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2024年 SUPER GT開幕戦の公式予選が4月13日（土）に岡山国際サーキットで行われた。今季から予選はQ1とQ2のベストタイム合算に変更。その新たな予選で、GT500クラスはNo.36 au TOM’S GR Supraの坪井翔／山下健太組がポールポジションを獲得。GT300クラスはNo.65 LEON PYRAMID AMGの蒲生尚弥／篠原拓朗組がクラス予選1位となった。

2024年シーズンは予選の方式が大きく変更され、予選Q1とQ2に全車が出走。Q1,Q2それぞれのベストタイムを合算して順位を競う新しい予選方式が採用された。

さらにQ1とQ2を通して使えるタイヤは1セット、4本のみ。しかもそのタイヤは、そのまま決勝スタートでも使用するだけに、タイヤのグリップダウンを避けるテクニックやチーム戦略も必要だ。

その新たな公式予選が開幕戦岡山で行われた。GT500クラスのQ1は、午後2時34分より10分間で行われた。気温、路面温度ともに先月の公式テストとは比較にならないレベルに上昇するなか、各ドライバーはタイヤを温存しながらタイムアタックを行うという難しいミッションに取り組む。

まずはNo.36 au TOM’S GR Supra（山下健太）がアウトラップに続いてウォームアップラップを2周行なって1分17秒813を記録し、この時点でのトップに立つ。2番手はNo.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT（牧野任祐）で1分17秒841、No. 12 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴）が1分18秒033で3番手につける。しかしその直後、ウォームアップを3周行なったNo.38 KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹）が1分17秒649で山下のタイムを上回る。

だが、それだけでは終わらなかった。直後にNo.23 MOTUL AUTECH Z（千代勝正）がウォームアップ2周に続いて1分17秒489と、38号車・大湯を上回るタイムを叩き出してトップに躍り出た。これに続いてNo.8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（松下信治）もセクター1で全体ベストを叩き出すハイペースでアタックを敢行したが、最終コーナー手前で痛恨のオーバーランを喫する。これで10番手タイムに終わったばかりか、走路外走行のペナルティでベストタイムは抹消で8号車は最下位の15番手に。さらにそのタイムは予選通過基準タイムに達しておらず、決勝レースはピットスタートとなってしまった。

この結果、No.23 MOTUL AUTECH Zがトップタイム。No.38 KeePer CERUMO GR Supraが2番手となり、3番手には終盤に福住仁嶺が1分17秒788を記録したNo.14 ENEOS X PRIME GR Supraとトップ3は揃って移籍選手、しかも2、3番手は今季Honda陣営を離れてGR Supra GT500を駆る2人が早速良い仕事を披露。この後の決勝や今後にも期待を感じさせた。一方、36号車はNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（中山雄一）に次ぐ、5番手でQ1を終えることになった。

GT500クラスのQ2は定刻の15時29分にスタート。Q1で使用したタイヤでの走行であり、各チームはいかにしてQ2のタイムダウンを最小限に留めるかに腐心する10分間となる。

まずはGT500ルーキーの三宅淳詞がドライブするNo.3 Niterra MOTUL Zが1分18秒301(合算タイムは2分36秒434)でリーダーボードのトップに浮上。これをNo.38 KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明）が1分18秒504(同2分36秒151)で上回る。さらにNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛）が1分17秒995(同2分35秒787)、No.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴）が1分18秒042(同2分35秒883)と立て続けに38号車を上回ってくる。

その直後にはNo.36 au TOM’S GR Supraの坪井翔がコースアウト寸前の激走を披露。そして1分17秒748と、同い年のパートナーである山下のQ1をも上回るタイムを叩き出し、合算2分35秒561でトップに躍り出た。続く38号車の石浦もアタック継続中だったが、記録したタイムは1分18秒337(同2分35秒986)で、予選4位に留まった。

この結果、No.36 au TOM’S GR Supraの坪井翔/山下健太組がポールポジションを獲得。さらに今季から増えたシリーズポイント3点も獲得した。予選2位はNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraの関口雄飛/中山雄一組。そしてHondaの新型車CIVIC TYPE R-GTのNo.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GTの山本尚貴/牧野任祐組も予選3位となり、それぞれ2点、1点のシリーズポイントを手にした。

Q1トップの23号車だが、ロニー・クインタレッリのQ2ベストタイムが1分18秒757と、合算で2分36秒246となり、NISSAN Z NISMO GT500勢の最上位ではあるものの、予選6位から決勝レースでの逆襲を狙うことになった。

GT500 Class
No.36 au TOM’S GR Supra
坪井 翔
朝（午前の公式練習）から調子は割と良くて、特に僕が走ったコンディションのときが良かったので（1分）17秒とか出していたし、予選もその“景色感”で走れて。（アタックラップでは）1コーナーでだいぶ失敗したので（タイムの）伸び代はもうちょっとあるかなというところで、（ピットに）帰ってきて『ポール（ポジション）だ』と話を聞いたときにはビックリするくらいの大失敗をしていたので、ひとまず（ポールポジションを）獲れて良かったなというところと、ちょっとクルマのバランス的にもまだ煮詰めきれてない場所もあって、ちょっと乗りづらいなかでQ1、Q2を走ったのかなというところもあったので、伸び代を感じている上ではすごくいい流れだと思います。（3月の公式）テストからずっと好調でここまで来ていますが、テストが好調で予選で“あれ!?”っていうことがよくあるので、それが不安で仕方なかったんです。ここまでうまく来てるので、この流れをしっかりキープして明日（決勝）に繋げたいと思います。そういえば、ちゃんと走ってポールは初で……。去年は（第3戦鈴鹿で）ポールを獲ってますが、（上位の失格による）繰り上がりだったので嬉しいです。明日の決勝に向けては、36号車はいつも決勝に強いと思ってます。ただ、今年はパッケージなどいろいろ変わっているのでやってみないとわからない部分があるんですが、どちらかというと、予選よりは決勝に自信を持ってるつもりです。朝の公式練習でも手応えは悪くなかったので十分（勝てるチャンスは）あると思います。ここ岡山は300kmレースで距離としては短い方なので、予選順位が結構大事になってくるのがわかっていたし、そういう意味で一番前でスタートできるのは有利。あとは展開次第ですが、セーフティカーやFCYとか混乱に巻き込まれないようにできれば、自ずと（勝つ）チャンスはあると思うので、ここまできたら開幕戦を優勝して、いい流れで（シーズンを）迎えたいと思います。

山下 健太
ポール（ポジション）を獲れたということで、非常に今年のスタートとして最高のスタートなので、うれしい反面、自分のQ1は5番手と微妙な結果だったので、そこから大どんでん返しくらいの坪井選手のアタックがほんとすごくて。坪井選手に感謝、チームに感謝という感じで、今後は足を引っ張らないようにしなきゃいけないなという気持ちのほうが強いです。（公式）練習でロングランの調子はまずまずだと思っているので、予選ではこういう展開になりましたが、決勝で自分が順位を落としたりとかそういうことがないようにしたい。開幕戦はトップから（のスタート）なので、優勝できるようにがんばりたいと思います。

GT300 Class
No.65 LEON PYRAMID AMG
蒲生 尚弥
シーズンの開幕戦で（ポールポジションという）最高のスタートが切れて、とても嬉しく思っています。Q1を走った篠原選手からのフィードバックとクルマのアジャストがうまくいって、Q2もうまく走ることができて良かったなと思います。（新しい予選方式については）僕の感想としては、限られた時間で1周をまとめてタイムを出すというのはどちらのタイヤでも一緒だと思うので、あまり変化はないというか……そういう感想です。明日の決勝レースはスタートしての第1スティントのタイムを見て、後半どうするかを決めると思うんですけども、明日も同じようなコンディションですので、このままの調子でいけたら最高だと思います。

篠原拓朗
（SUPER GT初の）ポールポジションを獲れて、ものすごく嬉しい気持ちでいっぱいです。僕が担当したQ1ではちょっとだけ悔いが残る部分があったんですけれども、それをQ2で蒲生選手のすごいアタックですべてをひっくり返していただいたので本当に感謝しかないです。初めて合算の予選になって、今まではQ1を通ればいいという部分がそうもいかなくなってしまったので結構、緊張する予選だったんですけれども、こういう結果で終われて本当にホッとしています。今までは（Q2を担当する）蒲生選手のおかげでポールポジションだったんですけど、この方式のおかげで初めて自分でポールって言えるのでちょっと嬉しいです（笑）。予選Q1、Q2と使ったタイヤでまた明日のスタートも（使用する）ということで、明日は気温も上がるので正直どこまで（タイヤのグリップが）保つかというところも分からないですけど、できるだけしっかり保たせて、なんとか勝ち切るレースがしたいと思っています。

2023年 スーパー 第8戦（最終戦）の公式予選が11月4日（土）にモビリティリゾートもてぎで行われ、GT500クラスは逆転のチャンピオンを狙うNo.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）の千代が、意外にも自身初となるポールポジションを獲得。GT300クラスは、No.2 muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）の堤が2戦連続となるクラスのポールポジションとなった。2チームは、勝利と逆転でのチャンピオン獲得を目標に明日11月5日の決勝レースを各クラスの最前列からスタートする。

2023年の最終戦は、タイトルを巡って3台が挑み、さらにGT500クラスの参戦15台が今年最後の勝利を目指しての戦いとなる。その一歩となる予選Q1は、午後2時53分から10分間で行われた。残り8分を切ったあたりから各車はピットを離れ、タイヤのウォームアップに取り掛かる。そして、ドライバーランキングでトップに立つNo.36 au TOM’S GR Supra（宮田莉朋）は残り時間7分30秒でピットアウトした。

残り時間が2分を切る頃から各車タイムアタックを開始。まずはNo.38 ZENT CERUMO GR Supra（石浦宏明）が1分36秒637、続いてNo.17 Astemo NSX-GT（塚越広大）が1分36秒547を記録。これをNo.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（平手晃平）が上回って1分36秒382でトップに浮上する。

しかし終了間際に公式練習トップのNo.3 Niterra MOTUL Z（高星明誠）が1分35秒929とこのセッション唯一の1分35秒台を叩き出してトップに躍り出た。No.14 ENEOS X PRIME GR Supra（山下健太）が1分36秒156で2位。No.100 STANLEY NSX-GT（牧野任祐）が1分36秒225で3位につけ、36号車も5位でQ2進出を果たす。

一方、ランキング3位のNo.16 ARTA MUGEN NSX-GT（大津弘樹）は1分36秒614で、終盤まで通過ギリギリの8番手につけていたが、チェッカーフラッグが振られた直後にNo.64 Modulo NSX-GT（太田格之進）が1分36秒609で8位に滑り込んだため、8位とは0.005秒差の9位に終わり、惜しくもQ1で予選終了。決勝レースは9番グリッドからのスタートとなり、タイトル争いでは厳しい状況に追い込まれた。

午後3時31分より行われたQ2においても、好調の3号車の優位は揺るがない。まずは17号車の松下信治がQ1のトップタイムに迫る1分35秒931をマークするが、3号車のQ2を担当した千代勝正は1分35秒539と17号車をコンマ4秒近く引き離す圧倒的な速さでトップに立つ。

36号車の坪井は1分36秒214、No.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（佐々木大樹）は1分36秒335、No.23 MOTUL AUTECH Z（ロニー・クインタレッリ）は1分36秒362にとどまり、3号車のトップは変わらず。

結局、このQ2で1分35秒台に入ったのは3号車と17号車の2台のみ。この結果No.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正/高星明誠）が今季初、今季をもってGT500クラスへの供給を終了するミシュランタイヤにとっては最後のGT500クラスのポールポジションを獲得することとなった。

予選2位にはNo.17 Astemo NSX-GT（塚越広大/松下信治）がつけ、Honda NSX-GTでの最後のレースをフロントローからスタートすることに。同3位にはポイントリーダーのNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔/宮田莉朋）が入り、最終戦の予選でも1位Nissan Z GT500、2位Honda NSX-GT、3位TOYOTA GR Supra GT500と、またしても3メーカーが上位を分け合う結果となった。

これによりドライバーズポイントは36号車の坪井／宮田組が変わらずの69ポイント。3号車の千代／高星組が予選1位の1ポイントを加えて63ポイントと、その差は6ポイントに縮まった。対して16号車・福住／大津組は53ポイントのままだ。これで千代／高星組が優勝すれば、坪井/宮田組はタイトルを獲得ため決勝2位以上が必要になる。まだ坪井組が有利ではあるが、36号車の今季未勝利でNSX-GTのラストレースだけに必勝の決意の17号車がおり、後方には予選4、5位の24号車や23号車のZが控えているので簡単なレースにはならないだろう。

2023シーズンを締めくくる最終戦もてぎの決勝レースは、5日午後1時に幕が切られる。

GT500
No.3 Niterra MOTUL Z
千代勝正
（高星明誠選手のコメントを受け）僕も初めて（ポールポジション会見に）来られました。うれしいです。今週を通して、チームがすごく意識高く仕事ができている結果だと思います。高星選手もQ1からQ2に向けて、しっかりタイヤのウォームアップの状況だったり、クルマのバランスだったりを的確に伝えてくれました。Q2って、朝のコンディションと比べると、2秒以上速いんですよね。なので、全然景色が違って。正直、“一発勝負”なところがあって、結構プレッシャーもあったのですが、そのプレッシャーも楽しませてもらえたというか…。今回、特別な気持ちがあったとすれば、ミシュランタイヤでアタックできる最後の……多分、これが最後になりそうなので。僕、思い返したら、ミシュランタイヤで初めてデビューしたGT500クラスの2016年の予選（第1戦岡山、No.46 S Road CRAFTSPORTS GT-RでQ1を担当）もトップタイムだったんですよ。なので、最初と最後が一番時計で終われて本当に満足していますし、予選前に、ミシュランでずっと長く仕事をしている鴨下（広之）エンジニアから、『最後、頼んだよ！』と肩を叩かれて、『最後、仕事やってきますね！』と話をして。まぁ、本当に彼らが作ってくれたタイヤのパフォーマンスを最大限発揮できたことは、ドライバーとしてすごい一番の喜びだし、今日はすごくうれしいです。明日は、自分たちが勝つことだけに集中したいと思います。相手（タイトル争いをする36号車や16号車）の順位は僕らがコントロールできないので。レースは最後まで何があるかわからないと思うので、最終周まで一生懸命走るだけです。今回、たくさんのお客様が入っているということで、最終戦はやっぱりいい形で締めくくりたいのですが、ベストを尽くして、NISSAN、NISMO、そしてミシュランと総力を上げて戦うので、ぜひ、僕たちの走りを見てほしいですし、応援いただけたらうれしいです。

高星明誠
まず、（ポールポジション）会見に来たことがないので、すごく緊張しています。今までと違う雰囲気で、いい経験をさせていただきまして、ありがとうございます。FP（公式練習）から、僕たち（のクルマは）すごく調子良くて、コンディションにタイヤがすごく合っていて、速さを見せられている状況だったので、そのままの勢いで予選を走れば、ポール（ポジション）を獲れるという思いでいました。なので、そこまでクルマのセットも大きく変えることはなかったんですけど、アジャスト程度で走れたので、僕のQ1もフィーリングもそんなに変わることなく、練習走行と同じフィーリングで走れたので良かったんじゃないかという風に思います。レースに向けては、僕らが1位でゴールできても、相手（No.36 au TOM’S GR Supra）が2位だったら（タイトルが）獲れないし、僕らが1位で相手が3位だったら獲れるという状況には変わりはないので、（予選を）やる前の気持ちとなんら変わりはないかなという感じです。シリーズというよりも、僕たちは、前回のオートポリスの決勝で36号車に抜かれて負けてしまったというのがあるので、まずは決勝を彼らの前でゴールして勝ちきりたいのが、一番に思っているところです。そこに対して、速さは今日アピールできたので、（決勝では）レースの強さをアピールして、（GT500のラストレースとなる）ミシュランにはタイヤの性能を誇ってもらい、去ってもらいたいなという思いです。

GT300
No.2 muta Racing GR86 GT
堤優威
まずはQ2でトップが獲れて非常に嬉しいです。レースウイークに入る時にもチャンピオンを獲るためにはポールポジションが絶対条件ということで、今日一日、ポールを獲るために走り、セッティングを煮詰めてきました。Q1でも平良（響）選手が速いタイムを残してくれたおかげでデータをしっかり取ることができ、僕のQ2のアタックに向けて調整ができたのでチーム全体で獲れたポールだと思っています。今年、本当に悔しいレースが続いているので、明日は僕たちがやるべきことをしっかりやって、チーム全員で協力して優勝を勝ち獲って、シリーズチャンピオンが獲れればいいなあと思っています。全力でがんばります！

平良響
（52号車とは20点差で）“絶対絶命”的なポイント差なので、今回の予選でポールポジションを獲らなければ明日（の決勝）につながらないというところでポール（獲得）は絶対条件でした。そのなかで、Q2を堤（優威）選手にいってもらうよりも先に、まずは（自分が）Q1を通らなければいけませんでした。　Q1を大事に通過しようというアタックだったんですけど、非常にバランスも良くて、トップで通過することができました。（Q2の）堤選手のアタックを見て、応援している時、“これはポールはイケるだろう”と確信したタイミングでは非常にホッとして、明日が楽しみだなという感じでした。今季、勝ちそうで勝てなかったレースが3回も続いたので、明日は1番手から、勝ちが近いところからスタートなので、優勝して今年を終わりたいなと思います。

2023年 SUPER GT 第7戦が10月15日にオートポリスで行われ、GT500クラスではNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が優勝。GT300クラスではNo.52 埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰／野中誠太）が優勝を果たした。

レースはポールポジションからスタートしたNo.16 16号車ARTA MUGEN NSX-GT（大津弘樹／福住仁嶺）が大部分をリードしたが、残り10周でNo.36 au TOM’S GR Supraが逆転。3位にはNo.9 Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が続いた。

GT500クラス 結果
1． No.36 au TOM’S GR Supra：97Laps
2． No.16 ARTA MUGEN NSX-GT
3． No.3 Niterra MOTUL Z
4． No.38 ZENT CERUMO GR Supra
5． No.1 MARELLI IMPUL Z
6． No.17 Astemo NSX-GT
7． No.37 Deloitte TOM’S GR Supra
8． No.14 ENEOS X PRIME GR Supra
9． No.100 STANLEY NSX-GT
10． No.23 MOTUL AUTECH Z
11． No.64 Modulo NSX-GT
12． No.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z
13． No.19 WedsSport ADVAN GR Supra
DNF． No.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra
DNF． No.8 ARTA MUGEN NSX-GT

GT300クラス 結果
1． No.52 埼玉トヨペットGB GR Supra GT
2． No.2 muta Racing GR86 GT
3． No.31 apr LC500h GT
4． No.61 SUBARU BRZ R＆D SPORT
5． No.56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R
6． No.4 グッドスマイル 初音ミク AMG
7． No.88 JLOC ランボルギーニ GT3
8． No.7 Studie BMW M4
9． No.11 GAINER TANAX GT-R
10． No.10 PONOS GAINER GT-R
11． No.50 ANEST IWATA Racing RC F GT3
12． No.65 LEON PYRAMID AMG
13． No.20 シェイドレーシング GR86 GT
14． No.360 RUNUP RIVAUX GT-R
15． No.6 DOBOT Audi R8 LMS
16． No.30 apr GR86 GT
17． No.18 UPGARAGE NSX GT3
18． No.5 マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号
19． No.87 Bamboo Airways ランボルギーニ GT3
20． No.60 Syntium LMcorsa GR Supra GT
21． No.22 アールキューズ AMG GT3
22． No.48 植毛ケーズフロンティア GT-R
23． No.9 PACIFIC ぶいすぽっ NAC AMG
DNF． No.27 Yogibo NSX GT3
DNF． No.96 K-tunes RC F GT3

2023年 SUPER GT 第5戦の決勝レースが8月27日（日）に鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスはポールポジションからスタートしたNo.16 ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が実質のトップを譲らず優勝。GT300クラスは、No.18 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が今季2勝目を挙げた。

中盤戦となる第5戦は、気温30度を超える炎天下の鈴鹿サーキットで行われた。序盤の路面温度は50度にも達し、途中3回のFCY（フルコースイエロー）が宣言される厳しい戦いとなった。

ポールポジションからスタートしたNo.16 ARTA MUGEN NSX-GTの大津弘樹は序盤から着実にリードを広げていき、5周終了時点で2位を走るNo.23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）に約3秒の差をつけた。この時点での3番手は予選3位のNo.17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）だった。

一方、後方ではポイントリーダーとしてサクセスウェイトがリミット目前の98kgのNo.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は6周目に、予選7位のNo.8 ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹）が8周目に最初のピットインを行う作戦で上位進出を目論んだ。だが、3号車は思うように周回ペースが上がらず大きく順位を落とした。また8号車は最後のスティントで37号車との接触により車体にダメージを負い、その影響でコースアウトを喫し、さらには修復のためピットに戻ったため、両者のこの試みは結果を結びつくことは無かった。

トップの16号車は11周目に入ったところで、GT300車両にアクシデントが発生したとみるや、この日最初のFCYが宣言される寸前にピットレーンに飛び込み、最初の給油作業とタイヤ交換を行なってコースに復帰した。この時点で6番手のNo.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（佐々木大樹/平手晃平）も同様の作戦をとったものの、こちらはピット入り口閉鎖に間に合っていなかったとの判定を受け、60秒のペナルティストップによって大きく順位を落とした。

一方、16号車は大胆な策は見事に成功。これで全車が最初のピット作業を終えた時点で、16号車は2番手に30秒もの差をつけることに成功する。その後も16号車は安定したペースで周回を重ね、44周目に2度目の給油と福住仁嶺へドライバー交代を行なって、実質のトップを守ったままコースに復帰する。

これに対し2位の23号車は18周目と42周目にピット作業を行い、2度目の作業の際にドライバー交代を行なって16号車を上回るペースで追い上げを図ったが、最初のピット作業でつけられた差はあまりにも大きく、最後まで16号車のテールを捉えるには至らなかった。

対して最初のピット作業を27周目まで引っ張った17号車だが、早めのピット作業で上位進出を目論んだ3号車に3周にわたって行く手を阻まれ、ペースを上げられない間に15周目に最初のピット作業を行なったNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛/中山雄一)の先行を許してしまった。

結局、レースはNo.16 ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が2番手に10秒045の差をつけて77周を走り切り、ポール・トゥ・ウインを達成。福住は通算5勝目、大津は嬉しいSUPER GT初優勝を手にした。さらに今季からARTAの一員になった16号車としても初優勝。ARTAとHonda NSX-GTに今季初、何よりもHondaのホームコース鈴鹿サーキットで、NSX-GTが勝つのは2018年第3戦以来（8号車NSX-GT）で、来季からCIVIC TYPE-R GTにベース車両が変更されるとあって、鈴鹿ラストレースを最良の形で締めくくることができた。

2、3位はNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）とNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）で、2台のTOYOTA GR Supra GT500が入ることになった。

なお、2番手でゴールした23号車だが、レース後の車検でスキッドブロック（最低地上高を確保するパーツ）が規定以上に削れていたため、違反と判定されて失格となってしまった。これでNissan Z GT500勢の最上位、5位にはNo.1 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が入った。

なお、ポイントリーダーとして鈴鹿入りしたNo.3 Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は結局13位、ランキング2位のNo.36 au TOM’S GR Supra（坪井翔/宮田莉朋）も11位と共にノーポイントだった。このためドライバーズランキングのトップ2は変動なし。そして今回優勝したNo.16 ARTA MUGEN NSX-GTの福住／大津組が3位に浮上している。

■GT500
No.16 ARTA MUGEN NSX-GT
福住 仁嶺
「大津（弘樹）さんが話してくれたんで、あまり僕が話すことはないのかもしれないですけど（笑）、まずは大津さん、僕、チームみんなでいいクルマに仕上げることができて、昨日の予選がトップだったっていうこともあって、一番前からスタートすることができたということも大きな勝因だったかなと思います。そのあとの大津さんの素晴らしい走りとチームワークで、僕が乗った頃には、15秒ほどのギャップがあったので、落ち着いて走ることができましたし、僕自身も約年ぶりくらいの優勝…だったかな？　確か。あれ？　去年、優勝しましたっけ!?　（2022年第2戦優勝）ハーフポイントですよね!?　あ、勝ってますね。完全に忘れてましたけど（苦笑）。今回、セーフティカーも出なかったってところも僕たちにすごく風が吹いていたなと思うし、ほんとにまずは16号車の（スタッフの）皆さん、大津さんに『初優勝、おめでとう』と言いたいです。シーズンも今回が折り返しのところだと思うんですけど、そのタイミングで一度優勝することができて、（シリーズ）ランキングとしても、3位、4位、5位あたりまでやっと戻ってくることができましたし、本来、僕らの持っていたポテンシャルっていうのは、その辺の順位ではあると思うので、今回のような、何事もなくいいレース…安定したレースというか、サーキット（コース）上でも何も大きなアクシデントがなかったっていうのもありますけど、全員がかなりフェアなレースができていたと思うし、今後のレースも、まだまだ僕らもチャンピオンを獲れる可能性は十分にあるということなので、（サクセスウェイトが）重い中で…僕はGT500クラスに上がってから…8号車時代から、いつも後半戦に（ランキングが）上がってくるようなシーズンしか過ごしたことがなくて。この段階で、この（サクセス）ウェイトで走れるっていうのも、なんとなく僕としてはなんか自信にもなってるし、いいことだと思います。次のレースは厳しいかもしれないですけど、（サクセスウェイトが）重たい中でどういうふうなパフォーマンスが出せるのか、次のレースまでそんなに時間はないと思うので難しいレースだと思うんですけど、大津選手とチームのみんなとともに、チャンピオン目指して、ここから這い上がりたいなと思います」

大津 弘樹
「SUPER GTに2018年にGT300クラスから参戦して、これまで2位、3位はあったものの勝つことができなかったんです。昨年までの3年間もGT500クラスに参戦して、ダンロップタイヤで伊沢（拓也）選手とともにナカジマレーシング（Modulo Nakajima Racing）で走っていて、2位はあったんですが、なかなか上位に絡むことがないレースが続いていました。今年、チームを移籍して、序盤こそ、もういろんなトラブル…ペナルティだったり、噛み合わないことがあったんですけど、今回ようやくみんなの意識…勝ちとか自分たちがミスしないっていうことにも全集中して臨めたからこその結果だと思いますし、今日は全員がノーミスで走り切れたことを、うれしく思います。自分のスティントは、スタート直後、ちょっと（タイヤの）ウォームアップが悪いかなというのを予測していたんですけど、1周目はなんとか押さえ切れて、2周目以降はタイヤに熱が入ったら、2番手の23号車に対してギャップをどんどん築けるようになっていったので、調子も良かったです。そのままのペースを維持しようとしていたところにFCYが入って、そのタイミングで（FCYが）入るかも、っていうときに、もう”セク4”（セクター4：130Rの200m手前からフィニッシュライン）に入っていたので、そのまま”BOX”の指示を経て（ピットに）入りました。絶妙のタイミングで入りましたし、ピットから出たあとは、ギャップもすごい…マージンはあったんですけど、タイヤ交換と燃料を入れたときに、燃料が想定よりも全然入ってなかったということで……。ギャップを築いていたんですが、『燃費走行をしないと持たない』って2周分以上稼がないとゴールできないっていうことだったので。マージンもありましたし、ずっと燃費走行して、その“貯金”を切り崩しながら、残り12秒くらい？　14秒くらい縮められたところで福住（仁嶺）選手に交代しました。自分のスティントとしては、できることはできたかなと思うので、それが結果に繋がって良かったです。（今季）前半戦を落としてしまった（結果が出せなかった）のも、これからさらに尻上がりに…上り調子になるための準備…まぁ今年発足したチームでもあるし、それぞれのミスはしょうがなかった部分もあるし、ミスが出尽くしたかなと思うんで……。もちろんミスはつきものなのでなんとも言えないんですけど、優勝したし、前回も3位と、どんどん良くなってる。調子、精度をさらに上げていって、シリーズタイトルを争うための戦い方っていうのもまた変わってくると思うので、そういうところを意識して、後半戦に挑みたいと思います」

■GT300
No.18 UPGARAGE NSX GT3
小林 崇志
「昨日の予選は調子良かったんですけれども、Q2はトラブルで出走できなくて16番手スタートになってしまい、僕自身落ち込みました。前回のスーパーフォーミュラ（第7戦）で小林可夢偉選手が「お腹いっぱい」という無線を飛ばしていたんですけど、本当に同じ気持ちで「もう、いいよ」というくらい「なんで、こんな大事なところで!?」って思っていたんですけど、今日、しっかりチームががんばってリカバリーしてくれました。作戦的にもFCYの良いタイミングでピットに入れましたし、ピット作業で87号車をパスすることができたので、昨日はクルマ的なトラブルがあったんですけど、逆に今日は完璧な仕事をチームがしてくれたので、本当にそこは嬉しいですし、感謝しています。僕のスティントは16番手スタートで、昨日出走していないニュータイヤということもあってペースがいいことは分かっていましたので、できるだけペースを上げて、前に追いついて、抜いていこうと思っていました。長いレースということもあって5周目にピットに入るクルマも多かったので、割とクリアな状態でペース良く走れていました。ただ、20周目ぐらいにタイヤに異常を感じて、もう少し走る予定ではあったんですけど、急遽、小出（峻）選手に代わることになり、結果的には良かったのかなと。その後も小出選手がタイヤをもたせて、最後まで（クルマを）運んでくれたので、本当に良かったなと、今はホッとしているという感じですね。開幕戦で優勝してからここ（第5戦）までノーポイントなんですが、スピードも足らなかったですし、トラブルもかなり多くなってしまった。開幕戦はいろんなラッキーもあって、今日もラッキーなんですけど、そういうなかでなかなか第2戦以降サクセスウェイトを積んだ状態でスピードを出せなかった、トラブルも起きたというところで、やっぱりチャンピオンシップを争ううえでは、今回「表彰台はマスト」という状態で、逆に今回、表彰台を獲れないと結構キツイなと思っていました。そういうなかで、昨日もトラブルがあったのでまだ万全ではないんですけど、今日はしっかりとチームが完璧な仕事をしてくれて、メカニックも頑張ってくれたので、そのなかで優勝という結果をチームにもたらすことができたので本当に良かったと思っています。メカニックも喜んでいると思います。ただ、残り3戦でランキングトップを維持しようと思うと……次は100kgのウェイトを載せることにはなるんですけど、そのなかでもポイントを獲っていかないといけないなとは思っています。今回の予選でのトラブルとか含めて、まだまだ課題はたくさんあるので、今回の優勝は優勝でとても嬉しいんですけど、チャンピオンを獲るためにはまだまだやることがたくさんあるのかなと僕個人は感じています。今回優勝したなかで改善点もたくさんあったと思うので、またそこをチームとしっかり話し合って、残りの3戦、しっかりと着実にポイントを獲って、最終戦のもてぎが終わった時にチャンピオンを獲れるようにがんばりたいなと思います」

小出 峻
「今日のレースはひとことで言うと“シンドかった”、本当にそれだけですね。昨日の予選はマシントラブルで走れなくて後方からのスタートということで、根拠はないんですけど、なんとなく開幕戦のようなレースができるんじゃないかなと思っていました。レース運びとしては小林（崇志）選手がしっかりいいペースで走って、順位を上げて僕にバトンをわたしてくれました。そこからロングスティントが予想されたので、タイヤもある程度もたせつつ走っていたところ、途中でFCYが入って……130Rで56号車が止まったのがちょうど見えたので、そのタイミングで“絶対にピットに入ろう”と思っていました。そこでちょうどいいタイミングでFCYが出て、その時のピット作業でチームがすごくいい仕事をしてくれて順位をトップまで上げることができました。そこから自分としては87号車の松浦（孝亮）選手との戦いでもあったし、自分自身との戦いでもあって、タイヤをしっかりもたせてチェッカーまで運ぶという、その仕事をしっかり完遂することができて、自分としてはホッとしています。まずは今回のこの優勝を喜びたいですし、これでランキングトップにもなって、次回からサクセスウェイトが100kg載るということで、もちろん今まで以上に厳しい戦いがここから始まるんだろうなとは思っています。でも60kgから100kgになったからとか、そんなのは関係なくて、常にその1試合1試合で自分のできること、チームのできることを最大限やれば、結果はあとからついてくると僕は思うので、今までどおり……もちろん今までもチームもいろいろとやってくれて、自分たちもやった結果、富士だとか鈴鹿だとかでリタイアということにはなったんですけど、これ以降もやることは変わらないと思うので、しっかりとやって、最後、もてぎが終わった時に笑えるようにがんばりたいと思います」