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ハースF1チームの小松礼雄代表が、トヨタとの業務提携のきっかけとなった豊田章男会長（モリゾウ）との初対面のときのエピソードを明かした。

トヨタとハースF1チームは10月11日（金）、車両開発分野などにおいて協力関係を結ぶことに合意し、基本合意書を締結したことを発表。トヨタは、F1において日本の若手ドライバーやエンジニア・メカニックが経験を積み、成長する環境を整え、自動車産業の発展に貢献することを目指す。

ハースF1チームは、現在F1参戦9年目のシーズン中で、9月のシンガポールグランプリを終え、10チーム中7位につけている。

「一番若いチームで、規模としても一番小さい」とは会見に臨んだ小松礼雄代表。これまで小さいながらもチームとして効率よく戦ってきたが、さらなる順位の押し上げを図る中で、今年の2月ごろに今回の話があったという。

『こういう大きな提携は、共通の目的に向かって一緒にやっていこうという『尊敬と信頼の関係』の上に成り立つものだと思っています。それがすごくあったので、『これだったらいけるんじゃないか』と思いました」

「豊田会長に会っていただけることになったので、カナダグランプリ（6月）の前に東京に来ました」

「そのとき、話してみて、初対面とは思えないと言うか、想いが本当に一緒なんです。すごく情熱のある方で、これからどうしてきたいか、日本の若い人たち、モータースポーツ界にどうやって夢を与えてあげたいか、想いがすごくにじみ出ていました」

「僕がハースF1チームを通してどうしていきたいか、ものすごく共鳴するものがあったので、これでもうゴーサインですよね」

「こういう提携って、やっぱり人と人のことだと思うんです。それがベースにまずあって、『やりましょう』ということになりました。TGRができるモノづくりはうちに今ないものです」

「逆にうちは、現代のF1の最新のノウハウはありますけれども、何といっても人数がいないし、設備も少ないし、ホースパワー（馬力）が足りないんです。それを与えていただけるのもあって、いろんな面で、一緒に協力して、チームを良くしていって、人を育てる」

「F1は最先端技術でやっていますけれど、何が重要かというと人なんです。モノをつくる、シミュレーションソフトウェアをつくるのも人ですし、使うのも人です」

「同じデータを見ても、判断する人によって、十人十色の結果になるわけです。人を重視して育てていこうと本当にお互いが思っており、次の世代に夢を与えられるような戦いができるチームにしたいという想いで、提携をしました」

モリゾンは「ハースさんは、言葉を選ばずに言えば、非常にコンパクトなチームだと思うんです。コンパクトなチームなのに、大恐竜（規模の大きいチーム）に向かって戦っているわけです」と語った。

「そういうチームであるがゆえに、学べる環境はものすごくあるんじゃないかと思い、今回の第一歩を踏み出させていただきました」

「ですが、これは時間のかかることだと思います。人が育つにも、世の中が変わるのも時間がかかる」

「ですから、皆様方には、まずモータースポーツに興味を持っていただく、そして、その最高峰であるF1に対してリスペクトしていただく。長期的な応援体制をぜひよろしくお願いします」

旧知の仲のように
モリゾウと小松礼雄が初めて会ったときに共鳴したところ、情熱を感じた言葉、お互いに交わした言葉、あるいは、態度など、お互いにとって印象的だったことは？

モリゾウ：「本当に今日が初めて？」というのが正直なところです。「どこかで会った？」「どこかで話しましたっけ？」と思うぐらいでした。「初めまして」の一言もなかったと思いますね。小松さんも、僕も。会った途端にいろんな話が進んだみたいな感じでした。ずっと昔から、ずっと語り合っていた人と会えて、ちょっと先の話をしたというのが私の正直な感覚です。

小松礼雄：全く同じです。僕もお会いするまでは、豊田章男会長を知らないわけじゃないですが、実際には…。

モリゾウ：実際、僕はどんなイメージでした？

小松代表：トヨタって僕の中ではすごく堅苦しい、大きな会社だと思っていました。

モリゾウ：官僚的で嫌なヤツ？

小松礼雄：何をやるにも時間がかかってすごくイナーシャ（慣性モーメント。運動状態の変化を妨げる力）があって。先ほどおっしゃっていましたが、遠くから見ていると、F1を辞めた方。僕は「何で辞めるんだ！」と思っていたわけです。（モータースポーツの）文化をつくっていかなきゃいけないのに、日本のメーカーは行ったり来たりして。そういうことは本当にやめてほしいという話もしたんですけど、それが初対面で話せちゃう。心から打ち解けて、「なんでこういうこと（F1撤退）をやったんですか？」って素直に疑問を持って話せる。そんな感じだったんです。あり得ないですよね、普通に考えれば。本当にずっと知っているかのような感じで、すごく楽しい会話ができたので、感覚的にこういうインスピレーションや想いを持っている方と一緒にできるってなんて光栄なことなんだろうって本当に思いました。人生の出会いの一つで、こういう出会いがあって本当によかったなと思います。後はその出会いを最大限に生かすしかない、生かさないとダメですよね。

世界を相手に戦ってきた者同士、2人が意気投合するのは必然だったのかもしれない。「TOYOTA GAZOO Racing」が記されたレーシングカーは、Haasの母国となる次戦のアメリカグランプリ（10月）から走り出す。

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、トヨタとの新たな提携は「完璧な組み合わせ」であり、今後数年間でチームの順位を上げるのに役立つだろうと述べた。

ハースF1チームはトヨタ（Toyota Gazoo Racing / TRG）と即座に開始する技術提携を締結し、次線アメリカGPではTGRのロゴが車体に表示される。

この新たな契約の詳細についてはまだほとんど明らかになっていないが、その第一歩としてトヨタは、ハースがバンバリーの本拠地にシミュレーターを設置するのを支援する。

また、2023年のマシンを来季のプライベートテストで使用するTPCプログラムの資金も提供し、トヨタの若手ドライバーにF1での走行経験を積ませる予定となっている。

両者は、トヨタが最終的に独自のパワーユニットを開発する計画はないと主張している。

「我々はグリッド上で最も小さなチームであり、特定の事柄を理解するためのリソースやハードウェア能力が不足しています」と小松礼雄は語った。

「そして、ミッドフィールドでより競争力を高めるという観点では、我々はより多くのリソース、つまり馬力を提供してくれるだけでなく、そのハードウェアとハードウェアを使用するノウハウも持っているパートナーを探しています」

「そして、Toyota Gazoo Racingはまさにそれを提供してくれます。彼らはケルンに素晴らしい施設を持っていますので、それも活用できるでしょう」

「F1はハイテクスポーツですが、本当に重要なのは人材です。ですから、お互いに教育し合い、F1環境で人材を育成し、相互に利益を得たいと考えています」

「つまり、お互いの組織で一貫した目標をたくさん持っているということです。それが、この技術提携を決断する上で重要な理由でした」

最初のステップについて、小松礼雄は次のように語った。

「この提携により、シミュレーターやTPCなどの活動を開始することができます」

「そして、お互いの利益のために、彼らは、私たちが持っている最新のノウハウやスキルセットを探しています。しかし、私たちは彼らの施設や人数、リソースを持っていません」

「ですから、お互いの専門知識を活用し、お互いに弱い分野を補い合って学んでいるのです。 まさに、お互いに利益をもたらす完璧な組み合わせと言えるでしょう」

小松礼雄は、この新たな契約がフェラーリとの現在の契約（2028年まで延長されている）に影響を与えることはないと主張する。

また、トヨタとの話し合いについては、フレデリック・バスール（フェラーリ F1チーム代表）にもすべて報告していた。

「トヨタとのパートナーシップは、はっきりさせておきたいのですが、フェラーリとのパートナーシップに取って代わるものではありません」と小松礼雄は語った。

「フェラーリとハースのパートナーシップは土台であり、今後も常に土台であり続けるでしょう。そして、このパートナーシップは土台を奪うものではなく、フェラーリとの基本的なパートナーシップを強化するものです」

「フェラーリとの関係、フェラーリから得られるものは素晴らしいものです。 それがまさにハースF1チームの基盤です。 しかし、トヨタTGRが我々を支援できる分野は、その外側にありますい」

「繰り返しになりますが、もちろんこの話し合いの初期段階から、我々はフェラーリの経営陣に対して完全に透明性を保ってきました」

「ですから、我々はお互い、TGRとどの分野でどのような関わり合いがあるのか、各社の知的財産をどのように保護する必要があるのかを明確に理解しています。それが我々の計画の進め方です」

ハースは今後もフェラーリの風洞を使用し、設計作業は引き続きイタリアを拠点として行うことを確認した。

「もちろん、マラネロのデザインオフィスは必要です。なぜなら、ギアボックスとサスペンションをフェラーリから購入するという事実は何も変わらないからです」と小松礼雄は語った。

「ですから、その点においてはマラネロにデザインオフィスを置くことに意味があります。私たちは引き続きフェラーリの風洞を使用しますので、空力学者は引き続きマラネロに拠点を置きます」

「しかし例えば、我々は他のカーボン複合パーツの設計を独自に開始する予定であり、また、テストやシミュレーター作業、そして車の性能に貢献するその他の分野にも着手します」

「それらをどこに置くか、マラネロか英国か、という点は今後決定する必要があります。しかし繰り返しになりますが、強調しておきたいのは、フェラーリとの現在の体制を置き換えるものではないということです」

シャシーメーカーのダラーラについては、小松礼雄は次のように付け加えた。

「ダラーラは我々の重要なパートナーです。彼らは我々と共に最初からやってきました。ご存知のように、彼らは最初から我々のシャシーを製造しています。ですから、これもまた重要な関係です」

「そして、いずれまた、ダラーラと協力し続けるパラメータ、トヨタと協力するパラメータについて話し合うことになるでしょう。しかし、共存していくつもりです。お互いに置き換わるわけではありません」

トヨタ（TOYOTA GAZOO Racing / TGR）とマネーグラム・ハースF1チームは、マネーグラム・ハースF1チームの車両開発分野などにおいて協力関係を結ぶことに合意し、基本合意書を締結した。

トヨタとハースF1チームは、世界最高峰のモータースポーツであるFIA F1世界選手権（F1）において日本の若手ドライバーやエンジニア・メカニックが経験を積み、成長する環境を整え、自動車産業の発展に貢献することを目指す。

TGRは、クルマづくりに欠かせない「People」「Pipeline」「Product」の三要素を鍛えるため、モータースポーツ参戦を継続する。昨今、モリゾウこと会長の豊田の強い想いの下、レースの現場で「壊しては直す」を繰り返し、プロドライバーからのフィードバックを徹底的に市販車開発へ織り込む「ドライバーファーストのクルマづくり」の取組みを強化する上で、「People：ドライバーやエンジニア・メカニックの人材育成」を行いながら、「Pipeline：データ解析・活用」を行い、「Product：車両開発」に生かす必要性がますます高まっている。TGRは、本提携を通じて「People」をさらに強化し、マネーグラム・ハースF1チームがF1で強みを持つ「Pipeline」を学び、モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりを加速させていく。

具体的には、TGRの育成ドライバー、エンジニア、メカニックがマネーグラム・ハースF1チームのテスト走行に参加。ドライバーはF1での走行経験を積み、エンジニア・メカニックは走行データなどの膨大なデータの解析ノウハウを学び、TGRにおける「Pipeline」の効果的な運用を目指す。加えて、TGRのエンジニアおよびメカニックがマネーグラム・ハースF1チームのレーシングカーの空力開発に参画。極限の使用環境下を想定したシミュレーション、カーボン部品の設計・製造を行うことで、世界最高峰のレースの現場で活躍し、培った技術や知見を市販車に反映できる人材の育成を目指す。

TGRとマネーグラム・ハースF1チームは、「人材育成を通じてモータースポーツ・自動車産業へ貢献したい」という想いを共にしながら、TGRおよびマネーグラム・ハースF1チームのチーム力強化に向けて取り組みを進めていく。

豊田 章男会長（モリゾウ）
豊田でございます。

私はレーシングドライバーではありません。
ですが一緒に走ってくれるレーシングドライバーは周りにたくさんいます。
最近ではホンダで育ってきたドライバーたちもいれば、ずっとトヨタにいるレーシングドライバーもいます。

レーシングドライバーたちと話していると感じること…
それは・・・やっぱりみんな「世界一速いクルマ”に乗りたい」と思っているということです。
ドライバーとは”そういう生き物”なんだと思います。

ですが、私はF1をやめた人…ドライバー達は、私の前で、その思いを素直に話すことができなかったんだと思います。
そんな”わだかまり”みたいなものが、我々のピットにはずっとありました。

今年の1月、やっと・・・普通のクルマ好きおじさんに戻れたと皆さんの前でお話ししました。

普通のクルマ好きおじさんの豊田章男は、F1撤退で、日本の若者が一番速いクルマに乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを、心のどこかでずっと悔やんでいたのだと思います。

ただ…記者の皆さんが目を光らせているので、あえて付け足しますがトヨタの社長としては、F1撤退の決断は間違っていなかったと今でも思っております。

先日、小松代表とお話しをさせていただきました。
小松さん自身、大きな夢を切り拓いていらっしゃる方ですが、その後ろには、自由に夢を追いかけさせてくれた
お父様がいらしたとのことでした。

小松さんも私も、「今度は、我々が子供達に夢を追いかけさせてあげられる“お父さん”になりたい」という気持ちを共有しました。
小松さん、本当にありがとうございます。

今あちらにいるスーパーフォーミュラのドライバーたちはトヨタ勢もホンダ勢も、みんな子供の頃からカートに乗って育ってきました。

彼ら彼女らに憧れてカートに乗っている子供たちも全国にたくさんいると思います。

そんな子供たちを小松さんたちと一緒にもっと増やしていければと思っております。

その前に、スーパーフォーミュラドライバーの誰かが、世界一速いクルマに乗る日も、実現していきたいとも思っております。
小松さんMoneyGram Haas F1 Teamの皆さん、日本のモータースポーツ界のために、ぜひ一緒によろしくお願いいたします。

そして…、メディアの皆さん！くれぐれも明日の見出しは「トヨタついにF１復帰」ではなく”世界一速いクルマに自分も乗れるかもしれない”と日本の子供たちが夢を見られるような見出しと記事をお願いします。

これが本日の豊田章男の“思い“と“お願い“です。
皆様どうぞよろしくお願いいたします。ありがとうございました。

GAZOO Racing Company　高橋智也プレジデント
おはようございます！
GAZOO Racing Company の高橋です。
本日は、お集まりいただきありがとうございます。

皆様、いかがでしょうか？
こちらのMoneyGram Haas F1 Team のレーシングカーには、TOYOTA GAZOO Racingのロゴが貼られています。

「トヨタＦ１復帰！」と思われた方がいらっしゃるかもしれませんが、そうではありません。

私たちTOYOTA GAZOO RacingはMoneyGram Haas F1 Teamと若手ドライバーなどの人材育成およびMoneyGram Haas F1 Teamの車両開発分野における業務提携に合意しました。

私からは、今回、なぜ業務提携をしたのか？について説明します。

私たちは、昨今、モリゾウこと会長の豊田の想いの下、レースの現場でクルマを「壊しては直す」を繰り返し、プロドライバーからのフィードバックを徹底的に市販車開発へ織り込む「ドライバーファーストのクルマづくり」を行ってきました。

そこで重要になってくるのが３つの要素、People、Pipeline、そして Productです。

Peopleは、ドライバーやエンジニア・メカニックの人材育成、Pipelineはデータ解析・活用術、Productは車両の開発です。

私たちは、今回の業務提携を通じて「People」をさらに強化し、MoneyGram Haas F1 TeamがF1で強みを持つ「Pipeline」を学び、「Product」の開発に活かしていきます。

これらＰから始まる３つの要素のうち、「People」と「Pipeline」に関して、みなさまに補足説明いたします。

まずは「People」についてです。
みなさまもよくご存じの通り、F1は世界最高峰のモータスポーツです。
F1でのドライバー、エンジニア、メカニックの活躍は子ども達にとって、夢や憧れ、目標となります。

将来の自動車産業を担う子どもたちに、そのような希望を与えることは非常に重要なことだと考えています。

そのために、TOYOTA GAZOO Racingは、MoneyGram Haas F1 Teamとともに、「ドライバー育成プログラム」を新設し、世界の頂点を目指すドライバーを育てていくことにしました。

具体的には、TGRの育成ドライバーがMoneyGram Haas F1 Teamのテスト走行に参加して、F1での走行経験を積みます。

この提携を通じて、将来的にF1のレギュラーシートを獲得できるようなドライバーを育成出来たら素晴らしいと考えています。

また今回、チャレンジするのはドライバーだけではありません。
TGRのメカニックやエンジニアも世界最高峰のＦ１の舞台に、MoneyGram Haas F1 Teamの仲間として加わります。

具体的には、MoneyGram Haas F1 Teamから評価をいただいている私たちの「ものづくりの力」を生かしてF1レーシングカーの空力開発に参画し、極限の使用環境下を想定したシミュレーション、カーボン部品の設計・製造を行います。

続いて「Pipeline」について説明します。

今回の提携を通じMoneyGram Haas F1 Teamが強みをもつ「データの活用術」、たとえば、レース中に収集する膨大なデータを世界のさまざまな拠点へ共有し、即座に解析、レースの戦略立案へタイムリーに活かすノウハウなどを学びます。

さて、ここまで「People」と「Pipeline」を強化する話を差し上げましたが、これらは世界最高峰のレースの現場でMoneyGram Haas F1 Teamと共に戦うことで初めて培うことのできる技術や知見です。

その先に「Product」つまり、市販車へ学びをフィードバックできる人材が育つのだと信じています。

トヨタは、ハースF1チームとの業務提携の一環として、若手ドライバー育成プログラムを新設。世界の頂点を目指すドライバーを育てる。

トヨタとハースF1チームは10月11日（金）、車両開発分野などにおいて協力関係を結ぶことに合意し、基本合意書を締結したことを発表。

トヨタは、F1において日本の若手ドライバーやエンジニア・メカニックが経験を積み、成長する環境を整え、自動車産業の発展に貢献することを目指す。

記者会見の会場には、ノーズとリアウイングにTOYOTA GAZOO Racingのロゴが掲載されたショーカーが用意された。

会見に出席したGAZOO Racing Company プレジデントの高橋智也は「こちらのマネーグラム・ハースF1チームのレーシングカーには、TOYOTA GAZOO Racingのロゴが貼られています」とコメント。

「『トヨタF1復帰！』と思われた方がいらっしゃるかもしれませんが、そうではありません」

「私たちTOYOTA GAZOO Racingはマネーグラム・ハースF1チームと若手ドライバーなどの人材育成およびマネーグラム・ハースF1チームの車両開発分野における業務提携に合意しました」

「私からは、今回、なぜ業務提携をしたのか？について説明します」

「私たちは、昨今、モリゾウこと会長の豊田の想いの下、レースの現場でクルマを『壊しては直す』を繰り返し、プロドライバーからのフィードバックを徹底的に市販車開発へ織り込む『ドライバーファーストのクルマづくり』を行ってきました」

「そこで重要になってくるのが3つの要素、People、Pipeline、そしてProductです。Peopleは、ドライバーやエンジニア・メカニックの人材育成、Pipelineはデータ解析・活用術、Productは車両の開発です」

「私たちは、今回の業務提携を通じて『People』をさらに強化し、マネーグラム・ハースF1チームがF1で強みを持つ『Pipeline』を学び、『Product』の開発に活かしていきます」

「これらPから始まる3つの要素のうち、『People』と『Pipeline』に関して、みなさまに補足説明いたします」

「まずは『People』についてです。みなさまもよくご存じの通り、F1は世界最高峰のモータースポーツです。
F1でのドライバー、エンジニア、メカニックの活躍は子ども達にとって、夢や憧れ、目標となります」

「将来の自動車産業を担う子どもたちに、そのような希望を与えることは非常に重要なことだと考えています」

「そのために、TOYOTA GAZOO Racingは、マネーグラム・ハースF1チームとともに、『ドライバー育成プログラム』を新設し、世界の頂点を目指すドライバーを育てていくことにしました」

「具体的には、TGRの育成ドライバーがマネーグラム・ハースF1チームのテスト走行に参加して、F1での走行経験を積みます」

「この提携を通じて、将来的にF1のレギュラーシートを獲得できるようなドライバーを育成出来たら素晴らしいと考えています」

「また今回、チャレンジするのはドライバーだけではありません。TGRのメカニックやエンジニアも世界最高峰のF1の舞台に、マネーグラム・ハースF1チームの仲間として加わります」

「具体的には、マネーグラム・ハースF1チームから評価をいただいている私たちの『ものづくりの力』を生かしてF1レーシングカーの空力開発に参画し、極限の使用環境下を想定したシミュレーション、カーボン部品の設計・製造を行います」

「続いて『Pipeline』について説明します。今回の提携を通じマネーグラム・ハースF1チームが強みをもつ『データの活用術』、たとえば、レース中に収集する膨大なデータを世界のさまざまな拠点へ共有し、即座に解析、
レースの戦略立案へタイムリーに活かすノウハウなどを学びます」

「さて、ここまで『People』と『Pipeline』を強化する話を差し上げましたが、これらは世界最高峰のレースの現場でマネーグラム・ハースF1チームと共に戦うことで初めて培うことのできる技術や知見です。その先に『Product』つまり、市販車へ学びをフィードバックできる人材が育つのだと信じています」

トヨタの豊田章男会長が、ハースF1チームとの提携についてコメント。「F1撤退の決断は間違っていなかった」としながらも、「一番速いクルマに乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを心のどこかでずっと悔やんでいた」と述べた。

トヨタとハースF1チームは、車両開発分野などにおいて協力関係を結ぶことに合意し、基本合意書を締結したことを発表。トヨタは、F1において日本の若手ドライバーやエンジニア・メカニックが経験を積み、成長する環境を整え、自動車産業の発展に貢献することを目指す。

豊田章男 会長（モリゾウ）
豊田でございます。

私はレーシングドライバーではありません。

ですが一緒に走ってくれるレーシングドライバーは周りにたくさんいます。

最近ではホンダで育ってきたドライバーたちもいれば、ずっとトヨタにいるレーシングドライバーもいます。

レーシングドライバーたちと話していると感じること…それは…やっぱりみんな「“世界一速いクルマ”に乗りたい」と思っているということです。

ドライバーとは“そういう生き物”なんだと思います。

ですが、私はF1をやめた人…ドライバー達は、私の前で、その思いを素直に話すことができなかったんだと思います。

そんな“わだかまり”みたいなものが、我々のピットにはずっとありました。

今年の1月、やっと…普通のクルマ好きおじさんに戻れたと皆さんの前でお話ししました。

普通のクルマ好きおじさんの豊田章男は、F1撤退で、日本の若者が一番速いクルマに乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを、
心のどこかでずっと悔やんでいたのだと思います。

ただ…記者の皆さんが目を光らせているので、あえて付け足しますがトヨタの社長としては、F1撤退の決断は間違っていなかったと今でも思っております。

先日、小松代表とお話しをさせていただきました。

小松さん自身、大きな夢を切り拓いていらっしゃる方ですが、その後ろには、自由に夢を追いかけさせてくれたお父様がいらしたとのことでした。

小松さんも私も、「今度は、我々が子供達に夢を追いかけさせてあげられる“お父さん”になりたい」という気持ちを共有しました。

小松さん、本当にありがとうございます。

今あちらにいるスーパーフォーミュラのドライバーたちはトヨタ勢もホンダ勢も、みんな子供の頃からカートに乗って育ってきました。

彼ら彼女らに憧れてカートに乗っている子供たちも全国にたくさんいると思います。

そんな子供たちを小松さんたちと一緒にもっと増やしていければと思っております。

その前に、スーパーフォーミュラドライバーの誰かが、世界一速いクルマに乗る日も、実現していきたいとも思っております。

小松さんMoneyGram Haas F1 Teamの皆さん、日本のモータースポーツ界のために、ぜひ一緒によろしくお願いいたします。

そして…、メディアの皆さん！くれぐれも明日の見出しは「トヨタついにF1復帰」ではなく“世界一速いクルマに自分も乗れるかもしれない”と日本の子供たちが夢を見られるような見出しと記事をお願いします。

これが本日の豊田章男の“思い”と“お願い”です。

皆様どうぞよろしくお願いいたします。ありがとうございました。

ハースF1チームは、トヨタ（TOYOTA GAZOO Racing）との技術提携を発表。この契約により、ハースF1の「公式テクニカルパートナー」となるトヨタは、アメリカ資本の運営組織と知識とリソースを共有する関係になる。

トヨタはハースF1チームに設計、技術、製造サービスを提供し、ハースはそれと引き換えに独自の専門知識と商業的利益を提供する。

トヨタは現在、世界ラリー選手権、世界耐久選手権、世界ラリーレイド選手権に参加している。

ヨーロッパの拠点はケルンにあり、2つのローリングロード風洞を備えている。また、2002年から2009年まで参戦したトヨタのF1チームの元工場でもあり、一度も勝利を収めることなくシリーズから撤退した。

今回の契約の一環として、来週末のアメリカグランプリから、ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンがドライブするハースF1マシンにTOYOTA GAZOO Racingのブランドが掲出されることになる。

数ヶ月前からこの契約締結に向けて動いてきたハースF1チーム代表の小松礼雄は、グリッドを押し上げるために戦う同チームにとって、これは重要な瞬間であると信じている。

「ハースF1チームとトヨタが手を組み、この技術提携を結んだことに、非常に興奮しています」と小松礼雄は語った。

「自動車業界の世界的リーダーが、我々の組織を支援し、並んで仕事をしてくれる。彼ら自身の技術とエンジニアリングの専門知識を開発し、加速させながら。それは、両者にとって明白な利益をもたらすパートナーシップだです」

「トヨタが持つリソースと知識ベースを活用し、彼らの技術と製造プロセスから恩恵を受けることは、我々の発展に役立つでしょう。そして、F1での競争力をさらに高めたいという我々の明確な願いを叶えるでしょう」

「その見返りとして、我々はトヨタが社内のエンジニアリング能力を最大限に活用し、さらに発展させるためのプラットフォームを提供します」

小松礼雄は、エンジンやギアボックス、その他の部品を供給している長年のパートナーであるフェラーリから、トヨタとの提携について祝福を受けたと述べた。今年初めには、ハースもマラネロにあるフェラーリの風洞を使用する契約を延長している。

「当然のことながら、F1や長年のパートナーであるスクーデリア・フェラーリのような方々からサポートを得られたことを嬉しく思います」と小松礼雄は付け加えた。

「フェラーリとは今シーズン初めに新たな技術提携関係を結び、F1での成功を継続することを発表しました。ジーン・ハースとともに、特にステファノ・ドメニカリ（F1 CEO）とフレッド・バスール（スクーデリア・フェラーリ/チーム代表）に感謝したいと思います」

「また、トヨタからは豊田章男（トヨタ自動車会長）、高橋智也（GAZOO Racing Company プレジデント）、加地雅哉（GAZOO Racing Company プロジェクトマネージャー）に感謝したいと思います。ハースF1チームの全員が、この新たな関係から生まれる共同作業の結果を楽しみにしています。早くスタートして、共通の野望を実現したいと願っています」

TOYOTA GAZOO Racingカンパニープレジデントである高橋智也は、この提携が自社の発展に役立つと信じている。

「ハースF1チームとTOYOTA GAZOO Racingは、ハース車両開発などの技術提携を行うことで基本合意しました」

「今回の提携にあたり、並々ならぬご理解とご協力をいただいたジーン・ハース、小松礼雄氏、ステファノ・ドメニカリ（F1 CEO）、フレッド・バスール（スクーデリア・フェラーリ チーム代表）、そしてチームの既存パートナーの皆様に感謝申し上げます」

「モータースポーツの最高峰でハースF1チームと共に戦うことで、ドライバー、エンジニア、メカニックの育成を図るとともに、マネーグラム・ハースF1チームとTOYOTA GAZOO Racingの力を強化し、モータースポーツと自動車産業に貢献していきたいと考えています」