだ」

    「それはトップカーになるために必要なことだし、チームにとって価値がって良い確証だ。僕たちが実現する必要のある部分だ」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「エンジン部門を叩いても何も得られない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「エンジン部門を叩いても何も得られない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーF1チームはエンジン部門を叩いても何も得ることはできないと主張する。

    F1バーレーンGPでニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドはレース終了間際まで6番手と10番手を走行していたが、異なるエンジン問題によってダブルリタイアを喫した。

    現在、ルノーF1チームはコンストラクターズ選手権で7位に沈んでおり、マネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、トラブルは“受け入れがたい”ことだと語っている。

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーはエンジン部門に責任をなすりつけないことが重要だと語る。

    「飲み込むのは難しいことだ」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「僕だけでなく、全員にとってね。F1がチームスポーツだということに気づかされる。ヴィリーのエンジン部門と全員が壊滅的な状態にある」

    「彼らを叩いても何の意味もない。僕たちは一つのユニットとして働き、互いに助け合う必要がある」

    信頼性の低い良いクルマか、レースをフィニッシュできる遅いクルマのどちらの方が楽かと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「正直、クルマを解決するのが簡単かどうかはわからない」とコメント。

    「明らかに僕たちにはこれらの問題についての歴史がある。僕たちはそれらの問題を乗り越えたいと思っているし、すぐにそうする必要がある。でも、僕はその問題に対する答えを持っていない」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースはミッドフィールドをリードしている」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースはミッドフィールドをリードしている」

    ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、メルセデス、フェラーリ、レッドブル・レーシングの“トップ3”チームの背後にいるのはハースF1チームだと考えている。

    ルノーF1チームは、今季の目標としてトップ3チームとのギャップを縮めることを掲げ、F1パワーユニットとシャシーのデザインを一新してシーズンに挑んだ。

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームに飛び越えられたと考えている。

    「現在、ミッドフィールドをリードしているのはハースだと思う。クルマはオールラウンドで良さそうだ」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「とても接戦だとも思っているけど、ハースは速いコーナーで僕たちよりも優れていると思う」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーが遅れを採っている部分は“エンジン側よりもシャシー側”だと語った。

    マクラーレンのカルロス・サインツもハースF1チームの戦闘力について同じ意見を持っている。

    「ハースがミッドフィールドの全てのチームをリードしているのは明らかだ」とカルロス・サインツはコメント。

    「彼らはあまりに前にいる。コンマ5秒以上だ。ギャップを縮めるためには高いレートで開発を進めていく必要がある」

    「僕の意見では、シーズン終了でさえ予選で彼らと争うのは難しいだろう。レースではわからないけど、純粋なスピードでは彼らは他よりも本当に速い」