デビッド・クルサードは、2010年にメルセデスからDTMに参することを発表した。
「レースを辞めたとは思っていなかったので、ずっと永遠にヘルメットを飾っておくつもりはないと言ってきた」とデビッド・クルサードはコメント。
「F1ドライバーのしての時間は終わりの時がきたと感じたけどね」
デビッド・クルサードは、2008年末にF1を引退。婚約者カレン・ミニエとの間に子供を設けたが、レースへの情熱は消えていないと語る。
「2009年はレースをすることに前向きではなかった。でも、DMT最終戦でレース対して再びゾクゾクするような興奮を感じたんだ。それがきっかけでメルセデスでテストを受けて、BBCの仕事とDTMへの参戦を両立させようと決心した。
「マシンの技術レベルはしっかりしているし、運営もきちんとしているチャンピオンシップだ。メルセデスにはマクラーレン時代に7年間一緒に働いた仲間がいる。普通の生活を送っているとアドレナリンが恋しくものさ」
DMTはF1が開催される週末と重ならないため、クルサードはBBCのF1解説者を続けながらDTMに参戦する。
デビッド・クルサードは、2010年のDTM参戦にむけてメルセデスと契約間近であることをほのめかしている。
デビッド・クルサードは、メルセデスで何度かDTMマシンをテストしたが、メルセデスとレッドブルとの関係が悪化したことによって契約が実現しない可能性があるとされている。
「残された唯一のことは、最終的な詳細を煮詰めるためにノルベルト・ハウグと席に着くことだ」とクルサードは語る。
レッドブルは、メルセデスGがライバル企業であるモンスターエナジーとスポンサー契約を締結したことに不満を抱いているとされている。
しかしクルサードは、彼のDTM参戦がまだ進行中であることを示唆している。
「今週、オーストラリアで彼（ハウグ)と話をするチャンスがあるかもしれない。欠点はホッケンハイムでのシーズン開幕前になりそうなことだ」
「握手は、僕にとって契約に調印するために十分なものだ」
先日、ラルフ・シューマッハがDTM参戦の契約を完了。2010年のF1関係ドライバーでは、マクラーレンのリザーブドライバーであるゲイリー・パフェットとフォース・インディアのサードドライバーであるポール・ディ・レスタが参戦することになっている。
デビッド・クルサードのDTM参戦は政治的な問題で実現しない可能性がある。
現在レッドブルのアドバイザーを務めているデビッド・クルサードは、メルセデス・ベンツのCクラスで2010年から参戦することが噂されており、すでにテストにも参加している。
しかし、メルセデス・ベンツとレッドブルの関係が悪化しているため、クルサードのDTM参戦は実現しない可能性があると Auto Motor und Sport は報じている。
現在レッドブルとメルセデスは、今年レッドブルがメルセデスエンジンを獲得できなかったことに関する主張で対立している。
また、レッドブルを率いるディートリッヒ・マテシッツは、メルセデスGPがレッドブルのライバル企業であるモンスターと契約を結んだことにも不快感を示しているという。
レッドブルと同じエナジードリンクメーカーであるモンスターは、スポーツを利用してブランドを広めるというレッドブルの戦略を採用しており、今ではレッドブルにとって最大のライバルになったとされている。
デビッド・クルサードは、彼のF1キャリアはすでに終わったと認めている。
2008年末にF1レースを引退した38歳のクルサードは、現在DTMへの参戦が噂されている。
デビッド・クルサードは、ジャック・ヴィルヌーヴのようにF1復帰のためにプッシュすることはないとMotorsport Aktuellに語った。
「F1マシンで上位でレースしたいという願望はまだ心の深いところにはあると思う」とクルサードはコメント。
「でも、同時に僕には長くて良いキャリアがあったと現実的に考えることができる。素晴らしいチャンスだったけど、もうそれらはない」
「存在しないオプションについて考えるためにエネルギーを使うようなことはしないよ」
デビッド・クルサードは、南スペインのアルカサバでメルセデスのDMTマシンをテストした。
デビッド・クルサードは、2008年末でF1から引退したが、将来的に別のレースに参戦することに興味を示している。
クルサードは、1月に行われたAUTOSPORT Internationalで、メルセデスとの契約はまだ結んではいないが、将来的にDTMに参戦する可能性があるとしていた。
シリーズ側は、クルサードのテストが「2010年シーズンへの参戦について直接結論を下すものではない」と述べている。
デビッド・クルサードは、メルセデス・ベンツのDTMマシンをテストする。
デビッド・クルサードは、昨シーズンF1シートをセバスチャン・ベッテルに譲ったが、その後もコンサルタント兼リザーブ・ドライバーとしてチームに留まっている。
2010年のBBCでのテレビ解説契約を更新したデビッド・クルサードだが、最近DTMでのレース復帰が噂されている。
「長年の友人であるメルセデスのスタッフが、DTMでの1日テストを準備してくれた」とデビッド・クルサードは語る。
デビッド・クルサードは、1996年から2004年まで9シーズン、メルセデスエンジンを搭載したマクラーレンに乗っていた。
デビッド・クルサードは、F1の若い世代は、今年F1に復帰するミハエル・シューマッハのトラック上の情け容赦ない戦術に驚くだろうと警告した。
デビッド・クルサードはクルサードはバーミンガムで行われているAUTOSPORT International showに参加。シューマッハがF1の新世代のスピードに驚くかとの質問に「ミハエルはF1の素晴らしいチャンピオンだ。彼は90あまりのグランプリと7度のワールドチャンピオンシップに勝った。彼がF1が難しいと驚いたら、僕も驚くだろう」と答えた。
「実際はその反対になると思う。若い世代はミハエルが目標を達成することへの情け容赦なさに驚くだろう。僕が好奇心をそそられているのはそれだ。F1で支配的な勢力を築き上げたシューマッハが、まだ以前のような殺害本能を持っているか？」
クルサードは、シューマッハが2006年に引退した後に復帰するとは思っていなかったと語り、復帰にどのように対処するかに興味をそそられていることを認めた。
「驚いたね。F1を離れて3年だ。彼はモーターバイクや他のことをしていたが、戻ってきたし、41歳で返り咲いて3年契約にサインした。モータースポーツ全体にとって物凄く刺激的なことだ」
「彼は素晴らしいチャンピオンであり、7度の世界チャンピオンだが、一世代前の人間だ。これから彼は復帰し、彼よりも20歳若いドライバーの中に混ざる。ミハエルとホイール・トゥ・ホイールで戦うチャンスがなかったルイス・ハミルトンのようなドライバーにはやりがいのあることだろ思う」
「彼がアグレッシブで最初のキャリアの大部分のような速さがあるかを知るのは楽しみだ」
「く誰も時間を戻すことはできない。41歳だ。体力的には21歳だったときのような強さや勢い、鋭さはないかもしれない。でも、素晴らしいF1ドライバーとは何かという議論になるだろう。体力？ マシンを限界まで操る直感的な本能？ 彼がどれくらい素晴らしいかを見るチャンスだ」
ミハエル・シューマッハは、グリッドで給油なしのレースを経験した2名のドライバーの1人だが、デビッド・クルサードはシーズン序盤だけだろうと予想する。
「彼は重いマシンをドライブしなければならない経験をたくさんしている。彼がメルセデスにいたスポーツカーは、ジョーダンにF1に入るまで彼を発展させた。アドバンテージになるとは思うけど、優れたドライバーは適応するし、束の間のアドバンテージだろう」
デビッド・クルサードは、DTMツーリングカーシリーズでメルセデス・ベンツからレース復帰を目指しているとドイツ紙が報じている。
デビッド・クルサードは、2008年末にF1から引退。1996年から2004年までマクラーレン・メルセデスに在籍していた。
クルサードは、最近ホッケンハイムでDMTを観戦し、DTMに興味を示しているとドイツ紙は報じている。
「運転するのが難しいクルマだけど素晴らしいね。とても楽しそうだよ」とクルサードは、最近レース復帰を考えていると語っていた。
「F1で僕たちはダブルディフューザーについて話しているけど、このクルマは15の要素からなるディフューザーを持っているように見えるね」とジョークをいうクルサード。
「技術レベルはとても高いね」
「レースを恋しく思うかどうか、F1以外に選択肢があるかどうか、1年間見てみたかったんだ」
DMTのハンス・ウェルナー・アウフレヒト会長は「DTMマシンに乗っているクルサードを見たい」とコメントしている。
新しいヤス・マリーナで走ったことがあるデビッド・クルサードが、アブダビの新しいコースについての感想を語った。
デビッド・クルサード
「このサーキットを走る機会があったのだが、驚いたのは、コースが2ステージに分かれていることだ。第9コーナーまでの前半はクラシックなコースで、ターン1からターン4までは高速セクション。ここのヘアピンはグランドスタンドの真下にあり、観客にとっては最高の観戦ポイントとなるだろう。1.2?のバックストレートはスリップストリームやオーバーテイクが見れる場所。サーキット裏側は本格的なストリートコースのような感じで、90度の右コーナーと左コーナーが続き、ホテルやホテルの下を通る。そこを抜けると、視界が開けて最後の中速コーナーがあり、スタート・フィニッシュのストレートへと続く」
「ピットインはすごくチャレンジングで、同様にピットアウトも難しい。特にコース下のトンネルの中なので、難しいんだ。しかし、設備は最高でガレージも空調付きだから少しは楽だと思う。夕方のレースだから、蒸し暑さも軽減されるし、TVや観客にとってはヴィジュアル的にも良いだろう。照明が十分にあるので、ドライバーにとっても問題はない。昼から夜へとレースは問題なく進行するだろう」
デビッド・クルサードが、F1日本GPが開催される鈴鹿サーキットを解説。
デビッド・クルサード
「鈴鹿はすばらしいコースだと思う。1年の中でも特にすばらしいサーキットのひとつだ。今年モナコに行ったときも、まだレーサーだったら良かったのにと思ったし、スパでもそう思った。そして、鈴鹿も同じ気持ちになるだろう。自分がグランプリ・ドライバーであることを本当に実感できるすごいコースだ」
「本当に、そう感じるんだ。圧倒的なコーナーの数々、ミスが許される余裕はない。1周目の始まりに息を吸わなければならない。クルマの基本性能やセットアップでリザルトが決まってしまうような、最近のストップ・アンド・ゴーの繰り返しのコースとは全く違う」
「別の意味でも鈴鹿は他のサーキットとは異なる。近くに工業地帯があるが、田園地帯の真ん中にあって、大都市からは数時間の距離がある。チームは周辺の数少ないホテルに一緒に滞在することになるので、 ドライバーやチームの間の仲間意識も強くなる。メディア関係者にしてもそうだと思う。だから、特別なグランプリなんだ。鈴鹿のそういった特色が嫌いで楽しめない人もいるが、ぼくは、そんな鈴鹿が好きなんだ」
「鈴鹿の1周は本当に最高だ。ピットを過ぎると、ターン1までは下り坂。このターン1は、昔、セナがプロストに突っ込んだことで有名になった。ここはアクセル全開で、ターン2への侵入は横Gがかかる。いくつかギヤを落としてターン3へ向けて加速するが、ターン3ではさらにいくつかギヤを下げる。ここはナイジェル・マンセルがクラッシュして背中を痛めたところだ。まだ本格的に1周はスタートしていないが、ここまでに、すでに3、4秒は強い横Gを経験することになる」
「鈴鹿は非常に幅狭いサーキットでもある。それを改めて感じるのは、一連の高速コーナー、左・右・左のSカーブを抜ける時だ。ここの最終パートは坂のてっぺんのブラインドコーナー。そこから下り坂で落ち込んだ右コーナーを回り、ダンロップカーブへとジェットコースターのように上っていく。ダンロップコーナーはフラットアウト。完全なブラインドコーナーで、肩から首が抜けるかと思うほど引っ張られる。その頂点を越えて、ギヤを1速か2速に落とし、さっとハンドルを切ってデグナーカーブのひとつめのコーナーへ。その短いコーナーを抜けると90度の右コーナーだ」
「 そして、八の字の立体交差の下を抜け、フラットアウトの右への110Rに入り、ヘヤピンへ。ここはとても滑りやすいので要注意。一息ついてそこを抜けると、フラットアウトの右コーナーが続き、スプーンの直前でストレートになる。スプーンカーブは複合の左コーナーだ。1つ目のカーブはふたつギヤを下げ、次のカーブでもうひとつ下げる。アクセルは早めに踏む必要がある。下り坂の長いスプーンを抜けたら、再び上り坂の130Rへのアプローチがあるからだ」
「130Rは全開で行くかどうか迷うところ。130Rは本当に路面コンディション次第なんだ。その後、一息つく間があって、激しいブレーキング。シケインが待ち構えているからだ。ブレーキを踏み始めた時にはシケインは見えない。下り坂で、わずかにコーナーを回るからね。ここもブラインドコーナーだね。コースを知らないと、ブレーキングポイントを見逃して行き過ぎてしまう。少し経験を積めば、コーナーが見える前からブレーキを踏まなければならないことが分かる。シケインとしてはたいしたことはないが、そこを抜けた時にはトラクションを見つけるのが難しいかも知れない。そして、坂を下って昔のピットレーンの入り口を通り過ぎる。ウェットならば、ここにはいつもコースを横切る水の流れがある。ドライならばフラットでスタート・フィニッシュのストレートへ。そして、なんてすごい1周なんだって思うんだよ」
「そしてピットボードに、あと52周と表示されているのを見る。本当にすばらしいコースだよ」