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2024年F1 スペインGP フリー走行1回目の結果速報。6月21日（金）にカタルーニャ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第10戦 スペイングランプリのフリープラクティス1が行われた。

トップタイムはランド・ノリス（マクラーレン）。2番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にカルロス・サインツJr.（フェラーリ）が続いた。角田裕毅（RB）は20番手。

2024年 F1スペインGP フリー走行1回目 順位・ラップタイム

2024年 第10戦 スペインGP 開催スケジュール
■6月21日（金）
フリー走行1：　20:30～21:30
フリー走行2：　24:00～25:00
■6月22日（土）
フリー走行3：　19:30～20:30
予選 ：　23:00～0:00
■6月23日（日）
決勝：　22:00～
※ 日本時間

2024年のF1世界選手権は、スペイングランプリのためにヨーロッパに戻る。バルセロナでのレースは、6月21日（金）の2回のプラククティスで幕を開け、翌22日（土）に最終プラクティスと予選、そして23日（日）にメインイベントであるスペイングランプリが開催される。

Need to Knowは、Formula1.comが監修する今後の3日間のレースに関する統計、ドライビングのヒント、戦略のヒントなど、あらゆる情報を網羅したオールインワンのガイド。

統計データ
第1回グランプリ：1951年（ペドラルベス）
コース全長：4.657km
ラップレコード：1分16.330秒、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、2023年
最多ポールポジション獲得回数：ミハエル・シューマッハ（7回）
最多勝利：ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトン（6回）
トリビア：フェルナンド・アロンソがF1で最後に優勝したのは、2013年のバルセロナ・カタルーニャ・サーキットだった。
ターン1のブレーキングポイントまでのポール・ラン：595メートル
2023年に追い越しを完了した回数：107回
セーフティカー導入の可能性：50％
バーチャルセーフティカーの可能性：25％
ピットストップによるタイムロス：22.3 秒（2.5 秒の作業時間を含む

ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：バルセロナは素晴らしいサーキットだが、誰もが手のひらのように熟知している。そのため、まるで故郷のように感じられる。なぜなら、歴史的に多くの時間を費やして走ってきたサーキットだからだ。

3コーナーから4コーナー、そして9コーナーにかけての長いコーナーが続くため、流れはスムーズだが、首と体にかなりの負担がかかる。また、左前輪のタイヤにも負担がかかる。バルセロナの路面は研磨作用のあるターマックのため、タイヤの摩耗が激しい。

追い越しはかなり難しい。追い越しが可能なのはターン1くらいしかない。しかも、ターン1は最も難しいコーナーだ。ターン4から5にかけては下り坂のブレーキングゾーンで、ここでもブレーキングのタイミングを少し遅らせてしまう可能性がある。しかし、このコーナーにはわずかなキャンバーがあるため、わずかにエイペックスを外してもタイムを大きく損なうことはない。

以前の最終セクターは、運転していて楽しいものではなかった。最初のセクターと最終セクターでタイヤのパフォーマンスをうまくバランスさせなければならず、とても遅く感じられた。最終シケインでは、ラップを競うために四苦八苦しながら走り抜けた。しかし、2023年からは、そんなことは一切なくなった。

過去5回のスペインGPのポールシッター
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2020年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019年：バルテリ・ボッタス (メルセデス)

過去5回のスペインGP優勝者
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2020年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019年：バルテリ・ボッタス (メルセデス)

スペイングランプリフェルスタッペンはバルセロナで3連勝を狙っている。

タイヤと戦略の洞察
「このコースは、F1カレンダーに名を連ねるサーキットの中でも、その難しさにおいて世界屈指のコースだ」と、ピレリが今週末のプレビューで述べている。

「ストレート以外にも、ありとあらゆるタイプのコーナーがあり、そのうちのいくつかは、例えばターン3や、メインストレートにつながる13と14の複合コーナーなど、非常に高速で走行する。

「14あるコーナーのうち9つが右カーブであるため、タイヤ、特に左側のタイヤにかかる横方向の力は特に大きい。

「今年のレースは2023年よりも3週間遅い時期に行われるため、暑さが厳しくなり、タイヤ管理に新たな要因が加わる可能性がある」

「この熱の問題は、C3にとって不利になる可能性がある。一方、昨年は、20人のドライバーのうち16人が最初のスティントに選んだこのコンパウンドが、レース中も非常に競争力があった」

「戦略面では、すべてのコンパウンドが使える可能性があるため、2回のピットストップが最も速いオプションとなるだろう。 もし劣化が激しい場合は、3回のピットストップでも可能かもしれない。特に、昨年のレースでは、追い越しが以前よりも容易であることが証明された」

「バルセロナ・カタロニア・サーキットで考慮すべきもう一つの要素は、予選の重要性だ。ここでの24レース中、ポールポジションからスタートしたドライバーがチェッカーフラッグを最初に受けたレースは少なくなかった」

バルセロナは低速、中速、高速のコーナーが混在している。

現在のフォーム
カナダグランプリの週末を前に3者によるバトルが展開される可能性があると書いたが、まさにその通りの展開となった。雨に見舞われたドラマチックなレースでは、3者の中の1チームの正体が少し意外だったものの、まさにその通りの展開となった。

フェラーリにとって厳しいレースとなったが、メルセデス勢のマシンがアップグレードされ、マックス・フェルスタッペンのレッドブル、そしてランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンとともに戦いに加わった。

しかし、モナコとモントリオールでの特別な要求の後、F1はカタロニア・サーキットというより伝統的な会場に戻り、多くのチームがさらなるアップグレードを投入し、3連戦から最大限の成果を引き出そうとしている。

高速で流れるようなコースで、レッドブルが再びトップに返り咲くのか？ カナダGPでの苦戦を乗り越え、フェラーリは巻き返せるのか？ マクラーレンは常連の挑戦者としてその地位を維持できるのか？ そして、シルバーアローは持続的な復活への道を歩み始めているのか？

これらの質問に対する答えは、今後3日間に明らかになるだろう…。

象徴的な瞬間
ヘレスから現在の名称であるバルセロナ・カタルーニャ・サーキットに舞台を移して初めて開催されたスペイングランプリでは、ナイジェル・マンセルとアイルトン・セナの記憶に残る争いが繰り広げられ、多くのドラマが生まれた。

優勝してチャンピオンシップのチャンスを広げたいマンセルは、コース上でタイトル争いのライバルであるセナを追い抜いたが、ピットストップの間にセナが再びトップに返り咲いた。

セナは濡れたコースでスピンし、マンセルが再びトップに立った。その後、マンセルはトップのゲルハルト・ベルガーを追いつめ、最終的には余裕の勝利を収めた。

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2024年のF1世界選手権は今週末、スペインのカタルーニャ・サーキットで、選手権のヨーロッパ第2戦目となるスペイングランプリが開催される。

1991年に初めてカレンダーに加わって以来、カタルーニャ・サーキットは毎シーズンF1カレンダーに組み込まれてきたが、これが最後のグランプリのひとつとなるかもしれない。

フェラーリは、2024年シーズンでこれまでに2勝を挙げている。そのうち1勝は、シャルル・ルクレールのホームレースでの勝利だ。しかし、その2週間後には悔しいノーポイントの週末となり、カルロス・サインツJr.のホームコースに挑むには、巻き返しが必要だ。

一方、ウィリアムズには多くの注目が集まっている。ウィリアムズは、メルセデスのジュニアチームであるアンドレア・キミ・アントネッリを起用するためにドライバーラインナップの変更を検討していると噂されており、さらに先週、2か月後に18歳になる前にレースに出場できるようになるスーパーライセンス規則の変更が正式に確認された。しかし、チームは今週末の変更について公式には何も発表していない

フェラーリはサインツのホームレースで巻き返せるか？
フェラーリにとって、カナダグランプリは忘れたいレースとなった。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.はQ2で敗退し、チェッカーフラッグを受けることはできなかった。サインツは自らの手で、ルクレールは技術的なトラブルと戦略的な賭けが裏目に出たために、それぞれレースを終えることができなかった。

カルロス・サインツJr.のホームコースであるバルセロナでは、彼に敬意を表して設けられた専用スタンドなど、多くのサポートがあるにもかかわらず、彼はまだここで表彰台に立ったことがない。 バルセロナでの自己最高成績は、2022年の3番グリッドからのスタートで4位入賞である。

フェラーリはモナコグランプリで優勝しただけでなく、イモラではマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスに8秒差まで迫った。しかし、上位陣の接戦が予想されることから、フェラーリはマクラーレンとメルセデスとレッドブルの優勝争いに挑む厳しい戦いを想定しなければならない。しかし、F1が典型的な常設サーキットに戻ったことで、レッドブルのパフォーマンスが向上すると広く予想されている。

メルセデスはモントリオールを土台にできるだろうか？
メルセデスにとって、ここ3年で3度目のシーズン序盤の苦戦の後、モントリオールは転機となったようだ。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルはプララクティスを通して有望なペースを見せ、後者はフェルスタッペンを僅差で抑えてポールポジションを獲得した。

レース自体ではそのペースを勝利につなげることはできなかったが、ラッセルはチームにとって今シーズン初のグランプリ表彰台を獲得した。チームの大幅な改良が行われた新しいフロントウイングが両ドライバーのステアリングを握る自信に明らかに影響を及ぼしており、メルセデスは今後これをさらに強化する必要がある。

モントリオールの後、トト・ヴォルフは、メルセデスはバルセロナに興奮しており、「パフォーマンスの面で我々がどこにいるのかを本当に理解できるだろう」と語った。すべてのドライバーが他のどのサーキットよりもよく知っているサーキットで、今週末はハミルトンがシルバーアローでの最後のシーズンの残りに何を期待できるかを示すことになるかもしれない。

バルセロナのスペインGPは最後？
カタルーニャ・サーキットは、カレンダー上の他の多くのサーキットほどの尊敬を集めているわけではないかもしれないが、F1で最も長く続いている会場の1つである。このサーキットと日本の鈴鹿サーキットは、34レースで並んでF1で10番目に多く使用されているサーキットである。

しかし、F1がスペインでの将来を確保した一方で、カタルーニャの時代は終わりに近づいているようだ。今年初め、F1はスペイングランプリをマドリードの新しいストリートサーキットに移転する10年契約を発表し、30年にわたるバルセロナでのレース開催の終焉を告げた。

しかし、マドリードでの最初のレースは2026年に開催されるが、カタロニア・サーキットの最後のレースは同年に開催される予定だ。それが何と呼ばれ、さらに訪問されるかどうかはまだ分からない。スペインでは2008年から2012年にかけて、F1がこのサーキットとバレンシアの人気のないストリートコースを訪れ、世界選手権の2ラウンドが開催された。

アストンマーティンが台頭？
昨シーズンの序盤での目覚ましい成功に比べると、アストンマーティンにとって2024年は期待外れなスタートとなった。しかし、ドライバーのフェルナンド・アロンソの母国レースを前に、ようやく楽観できる材料が出てきた。

アストンマーティンF1チームは前回のモントリオールでのレースで今シーズンこれまでで最高の週末を過ごし、アロンソはチームメイトのランス・ストロールをリードして6位と7位を獲得し、14ポイントを獲得した。これは2024年の1ラウンドでのチーム最高獲得ポイントである。

「バルセロナに向けてもっと楽観的になれると思う」とカナダGP後にアロンソは語った。今週末、グランドスタンドから彼を応援する何千人ものファンは、それが的外れでないことを願うだろうが、2023年の印象的なシーズンを経て、もはやトップ4チームに挑戦できるとは思えない。

気温上昇
今年のスペイングランプリは前回より3週間遅く開催される。そのため、チームは気温が高くなる可能性が高くなると予想できる。

ピレリは、中速から高速のコーナーが多くタイヤに厳しい要求を課すため、今回も最も厳しいコンパウンドを厳選して投入する。気温上昇が予想されているため、ドライバーはタイヤ管理がより困難になることが予想され、F1の公式タイヤサプライヤーは、レース中に3ストップ戦略を採用する必要がある可能性さえ示唆している。

ペレスはQ3に復帰できるか？
昨年、セルジオ・ペレスは、F1史上最も優勢なマシンでモナコGPとイギリスGPの間で5ラウンド連続でQ3進出を逃すという苛立たしい結果に見舞われた。

2024年シーズンに向けて、いくつかの点で力強いスタートを切ったにもかかわらず、ペレスは過去3回の予選セッションでいずれもQ3に進出できなかった。昨年はここでQ1を突破したが、それ以上は進めなかった。天候が不安定な中、彼は11位でQ2から敗退した。

ペレスの調子の低下はレッドブルにとって目に見える結果をもたらし、レッドブルは過去3戦すべてで少なくとも1つのライバルにポイントで負けている。しかし、ペレスにとってはそれほど大きな問題ではない。レッドブルは最終戦前に、ペレスと2年間の契約延長を結んだ。

ローガン・サージェントの最後の抵抗？
ローガン・サージェントのF1での地位はすでに危機に瀕している可能性があり、モントリオールでの不運な週末は事態を悪化させるだけだった。彼はまずまずのパフォーマンスでQ2に進出したものの、日曜日のウェットコンディションでコースアウトし、バリアにスピンしてレースを終えたことで、その成果をすべて台無しにしてしまった。

現在、F1唯一のアメリカ人ドライバーの終焉が近いことを暗示する大きな展開が起こっている。FIAは国際スポーツ規定を正式に改正し、FIAは、国際スポーツ規約を正式に改正し、17歳のドライバーに免除を許可し、スーパーライセンスを付与する権限をFIAの判断で与えることができるようになった。この恩恵を受けられる可能性のあるドライバーは、メルセデスのジュニアチームに所属するアンドレア・キミ・アントネッリただ一人だ。

サージェントにとって、これがウィリアムズドライバーとしての最後の週末、そしてF1での最後の週末となるのだろうか？ すぐに分かるだろう。

マドリードは2026年のF1カレンダーに加わり、スペインGPを開催する予定だが、F1に目から鱗の金額を支払うことになる。

レース開催料はF1がシーズンを通して収益を上げる方法のひとつにすぎず、スポンサーやテレビ放映権契約とともに賞金総額を作り、年末に10チームに分配される。

グランプリ開催がより多くの国にとって魅力的なものになるにつれ、レース開催料も上昇している。新しいコースの中でもサウジアラビアやカタールなどの開催地は最高額を支払っている。

2026年にはマドリードがバルセロナからスペインGPの開催地を引き継ぐが、RacingNews365は、バルセロナが2026年に終了する契約に支払っていた金額は2,500万ドル（約36億円）と見ている。

スペインのメディア『TV3』は、マドリードがF1に支払う可能性のある金額は年間4,800万ユーロ（約77億円）だと報じている。

IFEMA複合施設でレースを運営するマドリッドとの10年間の契約期間中、数字が正確であれば、F1に5億ドル以上の利益がもたらされる可能性がある。

F1の最高経営責任者（CEO）ステファノ・ドメニカリは、2026年にF1スペインGPの開催地がマドリードに移ると発表されたにもかかわらず、バルセロナにはまだカレンダーに将来の枠があるかもしれないと語った。

1991年以来、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットがレースの本拠地として使用されてきたが、2023年にはマドリードがスペイングランプリの開催地を引き継ぐことが明らかになった。

しかし、バルセロナがスペインでの第2戦の開催地を確保する可能性もある。1994年と1997年にはヘレスで、2008年から2012年にかけてはバレンシアでヨーロッパGPが開催された。

課題は、より多くの会場が長期契約を結ぶにつれて、将来のカレンダーの枠が非常に高価になっていることだ。

「誤解を避けてここで明確にしておくと、我々がマドリッドにいるという事実は、将来バルセロナに留まる可能性を排除するものではない」とドメニカリはFormula1.comでで語った。

「この先、非常に良好な関係を築いているバルセロナとの協力関係を将来にわたって本当に拡大できるかどうか、話し合いが行われているところだ」

ドメニカリ氏は、スペインでは引き続きF1への健全な関心があり、現在、2度のワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツの2人のドライバーがグリッドに並んでいることを強調した。

「スペインは、ほんの数年前には注目されていない市場だった」とドメニカリは語った。

「今は非常に重要だ。スペインの放送局DAZNと少なくとも2026年末までの新たな契約を結んだ」

「同じ国の複数の都市がグランプリの開催を希望するというのは素晴らしい問題だ」

「これは我々の提案の価値を示している。しかし、我々は成功の理由に焦点を当て続け、満足していないことを確認する必要がある」

マドリードでのレース開催を求める動きはシリーズ全体の健全性を反映しており、開催候補都市の多くがますます過密なスケジュールに参加することに関心を示しているとドメニカリはまた、ヨーロッパで注目を集める新たな会場が、シリーズがアメリカや中東で拡大している傾向に逆行するものであることも認めた。

「我々のスポーツに対する世界中の強い関心が改めて示されたので、これはF1にとって素晴らしいニュースだ」とドメニカリは語った。

「ヨーロッパはこのスポーツに投資する準備ができていないと思われている今、マドリードや他の国々が投資する準備ができていることを示している」

「彼らは魅力的なプロジェクトを提示した。今後2、3年で建設されるもので、移動からイベント全体の体験まで、ファンのことを考えたプロジェクトだ」

「プロモーターから受けた提案は素晴らしかった。初日から、このイベントがどのようなものになりうるか、オープンに議論してきた」

ドメニカリはまた、マドリードの契約期間についても強調していた。F1との契約は2036年までとなっているバーレーンだけが現在、より長い契約を結んでいる。

「2035年までの契約というのは非常に喜ばしい。長い期間だ」とドメニカリは語った。「これはF1として、新しいプロモーター、あるいはより確立されたプロモーターのどちらとも同じ目的だ」

「プロモーターにとっても、パートナーにとっても、チームにとっても、そしてスポーツにとっても保証となる。それはすべての人に長期的な可視性を与える」

2026年からF1スペインGPの会場となるIFEMAコンベンションセンターに新設されるマドリード・サーキットは、ツイントンネルとバンクコーナーによってF1カレンダーに特徴的な要素を加えることになりそうだ。

IFEMAマドリードのトラックは、展示棟エリアを通るストリートサーキットと、まだ開発されていない隣接地に建設される小規模なパーメインが混在したものになる。

2つの部分は高架の高速道路で分断され、その下を通る2本のトンネルで接続される。

F1はこの新会場のハイブリッド性を、同じく既存の道路と専用セクションを組み合わせたマイアミに例えている。

レイアウトの背後にある重要人物の1人は、F1の車両性能責任者であるクレイグ・ウィルソンであり、彼は2017年にロス・ブラウンに雇われ、リバティ・メディア時代の始まりからトラック設計の役割を果たしてきた。

元メルセデスとウィリアムズのエンジニアは、優れたレースが可能なトラックを作成する継続的な取り組みの一環として、シミュレーションとデータを使用している。

「最初の提案から最終的に行き着くまで、約24のトラックモデルがあった」とウィルソンはFormula1.comで語った。

「しかし、その後、多数のサブモデルの調査が行われ、さまざまな詳細も調査された。私たちは今、喜んで開発を進めるコンセプトを持っており、それが形になるのを見るのをとても楽しみにしている」

マドリード会場のさらに詳しい性質について「通常のストリートトラックのレイアウトと、より常設のサーキットスタイルのレイアウトと考えられるレイアウトの中間に位置する」と説明。

「多くの場所は仮設サーキットタイプになるだろうが、IFEMAの敷地に合わせた最終的な実装の決定次第で、見た目や雰囲気が少し異なるセクションもあるかもしれない」

ウィルソンは、詳細な設計が完了するまでには、まだやるべきことがたくさんあると強調した。

「次のステップとしては、コンセプトから詳細なデザイン開発へと進む必要がある」とウィルソンは語る。

「そして重要なのは、FIAへの申請とホモロゲーション・プロセス、そしてグレード1のトラックライセンスを取得するための安全性評価だ」

「建設が始まると、すべての検査を受ける必要がある。一方、我々はデベロッパーと協力して、すべての計画、インフラ、ガレージの配置、パドックレイアウトの詳細、すべてのシステム統合を行う必要がある」

興味深いことに、ウィルソンはループ状のターン10右コーナーには、ザントフォールトの最終コーナーと同じようにバンクさせる「余地」があるという。オーバーテイクのチャンスを作るためだ。

ウィルソンは「どのようにバンクさせるか、どのような意味でバンクさせるか、どのようなプロフィールにするか、ターン11とターン12をオーバーテイクの可能性のあるアクションエリアにするにはどうすればいいかを念頭に置いて」話し合いを続けていると述べた。

ウィルソンは、ポテンシャルを秘めたランドマークとして、トラックの他の2つのエリアを強調した。

ターン7からターン9までの既存道路の区間は、最初のトンネルを抜けたあと、「かなり急な下り坂」になる。

ターン13からターン17を通り、2つ目のトンネルを抜けてメイン展示エリアに戻るシークエンスは高速で、ウィルソンはこれを「野心的」だと指摘した。

彼はデザインを総括して、「ドライバーにとっては良い挑戦になると思う」と付け加えた。

F1は、スペインの首都マドリードにストリートセクションとノンストリートセクションの両方を含むまったく新しいサーキットを建設することでIFEMAマドリードと合意し、2026年から2035年までスペインGPをマドリードで開催することを発表した。

ワールドクラスの展示センターであるIFEMAを中心に建設される5.47kmのサーキットは、FIA（国際自動車連盟）のホモロゲーションと最終的な設計仕様が条件となるが、20のコーナーを備え、予選ラップタイムは1分32秒と予想されている。

このサーキットは、グランドスタンド、一般入場者、VIPホスピタリティを合わせて1日あたり11万人以上のファンを収容できると予想されている。契約の前半には収容人数を1日あたり14万人まで拡大する計画もあり、マドリードはF1カレンダーの中でも最大級の会場となる。

マドリード・バラハス・アドルフォ・スアレス空港から5分の場所に位置し、スペインGPは、F1カレンダーの中でもアクセスしやすいレースの1つとなる。サーキットまでは地下鉄、電車、市営地下鉄を利用して短時間で行くことができる。

実際、ファンの90％は公共交通機関を利用してパドックに向かうことができ、地元の宿泊施設に滞在しているファンは会場から歩いてすぐの場所になると推定されている。

F1は2030年までにネット・ゼロ・カーボンを達成することを約束しており、IFEMAマドリッドはスペインGPをシーズン中最も持続可能なF1イベントのひとつにするというビジョンを共有している。過去5年間で二酸化炭素排出量を大幅に削減し、すべての展示ホールで100％認証済みの再生可能エネルギーに移行。レース用に建設される仮設構造物はリサイクル可能な材料を使用して建設される。

IFEMA マドリードの包括的な提案は、マドリード地方政府、マドリード市議会、商工会議所などの主要な関係者を含む国、地方自治体から広範な支持を受けた。

グランプリに加え、マドリードのダウンタウンではファンのアクティベーションが行われる。また、年間4億5,000万ユーロの経済効果が見込まれるこのイベントから地域全体が恩恵を受けられるよう、地元企業や学校との取り組みも行われる。

F1の社長兼最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは「マドリードは素晴らしいスポーツと文化遺産を持つ素晴らしい都市であり、今日の発表はスペインにおけるF1のエキサイティングな新章の幕開けとなる」と語った。

「素晴らしい提案をまとめてくれたIFEMAマドリードのチーム、マドリード州政府、マドリード市長に感謝したい。ファンのために最大の価値を提供し、革新と持続可能性を取り入れたスポーツとエンターテインメントの数日間にわたるスペクタクルを作り上げるというF1のビジョンをまさに体現している」

マドリードの新サーキットは世界クラスのIFEMA展示センターの周囲に建設される

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「スペインの首都マドリードに新設されるサーキットで、近代的なF1マシンがレースをするというのは魅力的な展望だ」と語った。

「2030年までのネット・ゼロ・カーボンを念頭に置いて策定されたFIA 2026年F1レギュレーションの導入に向け、地元オーガナイザーがイベントの計画において環境持続可能性に焦点を当てていることは喜ばしいことだ」

「通例通り、提案されているサーキットはFIAのホモロゲーションと安全性チェック、そして世界モータースポーツ評議会によるカレンダー承認を受けることになる」

IFEMAマドリードの実行委員会会長であるホセ・ビセンテ・デ・ロス・モゾスは、「IFEMAマドリード周辺で主要なF1イベントを開催するという我々の夢が実現した」とコメント。

「40年以上の時を経て、F1がマドリードに戻ってくることを発表できることに興奮している」

「我々は、ファンと競技に参加するチームの両方に独特でユニークな体験を提供するように特別に概念化され、設計された、F1の世界的なカレンダーの参考となるようなグランプリを企画するという野心を持っている」

「これにより、マドリードは思い出に残るイベントを提供しながら、スポーツとエンターテイメントを組み合わせた新しいコンセプトの開発に深く取り組みたいと考えている」

スペインGPは2026年から2035年までマドリッドの新サーキットで開催される。

マドリード州のイサベル・ディアス・アユソ会長は「国境の内外で開放性と自信をもたらす地域であり首都であるマドリッドにF1がやってくることを発表でき、大変満足している。我々はスペインの繁栄と進歩の原動力だ」とコメント。

「世界規模で7,000万人が参加すると予想されるこのイベントは、マドリッドのGDPが年間4億5,000万ユーロ以上増加し、8,200人の雇用が創出されることを意味する」

「マドリード共同体は、オープンで多元的で競争力のある素晴らしい国際的展望を持った地域であり、F1はマドリードのブランドを世界最高のブランドにさらに強固にすることに貢献するだろう」

マドリード市長のホセ・ルイス・マルティネス・アルメイダは「グランプリの発表により、マドリードは未来へ進み、現在F1を開催する独占的な都市グループに加わり、主要イベントの誘致において世界の首都の最前線に立つことになる」と付け加えた。

「F1はレース以上のものであり、マドリードが現在進めている変革を推進し、我々の能力を世界に示す、かつてない機会である」

「私はマドリッドがその任務に応えてくれると確信している。我々はF1のような規模のスペクタクルを観るに値するだけでなく、F1はマドリッドのエネルギー、個性、情熱を持つ都市に値するからでもある」