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IMSA ロレックス・デイトナ24時間レースにおいて、アキュラのドライバーとチームが5年連続で表彰台を獲得した。Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian（アキュラ・メイヤー・シャンク・レーシング・ウィズ・カーブ・アガジャニアン）の60号車は、24時間耐久レースの激戦を乗り越え、見事2位でフィニッシュしました。6番グリッドからスタートした60号車は、トム・ブロムクヴィスト、コリン・ブラウン、スコット・ディクソン、フェリックス・ローゼンクヴィストの4人が交代でドライブし、レースを39周リードした。24時間を走りきって1位まであとわずか1.335秒という僅差でフィニッシュした。

一方、HRCのセミワークスチームとして臨んだ93号車アキュラ ARX-06は、ニック・イェロリー、レンガー・ファン・デル・ザンデ、アレックス・パロウ、太田格之進の4人がドライブ。2番グリッドからスタートし、序盤で合計19周をリードするなど順調な滑り出しを見せたが、レース開始5時間目にサスペンションのトラブルに見舞われ、一時ガレージへ戻ることになった。しかし、Acura MSRとHRCチームの迅速な修復作業により、わずか1時間で93号車をコースに復帰させた。その後、激しいレース展開の中で他車が消耗していく一方、93号車は着実に順位を取り戻す粘り強い走りを見せ、貴重なポイントを獲得した。

93号車は、Honda Racing Corporation USA(HRC US)にとって新たな挑戦として、初めてレース戦略とエンジニアリングを全面的に担当した。また、HRCグローバルサポートを受ける太田格之進にとっては、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権を経験する貴重な機会となった。

太田格之進は最初のスティントでトップに躍り出て、IMSAデビューを飾った。しかし、その後のサスペンショントラブルの修理が長引き、93号車は大きく後方に後退したものの粘り強い追走で大きくポジションを上げ、GPTクラス8位(総合15位)でゴールした。

今週末はレースでの挑戦に加え、第63回ロレックス・デイトナ24時間の公式セーフティカーとして採用されたAcura Integra Type Sも700馬力以上のモンスターマシンを従えて活躍した。さらに、HRC代表取締役社長の渡辺康治は、「Honorary Starter(名誉スターター)」としてグリーンフラッグを振った。

ロレックスデイトナ24時間レース Acuraの結果

2位：60号車Acura ARX-06
チーム：Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian
ドライバー：トム・ブロンクヴィスト、コリン・ブラウン、スコット・ディクソン、フェリックス・ローゼンクヴィスト

8位(総合15位)：93号車Acura ARX-06
チーム：Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian
ドライバー：ニック・イェロリー、レンガー・ファン・デル・ザンデ、アレックス・パロウ、太田格之進

次戦
2025年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の次戦はフロリダ州セブリングで開催される「Mobil1 セブリング12時間レース」。今年で73回目を迎えるこのレースは、3月15日(土)にセブリング・インターナショナル・レースウェイで行われる。

トム・ブロンクヴィスト（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60）
「2位とはいえ、素晴らしい成果だったと思います。正直、『これはとても長い24時間になるな』って思った瞬間もありました。序盤、ペースが上がらなくて厳しい展開でしたし、ポルシェ勢がすごく速かったためです。でも、チームが本当に素晴らしい仕事をしてくれて、最後には良いポジションで戦うチャンスを作ってくれました。僕も最後は全力で攻めて、1台のポルシェをなんとか抜けたのですが、もう一台は少し手が届きませんでした。あと何周かあれば…と思いましたが、少し時間が足りませんでした。とはいえ、これでシーズンの良いスタートが切れましたし、ポイントも稼げたのは大きいです。Acura MSR、Acura、HRCのみんなには本当に感謝しています。今年はこのプロジェクトにたくさんの人が関わって、ものすごい努力とリソースを注ぎ込んでいます。そういう意味でも、今回の結果はいいスタートですね。次はセブリング12時間レースですし、この調子で突き進みます」

コリン・ブラウン（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60）
「素晴らしい結果ですね。シーズンのスタートとして最高でしたし、HRCとAcura MSRとの新しいプロジェクトの始まりとしても上々の滑り出しです。2位は素晴らしい結果ですし、ここデイトナはとても重要な場所ですからね。ただ、勝利こそがすべてなので、『ああ、悔しい』って気持ちも正直あります。それでもチーム全員が本当に素晴らしい仕事をしてくれました。フェリックスとスコットも素晴らしい走りを見せてくれましたし、トムは最後に圧巻のパフォーマンスを披露してくれました。今回の結果は、この新しいプログラムの始まりとしては非常に良いものだと思います。今後、さらに洗練させ、発展させる基盤ができて、これからのシーズンが楽しみになる良いスタートになりました。この調子で進んでいきたいですね」

スコット・ディクソン（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60）
「楽しいレースでした。ただ、確かに難しい場面もありましたし、ミスも完全には避けられませんでした。それはやっぱり理想的ではないですね。とはいえ、Acura、Honda、そしてMSRが戦略面でできる限りのことをしてくれました。ただ、タイヤのデグラデーション(劣化)が少し厳しかったです。特に序盤にタイヤを2スティントで使用しなければならなかった時は、本当に大変でした。それでも、トムが最後に素晴らしい仕事をしてくれたので、今回の結果は僕たちが出せたベストだったと思います。あと少し時間があれば、もっとチャンスがあったかもしれないですけどね」

フェリックス・ローゼンクヴィスト（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #60）
「60号車にとってはなかなか良い終わり方でした。この手の大きなイベントでは、2位は少しほろ苦い感じがしますが、正直なところ途中の状況を考えれば、この結果には満足です。これからシーズンを戦い続けるチームにとっても、良いポイントを稼げたのは大きいと思います。最後のトムの走りは本当にすごかった。まさに鬼気迫るスティントで、見ていて心臓がバクバクしました。チームメイトやメカニック、クルー、エンジニア、みんなの努力を本当に誇りに思います」

ニック・イェロリー（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93）
「93号車は、残念ながら序盤でリアサスペンションのトラブルが発生してしまいました。それでもペース自体はすごく良くて、予選では2番手につけて、最初の数スティントではそのポジションをしっかりキープできていました。チームが頑張ってマシンを修復してくれたので、40周遅れでしたが、コースに戻ることができました。そこからは、60号車をサポートしつつ、できるだけ前のポジションに上がることを目指して走りました。Acura MSRとHRCの素晴らしい仕事ぶりには本当に感謝しています。まだまだシーズンはこれからですし、もっと良い結果を目指して頑張っていけると思います」

レンガー・ファン・デル・ザンデ（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93）
「60号車が最後まで走り切り、2位という素晴らしい結果を残せたことは本当に嬉しく思います。これはチーム全体の努力の成果だと感じています。ただ、僕たちのレースが早い段階で終了してしまったことは、やはり悔しいです。しかし、同じくトラブルを抱えたチームの中で、僕たちは最速でマシンを修復し、コースに戻すことができました。そのおかげで、他チームより多くのポイントを稼ぐことができたのは良かったと思います。なぜサスペンションが壊れたのかを調査する必要はありますが、それ以外にも今回のレースで多くのことを学びました。このマシンの扱い方や、MSRやHRCとどのようにチームを運営していくべきかなども含めて学びがありました。本日の結果自体には満足していませんが、今日得られた経験や教訓には誇りを持てると思います」

アレックス・パロウ（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93）
「序盤でメカニカルトラブルが発生してしまい、93号車にとっては非常に残念な1日となってしまいました。特に、それが私たちのミスではなかったという点が悔しいです。時にはチームやドライバーのミスで、どうすれば良かったかを振り返ることができますが、今回はただのトラブルだったため、僕たちにできることは何もありませんでした。本当に残念な結果ではありますが、またコースに戻ることができて良かったと思っています。僕自身にとってもチームにとっても、多くの周回を走れたことは次戦セブリングに向けてプラスになるはずです。また、最後に(60号車の)トムの戦いぶりを見られて嬉しかったです。あと少しで勝てそうなところまで行ったので、それが次のレースに向けてさらにモチベーションを高めてくれます。これからのレースがとても楽しみです」

太田格之進（Acura Meyer Shank Racing with Curb Agajanian #93）
「Acura Meyer Shank Racingの一員としてロレックス 24に出場できたことは、本当に光栄でした。たくさん周回をこなして、スティントはおそらく6回くらい走ったので、今はとても疲れています。でも、自分ではとてもクリーンなレースができたと思っていますし、その点は満足しています。初めてのレースでリードすることができたのも、とても特別な体験でした。クルマの速さは分かっていましたし、もちろん勝ちたかったです。でも、このレースは厳しいものですし、残念ながら僕たちのクルマは壊れてしまいました。それでも、次回はワトキンズ・グレンでこのチームに合流することを今から楽しみにしています。こうした機会を与えてくれたAcura MSRとHRCに心から感謝しています」

デイビッド・ソルターズ（HRC US社長）
「HRCとMSRが新たに組んだ最高峰のレーシングチームとしての初陣でした。我々の素晴らしいメンバーたちは全員が一丸となり、本格的に活動を始めてからたった9週間で、設備や機材を整えました。この壮大な努力の末、世界で最も過酷で名誉あるレースのひとつであるロレックス 24時間レースに挑み、予選で2位、そして決勝でも2位という結果を収めることができました。デイトナでの2週間で得られた学びは非常に大きなものです。世界トップレベルのライバルたちと戦い、初陣でここまで勝利に迫ることができたのは、我々のメンバーたちの素晴らしい努力が報われた証だと思います。チームの皆、素晴らしい仕事でした。次戦セブリングでは、さらに上を目指して頑張ります」

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたデイトナ24時間レースで、ポルシェ・ペンスキー7号車が2年連続の優勝を果たした。

劇的な最後の1時間で、BMW 24号車がトラブルに遭遇し、勝利の望みは絶たれた。その結果、2台のポルシェ・ペンスキーとマイヤー・シャンク・レーシング60号車のアキュラが直接対決することになった。

7号車がポルシェ ペンスキー6号車とアキュラ60号車を抑えて優勝しました。LMP2 では、タワー モータースポーツ8号車が22号車と74号車を抑えて優勝した。

GTD Proでは、フォード・マルチマティック・モータースポーツ65号車がクラス優勝を果たし、チームメイトの64号車が3位を獲得しました。コルベット3号車はクラス2位を獲得しました。

そして最終的に、GTD クラスはAWA コルベット13号syが優勝し、120号車と27号車が表彰台を獲得した。

2025年 デイトナ24時間 GTP

2025年 デイトナ24時間 LMP2

2025年 デイトナ24時間 GTD Pro

2025年 デイトナ24時間 GTD

ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、キャデラックとのスリリングな優勝争いの末、第62回デイトナ24時間レースを制した。ポルシェにとっては19回目の総合優勝（エンジンサプライヤーとしてはあと4回）、ペンスキーにとっては1969年以来の総合優勝となった。

レースは、ピポ・デラーニ、ジャック・エイトケン、トム・ブロムクヴィストによるシリーズチャンピオンのアクション・エクスプレス・レーシングが駆る31号車キャデラックVシリーズ.Rと、デーン・キャメロン、マット・キャンベル、ジョセフ・ニューガーデン、フェリペ・ナッセが駆る7号車ファクトリーポルシェ963の直接対決にもつれ込んだ。

3周前にピットインし、ウォームタイヤを履いていたブロンクヴィストは、残り72分でGTDフェラーリの3台のワイドな動きでナッセを抜き去り、トップに立った。

その後、ナッセは無線で「大きな振動」を報告し、ブロンクヴィストがインターナショナル・ホースシューで重大な瞬間を迎え、1.3秒のタイムを失うまでに3.7秒後退した。これは、レースが最後の時間に差し掛かったときに、リーダーたちがどれだけ懸命にプッシュしていたかを証明した。

その後、ブロンクヴィストは4番手を走行していたマチュー・ジャミネの6号車ペンスキー・ポルシェを周回遅れにするのに手間取り、これによりナッセが再び追いつくことができた。

しかし、両者の対決が再びヒートアップしてきた矢先、GTDクラスの12号車レクサスRC Fがピットレーン出口で火災に見舞われたため、残り30分あまりで再スタートが切られた。

ナッセは最後のピットストップでブロムクヴィストより燃料が少なくて済んだため、前に出た。ポルシェの弱点であるタイヤのウォームアップの遅さも、セーフティカーの後ろで何周か走ったことで解消された。

ナッセは最終グリーンでブロムクヴィストとの牽制を断ち切り、トップをキープ。その後、ブロムクヴィストはナッセの1秒以内をウロウロしながら、トラフィックの中でチャンスをうかがっていた。

残り20分、ブロムクヴィストはGTDの集団に割って入ってプレッシャーを強めたが、ナッセはしぶとく粘った。

残り5分でその差は0.5秒となり、特にターン1ではナッセがギリギリの状態であることが目に見えていたが、最終ラップでバックマーカーがナッセに好転し、最終的な勝利マージンは2.112秒となった。

その後ろでは、40号車アキュラARX-06がアンドレッティのウェイン・テイラー・レーシングの手綱を引き継いだが、土曜日の夜、開幕時間をリードした後、暗くなるにつれて姉妹車の10号車が電気系のトラブルに見舞われ、配線の再配線が必要となった。

ジョーダン・テイラー、コルトン・ハータ、ジェンソン・バトンとシェアしたルイス・デレトラズは、リスタートの最初のコーナーでエイペックスで絞られてジャミネットにヒットしたが、逃げ切って3位を獲得した。

日曜日の朝、しばらく首位に立った6号車ポルシェは、ソフトウェアの問題でパワートレインのパラメーターを守れなかったとして、複数のペナルティを受けたが、それを跳ね返した。

ケビン・エストレは、残り4時間のインターナショナル・ホースシューでのアウトラップで、ノーズ交換の直後に時間を要するコースオフに見舞われたが、それでも4位を獲得した。

BMWの挑戦は日曜日の朝、表彰台獲得の有力候補として浮上してきた矢先、両車がグレムリンに襲われ、挫折した。

24号車のMハイブリッドV8は、14時間を経過する直前のターン3の出口でパワーステアリングのトラブルでストップし、牽引に失敗した後、ガレージに回収するために平台を必要とした。ギアボックスの問題により、15時間終了時点で姉妹車の25号車に遅れることとなった。

レース前半を好調に走っていた01号車チップ・ガナッシ・レーシング・キャデラックは、14時間目の終わりにテクニカルトラブルで脱落。セバスチャン・ブルデーがハーフ・ディスタンスの手前で破片に接触してタイヤをパンクさせてリタイアして以来、レースはうまくいっていないように見えた。

Era Motorsport、LMP2での激しいバトルを制す
セカンダリー・プロトタイプ・クラスは、レース全体の中でも最高のレースが展開された。

Era Motorsport、Crowdstrike by APR、Inter Europol by PR1 Mathiasen、Riley、Tower Motorsportsの5つのクルーが優勝争いを繰り広げた。

エラのクリスチャン・ラスムッセンは、終盤に素晴らしいスティントを見せ、マルテ・ヤコブセン（クラウドストライク、最終再スタート後にBMW GTPをパンクさせてスピンさせたがペナルティは免れた）、トム・ディルマン（ユーロポール）、フェリペ・フラガ（ライリー）、スコット・マクラフリン（タワー）が終盤に追い上げた。

フラガは3位に浮上し、ラスムッセンがヤコブセンを引き離して圧勝した。ディルマンはマクラフリンとのバトルを制して4位でフィニッシュした。

ユナイテッド・オートスポーツの2号車は序盤から好調だったが、中盤あたりで周回遅れに。

トップを予想されていたスティーブン・トーマス（TDSレーシング）は、バスストップ（別名：ル・マン）シケイン出口でSAFERバリアに正面衝突する大クラッシュに見舞われ、58周を終えてレース最初の公式リタイアとなった。

クラス唯一の非オレカである33号車ショーン・クリーチ・モータースポーツ・リジェは、510周でリタイアするまでに4回の警告を受けた。

リジ・フェラーリがGTDを制す
GTDクラスでは、24時間を通してフロントランナーが入れ替わり立ち替わり登場し、プロ・カテゴリーでは62号車リジ・コンペティツィオーネ・フェラーリ296（ダニエル・セラ、ダビデ・リゴン、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド組）と1号車ポール・ミラー・レーシングBMW M4（ブライアン・セラーズ、マディソン・スノー、ニール・フェルハーゲン、シェルドン・ファン・デル・リンデ組）の直接対決となった。

セラーズは残り2時間の時点でブレーキペダルが長いと報告したため、チームはローターとキャリパーを交換した。しかし、右フロントのローターがハブにうまくはまらず、ヴァン・デル・リンデはホイールが外れそうになった状態でピットに戻った。

マシンは3周遅れでトラックに戻り、GTD Proの2位はポールポジションのAOレーシングのポルシェ911、ローリン・ハインリッヒ、セブ・プリオルクス、マイケル・クリステンセンに譲った。

そのトリオ以外にも、他の全員があらゆる種類の大きな問題に苦しんでいた。

レース最初の犠牲者の1台はGTDプロのレクサスで、オープニングアワーにマイク・コンウェイの手によってトップを走っていたときにLMP2マシンと接触し、ラジエーターの修理に時間がかかった。

Pfaff Motorsports McLarenは、4時間目のスタートでトップを走行中に右前アップライトのトラブルに見舞われた。

コルベットは、3号車(火災)と4 号車がトラブルに見舞われ、しばらくガレージに入るまで力強い走りを見せた。

フォードの新型マスタングも上位に食い込む場面もあったが、リアデッキリッドの問題を含むメカニカルトラブルで後退し、65号車マルチマチックは残り3時間の時点で新しいリアウイングを必要とした。

プロアマ部門では、57号車ウィンワード・レーシング・メルセデスAMG GT3が、ラッセル・ワード、フィリップ・エリス、インディ・ドンジェ、ダニエル・モラドの手によって、夜の時間帯に圧倒的な強さを見せつけた。

レクサスは、残り50分でパーカー・トンプソンのマシンがエンジンのプレナム火災に見舞われ、2位フィニッシュの可能性を失った。

ミゲル・モリーナは、シモン・マン、フランソワ・ヘリオー、ケイ・コッツォリーノとシェアした21号車AFコルセ・フェラーリ296で、終盤モラッドに戦いを挑んだが、3秒差で2位に甘んじた。

2023年のデイトナ24時間レースは、マイヤー・シャンク・レーシング（トム・ブロンクビスト、コリン・ブラウン、エリオ・カストロネベス、シモン・パジェノー）のアキュラARX-06が優勝。新生GTPで記念すべき初勝利を刻んだ。チームは2連覇を達成した。

トム・ブロンクビストは最後のスティントを巧みに処理し、仲間のアキュラのライバル、フィリペ・アルバカーキとキャデラックを1 時間以上寄せ付けなかった。

フェリペ・アルバカーキのウェイン・テイラー/アキュラで2位に終わった。 ポルトガル人ドライバーは、チームメイトのリッキー・テイラー、ブレンドン・ハートレー、ルイ・デレトラズと共に、レースの途中で2周遅れから挽回したが、マイヤー・シャンクを圧倒するほどのことはできなかった。

チップ・ガナッシが駆るファクトリー・キャデラック V-LMDhの2台が3位と4位に入った。1号車のレンゲル・ヴァン・デル・ザンデ、セバスチャン・ブルデー、スコット・ディクソン、2号車のアール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルックは、レースを通じて確実に走行していたが、非常に強いアキュラを圧倒するペースは持ち合わせてはいなかった。

5位には、フィニッシュから12周遅れでアクション・エクスプレス/キャデラック V-LMDh 30号車のアレキサンダー・シムズが入った。シムズとチームメイトのピポ・デラーニ、ジャック・エイトケンは、他の2台のキャデラックと同様のペースで走っていたが、サスペンションの問題でガレージでの修理が必要となり、遅れをとってしまった。

6位はフィリップ・エングの#24 BMWで、優勝したアキュラから16周遅れだった。BMWは勝利に挑戦するペースを持っていなかったが、エングはチームメイトのアウグスト・ファルファス、マルコ・ウィットマン、コルトン・ヘルタとともに、両方のポルシェの前でフィニッシュした。

ポルシェ 963 7号車は総合14位、クラス7位で、マット・キャンベルがゴールラインを通過してレースを終えた。もう1台のポルシェは、ピットで複数の問題が発生し、非公式に42位に分類された。

GTPの9位は、コナー・デ・フィリッピ、ニック・イェロリー、シェルドン・ヴァン・デル・リンデ、コルトン・ハータのBMW 24号車。MGUのハイブリッドトラブルで序盤から2時間以上遅れ、131周遅れで48位でフィニッシュした。

LMP2は、プロトン・コンペティション/オレカ 55号車のジェームス・アレンが、クラウドストライクAPR/オレカ 04号車のベン・ハンレーに0.016秒という僅差で1位となった。55号車（アレン、フレッド・プーダッド、フランチェスコ・ピッツィ、ジャンマリア・ブルーニ）、4号車（ハンレー、ジョージ・カーツ、マット・マクマリー、エステバン・グティエレス）は、レースを通じて長く激しいバトルを展開したが、55号車のアレンが、最終ラインに近づいたトライオーバルでハンレーをパスして勝利した。

LMP2の3位は、フランソワ・ペロード、マチュー・ヴァクシヴィエール、ジュリアン・カナルのAFコルセ/オレカ 80号車で、ジェームス・アレンとベン・ハンレーから5秒強差でゴールした。

LMP3では、ウェイン・ボイド、ニコ・ヴァローネ、トーマス・メリル、アンソニー・マンテラのAWA/デュケイヌ 17号車が、ジョアン・バルボサ、ランス・ウィルシー、ニコ・ピノ、ノーラン・シーゲルのショーン・クリーチ/リジェ 33号車に11周の差をつけて優勝した。3位には、ジョン・デアンジェリス、クリストファー・アレン、コナー・ブルーム、キャメロン・シールズが乗るパフォーマンステック/リジェ 38号車が入り、ショーン・クリーチから4周遅れだった。

GTDは、ハート・オブ・レーシング/アストンマーティン・ヴァンテージGT3 27号車（マルコ・ソレンセン、ローマン・デ・アンジェリス、イアン・ジェームス、ダレン・ターナー）が、マグナス・レーシング/アストンマーティン・ヴァンテージGT3（ニッキ・ティーム、ジョン・ポッター、スペンサー・パンペリー、アンディー・ラリー）に5秒あまりの差をつけてGTD部門のみならずGT総合優勝も果たした。GTDの3位は、インエプション・レーシング/マクラーレン 720S GT3（ブレンドン・イリブ、フレデリック・シャンドルフ、オリー・ミルロイ、マーヴィン・キルコファー）で約16秒遅れとなった。

GTDプロでは、ウェザーテック/メルセデスAMG GT3 79号車（クーパー・マクニール、ダニエル・ジュンカデラ、ジュール・グーノン、マーロ・エンゲル）が優勝。2位には3.9秒差でコルベットC8.R 30号車（ジョーダン・テイラー、トミー・ミルナー、アントニオ・ガルシア）、3位には ヴァッサー・サリバン/レクサス RC F GT3 40号車（ジャック・ホークスワース、ベン・バーニコート、マイク・コンウェイ）が入った。

IMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップの2023年シーズンの最初の“公式”マークは、ロレックス 24 アット デイトナ シーズン開幕戦のラインナップを確立するために、日曜日にモチュール ポール アワード予選で設定された。生まれ変わったGTP（グランドツーリングプロトタイプ）クラスを構成するハイブリッド駆動のプロトタイプに最も注目が集まり、予選セッションはその期待に応えた。

劇的な最後の瞬間、トム・ブロンクビストはロレックス24 オントラックアクティビティの 3日間のロアビフォア全体でベストラップを記録し、No.60 Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian Acura ARX-06 をポールポジションにつけた。ブロンクビストは1分34.031秒(136.295mph)という印象的なラップを記録した後、1月28日に61台のマシンをグリーンフラッグまでリードする。

トム・ブロンクビストの速いタイムは、予選セッションの最終ラップに設定され、No.7 ポルシェ ペンスキー モータースポーツ ポルシェ 963 のフェリペ・ナッセをわずか0.083秒上回った。上位8台のGTP車の差はわずか0.815秒だった。

「これまでで最も困難なセッションの1つだった。タイヤの準備が完全には整っておらず、出発するための良い基準があまりなかったからだ。そのセッションに勝ててうれしかった」とトム・ブロンクビストは、自身4回目のMotul Pole Awardであり、ロレックス24で初めて受賞したことについて語った。

リッキー・テイラーは、アンドレッティ・オートスポーツのウェイン・テイラー・レーシングが出場したNo.10 コニカ ミノルタ アキュラ ARX-06 で 3 位に入った (1:34.198、136.054mph)。セバスチャン・ブルデーは、チップ・ガナッシ・レーシングがエントリーした2台のGTPカーの1台であるNo.01で1:34.262(135.961mph)のベストラップを記録しました。

Meyer Shank Racing は、予選に向けた週末の最初の4回の練習セッションのペースを調整した。しかし、No.6 Porsche Penske Motorsport のニック・タンデディがコースを外れ、トム・ブロムクビストが7番手で赤旗ストップとなったとき、ポールは危険にさらされた。トラックがクリアされると、グリーンフラッグが戻ったときに、各車が1回のフライングラップでタイムを残した。

「ありがたいことに、1周するのに十分な時間でした」とトム・ブロムクヴィストは語った。

「どうやったかはよくわからないけど、マシンは週末を通して速かったし、自分の下に何があるのか​​分かっていたので、ラップは楽になった」

セッションの早い段階でミシュランタイヤを交換するためにピットインしたトム・ブロムクビストは、赤旗停止中にポールポジションに亀裂が入るのではないかと心配していたことを認めた。

「ある意味で終わったと思ったので、実際には少しがっかりしていた。その後、彼らは『まだ1ラップをある』と言った」とチームラジオについてトム・ブロムクヴィストは語った。

「どうなるかわからなかったので、アウトラップでそれを狙い、1台の車を追い越して、アウトラップで正当な動きをしなければならなかった」

「マシンが非常に優れていて、セットアップにあまり多くの変更を加える必要がなかったという点で、とてもスムーズに走行できたのは幸運だった。自分が何を持っているかはわかっていたけど、今日は風と暑さでコースコンディションが大きく異なっていたので、事実上、直感に頼るしかなかって全力を尽くすしかなかった」

「ありがたいことに、僕はなんとかそれを乗り切ることができた。楽しい一日だった」

ロレックス 24 デイトナでのプラクティスは木曜日に始まる。24 時間レースは土曜日に始まり、土曜日の現地時間午後1時30分にNBCで生放送が開始され、1月29日（日）の正午に終了する。