2025年6月11日（水）、フランス・サルト・サーキットでFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦「第93回ル・マン24時間レース」の公式走行セッションが開始された。TOYOTA GAZOO Racing（TGR）は、この耐久レース界最大のイベントに向けて本格的な戦いをスタートさせた。
8日（日）のテストデーでトップタイムを記録したTGRは、トヨタがル・マン初参戦から40周年を迎える今大会で、6度目の総合優勝を狙う。
11日は2回の公式練習走行と予選セッションが行われ、2台のGR010 HYBRIDが12日（木）のハイパーポール進出をかけてタイムアタックに挑んだ。
予選では、GR010 HYBRID 8号車（セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮）が10番手タイムをマークし、トップ15によるハイパーポール1への進出を決定。一方、7号車（小林可夢偉／マイク・コンウェイ／ニック・デ・フリース）は黄旗の影響を受けたことで16番手に終わり、惜しくもハイパーポール進出を逃した。
なお、7号車は昨年23番手スタートから追い上げて2位でフィニッシュした実績があり、今回も決勝での巻き返しが期待される。
午後2時からの公式練習1回目は、気温30度近くまで上昇する中で行われ、両車ともに44周を走破。メカニカルセットアップや制御系の比較など、決勝を見据えたマシンバランスの確認に重点が置かれた。8号車は終盤にスローパンクチャーに見舞われたが、全体としては順調な滑り出しとなった。
午後7時半から30分間にわたって実施された予選セッションには21台のハイパーカーが出走。搭載燃料の関係で後半にタイムが集中する中、8号車のハートレーが再アタックでタイムを更新し、10位に滑り込んだ。7号車のデ・フリースも2度目のアタックで好タイムを狙ったが、他車のアクシデントに伴う黄旗によりラップを中断。その後もタイム更新には至らず、16番手にとどまった。
午後10時からの公式練習2回目は、ドライバーが今大会初めて夜間走行を経験するセッションとなった。TGRの6名全員が規定の5周を消化し、ソフト／ミディアム両タイヤの比較も実施。セッション終盤には、8号車がLMGT3クラスの車両と接触し、右側に軽微なダメージを受けるアクシデントが発生したが、大きな問題には至らなかった。
12日（木）には午後2時45分（日本時間午後9時45分）から3回目の公式練習が行われ、午後9時5分（日本時間13日午前4時5分）からハイパーポール1がスタート。ここで上位10台が、午後9時40分（日本時間13日午前4時40分）からのハイパーポール2に進出し、決勝のトップ10グリッドを争う。さらに、深夜0時まで最終のナイトセッションも予定されている。
決勝レースは、6月14日（土）午後4時（日本時間午後11時）にスタート予定。TGRは、困難な状況の中でも常に上位争いに食い込んできた経験を活かし、最後まで勝利を目指して戦い抜く構えだ。
小林可夢偉（チーム代表 兼 7号車 ドライバー）
総合的に見て、パフォーマンス面では満足のいく結果ではありませんでした。我々の7号車は期待していた速さを発揮できず、残念ながら明日のハイパーポールには進出できませんでした。土曜日の決勝に向けて、レースペースの向上に全力で取り組み、より多くのクルマのポテンシャルを引き出すために最善を尽くします。
マイク・コンウェイ（7号車 ドライバー）
予選の結果を振り返ると、理想的な一日とは言えませんでした。ハイパーポールに進出できなかったのは少し残念です。これからは決勝に向けて集中するだけです。実際、次の公式練習走行では我々のタスクが少し楽になります。まだラップタイムの改善の余地があり、決勝で速いクルマにしていくために努力を続けます。ナイトセッションでクルマは少し良くなりましたし、まだやれることはあります。
ニック・デ・フリース（7号車 ドライバー）
もっとタイムを上げられるポテンシャルがあったので、予選でトップ15に入れなかったことはとても残念です。私のベストラップは黄旗によって遮られ、とても不運なタイミングとなってしまいました。あのアタックラップは、最後まで走り切れていればハイパーポールに進出できる十分なペースだったと思います。翌周もアタックを続けましたが、残念ながらタイヤの性能のピークを過ぎてしまい、タイムを更新するのは難しい状況でした。おそらく、あのラップをクリーンに走り切れていれば、トップ15に入るチャンスがあったと思いますが、最終シケインで他の車両に引っかかってしまい、それで終わってしまいました。
セバスチャン・ブエミ（8号車 ドライバー）
我々にとって最高の一日にはなりませんでした。8号車がハイパーポールに進出できたのは良かったですが、予選ではもう少し上位に行けると思っていたので、期待通りではありませんでした。ただ、それだけが最優先事項ではないことも理解しています。決勝に向けた準備ができる練習走行セッションは、あと2回残っています。もちろん、ハイパーポールでもできるだけ上位グリッドを目指しますが、それが簡単な挑戦ではないことは分かっています。
ブレンドン・ハートレー（8号車 ドライバー）
我々8号車にとっては、うまくいったセッションでした。最初にクリーンにアタックラップをこなし、2度目のアタックも悪くありませんでしたが、タイムを更新することはできませんでした。ペース面では、上位勢には及びませんでしたが、トップ15に入れたことは嬉しいです。ただ、コースコンディションが大幅に変わらない限り、ポールポジション争いは難しいでしょう。ポジティブな点として、公式練習1回目でのロングランのペースがとても良かったので、それを優先して活かしていきたいと思います。
平川亮（8号車 ドライバー）
今日は我々にとって厳しい一日でした。8号車はハイパーポールに進出できましたが、7号車はわずかにハイパーポール進出を逃してしまいました。競争は非常に接戦なので、決勝に向けてすべてを最適化する必要があります。まだ練習走行が2回残っているので、改善点を見つけて良い戦略を立てるために最善を尽くします。引き続き努力を続け、次はもっと良い一日になることを期待しています。
WEC 第4戦 ル・マン24時間 公式練習第1回目 結果
1．アール・バンバー／セバスチャン・ブルデー／ジェンソン・バトン（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
2．アントニオ・フオコ／ミゲル・モリーナ／ニクラス・ニールセン（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
3．マット・キャンベル／ケビン・エストレ／ローレンス・バンスール（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963）
4．セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
5．ジュリアン・アンドラウアー／ミカエル・クリステンセン／マシュー・ジャミネ（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963）
11．マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
WEC 第4戦 ル・マン24時間 公式予選 結果
1．アレックス・リン／ノルマン・ナト／ウィル・スティーブンス（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
2．ドリス・バンスール／ラファエル・マルチェッロ／ケビン・マグヌッセン（BMW M TEAM WRT／BMW M ハイブリッドV8）
3．アレッサンドロ・ピエール・グイディ／ジェームス・カラド／アントニオ・ジョビナッツィ（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
4．アール・バンバー／セバスチャン・ブルデー／ジェンソン・バトン（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
5．アントニオ・フオコ／ミゲル・モリーナ／ニクラス・ニールセン（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
10．セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
16．マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
WEC 第4戦 ル・マン24時間 公式練習第2回目 結果
1．セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
2．アレックス・リン／ノルマン・ナト／ウィル・スティーブンス（キャデラック・ハーツ・チームJOTA／キャデラック V-Series.R）
3．ロバート・クビサ／イーフェイ・イエ／フィル・ハンソン（AFコルセ／フェラーリ 499P）
4．フェリペ・ナッセ／ニック・タンディ／パスカル・ウェーレイン（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ／ポルシェ 963）
5．アントニオ・フオコ／ミゲル・モリーナ／ニクラス・ニールセン（フェラーリAFコルセ／フェラーリ 499P）
14．マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース（トヨタ・ガズー・レーシング／GR010 HYBRID）
